4500-6000元電動車推薦榜

推薦係列：瑪卡龍、麥、In麥、新茉莉、MINI家族

推薦型號：GB001、18可酷

天津、江蘇、浙江是中國三大電動自行車、電動摩托車製造基地，中國兩輪電動車的龍頭企業愛瑪便是誕生在天津。自稱為“電動車行業領跑者”的愛瑪，從銷量上也的確對得起這個稱號。2016年愛瑪電動車銷量達370萬台，市場占有率為11.17%，位列行業第一，目前擁有四大生產基地，全國擁有超過1900家經銷商。2018年6月，證監網官網披露出愛瑪科技的招股書，表明愛瑪準備啟動IPO，資金主要用於擴建廠房等項目。

作為行業巨頭，愛瑪的產品數量眾多，多聚集在電動自行車和輕便摩托車領域。小巧輕便，時尚靚麗是其最大特點。2018年推出的電動自行車GB001，是愛瑪生產的新國標車型，可以正規上牌上路。愛瑪也因此獲得國家輕型電動車質檢中心頒發的首批“符合新國標生產企業”稱號。

受新國標所限，電動自行車會朝著更加輕便的趨勢發展，女性受眾的比例會越來越高。GB001車籃和踏板均經過加寬設計，配合帶靠背的後座，可以讓媽媽們輕鬆完成買菜、接送孩子等活動。同時盡管GB001重量在55kg以下，但對不少女性來說將電動車搬進戶內充電仍十分不便，因此該型號采用了可提取電池盒設計，避免冬天溫度過低，充電效率下降的情況，又解決了電池被盜的問題。GB001搭載一個350W博世電機，最高時速在25km/h之下，較低的功率和時速令它更貼合日常短途出行需要。

瑪卡龍、麥以及蛋蛋都是愛瑪近年主打的、針對都市女白領推出的電動車。定位最為高端的是瑪卡龍，它不僅有著亮麗時尚的外觀，還有出色的性能和續航，在電機和電池上運用了愛瑪最高規格的部件，配置有超能一號（鉛酸低配版）/鬆下A2電池（鋰電高配版），搭配800W的博世電機，既能充當街拍伴侶，又是動力十足的通勤工具。瑪卡龍也是業內首台使用指紋開關的電動車，身份識別、車輛啟動關閉、桶座開啟關閉的操作全部通過指紋識別完成，兼具了防盜和便捷性。根據配置不同，瑪卡龍售價在4600元到7000元之間。

麥同樣具備指紋識別係統，但售價較瑪卡龍便宜1000多元，這主要是因為它使用了愛瑪自主研發的電機，而非博世電機，在穩定性和能耗上稍微遜色。同時該車型使用的是前碟刹後轂刹的製動係統，在平穩性上不如前後碟刹的瑪卡龍。不過對於每日通勤距離在20km之內的年輕人來說，麥依然是兼具實力和顏值的代步工具。至於配置最低的蛋蛋，盡管精致複古的外觀很能吸引眼球，但450W電機、15AH電池、前後轂刹的參數與5000元的定價相差太遠。就算加入了加熱坐墊、自動啟停、可提取電池這樣方便女性用戶的設計，較低的性價比依然令這款產品缺乏說服力。

與瑪卡龍等針對白領的係列不同，A係列、小紅豆、炫樂、炫風俠等車型被愛瑪定義為“學生車”，定價約在2000-3000元之間，價格親民，質量也有所保障。問題是這類車型在新國標發布之後，因為腳踏、時速、重量等原因不能再被視為電動自行車生產和上路。雖然在2021年前，這批超出標準的電動車在報備後仍允許上路，但還是建議消費者選擇新推出的、符合國標要求的電動自行車。

愛瑪在各條產品線上，每年平均會推出超過5款新車，不少車型未能在官網或電商平台上展示。因此購買時最好根據自己的預算和需要，到附近的經銷商谘詢、試車和購買。所有合資格經銷商的地址均可在愛瑪官網上找到。

推薦型號：E7、Z3s、萊客、E3、銳致、X5

來自江蘇的雅迪與愛瑪並列，被稱為中國二輪電動車領軍企業。2018年，全球銷量超過400萬台，約占據全球電動車銷售總量的11.7%。2016年，雅迪在港交所上市，成為行業內第一家上市企業。近年來雅迪削減了其電動自行車產品線，將主要精力放在高檔電動車上，並積極拓展海外市場。2017年，雅迪製造產品開始銷往美國、德國等77個國家和地區。

