方便折疊折疊車推薦榜

英國最知名的折疊車品牌，被愛好者親切的稱為“小布”。Brompton每輛自行車均由英國倫敦的工廠手工製作，可以追溯到每位經手的工匠，每年隻生產幾萬輛，每台車售價從一千到上萬英鎊不等。相對於“鳥車”卓越的越野性能、“Bike Friday”的輕量高速，小布追求的是簡約休閑的騎行體驗。

Brompton采用鋼材車架，纖細的弓形車架搭配考究的配色，英倫風造型極具辨識度。無比緊湊的三段式折疊是其最大的賣點：不同於“鳥車”的三段式縱折，“小布”前半部分采用的是大梁橫折的方式，車架剛性沒有“鳥車”高，但折疊更為緊湊和方便，後輪翻折後，處在下方的導行輪可以讓車子像行李箱一樣推著走，可謂是點睛之筆。整車折疊後側麵幾乎隻有車輪大小，如疊好的西裝般一絲不苟。小布的折疊車三十年來基本沒有太大的改變，但直到今天看來，依然是最優雅的折疊車設計了。

Brompton隻提供一種車架，全係輪徑為16寸，這是兼顧了功能性與便攜的尺寸。售價在一萬到六萬元之間，國內主要由授權代理的實體店或者代購的方式購買，或去官網定製自己想要的款式。2、3、6速的內變速、不同姿勢的把手、顏色裝塗、座椅材質、後貨架、擋泥板等都在定製範圍，內變速將複雜的變速機構由車輪右邊移到了花鼓內，幹淨整潔無需打理，而且可以在車停下來的時候進行變速，完美契合小布休閑的定位，複古造型的把手也在時刻提醒著車主這是一輛休閑從容的代步車，慢下來欣賞周圍的風景。

Birdy是太平洋自行車公司的子品牌，由兩位德國大學生設計，最終卻脫胎於台灣，是折疊車愛好者口中鼎鼎大名的“鳥車”。Birdy沒有像大行那樣開發出十幾種用途各不相同的車架，但Birdy的折疊車非常全能，幾乎沒有一款折疊車能夠像鳥車一樣同時擁有如此多的優點：小巧的折疊體積，高剛性的車架，舒適的懸掛，輕巧的車身，拉風的造型。

Birdy從1995年發布第一代鳥車，有著標誌性的前後輪縱向折疊係統，通過前後車輪分別向後向前縱向翻轉到中部，形成三段式折疊，相比主流的兩段式折疊，其折疊後的體積更緊湊，而且車架主要部分不參與折疊，車架剛性更強。在折疊機構中，Birdy巧妙地融合了避震係統，幾乎沒有增加額外的重量，這是鳥車二十多年來為人津津樂道的特色之一。雖然不是刻意為之，但鳥車堅固且帶避震的車身，讓其有“折疊車中的山地車”的美譽。

Birdy每隔10年會進行一次大的升級，Birdy折疊車已經來到第三代，發布於2015年，幾乎凝結了折疊車領域最新的工藝和設計，車友稱之為“鳥三”。如同汽車中的保時捷，鳥車每次換代都能保持經典的外觀，外行人一眼看不出區別，但改進創新全在細節之中。

設計團隊在二代車型基礎上，進行了百餘處改進，大刀闊斧地調整了車架幾何設計，讓整車重心降低到公路車水平，大大提升了穩定性和操控性，同時也縮小了折疊體積。而隨著3D鍛造、CNC加工，液壓成型等新技術的加入，Birdy團隊得以將頭管、前叉等薄弱部位從圓管塑造成方形管以增強抗彎折性，很多原本需要焊接的組件能夠一體成型，鳥三因此擁有了更美觀和堅固的車架。

這種延續傳統、精益求精的設計理念，讓Birdy成為折疊車領域頂尖的品牌。其“New Classic”車型售價在萬元左右，其筆直線條的車架設計，非常複古，也具備鳥車幾乎所有的特性，售價在萬元以內，非常值得購買。而“鳥三”是目前最新的代表作，售價在13000-16000左右，是折疊車進階愛好者最值得購買的車型之一。

