動力強勁電動車推薦榜

推薦型號：TC、TS Lite

推薦係列：CU

速珂團隊成立於2015年，2016年第一款產品TS正式上市。主打運動型電摩、以粉絲為主要受眾、強調酷和好玩，速珂與小牛有著許多相同之處。但與小牛相比，其車型售價更高，定位更為小眾，因此其名字多在運動電摩愛好者中傳播，大眾知之甚少。

與小牛不同，速珂的旗艦車型全部為跨騎式設計，這也是行業中為數不多的跨騎式電摩。跨騎式的設計讓駕駛者跨過車架進行駕駛，胯下放置著電機和電池，重心較一般座式電摩靠前且偏低，有利於駕駛者在高速行駛下控製車輛。這種多見於摩托車的設計外觀粗獷、力量感突出，為車輛和用戶帶來極高的回頭率。TC和TS Lite是目前速珂主推的兩款跨騎式車型。

定價9800元的TC配備了一個1500W的博世電機，60V/30AH的鬆下鋰電，最高時速超過55km/h，前後17寸的輪胎上均配有碟刹，加上聯動製動係統，在高速行駛下依然能保證製動的靈敏度。減震方麵，TC采用了液壓前減震和中置減震器的方案，前輪減震效果頗佳，但後輪則顯得過硬，對後座乘坐者稍微不友好，這一點可以通過到維修店調節中置減震器得到一定程度的改善。由於增配了一個額外的電池倉，TC在70kg載重、20km/h時速的條件下測出最高續航達200km。不過在實際使用時，TC的續航裏程約在120-150km之間。另外，速珂的跨騎式電摩的後擋板裝配位置過高，且沒有以塑膠包皮，雨天騎行需要小心，以免後背粘上泥點。

如果心儀TC的複古外觀，又對接近萬元的售價望而卻步，或者可以考慮其低配版TS lite。該車型外觀與TC相仿，隻是配色稍微單調。而在配置方麵，鬆下電池、雙碟刹係統、APP交互、無鑰匙啟動等TC的基本功能均包含其中，隻是電機功率降至900W，電池容量也有所下降，但價格也比TC降低超過3500元，適合跨騎式電摩的入門用戶。

除了TC和TS Lite，速珂新推出的CU係列采用了常見的坐式設計，配色活潑，可以看出是針對都市年輕群體通勤代步的產品。CU的三款車型在外觀上與小牛M+係列有不少相似之處，定價也相差無幾，但配置卻落於下風。以酷玩版為例，續航裏程為120km，不及同為頂配版的M+ Pro的150km。不過，速珂在CU酷玩版加入了一個1080P前置攝像頭，既可記錄沿途景色，又可為發生意外時保留證據，是一個不錯的亮點。

與綠源、小牛等廠商一樣，速珂同樣為車主推出了保險服務。保障範圍包括盜搶、第三者傷害、意外傷害以及車輛核心部件延保四個方麵，具體情況建議循官方渠道谘詢。

推薦型號：E1 R、E1 PLUS、E1 S、E1 Lite

大陽是在四輪電動車中擁有不俗知名度的廠商。但在二輪電動車領域，由於性價比不足和頭部廠商產品飽和等原因，其幾款以“大陽”為名的產品反響不大，大陽又重新打造一個高端電摩品牌，取名E客。從2017年發布第一代產品伊始，E客便將精力放在高端市場，旗下車型定價接近萬元。令人望而生畏的售價讓E客在國內獲得不少批評聲，但它或許誌不在此。2018年，E客參加德國國際摩托車滑板車及自行車博覽會，並宣布其全部車型均通過國際公認度最高的歐盟E-Mark認證，符合歐盟L1e（最高時速小於45km/h的兩輪輕便摩托車）和L3e（最大時速超過45km/h的兩輪摩托車）標準，發力國際市場。

