避震舒適折疊車推薦榜

Birdy是太平洋自行車公司的子品牌，由兩位德國大學生設計，最終卻脫胎於台灣，是折疊車愛好者口中鼎鼎大名的“鳥車”。Birdy沒有像大行那樣開發出十幾種用途各不相同的車架，但Birdy的折疊車非常全能，幾乎沒有一款折疊車能夠像鳥車一樣同時擁有如此多的優點：小巧的折疊體積，高剛性的車架，舒適的懸掛，輕巧的車身，拉風的造型。

Birdy從1995年發布第一代鳥車，有著標誌性的前後輪縱向折疊係統，通過前後車輪分別向後向前縱向翻轉到中部，形成三段式折疊，相比主流的兩段式折疊，其折疊後的體積更緊湊，而且車架主要部分不參與折疊，車架剛性更強。在折疊機構中，Birdy巧妙地融合了避震係統，幾乎沒有增加額外的重量，這是鳥車二十多年來為人津津樂道的特色之一。雖然不是刻意為之，但鳥車堅固且帶避震的車身，讓其有“折疊車中的山地車”的美譽。

Birdy每隔10年會進行一次大的升級，Birdy折疊車已經來到第三代，發布於2015年，幾乎凝結了折疊車領域最新的工藝和設計，車友稱之為“鳥三”。如同汽車中的保時捷，鳥車每次換代都能保持經典的外觀，外行人一眼看不出區別，但改進創新全在細節之中。

設計團隊在二代車型基礎上，進行了百餘處改進，大刀闊斧地調整了車架幾何設計，讓整車重心降低到公路車水平，大大提升了穩定性和操控性，同時也縮小了折疊體積。而隨著3D鍛造、CNC加工，液壓成型等新技術的加入，Birdy團隊得以將頭管、前叉等薄弱部位從圓管塑造成方形管以增強抗彎折性，很多原本需要焊接的組件能夠一體成型，鳥三因此擁有了更美觀和堅固的車架。

這種延續傳統、精益求精的設計理念，讓Birdy成為折疊車領域頂尖的品牌。其“New Classic”車型售價在萬元左右，其筆直線條的車架設計，非常複古，也具備鳥車幾乎所有的特性，售價在萬元以內，非常值得購買。而“鳥三”是目前最新的代表作，售價在13000-16000左右，是折疊車進階愛好者最值得購買的車型之一。

Alex Moulton（AM）被譽為自行車中的勞斯萊斯，入門車型的售價便高達萬元，每種型號年產量都極為有限，其產品的意義早已超越了一輛自行車，成為藏家們追捧的藝術作品。

自行車的車架一般由幾根粗鋼管焊接而成，而Alex Moulton的折疊車最鮮明的特色就是用幾十根直徑不到一公分的特種鋼管拚接組合成“空間車架”，結構之複雜，設計之精巧，仿佛人體骨骼一般。車架看起來纖細，實則非常堅固。這種空間車架由匠人手工焊接，每一付車架都獨一無二。

說到這，你也許以為Alex Moulton生產的折疊車僅僅是個華而不實的花架子，其實Moulton公司從誕生之初便將性能放在了首位，車架的設計是從輕量和堅固性出發的，把車造得這般好看，可能碰巧隻是追尋高性能路上的“副作用”。在1986年，車手Jim Glover騎著“AM-SPEED”便創造了時速82.5公裏的世界紀錄，而1988年車手Dave Bogdan又是騎著“AM-SPEED”耗時10天15小時完成了4944公裏賽程，其高性能和高可靠性享譽世界。

其獨特的前後懸掛係統搭配超高壓輪胎，在高速下依然能保持良好的抓地力；其前後軸距甚至超過了不少大輪徑自行車，且在研發過程中率先引入了空氣動力學，讓車輛即便在高速下也能保持一流的穩定性，種種黑科技的加持讓Alex Moulton自行車有“技術過剩”的美譽。超細鋼管拚接的車架，即便搭載了懸掛避震和變速係統，重量依然不到9公斤。