來自美國的高端折疊車品牌，車友簡稱其為BF。車友們將公認最高端的四個折疊品牌簡稱為“1A3B”。AM、Birdy、Brompton在前麵已經介紹過了，BF就是3B中的一員。其折疊車分為量產版和定製版，選擇定製版時，廠家會要求提供身高、體重、腿長等信息，再按照車主的身材調整車架部件的長短，管材的厚度也是按體重優化的，取得最佳性能的同時把重量降到最低。

Tikit係列是Bike Friday的經典車型，是專為城市通勤打造的產品，擁有驚人的折疊效率，45度向前上方輕拍後座椅便能打開折疊機構，3秒內能完成全車折疊；從折疊到展開行駛也隻需相同的時間，坐上車依靠重量便能自動鎖緊，快捷可靠。不過Tikit已經於2016年停產，一代經典的消逝不免讓人遺憾。

而Pocket Rocket（PR）、Pocket Rocket PRO（PRP）、Super Pro則是為公路而生的速度機器，精心設計的公路幾何車架，使其成為世界公認最接近公路車行駛感受的折疊車，其中Super Pro作為當家旗艦，全車部件大量采用鈦合金和碳纖維材質，搭載頂級的套件，極致的輕量化使其成為折疊車中的爬坡之王。Pocket Rocket係列1500美金起訂，Super Pro則需5000美金。

Pakit是Tikit停產後的繼任車型，從名字也能看出與Pocket和tikit的淵源，有著Tikit的線條，Pocket係列的折疊方式。Pakit擁有令人驚歎的纖細車架，平行簡約的線條充滿了幾何之美，沒有一絲多餘的部分。Pakit定製版1250美金起訂。

值得一提的是，Pocket與Pakit係列的後輪能通過後三角縱向翻折的方式，非常方便地折疊到中部，減少整車三分之一的長度，還能當做停車架使用。主車架大梁沒有折疊機構，這是其輕量化和高剛性兼顧的保證；前輪采用快拆設計，整車能分解成零部件，最終能塞進僅僅一個背包的空間中，搭乘飛機時也能隨身攜帶。不過需要注意的是，快拆設計並非一種快捷的折疊方式，拆的滿地零件，到目的地再組裝回去，這種折疊方式令其不適合作為短途通勤使用，這也讓其車迷格外想念其前作Tikit的快捷高效。

其折疊車相對來說比較小眾，BF在北京設有總代理，可以購買成車或選擇定製，定製往往需要幾個月的時間，而且價格更高，但這也是BF的特色，值得等待。

大行是世界最大的折疊車品牌，總部位於美國加州，其創始人韓德瑋博士為華裔，先後在加州、台灣和深圳建立研發中心。大行深耕折疊車領域三十多年，有超過三百項專利，市麵上95%的折疊車都需要依賴大行的專利技術，是折疊車領域毫無爭議的領導品牌。其產銷量占據美國折疊車市場的半壁江山，而中國大陸是大行折疊車的主要生產基地，其深圳研發團隊也是目前大行最核心的技術團隊，大行的專賣店如今已遍布中國各大中小城市。

大行產品線相當齊全，幾乎囊括了所有類型的折疊車：從12寸到26寸，競速款到山地款，入門到進階款，橫折到縱折，針對性開發了十多種不同款式的車架，這是普通自行車品牌無法比擬的，即便是專門製造折疊車的廠家，一般都不過數款車架，這也體現出大行在這個領域的巨大投入和強大的研發實力。

