6000元以上電動車推薦榜

推薦係列：M+、N係列、UM係列、U係列

談起電動車，愛瑪、雅迪是大家脫口而出的品牌。但在2015年，以設計和性能為賣點的小牛橫空出世，給格局相對固化的兩輪電動車行業造成衝擊。與傳統的電動車廠商不同，小牛在創業之初便將產品定位為高端智能電動車，旗下車型定價均為5000元以上。高顏值、高續航、高動力是小牛的年輕粉絲們對品牌的讚譽之詞。但值得注意的是，小牛從成立至2017年累計銷量仍不過50萬輛，而位於行業頭部的雅迪在2017年的銷售額則超過400萬台。

盡管如此，小牛依然是近年發展勢頭最為迅猛的高檔電動車廠商，特別在2018年第3季度，銷量同比增加76.3%，全國門店數量較2017年增長79%。目前主推的M+係列、經典的N係列、輕便的UM係列是拉動小牛銷量的三大產品線。

M+按配置高低分為青春版、都市版、動力版、頂配版四個版本，售價從最低的5000元延伸至9000元。青春版和都市版采用了小牛自製電機，刹車係統方麵則為前碟刹後轂刹；而動力版和頂配版采用了博世的1200W電機，刹車係統也升級為前後雙碟刹，刹車距離保持在2m以下，動力充沛之餘又有著出色的製動性能。除此之外，M+高配版擁有能力回收係統，製動產生的能量返回到電池中，使其續航裏程延長至150km，最低配的青春版與之相差接近一倍。M+所有車型均支持手機與控製器的連接，在APP上可以查看車輛位置、騎行軌跡、電量統計等情況，雖然實際使用中仍存在一定Bug，但依然是目前市麵上智能化程度最高的電動車之一。

與M+相比，上市時間更長的N係列在外觀和續航上稍遜一籌，但在電機製動係統上卻相差不大，價格則有約20%的降幅，性價比不俗。另外，N係列鞍座下麵的座桶擁有20L空間，可以放置頭盔、電腦等個人物品，或是一塊備用的增程鋰電池。大載重量不僅方便了用戶存放物件，還有利於壓低車身重心，降低了加速時的衝擊感。N係列裏還推出過一款名為N-GT的運動電摩車型，功率達3000W，35AH的電池號稱可以行駛最高170km，但定價接近2萬元，噱頭遠大於實際作用。

UM是小牛針對年輕群體通勤代步需要推出的產品，配色大膽時尚，活力十足，低配版定價3000元，發布時被部分粉絲批評其為“小牛向市場作出的妥協”。但從銷量和口碑來說，UM係列的確以出色的性價比受到市場的青睞。在UM的5款型號中，3600元的都市版性價比最高，13AH的鋰電池續航裏程達50km，且同樣擁有GPS找車、裏程記錄等智能化功能，適合初次接觸小牛電動車、以日常代步為主要需求的用戶。

新國標出台後，有不少消息指小牛未獲得電動摩托車生產資格，其目前主力車型麵臨“超標”的情況。但調查得知，小牛目前已在電摩生產資質的正在準入名單內，待2019年1月1日電摩新國標正式實行後應該會很快被通過。獲得準入資格後，小牛會對車輛生產作出調整，以符合新國標的要求，應該不會出現無法上牌的情況。

推薦型號：TC、TS Lite

推薦係列：CU

速珂團隊成立於2015年，2016年第一款產品TS正式上市。主打運動型電摩、以粉絲為主要受眾、強調酷和好玩，速珂與小牛有著許多相同之處。但與小牛相比，其車型售價更高，定位更為小眾，因此其名字多在運動電摩愛好者中傳播，大眾知之甚少。

與小牛不同，速珂的旗艦車型全部為跨騎式設計，這也是行業中為數不多的跨騎式電摩。跨騎式的設計讓駕駛者跨過車架進行駕駛，胯下放置著電機和電池，重心較一般座式電摩靠前且偏低，有利於駕駛者在高速行駛下控製車輛。這種多見於摩托車的設計外觀粗獷、力量感突出，為車輛和用戶帶來極高的回頭率。TC和TS Lite是目前速珂主推的兩款跨騎式車型。

定價9800元的TC配備了一個1500W的博世電機，60V/30AH的鬆下鋰電，最高時速超過55km/h，前後17寸的輪胎上均配有碟刹，加上聯動製動係統，在高速行駛下依然能保證製動的靈敏度。減震方麵，TC采用了液壓前減震和中置減震器的方案，前輪減震效果頗佳，但後輪則顯得過硬，對後座乘坐者稍微不友好，這一點可以通過到維修店調節中置減震器得到一定程度的改善。由於增配了一個額外的電池倉，TC在70kg載重、20km/h時速的條件下測出最高續航達200km。不過在實際使用時，TC的續航裏程約在120-150km之間。另外，速珂的跨騎式電摩的後擋板裝配位置過高，且沒有以塑膠包皮，雨天騎行需要小心，以免後背粘上泥點。

