高續航/電動車推薦榜

推薦係列：M+、N係列、UM係列、U係列

談起電動車，愛瑪、雅迪是大家脫口而出的品牌。但在2015年，以設計和性能為賣點的小牛橫空出世，給格局相對固化的兩輪電動車行業造成衝擊。與傳統的電動車廠商不同，小牛在創業之初便將產品定位為高端智能電動車，旗下車型定價均為5000元以上。高顏值、高續航、高動力是小牛的年輕粉絲們對品牌的讚譽之詞。但值得注意的是，小牛從成立至2017年累計銷量仍不過50萬輛，而位於行業頭部的雅迪在2017年的銷售額則超過400萬台。

盡管如此，小牛依然是近年發展勢頭最為迅猛的高檔電動車廠商，特別在2018年第3季度，銷量同比增加76.3%，全國門店數量較2017年增長79%。目前主推的M+係列、經典的N係列、輕便的UM係列是拉動小牛銷量的三大產品線。

M+按配置高低分為青春版、都市版、動力版、頂配版四個版本，售價從最低的5000元延伸至9000元。青春版和都市版采用了小牛自製電機，刹車係統方麵則為前碟刹後轂刹；而動力版和頂配版采用了博世的1200W電機，刹車係統也升級為前後雙碟刹，刹車距離保持在2m以下，動力充沛之餘又有著出色的製動性能。除此之外，M+高配版擁有能力回收係統，製動產生的能量返回到電池中，使其續航裏程延長至150km，最低配的青春版與之相差接近一倍。M+所有車型均支持手機與控製器的連接，在APP上可以查看車輛位置、騎行軌跡、電量統計等情況，雖然實際使用中仍存在一定Bug，但依然是目前市麵上智能化程度最高的電動車之一。

與M+相比，上市時間更長的N係列在外觀和續航上稍遜一籌，但在電機製動係統上卻相差不大，價格則有約20%的降幅，性價比不俗。另外，N係列鞍座下麵的座桶擁有20L空間，可以放置頭盔、電腦等個人物品，或是一塊備用的增程鋰電池。大載重量不僅方便了用戶存放物件，還有利於壓低車身重心，降低了加速時的衝擊感。N係列裏還推出過一款名為N-GT的運動電摩車型，功率達3000W，35AH的電池號稱可以行駛最高170km，但定價接近2萬元，噱頭遠大於實際作用。

UM是小牛針對年輕群體通勤代步需要推出的產品，配色大膽時尚，活力十足，低配版定價3000元，發布時被部分粉絲批評其為“小牛向市場作出的妥協”。但從銷量和口碑來說，UM係列的確以出色的性價比受到市場的青睞。在UM的5款型號中，3600元的都市版性價比最高，13AH的鋰電池續航裏程達50km，且同樣擁有GPS找車、裏程記錄等智能化功能，適合初次接觸小牛電動車、以日常代步為主要需求的用戶。

新國標出台後，有不少消息指小牛未獲得電動摩托車生產資格，其目前主力車型麵臨“超標”的情況。但調查得知，小牛目前已在電摩生產資質的正在準入名單內，待2019年1月1日電摩新國標正式實行後應該會很快被通過。獲得準入資格後，小牛會對車輛生產作出調整，以符合新國標的要求，應該不會出現無法上牌的情況。

推薦型號：TC、TS Lite

推薦係列：CU

速珂團隊成立於2015年，2016年第一款產品TS正式上市。主打運動型電摩、以粉絲為主要受眾、強調酷和好玩，速珂與小牛有著許多相同之處。但與小牛相比，其車型售價更高，定位更為小眾，因此其名字多在運動電摩愛好者中傳播，大眾知之甚少。

