平穩舒適/電動車推薦榜

推薦型號：E7、Z3s、萊客、E3、銳致、X5

來自江蘇的雅迪與愛瑪並列，被稱為中國二輪電動車領軍企業。2018年，全球銷量超過400萬台，約占據全球電動車銷售總量的11.7%。2016年，雅迪在港交所上市，成為行業內第一家上市企業。近年來雅迪削減了其電動自行車產品線，將主要精力放在高檔電動車上，並積極拓展海外市場。2017年，雅迪製造產品開始銷往美國、德國等77個國家和地區。

江蘇省工業基礎較好，有著豐富的摩托車製造經驗，這讓雅迪對於開發高檔電動摩托有著天然優勢。功率大，性能出眾，偏向運動風，是雅迪電動摩托的特點。得益於成熟的製造鏈和合作渠道，雅迪的產品在電機、電池、減震、輪胎這樣的核心部件中往往使用了自主特別研發，或者是該領域頂級廠商的產品，比其他國內電動車品牌更為可靠。E7和Z3係列是雅迪目前最具代表性的電動摩托產品。

作為2018年發布的旗艦車型，E7鋰電版擁有雅迪線下電動輕便摩托產品最高的配置。該車型配有雅迪自主研發的800W GTR電機，意味著比起續航，它更適合追求動力和速度的用戶。搭載的川南液壓前後減震和前後碟刹係統，在40km/h的時速下，E7鋰電版在減震和製動方麵依然十分可靠。雖然E7強調動力，但由於其電池使用了鬆下的18650鋰電芯，25km/h巡航速度下續航裏程還是超過了80km，達到了6000-7000元價格區間鋰電電動車的平均水平。E7同樣具有鉛酸版本，但鉛酸版電池較重，影響了續航和動力輸出，且價格與鋰電版相差不大，建議選擇鋰電版。

如果說電池是電動車的心髒，控製器就是大腦，它控製車輛的啟動、運行、速度等。E7鋰電版搭載了雅迪新研發的FOC矢量控製器，在散熱和構造上比一般的管式控製器更加穩定，密封工藝令它具有IPX7級別的防水、防震、防塵功能。控製器的穩定可靠讓E7擁有著不俗的越野性能。

2017年底發布的Z3s，是雅迪進軍高端智能電動摩托的產品，在配置和價格上都在對標小牛的M+係列。與E7一樣，Z3s使用了GTR電機和鬆下鋰電，不過電機功率升級至1000W，電池容量也到達22AH。其最高時速可達50km/h以上，而巡航速度下續航裏程為120km，在電池配備快充插頭後，2小時便可將電池從低電量充至滿電。動力充足、續航長，加上運動感十足的外觀，Z3s對於追求速度，喜歡在馬路上馳騁的用戶來說有著巨大的吸引力。不過該車型的後減震存在過“硬”的情況，即回彈幅度不足，在高速通過坑窪或減速帶時顛簸感較強，這是這輛售價8700元的電摩稍微失色的地方。

對於使用電動車通勤代步的用戶，可以選擇萊客和E3。萊客配置800W的電機、60V/20AH的電池，動力方麵在4000元左右的電動摩托中表現不俗。不過萊客續航裏程僅為65km，不想兩天充一次電的用戶，建議選擇E3。這款雅迪前幾年的明星車型，寬頻電機功率為500W，配備的黑磚電池有48/60兩個版本可選，加上65kg的重量，滿電行駛超過80km。盡管爬坡能力稍弱，但E3在4500元以下的代步用電動車中，綜合表現依然亮眼。

除了電動摩托和電動輕便摩托，乘著2018年新國標的發布，雅迪也推出了一款電動助力車魔界二代。這款屬於電動自行車的車型在山地自行車基礎上加上一塊36V的鋰電池，以供助力之用。但其將近7000元的售價，對於電動助力車這一還不算成熟的產品來說，溢價太過嚴重。因此對於雅迪的這款試水產品，選購需謹慎。

推薦型號：MG5、微舞、MH5、JBC、FBA、雲霆、韻戰

創立於1997年的綠源是中國電動車行業的老牌廠商。雖然知名度不及愛瑪和雅迪，但綠源電動車以紮實的做工和出色的性價比，在5000元左右的中檔市場中保持著不俗的競爭力。2017年，綠源與新日一並參與了電動自行車新國標的起草工作。2018年，綠源成為了首批符合新國標生產資格的企業。