大行每種車架根據材料和配置衍生出不同型號。特別出名的P8、P8青春版、D8、SP8、SP18等款式都是20寸K架的衍生車型，隻是材質、變速器、刹車、輪組等配置不同。近些年開發出擁有和“小布”類似的三段式折疊的C架車型，折疊相當緊湊；而帶有前後避震係統和高底盤，看起來如坦克般氣派的F架車型JP8，則適用於複雜路況；采用雙梁結構設計，優雅與堅固並存的16寸Y架車型，目前受到行家的推薦；還有輕巧迷你人氣很高的14寸小折“412”；追求速度的451車型NDA083；大梁縱向折疊的J架車型；能夠進行山地越野的全尺寸X架車型……大行的產品線幾乎能滿足所有大眾甚至進階愛好者的需求了。

P8係列車型是大行的代表作，整個折疊車市場有一大半的折疊車都是類似P8的K架結構，可見其被推崇的程度。不過這款車架的設計如今看來已顯得不夠先進，單橫梁的結構再搭載折疊機構，這種結構天生較為脆弱，需要更厚實的材料來彌補，導致P8的車架是偏重的，結構強度也沒有優勢。

而這些年推出的Y架、S架采用雙梁結構補足強度，剛性更高；而C架、P架、J架雖然也是單橫梁，但使用了更適應自行車受力的弓形大梁，在承載力表現上會優於K架筆直的大梁，相同強度下可以降低重量，當然製造成本提高了。也許是P8太經典太火爆，P8的衍生車型越來越多，這無疑降低了大行折疊車的性價比。

大行雖然款式眾多，但命名法則也有跡可循，從型號便可以大體了解一款車的配置。還是拿P8來舉例，其官方型號為KBC083，這6位數的型號裏每個字母和數字都有特定含義。首字母K代表其車架為K架；第二個字母B為版本號；第三個字母C代表了材質，P8使用鉻鉬鋼（C為鉻鉬鋼，A為鋁合金，T為高碳鋼）；第一個數字0代表輪徑為20寸，如果是6代表16寸，8代表18寸，以此類推；第二個數字為變速段位，8代表其變速器為8速；最後一個數字代表其定位，由入門到進階分為從0到5，數字越大代表其檔次越高，尾號0的售價一千元出頭，每高一級售價增加五百到一千元左右，P8是3係車，定位中高端。

大行0、1級車一般采用高碳鋼，比較笨重，一千元出頭的價位顯然有更好的選擇，不建議購買，而2-5級車采用鉻鉬鋼或鋁合金車身。鉻鉬鋼的車架舒適性和剛性都好於鋁合金款，但重量較大，比較在意輕量化的車友可以選擇鋁合金車架，各有優勢。大行在2000-4000元價位段的產品優勢比較明顯，也就是2-4係車。大行深耕多年打造了不少專利壁壘，比如對折後幫助固定首尾的磁吸，可放置於把手內的工具，打氣筒和坐管二合一設計，自動上保險的折疊扣等，這些不複雜但很實用的貼心設計大大提升了折疊車的使用感受。

除此以外，大行的專賣店是折疊車品牌中最多的，買車之前可能覺得無所謂，但折疊車在自行車市場中占比很小，和一般自行車零部件的通用性也不高，一般街邊的自行車維修店常常無法維修折疊車。而專賣店提供專業的維修升級服務，對動手能力一般的車友非常重要。就用戶數量而言，大行也是遙遙領先，有眾多折疊玩家在網上分享騎行升級改裝經驗，給到很多有價值的參考。選擇大行自行車，不說是最有性價比，但也一定是相當靠譜且穩妥的進階選擇。

大行是世界最大的折疊車品牌，總部位於美國加州，其創始人韓德瑋博士為華裔，先後在加州、台灣和深圳建立研發中心。大行深耕折疊車領域三十多年，有超過三百項專利，市麵上95%的折疊車都需要依賴大行的專利技術，是折疊車領域毫無爭議的領導品牌。其產銷量占據美國折疊車市場的半壁江山，而中國大陸是大行折疊車的主要生產基地，其深圳研發團隊也是目前大行最核心的技術團隊，大行的專賣店如今已遍布中國各大中小城市。

