輕量高速折疊車推薦榜

來自美國的高端折疊車品牌，車友簡稱其為BF。車友們將公認最高端的四個折疊品牌簡稱為“1A3B”。AM、Birdy、Brompton在前麵已經介紹過了，BF就是3B中的一員。其折疊車分為量產版和定製版，選擇定製版時，廠家會要求提供身高、體重、腿長等信息，再按照車主的身材調整車架部件的長短，管材的厚度也是按體重優化的，取得最佳性能的同時把重量降到最低。

Tikit係列是Bike Friday的經典車型，是專為城市通勤打造的產品，擁有驚人的折疊效率，45度向前上方輕拍後座椅便能打開折疊機構，3秒內能完成全車折疊；從折疊到展開行駛也隻需相同的時間，坐上車依靠重量便能自動鎖緊，快捷可靠。不過Tikit已經於2016年停產，一代經典的消逝不免讓人遺憾。

而Pocket Rocket（PR）、Pocket Rocket PRO（PRP）、Super Pro則是為公路而生的速度機器，精心設計的公路幾何車架，使其成為世界公認最接近公路車行駛感受的折疊車，其中Super Pro作為當家旗艦，全車部件大量采用鈦合金和碳纖維材質，搭載頂級的套件，極致的輕量化使其成為折疊車中的爬坡之王。Pocket Rocket係列1500美金起訂，Super Pro則需5000美金。

Pakit是Tikit停產後的繼任車型，從名字也能看出與Pocket和tikit的淵源，有著Tikit的線條，Pocket係列的折疊方式。Pakit擁有令人驚歎的纖細車架，平行簡約的線條充滿了幾何之美，沒有一絲多餘的部分。Pakit定製版1250美金起訂。

值得一提的是，Pocket與Pakit係列的後輪能通過後三角縱向翻折的方式，非常方便地折疊到中部，減少整車三分之一的長度，還能當做停車架使用。主車架大梁沒有折疊機構，這是其輕量化和高剛性兼顧的保證；前輪采用快拆設計，整車能分解成零部件，最終能塞進僅僅一個背包的空間中，搭乘飛機時也能隨身攜帶。不過需要注意的是，快拆設計並非一種快捷的折疊方式，拆的滿地零件，到目的地再組裝回去，這種折疊方式令其不適合作為短途通勤使用，這也讓其車迷格外想念其前作Tikit的快捷高效。

其折疊車相對來說比較小眾，BF在北京設有總代理，可以購買成車或選擇定製，定製往往需要幾個月的時間，而且價格更高，但這也是BF的特色，值得等待。

Alex Moulton（AM）被譽為自行車中的勞斯萊斯，入門車型的售價便高達萬元，每種型號年產量都極為有限，其產品的意義早已超越了一輛自行車，成為藏家們追捧的藝術作品。

自行車的車架一般由幾根粗鋼管焊接而成，而Alex Moulton的折疊車最鮮明的特色就是用幾十根直徑不到一公分的特種鋼管拚接組合成“空間車架”，結構之複雜，設計之精巧，仿佛人體骨骼一般。車架看起來纖細，實則非常堅固。這種空間車架由匠人手工焊接，每一付車架都獨一無二。

說到這，你也許以為Alex Moulton生產的折疊車僅僅是個華而不實的花架子，其實Moulton公司從誕生之初便將性能放在了首位，車架的設計是從輕量和堅固性出發的，把車造得這般好看，可能碰巧隻是追尋高性能路上的“副作用”。在1986年，車手Jim Glover騎著“AM-SPEED”便創造了時速82.5公裏的世界紀錄，而1988年車手Dave Bogdan又是騎著“AM-SPEED”耗時10天15小時完成了4944公裏賽程，其高性能和高可靠性享譽世界。

其獨特的前後懸掛係統搭配超高壓輪胎，在高速下依然能保持良好的抓地力；其前後軸距甚至超過了不少大輪徑自行車，且在研發過程中率先引入了空氣動力學，讓車輛即便在高速下也能保持一流的穩定性，種種黑科技的加持讓Alex Moulton自行車有“技術過剩”的美譽。超細鋼管拚接的車架，即便搭載了懸掛避震和變速係統，重量依然不到9公斤。