學生出行、白領通勤、家庭代步是綠源電動車的三個主要使用場景，因此其車型更注重外觀的小巧時尚，強調省心舒適，而在速度、減震等性能上則不及雅迪、小牛這些主打運動型電動車的廠商。近年來，綠源主推的旗艦款大部分為輕便的“小龜殼”電動車。這類電動車尺寸較小，配色豐富，精致美觀，受到都市上班一族的歡迎，最新推出的MG5和微舞是其代表性車型。

MG5和微舞均為坐式設計，駕駛者雙腿呈90度端坐在鞍座上，更為舒適平穩。兩種車型默認均為60V鋰電配置，續航裏程約為70km，鋁筒前叉和液壓單簧的減震係統，讓它們足以應對大部分城市地形。與微舞相比，MG5的輪胎加入雙層鋼絲，防刺強度和耐磨性能得到提升，對苦於經常在路上被紮爆胎的車主來說，MG5是個更為省心的選擇。而微舞則配置了一盞七色LED前燈，燈色可隨意變換，酷炫的同時更保證會車安全，適合喜歡夜騎的用戶。

MG5和微舞6500元左右的定價如果超出預算，不妨考慮兩者的鉛酸電池版。除了將鋰電替換為鉛酸電外，其餘配置均沒有改動，價格卻下降將近1500元，不過受重量上升的影響，續航裏程和速度有所下降。對於短途出行的用戶，綠源推出了酷睿、小土豆、小可愛、楊桃等電動自行車型號。這些輪胎在12寸以下的電動車體積較小，可以進電梯，又有車籃、可提式電池、第二鞍座等設計，實用可靠。但這些產品由於未有腳踏和傳動鏈設計，在2021年後上路可能會受到查處，請謹慎選擇。

綠源不像愛瑪、雅迪等廠商可以通過APP查看裏程、時速，甚至進行防盜設置，但它針對自帶或加裝了中撐防盜鎖的車型推出了失竊保險，一年的投保期限內車輛被盜可獲得賠付金，不過該賠付金隻可用於購買綠源的電動車產品。另外，綠源不少旗艦車型的控製器都安裝了檢測係統。在維修前，用戶可以在手機上查看電氣部件的故障源，降低受到維修人員欺騙的可能。

推薦型號：米拉、Y6、FL2、炫邁

推薦係列：GL係列

根據中國輕工信息網的數據，2017年台鈴的電動車銷量為180萬輛，僅在雅迪和愛瑪兩大巨頭之後，與新日、綠源組成國內廠商的第二梯隊。與不少電動車廠商近年主打的智能化、高端化不同，台鈴始終將精力放在2500元到4500元的中檔市場，瞄準了代步、通勤這樣短途出行需求，在消費者中獲得良好口碑。與此同時，台鈴順應國標更替的大潮，積極進行車型的更替。2018年，台鈴已有超過9款電動摩托車取得《北京環保目錄》的準入資格，可以在北京上牌，在“準入資格”上走在了電動車企業的前列。

台鈴對控製器精度的調控，對電機工作效率的提升，以及對電池壽命的保護，讓其電動車擁有更長的續航裏程。無論是米拉、Y6這樣的電動輕便摩托，還是以GL係列為代表的電動自行車，或是FL2這樣的折疊電動車，其理論續航裏程高出市麵上同規格的車型約20%。

配備60V/22AH電池、800W電機的米拉（臻遠版），理論續航裏程可達100km，而同參數下的電動輕便摩托續航約為80km。除了續航長，米拉鞍座下的座桶空間高達21L，按下遙控按鈕桶蓋自動打開，方便了經常攜帶大量物品的車主。而由於需要為儲物座桶預留位置，米拉的電池填裝位置移至踏板和鞍座下方，降低了車身重心，車速達到40km/h時也能保持平穩。如果日常通勤距離較短，可以選擇續航距離為70km的Y6。雖然電機功率僅為450W，但該型號有著前後碟刹的製動係統，加上前輪氣囊減震，在走走停停的城市路段中更加舒適和順暢。

GL是台鈴推出的新國標電動自行車係列，符合新國標規定。其中GL1和GL2采用了新設計的車架，而GL3則是在舊有產品線上升級而來的一款車型。與GL3相比，GL1和GL2外觀上更具質感，以踏板取代了金屬支架，駕駛時雙腳得以放鬆，更加舒適。GL係列所有車型的鋰電池組均可裝卸，用戶可以取出電池充電或購買額外電池以延長續航裏程。另外其電芯由一個絕緣外殼包裹，不用擔心因為裸露而造成危險情況。GL1與GL2的參數大致相同，隻不過GL2在前車架上增加了一個額外的座位和靠背，輪胎尺寸也從14寸升級至16寸。但根據《中華人民共和國道路交通安全法》，自行車、電動自行車限載一名十二周歲以下未成年人，因此電動自行車上搭載兩名兒童是不合交通法規的做法，切勿嚐試。