大行產品線相當齊全，幾乎囊括了所有類型的折疊車：從12寸到26寸，競速款到山地款，入門到進階款，橫折到縱折，針對性開發了十多種不同款式的車架，這是普通自行車品牌無法比擬的，即便是專門製造折疊車的廠家，一般都不過數款車架，這也體現出大行在這個領域的巨大投入和強大的研發實力。

大行每種車架根據材料和配置衍生出不同型號。特別出名的P8、P8青春版、D8、SP8、SP18等款式都是20寸K架的衍生車型，隻是材質、變速器、刹車、輪組等配置不同。近些年開發出擁有和“小布”類似的三段式折疊的C架車型，折疊相當緊湊；而帶有前後避震係統和高底盤，看起來如坦克般氣派的F架車型JP8，則適用於複雜路況；采用雙梁結構設計，優雅與堅固並存的16寸Y架車型，目前受到行家的推薦；還有輕巧迷你人氣很高的14寸小折“412”；追求速度的451車型NDA083；大梁縱向折疊的J架車型；能夠進行山地越野的全尺寸X架車型……大行的產品線幾乎能滿足所有大眾甚至進階愛好者的需求了。

P8係列車型是大行的代表作，整個折疊車市場有一大半的折疊車都是類似P8的K架結構，可見其被推崇的程度。不過這款車架的設計如今看來已顯得不夠先進，單橫梁的結構再搭載折疊機構，這種結構天生較為脆弱，需要更厚實的材料來彌補，導致P8的車架是偏重的，結構強度也沒有優勢。

而這些年推出的Y架、S架采用雙梁結構補足強度，剛性更高；而C架、P架、J架雖然也是單橫梁，但使用了更適應自行車受力的弓形大梁，在承載力表現上會優於K架筆直的大梁，相同強度下可以降低重量，當然製造成本提高了。也許是P8太經典太火爆，P8的衍生車型越來越多，這無疑降低了大行折疊車的性價比。

大行雖然款式眾多，但命名法則也有跡可循，從型號便可以大體了解一款車的配置。還是拿P8來舉例，其官方型號為KBC083，這6位數的型號裏每個字母和數字都有特定含義。首字母K代表其車架為K架；第二個字母B為版本號；第三個字母C代表了材質，P8使用鉻鉬鋼（C為鉻鉬鋼，A為鋁合金，T為高碳鋼）；第一個數字0代表輪徑為20寸，如果是6代表16寸，8代表18寸，以此類推；第二個數字為變速段位，8代表其變速器為8速；最後一個數字代表其定位，由入門到進階分為從0到5，數字越大代表其檔次越高，尾號0的售價一千元出頭，每高一級售價增加五百到一千元左右，P8是3係車，定位中高端。

大行0、1級車一般采用高碳鋼，比較笨重，一千元出頭的價位顯然有更好的選擇，不建議購買，而2-5級車采用鉻鉬鋼或鋁合金車身。鉻鉬鋼的車架舒適性和剛性都好於鋁合金款，但重量較大，比較在意輕量化的車友可以選擇鋁合金車架，各有優勢。大行在2000-4000元價位段的產品優勢比較明顯，也就是2-4係車。大行深耕多年打造了不少專利壁壘，比如對折後幫助固定首尾的磁吸，可放置於把手內的工具，打氣筒和坐管二合一設計，自動上保險的折疊扣等，這些不複雜但很實用的貼心設計大大提升了折疊車的使用感受。

除此以外，大行的專賣店是折疊車品牌中最多的，買車之前可能覺得無所謂，但折疊車在自行車市場中占比很小，和一般自行車零部件的通用性也不高，一般街邊的自行車維修店常常無法維修折疊車。而專賣店提供專業的維修升級服務，對動手能力一般的車友非常重要。就用戶數量而言，大行也是遙遙領先，有眾多折疊玩家在網上分享騎行升級改裝經驗，給到很多有價值的參考。選擇大行自行車，不說是最有性價比，但也一定是相當靠譜且穩妥的進階選擇。

