高顏值電動車推薦榜

推薦係列：瑪卡龍、麥、In麥、新茉莉、MINI家族

推薦型號：GB001、18可酷

天津、江蘇、浙江是中國三大電動自行車、電動摩托車製造基地，中國兩輪電動車的龍頭企業愛瑪便是誕生在天津。自稱為“電動車行業領跑者”的愛瑪，從銷量上也的確對得起這個稱號。2016年愛瑪電動車銷量達370萬台，市場占有率為11.17%，位列行業第一，目前擁有四大生產基地，全國擁有超過1900家經銷商。2018年6月，證監網官網披露出愛瑪科技的招股書，表明愛瑪準備啟動IPO，資金主要用於擴建廠房等項目。

作為行業巨頭，愛瑪的產品數量眾多，多聚集在電動自行車和輕便摩托車領域。小巧輕便，時尚靚麗是其最大特點。2018年推出的電動自行車GB001，是愛瑪生產的新國標車型，可以正規上牌上路。愛瑪也因此獲得國家輕型電動車質檢中心頒發的首批“符合新國標生產企業”稱號。

受新國標所限，電動自行車會朝著更加輕便的趨勢發展，女性受眾的比例會越來越高。GB001車籃和踏板均經過加寬設計，配合帶靠背的後座，可以讓媽媽們輕鬆完成買菜、接送孩子等活動。同時盡管GB001重量在55kg以下，但對不少女性來說將電動車搬進戶內充電仍十分不便，因此該型號采用了可提取電池盒設計，避免冬天溫度過低，充電效率下降的情況，又解決了電池被盜的問題。GB001搭載一個350W博世電機，最高時速在25km/h之下，較低的功率和時速令它更貼合日常短途出行需要。

瑪卡龍、麥以及蛋蛋都是愛瑪近年主打的、針對都市女白領推出的電動車。定位最為高端的是瑪卡龍，它不僅有著亮麗時尚的外觀，還有出色的性能和續航，在電機和電池上運用了愛瑪最高規格的部件，配置有超能一號（鉛酸低配版）/鬆下A2電池（鋰電高配版），搭配800W的博世電機，既能充當街拍伴侶，又是動力十足的通勤工具。瑪卡龍也是業內首台使用指紋開關的電動車，身份識別、車輛啟動關閉、桶座開啟關閉的操作全部通過指紋識別完成，兼具了防盜和便捷性。根據配置不同，瑪卡龍售價在4600元到7000元之間。

麥同樣具備指紋識別係統，但售價較瑪卡龍便宜1000多元，這主要是因為它使用了愛瑪自主研發的電機，而非博世電機，在穩定性和能耗上稍微遜色。同時該車型使用的是前碟刹後轂刹的製動係統，在平穩性上不如前後碟刹的瑪卡龍。不過對於每日通勤距離在20km之內的年輕人來說，麥依然是兼具實力和顏值的代步工具。至於配置最低的蛋蛋，盡管精致複古的外觀很能吸引眼球，但450W電機、15AH電池、前後轂刹的參數與5000元的定價相差太遠。就算加入了加熱坐墊、自動啟停、可提取電池這樣方便女性用戶的設計，較低的性價比依然令這款產品缺乏說服力。

與瑪卡龍等針對白領的係列不同，A係列、小紅豆、炫樂、炫風俠等車型被愛瑪定義為“學生車”，定價約在2000-3000元之間，價格親民，質量也有所保障。問題是這類車型在新國標發布之後，因為腳踏、時速、重量等原因不能再被視為電動自行車生產和上路。雖然在2021年前，這批超出標準的電動車在報備後仍允許上路，但還是建議消費者選擇新推出的、符合國標要求的電動自行車。

愛瑪在各條產品線上，每年平均會推出超過5款新車，不少車型未能在官網或電商平台上展示。因此購買時最好根據自己的預算和需要，到附近的經銷商谘詢、試車和購買。所有合資格經銷商的地址均可在愛瑪官網上找到。