台鈴將其折疊電動自行車係列命名為“比斯達”，其最新產品為FL2。該車型的鋰電同樣具備可拆卸功能，且車身對折後，僅占普通汽車尾箱的1/2麵積，十分輕便。FL2使用了朝陽牌外胎，加上前後碟刹係統，讓它在頻繁的使用中依然保證安全，受到不少代駕人員的歡迎。

推薦型號：T1、T2、H1、V3

談到淨原電動車，大部分人會覺得陌生，但說起其背後的五羊本田，在中國摩托車界可謂無人不曉。成立於1992年的五羊本田，是一家中日合資企業，也是國內最具規模的摩托車製造企業之一。隨著不少一線城市禁摩/限摩令的出台，傳統摩托車的市場開始縮小，因此五羊本田在2014年推出淨原品牌，正式進軍二輪電動車行業。

動力足、性能好，是淨原這類摩托車大廠製造電動車時最大的優勢。不過，這類廠商定位高檔，主推產品的價格往往超過6500元，受眾人數和銷量遠不及愛瑪、綠源等主打中檔市場的廠商。而且由於產品成本較高，這些新興廠商往往每年隻發售兩到三款新車，在知名度上與行業內的頭部廠商也存在較大差距。

淨原從摩托車產品線借鑒而來的車架、電機、製動係統雖然尺寸偏大，但做工更為可靠，誤差更小。淨原也因此吸引到一批看重質量的用戶，其中低調穩重的T1、時尚精致的T2、輕便易用的H1是最受歡迎的三款車型。

T1被官方定位為“陸地電動遊艇”，寬敞是其最大的賣點。T1擁有600mm的鞍座和1370mm的軸距（兩輪圓心的連線長度），比一般代步電摩大20%，而其踏板載重量達40kg，座桶可容納約40瓶500ml礦泉水，放下頭盔、雨衣、iPad等物件也是綽綽有餘。T1的72V版最高時速為50km/h，續航裏程為80km，這樣的數據在4800元左右的電動摩托中不算出眾，但由於其儀表示數較其他電動車準確，實際使用時與標稱的數據相差不大，所以性能算是有一定優勢。

另外，從T1在2018年天津車展的模擬淋雨演示來看，其電路係列的防水絕緣設計十分可靠，連續淋雨24小時仍能正常啟動，結合寬敞的載物空間，很適合經常在戶外以電摩載貨運輸的用戶。不過淨原旗下車型在網上官方渠道所公布的價格全部不含電池，消費者需另外購買，會產生額外的費用以及安裝的麻煩。

采用“龜殼”設計的T2在配置上低於T1。800W電機、48V的鉛酸電池，讓T2擁有40km/h和65km的續航裏程，配合12寸的輪胎，可以滿足一般的通勤需要。T2使用的直筒液壓和雙管後減震，屬於摩托車級別的減震係統。與其他4000元以下的通勤電動輕便摩托相比，車輛在經過坑窪、減速帶、路肩等地方時顛簸感更小，更加舒適。而造型時尚亮麗的H1，在尺寸和性能上較T2更小，減震係統也出現縮水的情況，不過考慮到其最高時速不超過35km/h，對短途出行的用戶來說依然是個不錯的選擇。

2018年，淨原還推出了一款外觀與五羊本田摩托車十分相像的運動型電摩Q1。該車型裝配了1200W的博世電動機，但在爬坡角度和最高時速兩項指標上與雅迪E7、速珂TS係列等競爭對手相比稍遜一籌。雖然5000元左右的價格存在一定優勢，但其性能對於追求速度的用戶來說還是不夠理想。

推薦係列：M+、N係列、UM係列、U係列

談起電動車，愛瑪、雅迪是大家脫口而出的品牌。但在2015年，以設計和性能為賣點的小牛橫空出世，給格局相對固化的兩輪電動車行業造成衝擊。與傳統的電動車廠商不同，小牛在創業之初便將產品定位為高端智能電動車，旗下車型定價均為5000元以上。高顏值、高續航、高動力是小牛的年輕粉絲們對品牌的讚譽之詞。但值得注意的是，小牛從成立至2017年累計銷量仍不過50萬輛，而位於行業頭部的雅迪在2017年的銷售額則超過400萬台。

盡管如此，小牛依然是近年發展勢頭最為迅猛的高檔電動車廠商，特別在2018年第3季度，銷量同比增加76.3%，全國門店數量較2017年增長79%。目前主推的M+係列、經典的N係列、輕便的UM係列是拉動小牛銷量的三大產品線。