Alex Moulton目前有十餘款車型，入門車型為TSR，SST,中高端的為“AM”係列，最經典的莫過於前麵提到過創造了速度神話的AM-SPEED，而新推出的旗艦車型DOUBLE PYLON則是將“空間車架”技術發揮到了極致，坐管、頭管、前叉均由超細鋼管構成，使用目前最先進的雷諾953鋼材打造，剛性達到最高水平。作為目前售價最高的折疊車，其無論是入門款還是旗艦款，在變速器，刹車等配置上都是頂級的，主要區別還在車架和懸掛係統上，更高端的車型上搭載的車架明顯更加複雜，運用“空間結構”的部分也越多，懸掛的複雜性和可調節性也越高。

Birdy是太平洋自行車公司的子品牌，由兩位德國大學生設計，最終卻脫胎於台灣，是折疊車愛好者口中鼎鼎大名的“鳥車”。Birdy沒有像大行那樣開發出十幾種用途各不相同的車架，但Birdy的折疊車非常全能，幾乎沒有一款折疊車能夠像鳥車一樣同時擁有如此多的優點：小巧的折疊體積，高剛性的車架，舒適的懸掛，輕巧的車身，拉風的造型。

Birdy從1995年發布第一代鳥車，有著標誌性的前後輪縱向折疊係統，通過前後車輪分別向後向前縱向翻轉到中部，形成三段式折疊，相比主流的兩段式折疊，其折疊後的體積更緊湊，而且車架主要部分不參與折疊，車架剛性更強。在折疊機構中，Birdy巧妙地融合了避震係統，幾乎沒有增加額外的重量，這是鳥車二十多年來為人津津樂道的特色之一。雖然不是刻意為之，但鳥車堅固且帶避震的車身，讓其有“折疊車中的山地車”的美譽。

Birdy每隔10年會進行一次大的升級，Birdy折疊車已經來到第三代，發布於2015年，幾乎凝結了折疊車領域最新的工藝和設計，車友稱之為“鳥三”。如同汽車中的保時捷，鳥車每次換代都能保持經典的外觀，外行人一眼看不出區別，但改進創新全在細節之中。

設計團隊在二代車型基礎上，進行了百餘處改進，大刀闊斧地調整了車架幾何設計，讓整車重心降低到公路車水平，大大提升了穩定性和操控性，同時也縮小了折疊體積。而隨著3D鍛造、CNC加工，液壓成型等新技術的加入，Birdy團隊得以將頭管、前叉等薄弱部位從圓管塑造成方形管以增強抗彎折性，很多原本需要焊接的組件能夠一體成型，鳥三因此擁有了更美觀和堅固的車架。

這種延續傳統、精益求精的設計理念，讓Birdy成為折疊車領域頂尖的品牌。其“New Classic”車型售價在萬元左右，其筆直線條的車架設計，非常複古，也具備鳥車幾乎所有的特性，售價在萬元以內，非常值得購買。而“鳥三”是目前最新的代表作，售價在13000-16000左右，是折疊車進階愛好者最值得購買的車型之一。

Montague從上世紀80年代開始，受美國國防部資助，為美軍傘兵提供大輪徑折疊車，其堅固性能滿足空降，幫助傘兵獨自穿越複雜地形。其折疊車的設計完全以行駛性能作為第一前提，然後才考慮折疊性能，被譽為性能最好的折疊車。

Montague折疊車使用全尺寸輪胎，車身也比較大，相對於主流的車架對折的折疊方式，Montague另辟蹊徑，開發出F.I.T.折疊整合係統，前輪使用快拆設計，而後輪通過座管為轉軸翻折到中央，最終占地麵積縮小一半，整個折疊過程需要20秒左右。雖然體積和折疊速度都不占優勢，但其主車架因為沒有折疊機構的存在，整體十分堅固，廠家提供終身保固的服務，可見其對車架堅固性充滿自信。

全尺寸的輪胎也帶來良好的性能。盡管不少折疊車廠家都宣稱自己的小輪徑車也能達到良好的速度體驗，並搬出了一係列理論來證實，但小輪徑車終究因為相對更大的滾動阻力和較低的通過性沒有成為高性能自行車的主流，各項競速比賽，清一色的大輪徑車，這也是事實。