推薦型號：Miku Max、太子一號、黑豹、樂感、啟迪

新日成立於1999年，是國內老牌的電動車企業，也是業內較早將車輛與APP結合，推動電動車智能化的企業之一。新日參加了2017年電動自行車新國標的起草工作，目前品牌內符合新國標標準的產品，比行業龍頭愛瑪和雅迪還要多。新日曾在北京奧運會、上海世博會、西安世園會等重大活動上成為會方的電動車供應商。2017年，新日股份登錄上海證交所，是中國首個在A股上市的電動自行車品牌。

盡管近年新日在宣傳聲勢上不及愛瑪雅迪兩大巨頭，甚至與小牛、E客這樣的新興品牌相比也處於下風。但就綜合實力而言，憑借著成熟的製造和研發經驗，新日的產品水準依然領先於大部分競爭對手。且與愛瑪和雅迪相比，新日的產品線更為均衡，推出的車型覆蓋短途出行用的電動自行車、通勤代步用的電動輕便摩托，以及強調動力和性能的電動摩托車。

新日2018年推出的Miku Max外觀大膽，極具區分度。60V/23AH的天能鉛酸電池被設計師隱藏在鞍座踏板上，發動機和鞍座連成一體，懸浮於踏板上，僅與車頭相連。Miku Max充滿線條感的設計讓它在追求酷炫的年輕男性用戶中很受歡迎。與外觀一樣吸引男性用戶注意的，還有Miku Max的性能。這款電動摩托配備的電機雖然隻有800W，但由於是博世專門定製的型號，在最高時速、爬坡能力、最大扭矩這三個最能體現電機性能的參數上，能與1000W的電動摩托媲美。還值得一提的是，Miku Max采用了多用於汽車和山地自行車的懸掛四連杆設計，使車架受力更加均勻，保持平穩，同時為車身節約更多空間。相比於動輒超過7000元的運動型電摩，5600元的Miku Max價格更加親民。不俗的動力和酷炫的外表，值得追求速度感的朋友入手。

如果說Miku Max是入門級的運動電摩，那太子一號則麵向了更為資深的電摩愛好者。哈雷摩托式的車架、鉚釘儲物袋、裸露的減震和碟刹盤，太子一號的機械風格從車頭蔓延到車尾。配置了1000W變頻電機的它，加上重量不足10kg的鋰電電池，最高時速可超過55km/h，最大爬坡角度達到35度，足以在城市中暢行無阻。不過，正如所有配備大功率電機以換取性能的電動車一樣，太子一號也需付出續航裏程方麵的代價，其官方標稱最高續航不過60km，這在同價位的運動型電摩中也遠談不上出眾。值得注意的是，Miku Max和太子一號這類最高時速超過25km/h的電動摩托車，需考取摩托車駕照和上牌才能合法上路行駛。

樂感和啟迪是新日針對短途代步推出的車型。樂感軸距短，小巧精悍，可在狹窄的道路中穿行，標配中包含車籃、後備鞍座和靠背，眾多附件可以在車架的基礎上拓展，滿足買菜、接送兒童、送貨等用途。而啟迪則是新日新國標電動自行車的代表，獲得國家3C認證。真空輪胎加上下沉式的鋰電放置座，讓車輛行駛時更加平穩，騎乘時更加舒適。不過啟迪底盤較低，在上坡或是經過路肩時需要注意，避免刮花。

推薦型號：米拉、Y6、FL2、炫邁

推薦係列：GL係列

根據中國輕工信息網的數據，2017年台鈴的電動車銷量為180萬輛，僅在雅迪和愛瑪兩大巨頭之後，與新日、綠源組成國內廠商的第二梯隊。與不少電動車廠商近年主打的智能化、高端化不同，台鈴始終將精力放在2500元到4500元的中檔市場，瞄準了代步、通勤這樣短途出行需求，在消費者中獲得良好口碑。與此同時，台鈴順應國標更替的大潮，積極進行車型的更替。2018年，台鈴已有超過9款電動摩托車取得《北京環保目錄》的準入資格，可以在北京上牌，在“準入資格”上走在了電動車企業的前列。