E1是E客目前推出的唯一係列，除了邊角處較為圓潤，其餘外觀與一般的龜殼車無異，但實際上卻擁有著目前國產二輪電動摩托中最高的配置。定價11000元的E1R蓋茨（Gates）電機功率高達3500W，配合60V/40AH的鋰電池，最高時速可超過80km/h，標稱最高續航裏程為110km，實際上以40km/h的速度可行駛約75km。除了驚人的速度，單臂懸掛也是E1 R的一大特色。這種係統以單個懸臂連接車身和車輪，可以增加美觀度和降低車重，增加操控性能，但由於對材料性能要求較高，很少用於電動車上。E客將鍛造鋁合金加入到材質中，增加了懸臂的強度和剛度，最終令整車結構更加精簡。

E1 PLUS和E1 S的價格較E1R低約2000元，其價差主要體現在續航裏程上，其餘功能無太大區別。而定價6600元的E1 Lite電機功率為2500W，最高時速有所下降，但依然超過了小牛M+都市版，依然會是在城市道路中最快的一批電動摩托。不過該車型前後避震行程較短，特別是後輪在載重較大時，避震筒幾乎拖底，這對於一款以性能著稱的電摩來說是個不小的硬傷。

E1係列動力強勁，但續航不足的問題已被廠商注意到。在將於2019年發布的E2係列中，頂配車型會采用像速珂TC一樣的雙電方案，即配有額外的電池倉以達到續航裏程延長一倍的效果，不過價格自然會水漲船高。

推薦係列：M+、N係列、UM係列、U係列

談起電動車，愛瑪、雅迪是大家脫口而出的品牌。但在2015年，以設計和性能為賣點的小牛橫空出世，給格局相對固化的兩輪電動車行業造成衝擊。與傳統的電動車廠商不同，小牛在創業之初便將產品定位為高端智能電動車，旗下車型定價均為5000元以上。高顏值、高續航、高動力是小牛的年輕粉絲們對品牌的讚譽之詞。但值得注意的是，小牛從成立至2017年累計銷量仍不過50萬輛，而位於行業頭部的雅迪在2017年的銷售額則超過400萬台。

盡管如此，小牛依然是近年發展勢頭最為迅猛的高檔電動車廠商，特別在2018年第3季度，銷量同比增加76.3%，全國門店數量較2017年增長79%。目前主推的M+係列、經典的N係列、輕便的UM係列是拉動小牛銷量的三大產品線。

M+按配置高低分為青春版、都市版、動力版、頂配版四個版本，售價從最低的5000元延伸至9000元。青春版和都市版采用了小牛自製電機，刹車係統方麵則為前碟刹後轂刹；而動力版和頂配版采用了博世的1200W電機，刹車係統也升級為前後雙碟刹，刹車距離保持在2m以下，動力充沛之餘又有著出色的製動性能。除此之外，M+高配版擁有能力回收係統，製動產生的能量返回到電池中，使其續航裏程延長至150km，最低配的青春版與之相差接近一倍。M+所有車型均支持手機與控製器的連接，在APP上可以查看車輛位置、騎行軌跡、電量統計等情況，雖然實際使用中仍存在一定Bug，但依然是目前市麵上智能化程度最高的電動車之一。

與M+相比，上市時間更長的N係列在外觀和續航上稍遜一籌，但在電機製動係統上卻相差不大，價格則有約20%的降幅，性價比不俗。另外，N係列鞍座下麵的座桶擁有20L空間，可以放置頭盔、電腦等個人物品，或是一塊備用的增程鋰電池。大載重量不僅方便了用戶存放物件，還有利於壓低車身重心，降低了加速時的衝擊感。N係列裏還推出過一款名為N-GT的運動電摩車型，功率達3000W，35AH的電池號稱可以行駛最高170km，但定價接近2萬元，噱頭遠大於實際作用。

UM是小牛針對年輕群體通勤代步需要推出的產品，配色大膽時尚，活力十足，低配版定價3000元，發布時被部分粉絲批評其為“小牛向市場作出的妥協”。但從銷量和口碑來說，UM係列的確以出色的性價比受到市場的青睞。在UM的5款型號中，3600元的都市版性價比最高，13AH的鋰電池續航裏程達50km，且同樣擁有GPS找車、裏程記錄等智能化功能，適合初次接觸小牛電動車、以日常代步為主要需求的用戶。