與小牛不同，速珂的旗艦車型全部為跨騎式設計，這也是行業中為數不多的跨騎式電摩。跨騎式的設計讓駕駛者跨過車架進行駕駛，胯下放置著電機和電池，重心較一般座式電摩靠前且偏低，有利於駕駛者在高速行駛下控製車輛。這種多見於摩托車的設計外觀粗獷、力量感突出，為車輛和用戶帶來極高的回頭率。TC和TS Lite是目前速珂主推的兩款跨騎式車型。

定價9800元的TC配備了一個1500W的博世電機，60V/30AH的鬆下鋰電，最高時速超過55km/h，前後17寸的輪胎上均配有碟刹，加上聯動製動係統，在高速行駛下依然能保證製動的靈敏度。減震方麵，TC采用了液壓前減震和中置減震器的方案，前輪減震效果頗佳，但後輪則顯得過硬，對後座乘坐者稍微不友好，這一點可以通過到維修店調節中置減震器得到一定程度的改善。由於增配了一個額外的電池倉，TC在70kg載重、20km/h時速的條件下測出最高續航達200km。不過在實際使用時，TC的續航裏程約在120-150km之間。另外，速珂的跨騎式電摩的後擋板裝配位置過高，且沒有以塑膠包皮，雨天騎行需要小心，以免後背粘上泥點。

如果心儀TC的複古外觀，又對接近萬元的售價望而卻步，或者可以考慮其低配版TS lite。該車型外觀與TC相仿，隻是配色稍微單調。而在配置方麵，鬆下電池、雙碟刹係統、APP交互、無鑰匙啟動等TC的基本功能均包含其中，隻是電機功率降至900W，電池容量也有所下降，但價格也比TC降低超過3500元，適合跨騎式電摩的入門用戶。

除了TC和TS Lite，速珂新推出的CU係列采用了常見的坐式設計，配色活潑，可以看出是針對都市年輕群體通勤代步的產品。CU的三款車型在外觀上與小牛M+係列有不少相似之處，定價也相差無幾，但配置卻落於下風。以酷玩版為例，續航裏程為120km，不及同為頂配版的M+ Pro的150km。不過，速珂在CU酷玩版加入了一個1080P前置攝像頭，既可記錄沿途景色，又可為發生意外時保留證據，是一個不錯的亮點。

與綠源、小牛等廠商一樣，速珂同樣為車主推出了保險服務。保障範圍包括盜搶、第三者傷害、意外傷害以及車輛核心部件延保四個方麵，具體情況建議循官方渠道谘詢。

推薦型號：米拉、Y6、FL2、炫邁

推薦係列：GL係列

根據中國輕工信息網的數據，2017年台鈴的電動車銷量為180萬輛，僅在雅迪和愛瑪兩大巨頭之後，與新日、綠源組成國內廠商的第二梯隊。與不少電動車廠商近年主打的智能化、高端化不同，台鈴始終將精力放在2500元到4500元的中檔市場，瞄準了代步、通勤這樣短途出行需求，在消費者中獲得良好口碑。與此同時，台鈴順應國標更替的大潮，積極進行車型的更替。2018年，台鈴已有超過9款電動摩托車取得《北京環保目錄》的準入資格，可以在北京上牌，在“準入資格”上走在了電動車企業的前列。

台鈴對控製器精度的調控，對電機工作效率的提升，以及對電池壽命的保護，讓其電動車擁有更長的續航裏程。無論是米拉、Y6這樣的電動輕便摩托，還是以GL係列為代表的電動自行車，或是FL2這樣的折疊電動車，其理論續航裏程高出市麵上同規格的車型約20%。

配備60V/22AH電池、800W電機的米拉（臻遠版），理論續航裏程可達100km，而同參數下的電動輕便摩托續航約為80km。除了續航長，米拉鞍座下的座桶空間高達21L，按下遙控按鈕桶蓋自動打開，方便了經常攜帶大量物品的車主。而由於需要為儲物座桶預留位置，米拉的電池填裝位置移至踏板和鞍座下方，降低了車身重心，車速達到40km/h時也能保持平穩。如果日常通勤距離較短，可以選擇續航距離為70km的Y6。雖然電機功率僅為450W，但該型號有著前後碟刹的製動係統，加上前輪氣囊減震，在走走停停的城市路段中更加舒適和順暢。