江蘇省工業基礎較好，有著豐富的摩托車製造經驗，這讓雅迪對於開發高檔電動摩托有著天然優勢。功率大，性能出眾，偏向運動風，是雅迪電動摩托的特點。得益於成熟的製造鏈和合作渠道，雅迪的產品在電機、電池、減震、輪胎這樣的核心部件中往往使用了自主特別研發，或者是該領域頂級廠商的產品，比其他國內電動車品牌更為可靠。E7和Z3係列是雅迪目前最具代表性的電動摩托產品。

作為2018年發布的旗艦車型，E7鋰電版擁有雅迪線下電動輕便摩托產品最高的配置。該車型配有雅迪自主研發的800W GTR電機，意味著比起續航，它更適合追求動力和速度的用戶。搭載的川南液壓前後減震和前後碟刹係統，在40km/h的時速下，E7鋰電版在減震和製動方麵依然十分可靠。雖然E7強調動力，但由於其電池使用了鬆下的18650鋰電芯，25km/h巡航速度下續航裏程還是超過了80km，達到了6000-7000元價格區間鋰電電動車的平均水平。E7同樣具有鉛酸版本，但鉛酸版電池較重，影響了續航和動力輸出，且價格與鋰電版相差不大，建議選擇鋰電版。

如果說電池是電動車的心髒，控製器就是大腦，它控製車輛的啟動、運行、速度等。E7鋰電版搭載了雅迪新研發的FOC矢量控製器，在散熱和構造上比一般的管式控製器更加穩定，密封工藝令它具有IPX7級別的防水、防震、防塵功能。控製器的穩定可靠讓E7擁有著不俗的越野性能。

2017年底發布的Z3s，是雅迪進軍高端智能電動摩托的產品，在配置和價格上都在對標小牛的M+係列。與E7一樣，Z3s使用了GTR電機和鬆下鋰電，不過電機功率升級至1000W，電池容量也到達22AH。其最高時速可達50km/h以上，而巡航速度下續航裏程為120km，在電池配備快充插頭後，2小時便可將電池從低電量充至滿電。動力充足、續航長，加上運動感十足的外觀，Z3s對於追求速度，喜歡在馬路上馳騁的用戶來說有著巨大的吸引力。不過該車型的後減震存在過“硬”的情況，即回彈幅度不足，在高速通過坑窪或減速帶時顛簸感較強，這是這輛售價8700元的電摩稍微失色的地方。

對於使用電動車通勤代步的用戶，可以選擇萊客和E3。萊客配置800W的電機、60V/20AH的電池，動力方麵在4000元左右的電動摩托中表現不俗。不過萊客續航裏程僅為65km，不想兩天充一次電的用戶，建議選擇E3。這款雅迪前幾年的明星車型，寬頻電機功率為500W，配備的黑磚電池有48/60兩個版本可選，加上65kg的重量，滿電行駛超過80km。盡管爬坡能力稍弱，但E3在4500元以下的代步用電動車中，綜合表現依然亮眼。

除了電動摩托和電動輕便摩托，乘著2018年新國標的發布，雅迪也推出了一款電動助力車魔界二代。這款屬於電動自行車的車型在山地自行車基礎上加上一塊36V的鋰電池，以供助力之用。但其將近7000元的售價，對於電動助力車這一還不算成熟的產品來說，溢價太過嚴重。因此對於雅迪的這款試水產品，選購需謹慎。

推薦係列：M+、N係列、UM係列、U係列

談起電動車，愛瑪、雅迪是大家脫口而出的品牌。但在2015年，以設計和性能為賣點的小牛橫空出世，給格局相對固化的兩輪電動車行業造成衝擊。與傳統的電動車廠商不同，小牛在創業之初便將產品定位為高端智能電動車，旗下車型定價均為5000元以上。高顏值、高續航、高動力是小牛的年輕粉絲們對品牌的讚譽之詞。但值得注意的是，小牛從成立至2017年累計銷量仍不過50萬輛，而位於行業頭部的雅迪在2017年的銷售額則超過400萬台。

盡管如此，小牛依然是近年發展勢頭最為迅猛的高檔電動車廠商，特別在2018年第3季度，銷量同比增加76.3%，全國門店數量較2017年增長79%。目前主推的M+係列、經典的N係列、輕便的UM係列是拉動小牛銷量的三大產品線。