新國標出台後，有不少消息指小牛未獲得電動摩托車生產資格，其目前主力車型麵臨“超標”的情況。但調查得知，小牛目前已在電摩生產資質的正在準入名單內，待2019年1月1日電摩新國標正式實行後應該會很快被通過。獲得準入資格後，小牛會對車輛生產作出調整，以符合新國標的要求，應該不會出現無法上牌的情況。

推薦型號：Miku Max、太子一號、黑豹、樂感、啟迪

新日成立於1999年，是國內老牌的電動車企業，也是業內較早將車輛與APP結合，推動電動車智能化的企業之一。新日參加了2017年電動自行車新國標的起草工作，目前品牌內符合新國標標準的產品，比行業龍頭愛瑪和雅迪還要多。新日曾在北京奧運會、上海世博會、西安世園會等重大活動上成為會方的電動車供應商。2017年，新日股份登錄上海證交所，是中國首個在A股上市的電動自行車品牌。

盡管近年新日在宣傳聲勢上不及愛瑪雅迪兩大巨頭，甚至與小牛、E客這樣的新興品牌相比也處於下風。但就綜合實力而言，憑借著成熟的製造和研發經驗，新日的產品水準依然領先於大部分競爭對手。且與愛瑪和雅迪相比，新日的產品線更為均衡，推出的車型覆蓋短途出行用的電動自行車、通勤代步用的電動輕便摩托，以及強調動力和性能的電動摩托車。

新日2018年推出的Miku Max外觀大膽，極具區分度。60V/23AH的天能鉛酸電池被設計師隱藏在鞍座踏板上，發動機和鞍座連成一體，懸浮於踏板上，僅與車頭相連。Miku Max充滿線條感的設計讓它在追求酷炫的年輕男性用戶中很受歡迎。與外觀一樣吸引男性用戶注意的，還有Miku Max的性能。這款電動摩托配備的電機雖然隻有800W，但由於是博世專門定製的型號，在最高時速、爬坡能力、最大扭矩這三個最能體現電機性能的參數上，能與1000W的電動摩托媲美。還值得一提的是，Miku Max采用了多用於汽車和山地自行車的懸掛四連杆設計，使車架受力更加均勻，保持平穩，同時為車身節約更多空間。相比於動輒超過7000元的運動型電摩，5600元的Miku Max價格更加親民。不俗的動力和酷炫的外表，值得追求速度感的朋友入手。

如果說Miku Max是入門級的運動電摩，那太子一號則麵向了更為資深的電摩愛好者。哈雷摩托式的車架、鉚釘儲物袋、裸露的減震和碟刹盤，太子一號的機械風格從車頭蔓延到車尾。配置了1000W變頻電機的它，加上重量不足10kg的鋰電電池，最高時速可超過55km/h，最大爬坡角度達到35度，足以在城市中暢行無阻。不過，正如所有配備大功率電機以換取性能的電動車一樣，太子一號也需付出續航裏程方麵的代價，其官方標稱最高續航不過60km，這在同價位的運動型電摩中也遠談不上出眾。值得注意的是，Miku Max和太子一號這類最高時速超過25km/h的電動摩托車，需考取摩托車駕照和上牌才能合法上路行駛。

樂感和啟迪是新日針對短途代步推出的車型。樂感軸距短，小巧精悍，可在狹窄的道路中穿行，標配中包含車籃、後備鞍座和靠背，眾多附件可以在車架的基礎上拓展，滿足買菜、接送兒童、送貨等用途。而啟迪則是新日新國標電動自行車的代表，獲得國家3C認證。真空輪胎加上下沉式的鋰電放置座，讓車輛行駛時更加平穩，騎乘時更加舒適。不過啟迪底盤較低，在上坡或是經過路肩時需要注意，避免刮花。