大行是世界最大的折疊車品牌，總部位於美國加州，其創始人韓德瑋博士為華裔，先後在加州、台灣和深圳建立研發中心。大行深耕折疊車領域三十多年，有超過三百項專利，市麵上95%的折疊車都需要依賴大行的專利技術，是折疊車領域毫無爭議的領導品牌。其產銷量占據美國折疊車市場的半壁江山，而中國大陸是大行折疊車的主要生產基地，其深圳研發團隊也是目前大行最核心的技術團隊，大行的專賣店如今已遍布中國各大中小城市。

大行產品線相當齊全，幾乎囊括了所有類型的折疊車：從12寸到26寸，競速款到山地款，入門到進階款，橫折到縱折，針對性開發了十多種不同款式的車架，這是普通自行車品牌無法比擬的，即便是專門製造折疊車的廠家，一般都不過數款車架，這也體現出大行在這個領域的巨大投入和強大的研發實力。

大行每種車架根據材料和配置衍生出不同型號。特別出名的P8、P8青春版、D8、SP8、SP18等款式都是20寸K架的衍生車型，隻是材質、變速器、刹車、輪組等配置不同。近些年開發出擁有和“小布”類似的三段式折疊的C架車型，折疊相當緊湊；而帶有前後避震係統和高底盤，看起來如坦克般氣派的F架車型JP8，則適用於複雜路況；采用雙梁結構設計，優雅與堅固並存的16寸Y架車型，目前受到行家的推薦；還有輕巧迷你人氣很高的14寸小折“412”；追求速度的451車型NDA083；大梁縱向折疊的J架車型；能夠進行山地越野的全尺寸X架車型……大行的產品線幾乎能滿足所有大眾甚至進階愛好者的需求了。

P8係列車型是大行的代表作，整個折疊車市場有一大半的折疊車都是類似P8的K架結構，可見其被推崇的程度。不過這款車架的設計如今看來已顯得不夠先進，單橫梁的結構再搭載折疊機構，這種結構天生較為脆弱，需要更厚實的材料來彌補，導致P8的車架是偏重的，結構強度也沒有優勢。

而這些年推出的Y架、S架采用雙梁結構補足強度，剛性更高；而C架、P架、J架雖然也是單橫梁，但使用了更適應自行車受力的弓形大梁，在承載力表現上會優於K架筆直的大梁，相同強度下可以降低重量，當然製造成本提高了。也許是P8太經典太火爆，P8的衍生車型越來越多，這無疑降低了大行折疊車的性價比。

大行雖然款式眾多，但命名法則也有跡可循，從型號便可以大體了解一款車的配置。還是拿P8來舉例，其官方型號為KBC083，這6位數的型號裏每個字母和數字都有特定含義。首字母K代表其車架為K架；第二個字母B為版本號；第三個字母C代表了材質，P8使用鉻鉬鋼（C為鉻鉬鋼，A為鋁合金，T為高碳鋼）；第一個數字0代表輪徑為20寸，如果是6代表16寸，8代表18寸，以此類推；第二個數字為變速段位，8代表其變速器為8速；最後一個數字代表其定位，由入門到進階分為從0到5，數字越大代表其檔次越高，尾號0的售價一千元出頭，每高一級售價增加五百到一千元左右，P8是3係車，定位中高端。

大行0、1級車一般采用高碳鋼，比較笨重，一千元出頭的價位顯然有更好的選擇，不建議購買，而2-5級車采用鉻鉬鋼或鋁合金車身。鉻鉬鋼的車架舒適性和剛性都好於鋁合金款，但重量較大，比較在意輕量化的車友可以選擇鋁合金車架，各有優勢。大行在2000-4000元價位段的產品優勢比較明顯，也就是2-4係車。大行深耕多年打造了不少專利壁壘，比如對折後幫助固定首尾的磁吸，可放置於把手內的工具，打氣筒和坐管二合一設計，自動上保險的折疊扣等，這些不複雜但很實用的貼心設計大大提升了折疊車的使用感受。