M+按配置高低分為青春版、都市版、動力版、頂配版四個版本，售價從最低的5000元延伸至9000元。青春版和都市版采用了小牛自製電機，刹車係統方麵則為前碟刹後轂刹；而動力版和頂配版采用了博世的1200W電機，刹車係統也升級為前後雙碟刹，刹車距離保持在2m以下，動力充沛之餘又有著出色的製動性能。除此之外，M+高配版擁有能力回收係統，製動產生的能量返回到電池中，使其續航裏程延長至150km，最低配的青春版與之相差接近一倍。M+所有車型均支持手機與控製器的連接，在APP上可以查看車輛位置、騎行軌跡、電量統計等情況，雖然實際使用中仍存在一定Bug，但依然是目前市麵上智能化程度最高的電動車之一。

與M+相比，上市時間更長的N係列在外觀和續航上稍遜一籌，但在電機製動係統上卻相差不大，價格則有約20%的降幅，性價比不俗。另外，N係列鞍座下麵的座桶擁有20L空間，可以放置頭盔、電腦等個人物品，或是一塊備用的增程鋰電池。大載重量不僅方便了用戶存放物件，還有利於壓低車身重心，降低了加速時的衝擊感。N係列裏還推出過一款名為N-GT的運動電摩車型，功率達3000W，35AH的電池號稱可以行駛最高170km，但定價接近2萬元，噱頭遠大於實際作用。

UM是小牛針對年輕群體通勤代步需要推出的產品，配色大膽時尚，活力十足，低配版定價3000元，發布時被部分粉絲批評其為“小牛向市場作出的妥協”。但從銷量和口碑來說，UM係列的確以出色的性價比受到市場的青睞。在UM的5款型號中，3600元的都市版性價比最高，13AH的鋰電池續航裏程達50km，且同樣擁有GPS找車、裏程記錄等智能化功能，適合初次接觸小牛電動車、以日常代步為主要需求的用戶。

新國標出台後，有不少消息指小牛未獲得電動摩托車生產資格，其目前主力車型麵臨“超標”的情況。但調查得知，小牛目前已在電摩生產資質的正在準入名單內，待2019年1月1日電摩新國標正式實行後應該會很快被通過。獲得準入資格後，小牛會對車輛生產作出調整，以符合新國標的要求，應該不會出現無法上牌的情況。

推薦型號：Miku Max、太子一號、黑豹、樂感、啟迪

新日成立於1999年，是國內老牌的電動車企業，也是業內較早將車輛與APP結合，推動電動車智能化的企業之一。新日參加了2017年電動自行車新國標的起草工作，目前品牌內符合新國標標準的產品，比行業龍頭愛瑪和雅迪還要多。新日曾在北京奧運會、上海世博會、西安世園會等重大活動上成為會方的電動車供應商。2017年，新日股份登錄上海證交所，是中國首個在A股上市的電動自行車品牌。

盡管近年新日在宣傳聲勢上不及愛瑪雅迪兩大巨頭，甚至與小牛、E客這樣的新興品牌相比也處於下風。但就綜合實力而言，憑借著成熟的製造和研發經驗，新日的產品水準依然領先於大部分競爭對手。且與愛瑪和雅迪相比，新日的產品線更為均衡，推出的車型覆蓋短途出行用的電動自行車、通勤代步用的電動輕便摩托，以及強調動力和性能的電動摩托車。

新日2018年推出的Miku Max外觀大膽，極具區分度。60V/23AH的天能鉛酸電池被設計師隱藏在鞍座踏板上，發動機和鞍座連成一體，懸浮於踏板上，僅與車頭相連。Miku Max充滿線條感的設計讓它在追求酷炫的年輕男性用戶中很受歡迎。與外觀一樣吸引男性用戶注意的，還有Miku Max的性能。這款電動摩托配備的電機雖然隻有800W，但由於是博世專門定製的型號，在最高時速、爬坡能力、最大扭矩這三個最能體現電機性能的參數上，能與1000W的電動摩托媲美。還值得一提的是，Miku Max采用了多用於汽車和山地自行車的懸掛四連杆設計，使車架受力更加均勻，保持平穩，同時為車身節約更多空間。相比於動輒超過7000元的運動型電摩，5600元的Miku Max價格更加親民。不俗的動力和酷炫的外表，值得追求速度感的朋友入手。

如果說Miku Max是入門級的運動電摩，那太子一號則麵向了更為資深的電摩愛好者。哈雷摩托式的車架、鉚釘儲物袋、裸露的減震和碟刹盤，太子一號的機械風格從車頭蔓延到車尾。配置了1000W變頻電機的它，加上重量不足10kg的鋰電電池，最高時速可超過55km/h，最大爬坡角度達到35度，足以在城市中暢行無阻。不過，正如所有配備大功率電機以換取性能的電動車一樣，太子一號也需付出續航裏程方麵的代價，其官方標稱最高續航不過60km，這在同價位的運動型電摩中也遠談不上出眾。值得注意的是，Miku Max和太子一號這類最高時速超過25km/h的電動摩托車，需考取摩托車駕照和上牌才能合法上路行駛。