Montague針對通勤，山地提供了不同係列。通勤用車使用雙梁設計，搭配公路車常見的700C輪徑車輪，能達到較高的速度。而登山車搭載了山地車上常見的避震前叉、更結實的車架和26寸全尺寸山地輪胎。雖然輪徑固定，但車架大小能夠選擇碼數，以適應不同身高的人群。其售價折合人民幣在萬元左右，雖然於台灣生產，但目前在國內購買相對比較麻煩。

歐亞馬1966年創立於台灣，是專業的折疊車品牌，擁有一百多項自行車專利，僅次於大行，其折疊車遠銷歐美日，曾一度占據日本折疊車市場65%的份額。2001年進入大陸，並在太倉設立工廠，在中國的市場占有率達到20%以上，其產品物美價廉，性價比高。

歐亞馬的折疊車偏向運動性，這體現在很多方麵，比如同價位段擁有更寬廣的變速能力；AX係列擁有更長的軸距以增加爬坡和高速巡航的穩定性；更多的組件擁有快拆功能以適應高強度使用下的維修更換；符合運動自行車行業標準使零部件的通用性強，無論是座管、變速器，刹車，升級或維修都更加便利。除此以外，歐亞馬雙保險帶鎖止的折疊扣也受到不少好評。

歐亞馬產品價位從八九百到五千元。從千元到兩千元價位段有“酷炫”、“天際”、“海豚”係列車型。

“酷炫”係列車型都帶有後避震，適用於複雜路況，售價一千元出頭的M300D便已搭載四連杆後避震，機械碟刹，6速變速器等運動組件，比較實惠；1400元的M500D升級到12速雙盤變速裝置，大幅提升了變速性能，2800元的M990HD升級到中高端的27速套件並搭載油壓碟刹，一步到位。

“天際”係列則對標大行的P8係列，中規中矩的K型車架設計，低端到高端分別為M100、M300、M500、M990,同係列車架構型基本相同，高低端的區別在於套件，M100為單速款，而價格千元出頭的M300搭載6速變速器，能完全滿足入門使用，也具備良好的升級潛力，是這個價位的性價比之選。

3000元價位段的是中高端進階的FBI車係，看上去與千元價位的款式差不多，但除了套件升級外，車架材料升級為G609鋁材或雷諾出品的鉻鉬鋼，還搭載更結實耐用的折疊機構，更多一體鍛造的組件，是全方位的升級，工藝有著明顯進步，代表了歐亞馬最高的工藝水平。

FBI這個大係列中又劃分了偏向公路爬坡的AX係列，偏向複雜路況帶避震的OX係列，偏向公路競速的451輪徑TR,CR係列，側重都市休閑強調美觀與實用性的LX，CX係列。其中，FBI-AX係列是歐亞馬在3000元以上價位段的熱銷產品，其加長了軸距增強穩定性，強調運動性能，部分型號搭載了類似“鳥車”的彈力膠後避震，這種避震器行程極短，不會影響發力，也不增加額外重量，更多是為了過濾路麵的細碎抖動，提高行車品質，其中售價2998元的FBI-AX1無疑是最有性價比的選擇。

總的來說，歐亞馬在1000到2000元內具有超過大行的性價比，但做工品質和大行稍有差距。其3000元價位段的FBI-AX係列也有不錯的競爭力，工藝水平明顯提高。門店數量雖遠不及大行，但在一二線城市也布局有一定數量的門店。

歐亞馬1966年創立於台灣，是專業的折疊車品牌，擁有一百多項自行車專利，僅次於大行，其折疊車遠銷歐美日，曾一度占據日本折疊車市場65%的份額。2001年進入大陸，並在太倉設立工廠，在中國的市場占有率達到20%以上，其產品物美價廉，性價比高。

歐亞馬的折疊車偏向運動性，這體現在很多方麵，比如同價位段擁有更寬廣的變速能力；AX係列擁有更長的軸距以增加爬坡和高速巡航的穩定性；更多的組件擁有快拆功能以適應高強度使用下的維修更換；符合運動自行車行業標準使零部件的通用性強，無論是座管、變速器，刹車，升級或維修都更加便利。除此以外，歐亞馬雙保險帶鎖止的折疊扣也受到不少好評。