除此以外，大行的專賣店是折疊車品牌中最多的，買車之前可能覺得無所謂，但折疊車在自行車市場中占比很小，和一般自行車零部件的通用性也不高，一般街邊的自行車維修店常常無法維修折疊車。而專賣店提供專業的維修升級服務，對動手能力一般的車友非常重要。就用戶數量而言，大行也是遙遙領先，有眾多折疊玩家在網上分享騎行升級改裝經驗，給到很多有價值的參考。選擇大行自行車，不說是最有性價比，但也一定是相當靠譜且穩妥的進階選擇。

歐亞馬1966年創立於台灣，是專業的折疊車品牌，擁有一百多項自行車專利，僅次於大行，其折疊車遠銷歐美日，曾一度占據日本折疊車市場65%的份額。2001年進入大陸，並在太倉設立工廠，在中國的市場占有率達到20%以上，其產品物美價廉，性價比高。

歐亞馬的折疊車偏向運動性，這體現在很多方麵，比如同價位段擁有更寬廣的變速能力；AX係列擁有更長的軸距以增加爬坡和高速巡航的穩定性；更多的組件擁有快拆功能以適應高強度使用下的維修更換；符合運動自行車行業標準使零部件的通用性強，無論是座管、變速器，刹車，升級或維修都更加便利。除此以外，歐亞馬雙保險帶鎖止的折疊扣也受到不少好評。

歐亞馬產品價位從八九百到五千元。從千元到兩千元價位段有“酷炫”、“天際”、“海豚”係列車型。

“酷炫”係列車型都帶有後避震，適用於複雜路況，售價一千元出頭的M300D便已搭載四連杆後避震，機械碟刹，6速變速器等運動組件，比較實惠；1400元的M500D升級到12速雙盤變速裝置，大幅提升了變速性能，2800元的M990HD升級到中高端的27速套件並搭載油壓碟刹，一步到位。

“天際”係列則對標大行的P8係列，中規中矩的K型車架設計，低端到高端分別為M100、M300、M500、M990,同係列車架構型基本相同，高低端的區別在於套件，M100為單速款，而價格千元出頭的M300搭載6速變速器，能完全滿足入門使用，也具備良好的升級潛力，是這個價位的性價比之選。

3000元價位段的是中高端進階的FBI車係，看上去與千元價位的款式差不多，但除了套件升級外，車架材料升級為G609鋁材或雷諾出品的鉻鉬鋼，還搭載更結實耐用的折疊機構，更多一體鍛造的組件，是全方位的升級，工藝有著明顯進步，代表了歐亞馬最高的工藝水平。

FBI這個大係列中又劃分了偏向公路爬坡的AX係列，偏向複雜路況帶避震的OX係列，偏向公路競速的451輪徑TR,CR係列，側重都市休閑強調美觀與實用性的LX，CX係列。其中，FBI-AX係列是歐亞馬在3000元以上價位段的熱銷產品，其加長了軸距增強穩定性，強調運動性能，部分型號搭載了類似“鳥車”的彈力膠後避震，這種避震器行程極短，不會影響發力，也不增加額外重量，更多是為了過濾路麵的細碎抖動，提高行車品質，其中售價2998元的FBI-AX1無疑是最有性價比的選擇。

總的來說，歐亞馬在1000到2000元內具有超過大行的性價比，但做工品質和大行稍有差距。其3000元價位段的FBI-AX係列也有不錯的競爭力，工藝水平明顯提高。門店數量雖遠不及大行，但在一二線城市也布局有一定數量的門店。

GOGOBIKE是天津遠東藍劍科技推出的自行車品牌，其前身為軍工企業，在國內公共服務自行車行業領域已經占據了90%的市場份額。其產品主打差異化，其設計開發出幾款頗具特色的折疊車。