樂感和啟迪是新日針對短途代步推出的車型。樂感軸距短，小巧精悍，可在狹窄的道路中穿行，標配中包含車籃、後備鞍座和靠背，眾多附件可以在車架的基礎上拓展，滿足買菜、接送兒童、送貨等用途。而啟迪則是新日新國標電動自行車的代表，獲得國家3C認證。真空輪胎加上下沉式的鋰電放置座，讓車輛行駛時更加平穩，騎乘時更加舒適。不過啟迪底盤較低，在上坡或是經過路肩時需要注意，避免刮花。

推薦係列：M+、N係列、UM係列、U係列

談起電動車，愛瑪、雅迪是大家脫口而出的品牌。但在2015年，以設計和性能為賣點的小牛橫空出世，給格局相對固化的兩輪電動車行業造成衝擊。與傳統的電動車廠商不同，小牛在創業之初便將產品定位為高端智能電動車，旗下車型定價均為5000元以上。高顏值、高續航、高動力是小牛的年輕粉絲們對品牌的讚譽之詞。但值得注意的是，小牛從成立至2017年累計銷量仍不過50萬輛，而位於行業頭部的雅迪在2017年的銷售額則超過400萬台。

盡管如此，小牛依然是近年發展勢頭最為迅猛的高檔電動車廠商，特別在2018年第3季度，銷量同比增加76.3%，全國門店數量較2017年增長79%。目前主推的M+係列、經典的N係列、輕便的UM係列是拉動小牛銷量的三大產品線。

M+按配置高低分為青春版、都市版、動力版、頂配版四個版本，售價從最低的5000元延伸至9000元。青春版和都市版采用了小牛自製電機，刹車係統方麵則為前碟刹後轂刹；而動力版和頂配版采用了博世的1200W電機，刹車係統也升級為前後雙碟刹，刹車距離保持在2m以下，動力充沛之餘又有著出色的製動性能。除此之外，M+高配版擁有能力回收係統，製動產生的能量返回到電池中，使其續航裏程延長至150km，最低配的青春版與之相差接近一倍。M+所有車型均支持手機與控製器的連接，在APP上可以查看車輛位置、騎行軌跡、電量統計等情況，雖然實際使用中仍存在一定Bug，但依然是目前市麵上智能化程度最高的電動車之一。

與M+相比，上市時間更長的N係列在外觀和續航上稍遜一籌，但在電機製動係統上卻相差不大，價格則有約20%的降幅，性價比不俗。另外，N係列鞍座下麵的座桶擁有20L空間，可以放置頭盔、電腦等個人物品，或是一塊備用的增程鋰電池。大載重量不僅方便了用戶存放物件，還有利於壓低車身重心，降低了加速時的衝擊感。N係列裏還推出過一款名為N-GT的運動電摩車型，功率達3000W，35AH的電池號稱可以行駛最高170km，但定價接近2萬元，噱頭遠大於實際作用。

UM是小牛針對年輕群體通勤代步需要推出的產品，配色大膽時尚，活力十足，低配版定價3000元，發布時被部分粉絲批評其為“小牛向市場作出的妥協”。但從銷量和口碑來說，UM係列的確以出色的性價比受到市場的青睞。在UM的5款型號中，3600元的都市版性價比最高，13AH的鋰電池續航裏程達50km，且同樣擁有GPS找車、裏程記錄等智能化功能，適合初次接觸小牛電動車、以日常代步為主要需求的用戶。

新國標出台後，有不少消息指小牛未獲得電動摩托車生產資格，其目前主力車型麵臨“超標”的情況。但調查得知，小牛目前已在電摩生產資質的正在準入名單內，待2019年1月1日電摩新國標正式實行後應該會很快被通過。獲得準入資格後，小牛會對車輛生產作出調整，以符合新國標的要求，應該不會出現無法上牌的情況。

推薦型號：TC、TS Lite

推薦係列：CU

速珂團隊成立於2015年，2016年第一款產品TS正式上市。主打運動型電摩、以粉絲為主要受眾、強調酷和好玩，速珂與小牛有著許多相同之處。但與小牛相比，其車型售價更高，定位更為小眾，因此其名字多在運動電摩愛好者中傳播，大眾知之甚少。