GL是台鈴推出的新國標電動自行車係列，符合新國標規定。其中GL1和GL2采用了新設計的車架，而GL3則是在舊有產品線上升級而來的一款車型。與GL3相比，GL1和GL2外觀上更具質感，以踏板取代了金屬支架，駕駛時雙腳得以放鬆，更加舒適。GL係列所有車型的鋰電池組均可裝卸，用戶可以取出電池充電或購買額外電池以延長續航裏程。另外其電芯由一個絕緣外殼包裹，不用擔心因為裸露而造成危險情況。GL1與GL2的參數大致相同，隻不過GL2在前車架上增加了一個額外的座位和靠背，輪胎尺寸也從14寸升級至16寸。但根據《中華人民共和國道路交通安全法》，自行車、電動自行車限載一名十二周歲以下未成年人，因此電動自行車上搭載兩名兒童是不合交通法規的做法，切勿嚐試。

台鈴將其折疊電動自行車係列命名為“比斯達”，其最新產品為FL2。該車型的鋰電同樣具備可拆卸功能，且車身對折後，僅占普通汽車尾箱的1/2麵積，十分輕便。FL2使用了朝陽牌外胎，加上前後碟刹係統，讓它在頻繁的使用中依然保證安全，受到不少代駕人員的歡迎。

推薦型號：E7、Z3s、萊客、E3、銳致、X5

來自江蘇的雅迪與愛瑪並列，被稱為中國二輪電動車領軍企業。2018年，全球銷量超過400萬台，約占據全球電動車銷售總量的11.7%。2016年，雅迪在港交所上市，成為行業內第一家上市企業。近年來雅迪削減了其電動自行車產品線，將主要精力放在高檔電動車上，並積極拓展海外市場。2017年，雅迪製造產品開始銷往美國、德國等77個國家和地區。

江蘇省工業基礎較好，有著豐富的摩托車製造經驗，這讓雅迪對於開發高檔電動摩托有著天然優勢。功率大，性能出眾，偏向運動風，是雅迪電動摩托的特點。得益於成熟的製造鏈和合作渠道，雅迪的產品在電機、電池、減震、輪胎這樣的核心部件中往往使用了自主特別研發，或者是該領域頂級廠商的產品，比其他國內電動車品牌更為可靠。E7和Z3係列是雅迪目前最具代表性的電動摩托產品。

作為2018年發布的旗艦車型，E7鋰電版擁有雅迪線下電動輕便摩托產品最高的配置。該車型配有雅迪自主研發的800W GTR電機，意味著比起續航，它更適合追求動力和速度的用戶。搭載的川南液壓前後減震和前後碟刹係統，在40km/h的時速下，E7鋰電版在減震和製動方麵依然十分可靠。雖然E7強調動力，但由於其電池使用了鬆下的18650鋰電芯，25km/h巡航速度下續航裏程還是超過了80km，達到了6000-7000元價格區間鋰電電動車的平均水平。E7同樣具有鉛酸版本，但鉛酸版電池較重，影響了續航和動力輸出，且價格與鋰電版相差不大，建議選擇鋰電版。

如果說電池是電動車的心髒，控製器就是大腦，它控製車輛的啟動、運行、速度等。E7鋰電版搭載了雅迪新研發的FOC矢量控製器，在散熱和構造上比一般的管式控製器更加穩定，密封工藝令它具有IPX7級別的防水、防震、防塵功能。控製器的穩定可靠讓E7擁有著不俗的越野性能。