GOGOBIKE主打小輪徑折疊車，其中主打一款號稱“秒折迷你折疊車”，其折疊速度確實很快，不過折疊後體積卻毫無優勢，其縱向壓縮的折疊設計使得橫向長度沒有改變，攜帶很不方便，無法搭乘公共交通。

而另外一款名為“酷寶”的折疊車，設計卻頗有亮點，采用X形車架，采用橫向壓縮的方式，折疊比較方便，折疊後橫向長度大幅縮小，前後輪緊貼著，占地麵積和一個成人差不多，對平麵空間擠占很小，方便在公共場合攜帶和滑行，設計上比前者優越得多。不過輪徑隻有12寸，實用性一般，在路況稍差的地方會遇到不少麻煩。而GOGOBIKE其他款式的折疊車和競品相比無論技術還是價格都缺乏優勢，酌情購買。

700Bike是國內少數從事精品自行車設計的公司，憑借極具設計感的造型，智能化的傳感器，以及麵向都市大眾的適中定價，700Bike成立之初便迅速崛起，一舉成為自行車領域中的“網紅”。

折疊車相對公路車、山地車來說，有著天生的局限，定位本就偏向都市休閑，700Bike的銀河係列找準了這個切入口，加入各式傳感器，提供GPS防盜報警，記錄運動數據等功能，而嵌在頭管的圓形OLED顯示屏能實時顯示這些內容，非常方便。售價已從剛發布時期的3599元下調到2599元。其中GPS防盜報警通信是非常實用的功能，能通過手機實時得知自行車的位置，很多車友花重金買來的高端自行車，到了外麵自然不能像尋常自行車那樣上鎖停放，去到哪裏都須寸步不離，這大大限製了車手的活動範圍，車手反而成了自行車的奴隸，有了報警通信功能，相信車主在臨時停車的過程中也不必緊張兮兮了。

就算撇開以上的電子功能，銀河係列折疊車作為一台純粹的自行車，其設計也堪稱優秀。水滴形截麵的車架線條感十足，撞色設計極富現代感，折疊扣是藏在車架內的，整個車架渾然一體，難以看到一絲焊接痕跡，而這背後是液壓成型、3D一體鍛造、焊縫打磨等先進工藝作為支持，很難相信這是一家隻有幾年曆史的公司所打造的產品。售價1899元的銀河非智能版，去除了銀河標準版上的電子器件，其餘配置不變，搭載了中高端的9速SRAM變速器、中空一體牙盤，以及輕量的機械碟刹，其配置在這個價位堪稱良心。

此外，700Bike還推出旗艦公路折疊車銀河GalaxyPro，搭載頂級公路套件，使用碳纖維配件，售價7899元，而14寸的銀河MINI售價1499元起，非常有性價比。700Bike在這輪共享單車潮中受到巨大衝擊，大幅度的降價清庫存可以看出端倪，希望這家公司能順利挺過去，為消費者帶來更好的產品。

喜德盛總部位於深圳，目前已是國內最大的自行車生產廠家之一，具有較為先進的材料研發、車架設計能力，擁有業內一流的碳纖維、鋁合金車架及部件生產線，機器人焊接車間，無塵烤漆車間。其製造技術相當先進，為閃電、TREK、LOOK等十餘家國際頂尖自行車品牌代工生產車架。

喜德盛在折疊車領域並沒有采取車海戰術，在售的僅有兩款，分別是售價899元的14寸小折W5，和售價1999元的K3。喜德盛毫不吝嗇地把其眾多車架製造的看家本領用到折疊車上，就產品本身而言，在其價位都有不錯的競爭力。K3在價位上對標的是大行的P8青春版。“2000價位買大行P8比它不知好到哪裏去了”這種說法在車友口中受捧，這反映出很多車友隻認品牌不認產品，但其實，K3使用的車架技術已經超越相對老舊的P8。