台鈴對控製器精度的調控，對電機工作效率的提升，以及對電池壽命的保護，讓其電動車擁有更長的續航裏程。無論是米拉、Y6這樣的電動輕便摩托，還是以GL係列為代表的電動自行車，或是FL2這樣的折疊電動車，其理論續航裏程高出市麵上同規格的車型約20%。

配備60V/22AH電池、800W電機的米拉（臻遠版），理論續航裏程可達100km，而同參數下的電動輕便摩托續航約為80km。除了續航長，米拉鞍座下的座桶空間高達21L，按下遙控按鈕桶蓋自動打開，方便了經常攜帶大量物品的車主。而由於需要為儲物座桶預留位置，米拉的電池填裝位置移至踏板和鞍座下方，降低了車身重心，車速達到40km/h時也能保持平穩。如果日常通勤距離較短，可以選擇續航距離為70km的Y6。雖然電機功率僅為450W，但該型號有著前後碟刹的製動係統，加上前輪氣囊減震，在走走停停的城市路段中更加舒適和順暢。

GL是台鈴推出的新國標電動自行車係列，符合新國標規定。其中GL1和GL2采用了新設計的車架，而GL3則是在舊有產品線上升級而來的一款車型。與GL3相比，GL1和GL2外觀上更具質感，以踏板取代了金屬支架，駕駛時雙腳得以放鬆，更加舒適。GL係列所有車型的鋰電池組均可裝卸，用戶可以取出電池充電或購買額外電池以延長續航裏程。另外其電芯由一個絕緣外殼包裹，不用擔心因為裸露而造成危險情況。GL1與GL2的參數大致相同，隻不過GL2在前車架上增加了一個額外的座位和靠背，輪胎尺寸也從14寸升級至16寸。但根據《中華人民共和國道路交通安全法》，自行車、電動自行車限載一名十二周歲以下未成年人，因此電動自行車上搭載兩名兒童是不合交通法規的做法，切勿嚐試。

台鈴將其折疊電動自行車係列命名為“比斯達”，其最新產品為FL2。該車型的鋰電同樣具備可拆卸功能，且車身對折後，僅占普通汽車尾箱的1/2麵積，十分輕便。FL2使用了朝陽牌外胎，加上前後碟刹係統，讓它在頻繁的使用中依然保證安全，受到不少代駕人員的歡迎。

推薦型號：TC、TS Lite

推薦係列：CU

速珂團隊成立於2015年，2016年第一款產品TS正式上市。主打運動型電摩、以粉絲為主要受眾、強調酷和好玩，速珂與小牛有著許多相同之處。但與小牛相比，其車型售價更高，定位更為小眾，因此其名字多在運動電摩愛好者中傳播，大眾知之甚少。

與小牛不同，速珂的旗艦車型全部為跨騎式設計，這也是行業中為數不多的跨騎式電摩。跨騎式的設計讓駕駛者跨過車架進行駕駛，胯下放置著電機和電池，重心較一般座式電摩靠前且偏低，有利於駕駛者在高速行駛下控製車輛。這種多見於摩托車的設計外觀粗獷、力量感突出，為車輛和用戶帶來極高的回頭率。TC和TS Lite是目前速珂主推的兩款跨騎式車型。

定價9800元的TC配備了一個1500W的博世電機，60V/30AH的鬆下鋰電，最高時速超過55km/h，前後17寸的輪胎上均配有碟刹，加上聯動製動係統，在高速行駛下依然能保證製動的靈敏度。減震方麵，TC采用了液壓前減震和中置減震器的方案，前輪減震效果頗佳，但後輪則顯得過硬，對後座乘坐者稍微不友好，這一點可以通過到維修店調節中置減震器得到一定程度的改善。由於增配了一個額外的電池倉，TC在70kg載重、20km/h時速的條件下測出最高續航達200km。不過在實際使用時，TC的續航裏程約在120-150km之間。另外，速珂的跨騎式電摩的後擋板裝配位置過高，且沒有以塑膠包皮，雨天騎行需要小心，以免後背粘上泥點。