如果心儀TC的複古外觀，又對接近萬元的售價望而卻步，或者可以考慮其低配版TS lite。該車型外觀與TC相仿，隻是配色稍微單調。而在配置方麵，鬆下電池、雙碟刹係統、APP交互、無鑰匙啟動等TC的基本功能均包含其中，隻是電機功率降至900W，電池容量也有所下降，但價格也比TC降低超過3500元，適合跨騎式電摩的入門用戶。

除了TC和TS Lite，速珂新推出的CU係列采用了常見的坐式設計，配色活潑，可以看出是針對都市年輕群體通勤代步的產品。CU的三款車型在外觀上與小牛M+係列有不少相似之處，定價也相差無幾，但配置卻落於下風。以酷玩版為例，續航裏程為120km，不及同為頂配版的M+ Pro的150km。不過，速珂在CU酷玩版加入了一個1080P前置攝像頭，既可記錄沿途景色，又可為發生意外時保留證據，是一個不錯的亮點。

與綠源、小牛等廠商一樣，速珂同樣為車主推出了保險服務。保障範圍包括盜搶、第三者傷害、意外傷害以及車輛核心部件延保四個方麵，具體情況建議循官方渠道谘詢。

推薦型號：E1 R、E1 PLUS、E1 S、E1 Lite

大陽是在四輪電動車中擁有不俗知名度的廠商。但在二輪電動車領域，由於性價比不足和頭部廠商產品飽和等原因，其幾款以“大陽”為名的產品反響不大，大陽又重新打造一個高端電摩品牌，取名E客。從2017年發布第一代產品伊始，E客便將精力放在高端市場，旗下車型定價接近萬元。令人望而生畏的售價讓E客在國內獲得不少批評聲，但它或許誌不在此。2018年，E客參加德國國際摩托車滑板車及自行車博覽會，並宣布其全部車型均通過國際公認度最高的歐盟E-Mark認證，符合歐盟L1e（最高時速小於45km/h的兩輪輕便摩托車）和L3e（最大時速超過45km/h的兩輪摩托車）標準，發力國際市場。

E1是E客目前推出的唯一係列，除了邊角處較為圓潤，其餘外觀與一般的龜殼車無異，但實際上卻擁有著目前國產二輪電動摩托中最高的配置。定價11000元的E1R蓋茨（Gates）電機功率高達3500W，配合60V/40AH的鋰電池，最高時速可超過80km/h，標稱最高續航裏程為110km，實際上以40km/h的速度可行駛約75km。除了驚人的速度，單臂懸掛也是E1 R的一大特色。這種係統以單個懸臂連接車身和車輪，可以增加美觀度和降低車重，增加操控性能，但由於對材料性能要求較高，很少用於電動車上。E客將鍛造鋁合金加入到材質中，增加了懸臂的強度和剛度，最終令整車結構更加精簡。

E1 PLUS和E1 S的價格較E1R低約2000元，其價差主要體現在續航裏程上，其餘功能無太大區別。而定價6600元的E1 Lite電機功率為2500W，最高時速有所下降，但依然超過了小牛M+都市版，依然會是在城市道路中最快的一批電動摩托。不過該車型前後避震行程較短，特別是後輪在載重較大時，避震筒幾乎拖底，這對於一款以性能著稱的電摩來說是個不小的硬傷。

E1係列動力強勁，但續航不足的問題已被廠商注意到。在將於2019年發布的E2係列中，頂配車型會采用像速珂TC一樣的雙電方案，即配有額外的電池倉以達到續航裏程延長一倍的效果，不過價格自然會水漲船高。

推薦係列：M+、N係列、UM係列、U係列

談起電動車，愛瑪、雅迪是大家脫口而出的品牌。但在2015年，以設計和性能為賣點的小牛橫空出世，給格局相對固化的兩輪電動車行業造成衝擊。與傳統的電動車廠商不同，小牛在創業之初便將產品定位為高端智能電動車，旗下車型定價均為5000元以上。高顏值、高續航、高動力是小牛的年輕粉絲們對品牌的讚譽之詞。但值得注意的是，小牛從成立至2017年累計銷量仍不過50萬輛，而位於行業頭部的雅迪在2017年的銷售額則超過400萬台。

盡管如此，小牛依然是近年發展勢頭最為迅猛的高檔電動車廠商，特別在2018年第3季度，銷量同比增加76.3%，全國門店數量較2017年增長79%。目前主推的M+係列、經典的N係列、輕便的UM係列是拉動小牛銷量的三大產品線。