M+按配置高低分為青春版、都市版、動力版、頂配版四個版本，售價從最低的5000元延伸至9000元。青春版和都市版采用了小牛自製電機，刹車係統方麵則為前碟刹後轂刹；而動力版和頂配版采用了博世的1200W電機，刹車係統也升級為前後雙碟刹，刹車距離保持在2m以下，動力充沛之餘又有著出色的製動性能。除此之外，M+高配版擁有能力回收係統，製動產生的能量返回到電池中，使其續航裏程延長至150km，最低配的青春版與之相差接近一倍。M+所有車型均支持手機與控製器的連接，在APP上可以查看車輛位置、騎行軌跡、電量統計等情況，雖然實際使用中仍存在一定Bug，但依然是目前市麵上智能化程度最高的電動車之一。

與M+相比，上市時間更長的N係列在外觀和續航上稍遜一籌，但在電機製動係統上卻相差不大，價格則有約20%的降幅，性價比不俗。另外，N係列鞍座下麵的座桶擁有20L空間，可以放置頭盔、電腦等個人物品，或是一塊備用的增程鋰電池。大載重量不僅方便了用戶存放物件，還有利於壓低車身重心，降低了加速時的衝擊感。N係列裏還推出過一款名為N-GT的運動電摩車型，功率達3000W，35AH的電池號稱可以行駛最高170km，但定價接近2萬元，噱頭遠大於實際作用。

UM是小牛針對年輕群體通勤代步需要推出的產品，配色大膽時尚，活力十足，低配版定價3000元，發布時被部分粉絲批評其為“小牛向市場作出的妥協”。但從銷量和口碑來說，UM係列的確以出色的性價比受到市場的青睞。在UM的5款型號中，3600元的都市版性價比最高，13AH的鋰電池續航裏程達50km，且同樣擁有GPS找車、裏程記錄等智能化功能，適合初次接觸小牛電動車、以日常代步為主要需求的用戶。

新國標出台後，有不少消息指小牛未獲得電動摩托車生產資格，其目前主力車型麵臨“超標”的情況。但調查得知，小牛目前已在電摩生產資質的正在準入名單內，待2019年1月1日電摩新國標正式實行後應該會很快被通過。獲得準入資格後，小牛會對車輛生產作出調整，以符合新國標的要求，應該不會出現無法上牌的情況。

推薦型號：閃電GT、閃電S、雷神、Mio、Mika、Box

2003年成立的立馬是行業內第一批獲得電摩生產資質的企業，目前已經擁有所有類型電動車製造的3C認證。不過作為老牌廠商，立馬近年在產品定位上的模糊影響了它的銷量，2017年全年銷量不足100萬，與銷量動輒超過400萬的愛瑪、雅迪存在較大差距。

在銷量上被拉開差距，主要是因為立馬長期將精力投放在較為小眾和高端的運動型電摩上。從2010年的飛躍壺口瀑布，到2015年成功挑戰日本江島大橋上的“亞洲第一斜坡”，出色的性能是立馬電摩一直以來的賣點。

閃電是立馬最新的運動型電摩係列，目前官網在售的包括閃電GT、閃電1500DT-5、閃電S三款型號，其中更建議選擇的是閃電GT和閃電S兩款。原因是這兩個型號搭載了立馬擁有專利的AMT電機和控製係統，爬坡時能產生普通電機近3倍的動力，其S（sport）檔的加速能力比其他72V電摩高出約25%。在動力強勁的同時，其後輪減震係統采用了多連杆結構，從傳統的三點式受力變為四邊形多點平衡結構，加上車身重心的降低，讓整車在高速行駛時更加穩定。

不過就算加入了動力回收係統，電機功率達1500W的閃電係列耗電依然較為嚴重，續航在60km以下。對於想要在馬路上暢快馳騁的駕駛者，定價不足6000元的閃電性價比高於雅迪E7、新日Miku Max等標榜“智能化”的鋰電電摩，但對於僅將電動車視為代步工具的用戶，則不妨考慮其他車型。

為了擴大市場，立馬近年也開始在傳統的運動型電摩之外，推出Mio、Mika、Box這樣的都市通勤車型。這些售價在4500元以下的電動輕便摩托配色豐富，尺寸較小，續航約在70km左右（Mika 72V版本理論續航裏程可能超過80km），一般通勤代步下可以達到兩天一充。外形酷似小牛N係列的Box在2018年僅推出了鉛酸版本，但後續會繼續發布高配鋰電版，電池容量、減震和製動係統應該會有相應升級，對電動車的操控性和輕便性有較高要求的用戶，不妨留意。