推薦型號：E7、Z3s、萊客、E3、銳致、X5

來自江蘇的雅迪與愛瑪並列，被稱為中國二輪電動車領軍企業。2018年，全球銷量超過400萬台，約占據全球電動車銷售總量的11.7%。2016年，雅迪在港交所上市，成為行業內第一家上市企業。近年來雅迪削減了其電動自行車產品線，將主要精力放在高檔電動車上，並積極拓展海外市場。2017年，雅迪製造產品開始銷往美國、德國等77個國家和地區。

江蘇省工業基礎較好，有著豐富的摩托車製造經驗，這讓雅迪對於開發高檔電動摩托有著天然優勢。功率大，性能出眾，偏向運動風，是雅迪電動摩托的特點。得益於成熟的製造鏈和合作渠道，雅迪的產品在電機、電池、減震、輪胎這樣的核心部件中往往使用了自主特別研發，或者是該領域頂級廠商的產品，比其他國內電動車品牌更為可靠。E7和Z3係列是雅迪目前最具代表性的電動摩托產品。

作為2018年發布的旗艦車型，E7鋰電版擁有雅迪線下電動輕便摩托產品最高的配置。該車型配有雅迪自主研發的800W GTR電機，意味著比起續航，它更適合追求動力和速度的用戶。搭載的川南液壓前後減震和前後碟刹係統，在40km/h的時速下，E7鋰電版在減震和製動方麵依然十分可靠。雖然E7強調動力，但由於其電池使用了鬆下的18650鋰電芯，25km/h巡航速度下續航裏程還是超過了80km，達到了6000-7000元價格區間鋰電電動車的平均水平。E7同樣具有鉛酸版本，但鉛酸版電池較重，影響了續航和動力輸出，且價格與鋰電版相差不大，建議選擇鋰電版。

如果說電池是電動車的心髒，控製器就是大腦，它控製車輛的啟動、運行、速度等。E7鋰電版搭載了雅迪新研發的FOC矢量控製器，在散熱和構造上比一般的管式控製器更加穩定，密封工藝令它具有IPX7級別的防水、防震、防塵功能。控製器的穩定可靠讓E7擁有著不俗的越野性能。

2017年底發布的Z3s，是雅迪進軍高端智能電動摩托的產品，在配置和價格上都在對標小牛的M+係列。與E7一樣，Z3s使用了GTR電機和鬆下鋰電，不過電機功率升級至1000W，電池容量也到達22AH。其最高時速可達50km/h以上，而巡航速度下續航裏程為120km，在電池配備快充插頭後，2小時便可將電池從低電量充至滿電。動力充足、續航長，加上運動感十足的外觀，Z3s對於追求速度，喜歡在馬路上馳騁的用戶來說有著巨大的吸引力。不過該車型的後減震存在過“硬”的情況，即回彈幅度不足，在高速通過坑窪或減速帶時顛簸感較強，這是這輛售價8700元的電摩稍微失色的地方。

對於使用電動車通勤代步的用戶，可以選擇萊客和E3。萊客配置800W的電機、60V/20AH的電池，動力方麵在4000元左右的電動摩托中表現不俗。不過萊客續航裏程僅為65km，不想兩天充一次電的用戶，建議選擇E3。這款雅迪前幾年的明星車型，寬頻電機功率為500W，配備的黑磚電池有48/60兩個版本可選，加上65kg的重量，滿電行駛超過80km。盡管爬坡能力稍弱，但E3在4500元以下的代步用電動車中，綜合表現依然亮眼。

除了電動摩托和電動輕便摩托，乘著2018年新國標的發布，雅迪也推出了一款電動助力車魔界二代。這款屬於電動自行車的車型在山地自行車基礎上加上一塊36V的鋰電池，以供助力之用。但其將近7000元的售價，對於電動助力車這一還不算成熟的產品來說，溢價太過嚴重。因此對於雅迪的這款試水產品，選購需謹慎。