歐亞馬產品價位從八九百到五千元。從千元到兩千元價位段有“酷炫”、“天際”、“海豚”係列車型。

“酷炫”係列車型都帶有後避震，適用於複雜路況，售價一千元出頭的M300D便已搭載四連杆後避震，機械碟刹，6速變速器等運動組件，比較實惠；1400元的M500D升級到12速雙盤變速裝置，大幅提升了變速性能，2800元的M990HD升級到中高端的27速套件並搭載油壓碟刹，一步到位。

“天際”係列則對標大行的P8係列，中規中矩的K型車架設計，低端到高端分別為M100、M300、M500、M990,同係列車架構型基本相同，高低端的區別在於套件，M100為單速款，而價格千元出頭的M300搭載6速變速器，能完全滿足入門使用，也具備良好的升級潛力，是這個價位的性價比之選。

3000元價位段的是中高端進階的FBI車係，看上去與千元價位的款式差不多，但除了套件升級外，車架材料升級為G609鋁材或雷諾出品的鉻鉬鋼，還搭載更結實耐用的折疊機構，更多一體鍛造的組件，是全方位的升級，工藝有著明顯進步，代表了歐亞馬最高的工藝水平。

FBI這個大係列中又劃分了偏向公路爬坡的AX係列，偏向複雜路況帶避震的OX係列，偏向公路競速的451輪徑TR,CR係列，側重都市休閑強調美觀與實用性的LX，CX係列。其中，FBI-AX係列是歐亞馬在3000元以上價位段的熱銷產品，其加長了軸距增強穩定性，強調運動性能，部分型號搭載了類似“鳥車”的彈力膠後避震，這種避震器行程極短，不會影響發力，也不增加額外重量，更多是為了過濾路麵的細碎抖動，提高行車品質，其中售價2998元的FBI-AX1無疑是最有性價比的選擇。

總的來說，歐亞馬在1000到2000元內具有超過大行的性價比，但做工品質和大行稍有差距。其3000元價位段的FBI-AX係列也有不錯的競爭力，工藝水平明顯提高。門店數量雖遠不及大行，但在一二線城市也布局有一定數量的門店。

大行是世界最大的折疊車品牌，總部位於美國加州，其創始人韓德瑋博士為華裔，先後在加州、台灣和深圳建立研發中心。大行深耕折疊車領域三十多年，有超過三百項專利，市麵上95%的折疊車都需要依賴大行的專利技術，是折疊車領域毫無爭議的領導品牌。其產銷量占據美國折疊車市場的半壁江山，而中國大陸是大行折疊車的主要生產基地，其深圳研發團隊也是目前大行最核心的技術團隊，大行的專賣店如今已遍布中國各大中小城市。

大行產品線相當齊全，幾乎囊括了所有類型的折疊車：從12寸到26寸，競速款到山地款，入門到進階款，橫折到縱折，針對性開發了十多種不同款式的車架，這是普通自行車品牌無法比擬的，即便是專門製造折疊車的廠家，一般都不過數款車架，這也體現出大行在這個領域的巨大投入和強大的研發實力。

大行每種車架根據材料和配置衍生出不同型號。特別出名的P8、P8青春版、D8、SP8、SP18等款式都是20寸K架的衍生車型，隻是材質、變速器、刹車、輪組等配置不同。近些年開發出擁有和“小布”類似的三段式折疊的C架車型，折疊相當緊湊；而帶有前後避震係統和高底盤，看起來如坦克般氣派的F架車型JP8，則適用於複雜路況；采用雙梁結構設計，優雅與堅固並存的16寸Y架車型，目前受到行家的推薦；還有輕巧迷你人氣很高的14寸小折“412”；追求速度的451車型NDA083；大梁縱向折疊的J架車型；能夠進行山地越野的全尺寸X架車型……大行的產品線幾乎能滿足所有大眾甚至進階愛好者的需求了。

P8係列車型是大行的代表作，整個折疊車市場有一大半的折疊車都是類似P8的K架結構，可見其被推崇的程度。不過這款車架的設計如今看來已顯得不夠先進，單橫梁的結構再搭載折疊機構，這種結構天生較為脆弱，需要更厚實的材料來彌補，導致P8的車架是偏重的，結構強度也沒有優勢。