如果心儀TC的複古外觀，又對接近萬元的售價望而卻步，或者可以考慮其低配版TS lite。該車型外觀與TC相仿，隻是配色稍微單調。而在配置方麵，鬆下電池、雙碟刹係統、APP交互、無鑰匙啟動等TC的基本功能均包含其中，隻是電機功率降至900W，電池容量也有所下降，但價格也比TC降低超過3500元，適合跨騎式電摩的入門用戶。

除了TC和TS Lite，速珂新推出的CU係列采用了常見的坐式設計，配色活潑，可以看出是針對都市年輕群體通勤代步的產品。CU的三款車型在外觀上與小牛M+係列有不少相似之處，定價也相差無幾，但配置卻落於下風。以酷玩版為例，續航裏程為120km，不及同為頂配版的M+ Pro的150km。不過，速珂在CU酷玩版加入了一個1080P前置攝像頭，既可記錄沿途景色，又可為發生意外時保留證據，是一個不錯的亮點。

與綠源、小牛等廠商一樣，速珂同樣為車主推出了保險服務。保障範圍包括盜搶、第三者傷害、意外傷害以及車輛核心部件延保四個方麵，具體情況建議循官方渠道谘詢。

推薦係列：M+、N係列、UM係列、U係列

談起電動車，愛瑪、雅迪是大家脫口而出的品牌。但在2015年，以設計和性能為賣點的小牛橫空出世，給格局相對固化的兩輪電動車行業造成衝擊。與傳統的電動車廠商不同，小牛在創業之初便將產品定位為高端智能電動車，旗下車型定價均為5000元以上。高顏值、高續航、高動力是小牛的年輕粉絲們對品牌的讚譽之詞。但值得注意的是，小牛從成立至2017年累計銷量仍不過50萬輛，而位於行業頭部的雅迪在2017年的銷售額則超過400萬台。

盡管如此，小牛依然是近年發展勢頭最為迅猛的高檔電動車廠商，特別在2018年第3季度，銷量同比增加76.3%，全國門店數量較2017年增長79%。目前主推的M+係列、經典的N係列、輕便的UM係列是拉動小牛銷量的三大產品線。

M+按配置高低分為青春版、都市版、動力版、頂配版四個版本，售價從最低的5000元延伸至9000元。青春版和都市版采用了小牛自製電機，刹車係統方麵則為前碟刹後轂刹；而動力版和頂配版采用了博世的1200W電機，刹車係統也升級為前後雙碟刹，刹車距離保持在2m以下，動力充沛之餘又有著出色的製動性能。除此之外，M+高配版擁有能力回收係統，製動產生的能量返回到電池中，使其續航裏程延長至150km，最低配的青春版與之相差接近一倍。M+所有車型均支持手機與控製器的連接，在APP上可以查看車輛位置、騎行軌跡、電量統計等情況，雖然實際使用中仍存在一定Bug，但依然是目前市麵上智能化程度最高的電動車之一。

與M+相比，上市時間更長的N係列在外觀和續航上稍遜一籌，但在電機製動係統上卻相差不大，價格則有約20%的降幅，性價比不俗。另外，N係列鞍座下麵的座桶擁有20L空間，可以放置頭盔、電腦等個人物品，或是一塊備用的增程鋰電池。大載重量不僅方便了用戶存放物件，還有利於壓低車身重心，降低了加速時的衝擊感。N係列裏還推出過一款名為N-GT的運動電摩車型，功率達3000W，35AH的電池號稱可以行駛最高170km，但定價接近2萬元，噱頭遠大於實際作用。