推薦型號：閃電GT、閃電S、雷神、Mio、Mika、Box

2003年成立的立馬是行業內第一批獲得電摩生產資質的企業，目前已經擁有所有類型電動車製造的3C認證。不過作為老牌廠商，立馬近年在產品定位上的模糊影響了它的銷量，2017年全年銷量不足100萬，與銷量動輒超過400萬的愛瑪、雅迪存在較大差距。

在銷量上被拉開差距，主要是因為立馬長期將精力投放在較為小眾和高端的運動型電摩上。從2010年的飛躍壺口瀑布，到2015年成功挑戰日本江島大橋上的“亞洲第一斜坡”，出色的性能是立馬電摩一直以來的賣點。

閃電是立馬最新的運動型電摩係列，目前官網在售的包括閃電GT、閃電1500DT-5、閃電S三款型號，其中更建議選擇的是閃電GT和閃電S兩款。原因是這兩個型號搭載了立馬擁有專利的AMT電機和控製係統，爬坡時能產生普通電機近3倍的動力，其S（sport）檔的加速能力比其他72V電摩高出約25%。在動力強勁的同時，其後輪減震係統采用了多連杆結構，從傳統的三點式受力變為四邊形多點平衡結構，加上車身重心的降低，讓整車在高速行駛時更加穩定。

不過就算加入了動力回收係統，電機功率達1500W的閃電係列耗電依然較為嚴重，續航在60km以下。對於想要在馬路上暢快馳騁的駕駛者，定價不足6000元的閃電性價比高於雅迪E7、新日Miku Max等標榜“智能化”的鋰電電摩，但對於僅將電動車視為代步工具的用戶，則不妨考慮其他車型。

為了擴大市場，立馬近年也開始在傳統的運動型電摩之外，推出Mio、Mika、Box這樣的都市通勤車型。這些售價在4500元以下的電動輕便摩托配色豐富，尺寸較小，續航約在70km左右（Mika 72V版本理論續航裏程可能超過80km），一般通勤代步下可以達到兩天一充。外形酷似小牛N係列的Box在2018年僅推出了鉛酸版本，但後續會繼續發布高配鋰電版，電池容量、減震和製動係統應該會有相應升級，對電動車的操控性和輕便性有較高要求的用戶，不妨留意。

推薦型號：Miku Max、太子一號、黑豹、樂感、啟迪

新日成立於1999年，是國內老牌的電動車企業，也是業內較早將車輛與APP結合，推動電動車智能化的企業之一。新日參加了2017年電動自行車新國標的起草工作，目前品牌內符合新國標標準的產品，比行業龍頭愛瑪和雅迪還要多。新日曾在北京奧運會、上海世博會、西安世園會等重大活動上成為會方的電動車供應商。2017年，新日股份登錄上海證交所，是中國首個在A股上市的電動自行車品牌。

盡管近年新日在宣傳聲勢上不及愛瑪雅迪兩大巨頭，甚至與小牛、E客這樣的新興品牌相比也處於下風。但就綜合實力而言，憑借著成熟的製造和研發經驗，新日的產品水準依然領先於大部分競爭對手。且與愛瑪和雅迪相比，新日的產品線更為均衡，推出的車型覆蓋短途出行用的電動自行車、通勤代步用的電動輕便摩托，以及強調動力和性能的電動摩托車。

新日2018年推出的Miku Max外觀大膽，極具區分度。60V/23AH的天能鉛酸電池被設計師隱藏在鞍座踏板上，發動機和鞍座連成一體，懸浮於踏板上，僅與車頭相連。Miku Max充滿線條感的設計讓它在追求酷炫的年輕男性用戶中很受歡迎。與外觀一樣吸引男性用戶注意的，還有Miku Max的性能。這款電動摩托配備的電機雖然隻有800W，但由於是博世專門定製的型號，在最高時速、爬坡能力、最大扭矩這三個最能體現電機性能的參數上，能與1000W的電動摩托媲美。還值得一提的是，Miku Max采用了多用於汽車和山地自行車的懸掛四連杆設計，使車架受力更加均勻，保持平穩，同時為車身節約更多空間。相比於動輒超過7000元的運動型電摩，5600元的Miku Max價格更加親民。不俗的動力和酷炫的外表，值得追求速度感的朋友入手。