而這些年推出的Y架、S架采用雙梁結構補足強度，剛性更高；而C架、P架、J架雖然也是單橫梁，但使用了更適應自行車受力的弓形大梁，在承載力表現上會優於K架筆直的大梁，相同強度下可以降低重量，當然製造成本提高了。也許是P8太經典太火爆，P8的衍生車型越來越多，這無疑降低了大行折疊車的性價比。

大行雖然款式眾多，但命名法則也有跡可循，從型號便可以大體了解一款車的配置。還是拿P8來舉例，其官方型號為KBC083，這6位數的型號裏每個字母和數字都有特定含義。首字母K代表其車架為K架；第二個字母B為版本號；第三個字母C代表了材質，P8使用鉻鉬鋼（C為鉻鉬鋼，A為鋁合金，T為高碳鋼）；第一個數字0代表輪徑為20寸，如果是6代表16寸，8代表18寸，以此類推；第二個數字為變速段位，8代表其變速器為8速；最後一個數字代表其定位，由入門到進階分為從0到5，數字越大代表其檔次越高，尾號0的售價一千元出頭，每高一級售價增加五百到一千元左右，P8是3係車，定位中高端。

大行0、1級車一般采用高碳鋼，比較笨重，一千元出頭的價位顯然有更好的選擇，不建議購買，而2-5級車采用鉻鉬鋼或鋁合金車身。鉻鉬鋼的車架舒適性和剛性都好於鋁合金款，但重量較大，比較在意輕量化的車友可以選擇鋁合金車架，各有優勢。大行在2000-4000元價位段的產品優勢比較明顯，也就是2-4係車。大行深耕多年打造了不少專利壁壘，比如對折後幫助固定首尾的磁吸，可放置於把手內的工具，打氣筒和坐管二合一設計，自動上保險的折疊扣等，這些不複雜但很實用的貼心設計大大提升了折疊車的使用感受。

除此以外，大行的專賣店是折疊車品牌中最多的，買車之前可能覺得無所謂，但折疊車在自行車市場中占比很小，和一般自行車零部件的通用性也不高，一般街邊的自行車維修店常常無法維修折疊車。而專賣店提供專業的維修升級服務，對動手能力一般的車友非常重要。就用戶數量而言，大行也是遙遙領先，有眾多折疊玩家在網上分享騎行升級改裝經驗，給到很多有價值的參考。選擇大行自行車，不說是最有性價比，但也一定是相當靠譜且穩妥的進階選擇。

歐亞馬1966年創立於台灣，是專業的折疊車品牌，擁有一百多項自行車專利，僅次於大行，其折疊車遠銷歐美日，曾一度占據日本折疊車市場65%的份額。2001年進入大陸，並在太倉設立工廠，在中國的市場占有率達到20%以上，其產品物美價廉，性價比高。

歐亞馬的折疊車偏向運動性，這體現在很多方麵，比如同價位段擁有更寬廣的變速能力；AX係列擁有更長的軸距以增加爬坡和高速巡航的穩定性；更多的組件擁有快拆功能以適應高強度使用下的維修更換；符合運動自行車行業標準使零部件的通用性強，無論是座管、變速器，刹車，升級或維修都更加便利。除此以外，歐亞馬雙保險帶鎖止的折疊扣也受到不少好評。

歐亞馬產品價位從八九百到五千元。從千元到兩千元價位段有“酷炫”、“天際”、“海豚”係列車型。

“酷炫”係列車型都帶有後避震，適用於複雜路況，售價一千元出頭的M300D便已搭載四連杆後避震，機械碟刹，6速變速器等運動組件，比較實惠；1400元的M500D升級到12速雙盤變速裝置，大幅提升了變速性能，2800元的M990HD升級到中高端的27速套件並搭載油壓碟刹，一步到位。

“天際”係列則對標大行的P8係列，中規中矩的K型車架設計，低端到高端分別為M100、M300、M500、M990,同係列車架構型基本相同，高低端的區別在於套件，M100為單速款，而價格千元出頭的M300搭載6速變速器，能完全滿足入門使用，也具備良好的升級潛力，是這個價位的性價比之選。

3000元價位段的是中高端進階的FBI車係，看上去與千元價位的款式差不多，但除了套件升級外，車架材料升級為G609鋁材或雷諾出品的鉻鉬鋼，還搭載更結實耐用的折疊機構，更多一體鍛造的組件，是全方位的升級，工藝有著明顯進步，代表了歐亞馬最高的工藝水平。