UM是小牛針對年輕群體通勤代步需要推出的產品，配色大膽時尚，活力十足，低配版定價3000元，發布時被部分粉絲批評其為“小牛向市場作出的妥協”。但從銷量和口碑來說，UM係列的確以出色的性價比受到市場的青睞。在UM的5款型號中，3600元的都市版性價比最高，13AH的鋰電池續航裏程達50km，且同樣擁有GPS找車、裏程記錄等智能化功能，適合初次接觸小牛電動車、以日常代步為主要需求的用戶。

新國標出台後，有不少消息指小牛未獲得電動摩托車生產資格，其目前主力車型麵臨“超標”的情況。但調查得知，小牛目前已在電摩生產資質的正在準入名單內，待2019年1月1日電摩新國標正式實行後應該會很快被通過。獲得準入資格後，小牛會對車輛生產作出調整，以符合新國標的要求，應該不會出現無法上牌的情況。

推薦係列：M+、N係列、UM係列、U係列

談起電動車，愛瑪、雅迪是大家脫口而出的品牌。但在2015年，以設計和性能為賣點的小牛橫空出世，給格局相對固化的兩輪電動車行業造成衝擊。與傳統的電動車廠商不同，小牛在創業之初便將產品定位為高端智能電動車，旗下車型定價均為5000元以上。高顏值、高續航、高動力是小牛的年輕粉絲們對品牌的讚譽之詞。但值得注意的是，小牛從成立至2017年累計銷量仍不過50萬輛，而位於行業頭部的雅迪在2017年的銷售額則超過400萬台。

盡管如此，小牛依然是近年發展勢頭最為迅猛的高檔電動車廠商，特別在2018年第3季度，銷量同比增加76.3%，全國門店數量較2017年增長79%。目前主推的M+係列、經典的N係列、輕便的UM係列是拉動小牛銷量的三大產品線。

M+按配置高低分為青春版、都市版、動力版、頂配版四個版本，售價從最低的5000元延伸至9000元。青春版和都市版采用了小牛自製電機，刹車係統方麵則為前碟刹後轂刹；而動力版和頂配版采用了博世的1200W電機，刹車係統也升級為前後雙碟刹，刹車距離保持在2m以下，動力充沛之餘又有著出色的製動性能。除此之外，M+高配版擁有能力回收係統，製動產生的能量返回到電池中，使其續航裏程延長至150km，最低配的青春版與之相差接近一倍。M+所有車型均支持手機與控製器的連接，在APP上可以查看車輛位置、騎行軌跡、電量統計等情況，雖然實際使用中仍存在一定Bug，但依然是目前市麵上智能化程度最高的電動車之一。

與M+相比，上市時間更長的N係列在外觀和續航上稍遜一籌，但在電機製動係統上卻相差不大，價格則有約20%的降幅，性價比不俗。另外，N係列鞍座下麵的座桶擁有20L空間，可以放置頭盔、電腦等個人物品，或是一塊備用的增程鋰電池。大載重量不僅方便了用戶存放物件，還有利於壓低車身重心，降低了加速時的衝擊感。N係列裏還推出過一款名為N-GT的運動電摩車型，功率達3000W，35AH的電池號稱可以行駛最高170km，但定價接近2萬元，噱頭遠大於實際作用。

UM是小牛針對年輕群體通勤代步需要推出的產品，配色大膽時尚，活力十足，低配版定價3000元，發布時被部分粉絲批評其為“小牛向市場作出的妥協”。但從銷量和口碑來說，UM係列的確以出色的性價比受到市場的青睞。在UM的5款型號中，3600元的都市版性價比最高，13AH的鋰電池續航裏程達50km，且同樣擁有GPS找車、裏程記錄等智能化功能，適合初次接觸小牛電動車、以日常代步為主要需求的用戶。

新國標出台後，有不少消息指小牛未獲得電動摩托車生產資格，其目前主力車型麵臨“超標”的情況。但調查得知，小牛目前已在電摩生產資質的正在準入名單內，待2019年1月1日電摩新國標正式實行後應該會很快被通過。獲得準入資格後，小牛會對車輛生產作出調整，以符合新國標的要求，應該不會出現無法上牌的情況。