與小牛不同，速珂的旗艦車型全部為跨騎式設計，這也是行業中為數不多的跨騎式電摩。跨騎式的設計讓駕駛者跨過車架進行駕駛，胯下放置著電機和電池，重心較一般座式電摩靠前且偏低，有利於駕駛者在高速行駛下控製車輛。這種多見於摩托車的設計外觀粗獷、力量感突出，為車輛和用戶帶來極高的回頭率。TC和TS Lite是目前速珂主推的兩款跨騎式車型。

定價9800元的TC配備了一個1500W的博世電機，60V/30AH的鬆下鋰電，最高時速超過55km/h，前後17寸的輪胎上均配有碟刹，加上聯動製動係統，在高速行駛下依然能保證製動的靈敏度。減震方麵，TC采用了液壓前減震和中置減震器的方案，前輪減震效果頗佳，但後輪則顯得過硬，對後座乘坐者稍微不友好，這一點可以通過到維修店調節中置減震器得到一定程度的改善。由於增配了一個額外的電池倉，TC在70kg載重、20km/h時速的條件下測出最高續航達200km。不過在實際使用時，TC的續航裏程約在120-150km之間。另外，速珂的跨騎式電摩的後擋板裝配位置過高，且沒有以塑膠包皮，雨天騎行需要小心，以免後背粘上泥點。

如果心儀TC的複古外觀，又對接近萬元的售價望而卻步，或者可以考慮其低配版TS lite。該車型外觀與TC相仿，隻是配色稍微單調。而在配置方麵，鬆下電池、雙碟刹係統、APP交互、無鑰匙啟動等TC的基本功能均包含其中，隻是電機功率降至900W，電池容量也有所下降，但價格也比TC降低超過3500元，適合跨騎式電摩的入門用戶。

除了TC和TS Lite，速珂新推出的CU係列采用了常見的坐式設計，配色活潑，可以看出是針對都市年輕群體通勤代步的產品。CU的三款車型在外觀上與小牛M+係列有不少相似之處，定價也相差無幾，但配置卻落於下風。以酷玩版為例，續航裏程為120km，不及同為頂配版的M+ Pro的150km。不過，速珂在CU酷玩版加入了一個1080P前置攝像頭，既可記錄沿途景色，又可為發生意外時保留證據，是一個不錯的亮點。

與綠源、小牛等廠商一樣，速珂同樣為車主推出了保險服務。保障範圍包括盜搶、第三者傷害、意外傷害以及車輛核心部件延保四個方麵，具體情況建議循官方渠道谘詢。

推薦型號：閃電GT、閃電S、雷神、Mio、Mika、Box

2003年成立的立馬是行業內第一批獲得電摩生產資質的企業，目前已經擁有所有類型電動車製造的3C認證。不過作為老牌廠商，立馬近年在產品定位上的模糊影響了它的銷量，2017年全年銷量不足100萬，與銷量動輒超過400萬的愛瑪、雅迪存在較大差距。

在銷量上被拉開差距，主要是因為立馬長期將精力投放在較為小眾和高端的運動型電摩上。從2010年的飛躍壺口瀑布，到2015年成功挑戰日本江島大橋上的“亞洲第一斜坡”，出色的性能是立馬電摩一直以來的賣點。

閃電是立馬最新的運動型電摩係列，目前官網在售的包括閃電GT、閃電1500DT-5、閃電S三款型號，其中更建議選擇的是閃電GT和閃電S兩款。原因是這兩個型號搭載了立馬擁有專利的AMT電機和控製係統，爬坡時能產生普通電機近3倍的動力，其S（sport）檔的加速能力比其他72V電摩高出約25%。在動力強勁的同時，其後輪減震係統采用了多連杆結構，從傳統的三點式受力變為四邊形多點平衡結構，加上車身重心的降低，讓整車在高速行駛時更加穩定。

不過就算加入了動力回收係統，電機功率達1500W的閃電係列耗電依然較為嚴重，續航在60km以下。對於想要在馬路上暢快馳騁的駕駛者，定價不足6000元的閃電性價比高於雅迪E7、新日Miku Max等標榜“智能化”的鋰電電摩，但對於僅將電動車視為代步工具的用戶，則不妨考慮其他車型。

為了擴大市場，立馬近年也開始在傳統的運動型電摩之外，推出Mio、Mika、Box這樣的都市通勤車型。這些售價在4500元以下的電動輕便摩托配色豐富，尺寸較小，續航約在70km左右（Mika 72V版本理論續航裏程可能超過80km），一般通勤代步下可以達到兩天一充。外形酷似小牛N係列的Box在2018年僅推出了鉛酸版本，但後續會繼續發布高配鋰電版，電池容量、減震和製動係統應該會有相應升級，對電動車的操控性和輕便性有較高要求的用戶，不妨留意。