K3車架采用了不等壁抽管技術，這種先進技術常見於公路車車架，在折疊車上較為少見。抽管技術會按照車架應力的大小分布來調整管壁的薄厚，采用這種技術目的是減少車架重量的同時，保持較高的強度。其液壓成型打造的六邊形截麵車架抗彎折強度也勝於一般的橢圓管車架；前叉、頭管、立管，折疊機構均為一體成型打造，減少了許多焊接部位，在2000元價位上如此大範圍運用一體成型工藝的車型非常罕見，這也得益於喜德盛成熟的車架製造經驗。車身為內走線設計，使用平焊技術焊接處沒有魚鱗狀的焊縫，整車相當光滑整潔，使用了受力更科學的弓形大梁，達到很高的設計和工藝水平。

這一係列工藝配合輕量化的鋁材，最終落到實處，K3以10.4公斤的整車重量足以在市場上傲視群雄，20寸折疊車整車在原廠配置下一般為12-15公斤，在蓋得收集在售的一百餘款車型資料中，K3的重量是萬元以內20寸折疊車中最低的。作為參考，2000元價位段的P8青春版為14.2公斤，3000元價位的P8鋁合金版本為11.9公斤。考慮到其搭載的還是重量較大的機械碟刹，其整車重量還有進一步下降空間。

綜合來看，喜德盛自行車在同價位上很有性價比很高，但其折疊車產品線還不夠豐富，給人感覺在折疊車領域不夠專業，喜德盛還需要在折疊車領域的專利和口碑下更大功夫，樹立品牌的專業性，讓消費者在2000元價位上購買喜德盛折疊車產品時能夠充滿信心。

上海鳳凰源於1897年中國首家自行車車行同昌車行，是國家首批馳名商標獲得者。在那個自行車被稱為“大三件”的年代，擁有一輛鳳凰自行車是十分榮耀的事情，給老一輩留下堅實耐用的印象。不同於過往，如今鳳凰走的是低價親民路線，2017年5月，ofo與鳳凰達成戰略合作，訂單量高達500萬輛，鳳凰成為了ofo在華東地區的研發和製造基地。巨大的產量是降低成本，提高可靠性的保證。

其折疊車銷量靠前，裝塗漂亮，折疊扣的設計類似大行，有保險功能，要勝於同價位的永久，但款式選擇不如永久豐富，基本都搭載了的碟刹避震等組件，使得價格都在600元以上，定價成功避開了“永久”車型的密集區。車輛的靠譜耐用是第一位的，然而低價消費群體往往因為缺乏專業知識而被廠家的噱頭牽著鼻子走，最終隻能在配置單外看不到的地方吃暗虧。這個價位主要麵向廣大的學生群體，銷量最大，如果想花少錢體驗碟刹和避震，那鳳凰的產品還是相對可靠的選擇。

狼途是2005年成立的國產自行車品牌，由廣東江門銘樂自行車廠生產，生產各種品類的自行車，但主要專注於折疊車研發，產品能覆蓋從600到4000元價位段，其不是隻靠低價來開發市場，也有研發製造中高端產品的實力。

2016年推出的旗艦車型KK10.2令人刮目相看，代表了狼途最高的技術水平，除了配備高級別的20速套件外，KK10.2采用更穩固的Y型雙梁車架，流線型車身，美觀的內走線設計，破風座管，其前叉、頭管均為一體成型，其精心設計的車架和所采用的製造技術值得稱讚。但目前產量很少，一車難求，更像是一款提升品牌形象的炫技之作。

而KA029使用的是KK10.2相同的車架，隻是套件有所降級，不過3700元的售價顯然超過了人們對狼途的品牌定位。狼途目前的競爭力主要還在中低價位段上，其千元內的產品做工紮實，沒有追求特別花哨的配置和噱頭，這是專業務實的表現，在1000到1500元價格區間的部分產品有與歐亞馬一較高低的實力，在車友口中有著可靠、耐用、性價比高的口碑。