FBI這個大係列中又劃分了偏向公路爬坡的AX係列，偏向複雜路況帶避震的OX係列，偏向公路競速的451輪徑TR,CR係列，側重都市休閑強調美觀與實用性的LX，CX係列。其中，FBI-AX係列是歐亞馬在3000元以上價位段的熱銷產品，其加長了軸距增強穩定性，強調運動性能，部分型號搭載了類似“鳥車”的彈力膠後避震，這種避震器行程極短，不會影響發力，也不增加額外重量，更多是為了過濾路麵的細碎抖動，提高行車品質，其中售價2998元的FBI-AX1無疑是最有性價比的選擇。

總的來說，歐亞馬在1000到2000元內具有超過大行的性價比，但做工品質和大行稍有差距。其3000元價位段的FBI-AX係列也有不錯的競爭力，工藝水平明顯提高。門店數量雖遠不及大行，但在一二線城市也布局有一定數量的門店。

大行是世界最大的折疊車品牌，總部位於美國加州，其創始人韓德瑋博士為華裔，先後在加州、台灣和深圳建立研發中心。大行深耕折疊車領域三十多年，有超過三百項專利，市麵上95%的折疊車都需要依賴大行的專利技術，是折疊車領域毫無爭議的領導品牌。其產銷量占據美國折疊車市場的半壁江山，而中國大陸是大行折疊車的主要生產基地，其深圳研發團隊也是目前大行最核心的技術團隊，大行的專賣店如今已遍布中國各大中小城市。

大行產品線相當齊全，幾乎囊括了所有類型的折疊車：從12寸到26寸，競速款到山地款，入門到進階款，橫折到縱折，針對性開發了十多種不同款式的車架，這是普通自行車品牌無法比擬的，即便是專門製造折疊車的廠家，一般都不過數款車架，這也體現出大行在這個領域的巨大投入和強大的研發實力。

大行每種車架根據材料和配置衍生出不同型號。特別出名的P8、P8青春版、D8、SP8、SP18等款式都是20寸K架的衍生車型，隻是材質、變速器、刹車、輪組等配置不同。近些年開發出擁有和“小布”類似的三段式折疊的C架車型，折疊相當緊湊；而帶有前後避震係統和高底盤，看起來如坦克般氣派的F架車型JP8，則適用於複雜路況；采用雙梁結構設計，優雅與堅固並存的16寸Y架車型，目前受到行家的推薦；還有輕巧迷你人氣很高的14寸小折“412”；追求速度的451車型NDA083；大梁縱向折疊的J架車型；能夠進行山地越野的全尺寸X架車型……大行的產品線幾乎能滿足所有大眾甚至進階愛好者的需求了。

P8係列車型是大行的代表作，整個折疊車市場有一大半的折疊車都是類似P8的K架結構，可見其被推崇的程度。不過這款車架的設計如今看來已顯得不夠先進，單橫梁的結構再搭載折疊機構，這種結構天生較為脆弱，需要更厚實的材料來彌補，導致P8的車架是偏重的，結構強度也沒有優勢。

而這些年推出的Y架、S架采用雙梁結構補足強度，剛性更高；而C架、P架、J架雖然也是單橫梁，但使用了更適應自行車受力的弓形大梁，在承載力表現上會優於K架筆直的大梁，相同強度下可以降低重量，當然製造成本提高了。也許是P8太經典太火爆，P8的衍生車型越來越多，這無疑降低了大行折疊車的性價比。

大行雖然款式眾多，但命名法則也有跡可循，從型號便可以大體了解一款車的配置。還是拿P8來舉例，其官方型號為KBC083，這6位數的型號裏每個字母和數字都有特定含義。首字母K代表其車架為K架；第二個字母B為版本號；第三個字母C代表了材質，P8使用鉻鉬鋼（C為鉻鉬鋼，A為鋁合金，T為高碳鋼）；第一個數字0代表輪徑為20寸，如果是6代表16寸，8代表18寸，以此類推；第二個數字為變速段位，8代表其變速器為8速；最後一個數字代表其定位，由入門到進階分為從0到5，數字越大代表其檔次越高，尾號0的售價一千元出頭，每高一級售價增加五百到一千元左右，P8是3係車，定位中高端。