2017年底發布的Z3s，是雅迪進軍高端智能電動摩托的產品，在配置和價格上都在對標小牛的M+係列。與E7一樣，Z3s使用了GTR電機和鬆下鋰電，不過電機功率升級至1000W，電池容量也到達22AH。其最高時速可達50km/h以上，而巡航速度下續航裏程為120km，在電池配備快充插頭後，2小時便可將電池從低電量充至滿電。動力充足、續航長，加上運動感十足的外觀，Z3s對於追求速度，喜歡在馬路上馳騁的用戶來說有著巨大的吸引力。不過該車型的後減震存在過“硬”的情況，即回彈幅度不足，在高速通過坑窪或減速帶時顛簸感較強，這是這輛售價8700元的電摩稍微失色的地方。

對於使用電動車通勤代步的用戶，可以選擇萊客和E3。萊客配置800W的電機、60V/20AH的電池，動力方麵在4000元左右的電動摩托中表現不俗。不過萊客續航裏程僅為65km，不想兩天充一次電的用戶，建議選擇E3。這款雅迪前幾年的明星車型，寬頻電機功率為500W，配備的黑磚電池有48/60兩個版本可選，加上65kg的重量，滿電行駛超過80km。盡管爬坡能力稍弱，但E3在4500元以下的代步用電動車中，綜合表現依然亮眼。

除了電動摩托和電動輕便摩托，乘著2018年新國標的發布，雅迪也推出了一款電動助力車魔界二代。這款屬於電動自行車的車型在山地自行車基礎上加上一塊36V的鋰電池，以供助力之用。但其將近7000元的售價，對於電動助力車這一還不算成熟的產品來說，溢價太過嚴重。因此對於雅迪的這款試水產品，選購需謹慎。

推薦係列：M+、N係列、UM係列、U係列

談起電動車，愛瑪、雅迪是大家脫口而出的品牌。但在2015年，以設計和性能為賣點的小牛橫空出世，給格局相對固化的兩輪電動車行業造成衝擊。與傳統的電動車廠商不同，小牛在創業之初便將產品定位為高端智能電動車，旗下車型定價均為5000元以上。高顏值、高續航、高動力是小牛的年輕粉絲們對品牌的讚譽之詞。但值得注意的是，小牛從成立至2017年累計銷量仍不過50萬輛，而位於行業頭部的雅迪在2017年的銷售額則超過400萬台。

盡管如此，小牛依然是近年發展勢頭最為迅猛的高檔電動車廠商，特別在2018年第3季度，銷量同比增加76.3%，全國門店數量較2017年增長79%。目前主推的M+係列、經典的N係列、輕便的UM係列是拉動小牛銷量的三大產品線。

M+按配置高低分為青春版、都市版、動力版、頂配版四個版本，售價從最低的5000元延伸至9000元。青春版和都市版采用了小牛自製電機，刹車係統方麵則為前碟刹後轂刹；而動力版和頂配版采用了博世的1200W電機，刹車係統也升級為前後雙碟刹，刹車距離保持在2m以下，動力充沛之餘又有著出色的製動性能。除此之外，M+高配版擁有能力回收係統，製動產生的能量返回到電池中，使其續航裏程延長至150km，最低配的青春版與之相差接近一倍。M+所有車型均支持手機與控製器的連接，在APP上可以查看車輛位置、騎行軌跡、電量統計等情況，雖然實際使用中仍存在一定Bug，但依然是目前市麵上智能化程度最高的電動車之一。

與M+相比，上市時間更長的N係列在外觀和續航上稍遜一籌，但在電機製動係統上卻相差不大，價格則有約20%的降幅，性價比不俗。另外，N係列鞍座下麵的座桶擁有20L空間，可以放置頭盔、電腦等個人物品，或是一塊備用的增程鋰電池。大載重量不僅方便了用戶存放物件，還有利於壓低車身重心，降低了加速時的衝擊感。N係列裏還推出過一款名為N-GT的運動電摩車型，功率達3000W，35AH的電池號稱可以行駛最高170km，但定價接近2萬元，噱頭遠大於實際作用。