M+按配置高低分為青春版、都市版、動力版、頂配版四個版本，售價從最低的5000元延伸至9000元。青春版和都市版采用了小牛自製電機，刹車係統方麵則為前碟刹後轂刹；而動力版和頂配版采用了博世的1200W電機，刹車係統也升級為前後雙碟刹，刹車距離保持在2m以下，動力充沛之餘又有著出色的製動性能。除此之外，M+高配版擁有能力回收係統，製動產生的能量返回到電池中，使其續航裏程延長至150km，最低配的青春版與之相差接近一倍。M+所有車型均支持手機與控製器的連接，在APP上可以查看車輛位置、騎行軌跡、電量統計等情況，雖然實際使用中仍存在一定Bug，但依然是目前市麵上智能化程度最高的電動車之一。

與M+相比，上市時間更長的N係列在外觀和續航上稍遜一籌，但在電機製動係統上卻相差不大，價格則有約20%的降幅，性價比不俗。另外，N係列鞍座下麵的座桶擁有20L空間，可以放置頭盔、電腦等個人物品，或是一塊備用的增程鋰電池。大載重量不僅方便了用戶存放物件，還有利於壓低車身重心，降低了加速時的衝擊感。N係列裏還推出過一款名為N-GT的運動電摩車型，功率達3000W，35AH的電池號稱可以行駛最高170km，但定價接近2萬元，噱頭遠大於實際作用。

UM是小牛針對年輕群體通勤代步需要推出的產品，配色大膽時尚，活力十足，低配版定價3000元，發布時被部分粉絲批評其為“小牛向市場作出的妥協”。但從銷量和口碑來說，UM係列的確以出色的性價比受到市場的青睞。在UM的5款型號中，3600元的都市版性價比最高，13AH的鋰電池續航裏程達50km，且同樣擁有GPS找車、裏程記錄等智能化功能，適合初次接觸小牛電動車、以日常代步為主要需求的用戶。

新國標出台後，有不少消息指小牛未獲得電動摩托車生產資格，其目前主力車型麵臨“超標”的情況。但調查得知，小牛目前已在電摩生產資質的正在準入名單內，待2019年1月1日電摩新國標正式實行後應該會很快被通過。獲得準入資格後，小牛會對車輛生產作出調整，以符合新國標的要求，應該不會出現無法上牌的情況。

推薦型號：TC、TS Lite

推薦係列：CU

速珂團隊成立於2015年，2016年第一款產品TS正式上市。主打運動型電摩、以粉絲為主要受眾、強調酷和好玩，速珂與小牛有著許多相同之處。但與小牛相比，其車型售價更高，定位更為小眾，因此其名字多在運動電摩愛好者中傳播，大眾知之甚少。

與小牛不同，速珂的旗艦車型全部為跨騎式設計，這也是行業中為數不多的跨騎式電摩。跨騎式的設計讓駕駛者跨過車架進行駕駛，胯下放置著電機和電池，重心較一般座式電摩靠前且偏低，有利於駕駛者在高速行駛下控製車輛。這種多見於摩托車的設計外觀粗獷、力量感突出，為車輛和用戶帶來極高的回頭率。TC和TS Lite是目前速珂主推的兩款跨騎式車型。

定價9800元的TC配備了一個1500W的博世電機，60V/30AH的鬆下鋰電，最高時速超過55km/h，前後17寸的輪胎上均配有碟刹，加上聯動製動係統，在高速行駛下依然能保證製動的靈敏度。減震方麵，TC采用了液壓前減震和中置減震器的方案，前輪減震效果頗佳，但後輪則顯得過硬，對後座乘坐者稍微不友好，這一點可以通過到維修店調節中置減震器得到一定程度的改善。由於增配了一個額外的電池倉，TC在70kg載重、20km/h時速的條件下測出最高續航達200km。不過在實際使用時，TC的續航裏程約在120-150km之間。另外，速珂的跨騎式電摩的後擋板裝配位置過高，且沒有以塑膠包皮，雨天騎行需要小心，以免後背粘上泥點。

如果心儀TC的複古外觀，又對接近萬元的售價望而卻步，或者可以考慮其低配版TS lite。該車型外觀與TC相仿，隻是配色稍微單調。而在配置方麵，鬆下電池、雙碟刹係統、APP交互、無鑰匙啟動等TC的基本功能均包含其中，隻是電機功率降至900W，電池容量也有所下降，但價格也比TC降低超過3500元，適合跨騎式電摩的入門用戶。

除了TC和TS Lite，速珂新推出的CU係列采用了常見的坐式設計，配色活潑，可以看出是針對都市年輕群體通勤代步的產品。CU的三款車型在外觀上與小牛M+係列有不少相似之處，定價也相差無幾，但配置卻落於下風。以酷玩版為例，續航裏程為120km，不及同為頂配版的M+ Pro的150km。不過，速珂在CU酷玩版加入了一個1080P前置攝像頭，既可記錄沿途景色，又可為發生意外時保留證據，是一個不錯的亮點。

與綠源、小牛等廠商一樣，速珂同樣為車主推出了保險服務。保障範圍包括盜搶、第三者傷害、意外傷害以及車輛核心部件延保四個方麵，具體情況建議循官方渠道谘詢。