大行0、1級車一般采用高碳鋼，比較笨重，一千元出頭的價位顯然有更好的選擇，不建議購買，而2-5級車采用鉻鉬鋼或鋁合金車身。鉻鉬鋼的車架舒適性和剛性都好於鋁合金款，但重量較大，比較在意輕量化的車友可以選擇鋁合金車架，各有優勢。大行在2000-4000元價位段的產品優勢比較明顯，也就是2-4係車。大行深耕多年打造了不少專利壁壘，比如對折後幫助固定首尾的磁吸，可放置於把手內的工具，打氣筒和坐管二合一設計，自動上保險的折疊扣等，這些不複雜但很實用的貼心設計大大提升了折疊車的使用感受。

除此以外，大行的專賣店是折疊車品牌中最多的，買車之前可能覺得無所謂，但折疊車在自行車市場中占比很小，和一般自行車零部件的通用性也不高，一般街邊的自行車維修店常常無法維修折疊車。而專賣店提供專業的維修升級服務，對動手能力一般的車友非常重要。就用戶數量而言，大行也是遙遙領先，有眾多折疊玩家在網上分享騎行升級改裝經驗，給到很多有價值的參考。選擇大行自行車，不說是最有性價比，但也一定是相當靠譜且穩妥的進階選擇。

歐亞馬1966年創立於台灣，是專業的折疊車品牌，擁有一百多項自行車專利，僅次於大行，其折疊車遠銷歐美日，曾一度占據日本折疊車市場65%的份額。2001年進入大陸，並在太倉設立工廠，在中國的市場占有率達到20%以上，其產品物美價廉，性價比高。

歐亞馬的折疊車偏向運動性，這體現在很多方麵，比如同價位段擁有更寬廣的變速能力；AX係列擁有更長的軸距以增加爬坡和高速巡航的穩定性；更多的組件擁有快拆功能以適應高強度使用下的維修更換；符合運動自行車行業標準使零部件的通用性強，無論是座管、變速器，刹車，升級或維修都更加便利。除此以外，歐亞馬雙保險帶鎖止的折疊扣也受到不少好評。

歐亞馬產品價位從八九百到五千元。從千元到兩千元價位段有“酷炫”、“天際”、“海豚”係列車型。

“酷炫”係列車型都帶有後避震，適用於複雜路況，售價一千元出頭的M300D便已搭載四連杆後避震，機械碟刹，6速變速器等運動組件，比較實惠；1400元的M500D升級到12速雙盤變速裝置，大幅提升了變速性能，2800元的M990HD升級到中高端的27速套件並搭載油壓碟刹，一步到位。

“天際”係列則對標大行的P8係列，中規中矩的K型車架設計，低端到高端分別為M100、M300、M500、M990,同係列車架構型基本相同，高低端的區別在於套件，M100為單速款，而價格千元出頭的M300搭載6速變速器，能完全滿足入門使用，也具備良好的升級潛力，是這個價位的性價比之選。

3000元價位段的是中高端進階的FBI車係，看上去與千元價位的款式差不多，但除了套件升級外，車架材料升級為G609鋁材或雷諾出品的鉻鉬鋼，還搭載更結實耐用的折疊機構，更多一體鍛造的組件，是全方位的升級，工藝有著明顯進步，代表了歐亞馬最高的工藝水平。

FBI這個大係列中又劃分了偏向公路爬坡的AX係列，偏向複雜路況帶避震的OX係列，偏向公路競速的451輪徑TR,CR係列，側重都市休閑強調美觀與實用性的LX，CX係列。其中，FBI-AX係列是歐亞馬在3000元以上價位段的熱銷產品，其加長了軸距增強穩定性，強調運動性能，部分型號搭載了類似“鳥車”的彈力膠後避震，這種避震器行程極短，不會影響發力，也不增加額外重量，更多是為了過濾路麵的細碎抖動，提高行車品質，其中售價2998元的FBI-AX1無疑是最有性價比的選擇。

總的來說，歐亞馬在1000到2000元內具有超過大行的性價比，但做工品質和大行稍有差距。其3000元價位段的FBI-AX係列也有不錯的競爭力，工藝水平明顯提高。門店數量雖遠不及大行，但在一二線城市也布局有一定數量的門店。