UM是小牛針對年輕群體通勤代步需要推出的產品，配色大膽時尚，活力十足，低配版定價3000元，發布時被部分粉絲批評其為“小牛向市場作出的妥協”。但從銷量和口碑來說，UM係列的確以出色的性價比受到市場的青睞。在UM的5款型號中，3600元的都市版性價比最高，13AH的鋰電池續航裏程達50km，且同樣擁有GPS找車、裏程記錄等智能化功能，適合初次接觸小牛電動車、以日常代步為主要需求的用戶。

新國標出台後，有不少消息指小牛未獲得電動摩托車生產資格，其目前主力車型麵臨“超標”的情況。但調查得知，小牛目前已在電摩生產資質的正在準入名單內，待2019年1月1日電摩新國標正式實行後應該會很快被通過。獲得準入資格後，小牛會對車輛生產作出調整，以符合新國標的要求，應該不會出現無法上牌的情況。

推薦型號：TC、TS Lite

推薦係列：CU

速珂團隊成立於2015年，2016年第一款產品TS正式上市。主打運動型電摩、以粉絲為主要受眾、強調酷和好玩，速珂與小牛有著許多相同之處。但與小牛相比，其車型售價更高，定位更為小眾，因此其名字多在運動電摩愛好者中傳播，大眾知之甚少。

與小牛不同，速珂的旗艦車型全部為跨騎式設計，這也是行業中為數不多的跨騎式電摩。跨騎式的設計讓駕駛者跨過車架進行駕駛，胯下放置著電機和電池，重心較一般座式電摩靠前且偏低，有利於駕駛者在高速行駛下控製車輛。這種多見於摩托車的設計外觀粗獷、力量感突出，為車輛和用戶帶來極高的回頭率。TC和TS Lite是目前速珂主推的兩款跨騎式車型。

定價9800元的TC配備了一個1500W的博世電機，60V/30AH的鬆下鋰電，最高時速超過55km/h，前後17寸的輪胎上均配有碟刹，加上聯動製動係統，在高速行駛下依然能保證製動的靈敏度。減震方麵，TC采用了液壓前減震和中置減震器的方案，前輪減震效果頗佳，但後輪則顯得過硬，對後座乘坐者稍微不友好，這一點可以通過到維修店調節中置減震器得到一定程度的改善。由於增配了一個額外的電池倉，TC在70kg載重、20km/h時速的條件下測出最高續航達200km。不過在實際使用時，TC的續航裏程約在120-150km之間。另外，速珂的跨騎式電摩的後擋板裝配位置過高，且沒有以塑膠包皮，雨天騎行需要小心，以免後背粘上泥點。

如果心儀TC的複古外觀，又對接近萬元的售價望而卻步，或者可以考慮其低配版TS lite。該車型外觀與TC相仿，隻是配色稍微單調。而在配置方麵，鬆下電池、雙碟刹係統、APP交互、無鑰匙啟動等TC的基本功能均包含其中，隻是電機功率降至900W，電池容量也有所下降，但價格也比TC降低超過3500元，適合跨騎式電摩的入門用戶。

除了TC和TS Lite，速珂新推出的CU係列采用了常見的坐式設計，配色活潑，可以看出是針對都市年輕群體通勤代步的產品。CU的三款車型在外觀上與小牛M+係列有不少相似之處，定價也相差無幾，但配置卻落於下風。以酷玩版為例，續航裏程為120km，不及同為頂配版的M+ Pro的150km。不過，速珂在CU酷玩版加入了一個1080P前置攝像頭，既可記錄沿途景色，又可為發生意外時保留證據，是一個不錯的亮點。

與綠源、小牛等廠商一樣，速珂同樣為車主推出了保險服務。保障範圍包括盜搶、第三者傷害、意外傷害以及車輛核心部件延保四個方麵，具體情況建議循官方渠道谘詢。