如果說Miku Max是入門級的運動電摩，那太子一號則麵向了更為資深的電摩愛好者。哈雷摩托式的車架、鉚釘儲物袋、裸露的減震和碟刹盤，太子一號的機械風格從車頭蔓延到車尾。配置了1000W變頻電機的它，加上重量不足10kg的鋰電電池，最高時速可超過55km/h，最大爬坡角度達到35度，足以在城市中暢行無阻。不過，正如所有配備大功率電機以換取性能的電動車一樣，太子一號也需付出續航裏程方麵的代價，其官方標稱最高續航不過60km，這在同價位的運動型電摩中也遠談不上出眾。值得注意的是，Miku Max和太子一號這類最高時速超過25km/h的電動摩托車，需考取摩托車駕照和上牌才能合法上路行駛。

樂感和啟迪是新日針對短途代步推出的車型。樂感軸距短，小巧精悍，可在狹窄的道路中穿行，標配中包含車籃、後備鞍座和靠背，眾多附件可以在車架的基礎上拓展，滿足買菜、接送兒童、送貨等用途。而啟迪則是新日新國標電動自行車的代表，獲得國家3C認證。真空輪胎加上下沉式的鋰電放置座，讓車輛行駛時更加平穩，騎乘時更加舒適。不過啟迪底盤較低，在上坡或是經過路肩時需要注意，避免刮花。

推薦型號：金剛俠、H7、刀鋒

創立於2004年的小刀是電動車行業的後來者，年銷量在2010年才突破90萬輛。但自2016年開始，得益於產品線的拓寬，以及電機雙動力係統等技術方麵的突破，銷量開始快速增長。2017年全年銷量達120萬輛，與老牌廠商立馬相差無幾。據官方數據，小刀2018年前三季度銷量較上年增長64%，全年預計可突破170萬輛。

“沒電還能跑”曾是小刀的主要賣點，但隨著不少廠商都在其電摩產品中加入能量回收功能，小刀的這個賣點變得越來越平凡。反而是其在動力係統方麵，在控製器、電機和電池上采用的整合式定製組合，讓其性能在同等價位的運動型電摩中處於中上水平，機件壽命也更長。

金剛俠是小刀目前主推的運動型電摩產品。其搭載了1000W電機，電池方麵使用了60V/22.3AH的超威/天能黑金電池。這兩家都是國內知名的鉛酸電池廠商，黑金電池中加入了石墨烯合金技術，電池輸出功率高，性能穩定，低溫下依然能保證較好的工作狀態。金剛俠最高時速可超過45km/h，續航裏程為80km，最大爬坡高度為18度，雖然製動係統僅為前碟後轂，但考慮到其價格僅3000元出頭，無論是用於城市穿梭還是載貨運輸，性價比都十分出眾。

對於短途出行的用戶，不妨考慮H7和刀鋒兩款車型。前者配色柔和，尺寸緊湊，車籃和第二鞍座空間寬敞，方便載物和兒童乘坐，低配版續航45km，高配版續航80km，足夠媽媽們日常買菜、接送孩子使用。而外觀更為硬朗的刀鋒，電池可以拆卸，加上配備腳踏和巡航設計，可以很好地應對單程10km以內的使用需要，隻是車身偏大，需要較為寬敞的停車位。需要注意的是，這兩款車型在新國標過渡期結束後可能不被認定為電動自行車，想要一步到位購買國標車的用戶，可以選擇小刀2018年推出的心語係列。

與其他傳統電動車廠商相比，小刀更為重視網上銷售渠道。其官方平台上有著詳細的車型參數、特色介紹以及對應報價，不妨先在網上獲取相關信息再進行購買。