狼途是2005年成立的國產自行車品牌，由廣東江門銘樂自行車廠生產，生產各種品類的自行車，但主要專注於折疊車研發，產品能覆蓋從600到4000元價位段，其不是隻靠低價來開發市場，也有研發製造中高端產品的實力。

2016年推出的旗艦車型KK10.2令人刮目相看，代表了狼途最高的技術水平，除了配備高級別的20速套件外，KK10.2采用更穩固的Y型雙梁車架，流線型車身，美觀的內走線設計，破風座管，其前叉、頭管均為一體成型，其精心設計的車架和所采用的製造技術值得稱讚。但目前產量很少，一車難求，更像是一款提升品牌形象的炫技之作。

而KA029使用的是KK10.2相同的車架，隻是套件有所降級，不過3700元的售價顯然超過了人們對狼途的品牌定位。狼途目前的競爭力主要還在中低價位段上，其千元內的產品做工紮實，沒有追求特別花哨的配置和噱頭，這是專業務實的表現，在1000到1500元價格區間的部分產品有與歐亞馬一較高低的實力，在車友口中有著可靠、耐用、性價比高的口碑。

歐亞馬1966年創立於台灣，是專業的折疊車品牌，擁有一百多項自行車專利，僅次於大行，其折疊車遠銷歐美日，曾一度占據日本折疊車市場65%的份額。2001年進入大陸，並在太倉設立工廠，在中國的市場占有率達到20%以上，其產品物美價廉，性價比高。

歐亞馬的折疊車偏向運動性，這體現在很多方麵，比如同價位段擁有更寬廣的變速能力；AX係列擁有更長的軸距以增加爬坡和高速巡航的穩定性；更多的組件擁有快拆功能以適應高強度使用下的維修更換；符合運動自行車行業標準使零部件的通用性強，無論是座管、變速器，刹車，升級或維修都更加便利。除此以外，歐亞馬雙保險帶鎖止的折疊扣也受到不少好評。

歐亞馬產品價位從八九百到五千元。從千元到兩千元價位段有“酷炫”、“天際”、“海豚”係列車型。

“酷炫”係列車型都帶有後避震，適用於複雜路況，售價一千元出頭的M300D便已搭載四連杆後避震，機械碟刹，6速變速器等運動組件，比較實惠；1400元的M500D升級到12速雙盤變速裝置，大幅提升了變速性能，2800元的M990HD升級到中高端的27速套件並搭載油壓碟刹，一步到位。

“天際”係列則對標大行的P8係列，中規中矩的K型車架設計，低端到高端分別為M100、M300、M500、M990,同係列車架構型基本相同，高低端的區別在於套件，M100為單速款，而價格千元出頭的M300搭載6速變速器，能完全滿足入門使用，也具備良好的升級潛力，是這個價位的性價比之選。

3000元價位段的是中高端進階的FBI車係，看上去與千元價位的款式差不多，但除了套件升級外，車架材料升級為G609鋁材或雷諾出品的鉻鉬鋼，還搭載更結實耐用的折疊機構，更多一體鍛造的組件，是全方位的升級，工藝有著明顯進步，代表了歐亞馬最高的工藝水平。

FBI這個大係列中又劃分了偏向公路爬坡的AX係列，偏向複雜路況帶避震的OX係列，偏向公路競速的451輪徑TR,CR係列，側重都市休閑強調美觀與實用性的LX，CX係列。其中，FBI-AX係列是歐亞馬在3000元以上價位段的熱銷產品，其加長了軸距增強穩定性，強調運動性能，部分型號搭載了類似“鳥車”的彈力膠後避震，這種避震器行程極短，不會影響發力，也不增加額外重量，更多是為了過濾路麵的細碎抖動，提高行車品質，其中售價2998元的FBI-AX1無疑是最有性價比的選擇。

總的來說，歐亞馬在1000到2000元內具有超過大行的性價比，但做工品質和大行稍有差距。其3000元價位段的FBI-AX係列也有不錯的競爭力，工藝水平明顯提高。門店數量雖遠不及大行，但在一二線城市也布局有一定數量的門店。