Alex Moulton目前有十餘款車型，入門車型為TSR，SST,中高端的為“AM”係列，最經典的莫過於前麵提到過創造了速度神話的AM-SPEED，而新推出的旗艦車型DOUBLE PYLON則是將“空間車架”技術發揮到了極致，坐管、頭管、前叉均由超細鋼管構成，使用目前最先進的雷諾953鋼材打造，剛性達到最高水平。作為目前售價最高的折疊車，其無論是入門款還是旗艦款，在變速器，刹車等配置上都是頂級的，主要區別還在車架和懸掛係統上，更高端的車型上搭載的車架明顯更加複雜，運用“空間結構”的部分也越多，懸掛的複雜性和可調節性也越高。

來自美國的高端折疊車品牌，車友簡稱其為BF。車友們將公認最高端的四個折疊品牌簡稱為“1A3B”。AM、Birdy、Brompton在前麵已經介紹過了，BF就是3B中的一員。其折疊車分為量產版和定製版，選擇定製版時，廠家會要求提供身高、體重、腿長等信息，再按照車主的身材調整車架部件的長短，管材的厚度也是按體重優化的，取得最佳性能的同時把重量降到最低。

Tikit係列是Bike Friday的經典車型，是專為城市通勤打造的產品，擁有驚人的折疊效率，45度向前上方輕拍後座椅便能打開折疊機構，3秒內能完成全車折疊；從折疊到展開行駛也隻需相同的時間，坐上車依靠重量便能自動鎖緊，快捷可靠。不過Tikit已經於2016年停產，一代經典的消逝不免讓人遺憾。

而Pocket Rocket（PR）、Pocket Rocket PRO（PRP）、Super Pro則是為公路而生的速度機器，精心設計的公路幾何車架，使其成為世界公認最接近公路車行駛感受的折疊車，其中Super Pro作為當家旗艦，全車部件大量采用鈦合金和碳纖維材質，搭載頂級的套件，極致的輕量化使其成為折疊車中的爬坡之王。Pocket Rocket係列1500美金起訂，Super Pro則需5000美金。

Pakit是Tikit停產後的繼任車型，從名字也能看出與Pocket和tikit的淵源，有著Tikit的線條，Pocket係列的折疊方式。Pakit擁有令人驚歎的纖細車架，平行簡約的線條充滿了幾何之美，沒有一絲多餘的部分。Pakit定製版1250美金起訂。

值得一提的是，Pocket與Pakit係列的後輪能通過後三角縱向翻折的方式，非常方便地折疊到中部，減少整車三分之一的長度，還能當做停車架使用。主車架大梁沒有折疊機構，這是其輕量化和高剛性兼顧的保證；前輪采用快拆設計，整車能分解成零部件，最終能塞進僅僅一個背包的空間中，搭乘飛機時也能隨身攜帶。不過需要注意的是，快拆設計並非一種快捷的折疊方式，拆的滿地零件，到目的地再組裝回去，這種折疊方式令其不適合作為短途通勤使用，這也讓其車迷格外想念其前作Tikit的快捷高效。

其折疊車相對來說比較小眾，BF在北京設有總代理，可以購買成車或選擇定製，定製往往需要幾個月的時間，而且價格更高，但這也是BF的特色，值得等待。

Tern是國際折疊車行業的新秀，其創始人韓安石先生的父親是折疊車領導品牌“大行”的創始人韓德瑋博士，其研發運營團隊也大多來自大行，在Tern的折疊車上可以看到眾多大行的專利設計，不過Tern折疊車的整體定位要高於大行，好比“雷克薩斯”之於“豐田”，售價從2000多到20000元，品牌的初衷便是打造如燕鷗一般輕盈並能長途跋涉的折疊車。

Tern全係采用常見的大梁中段對折的折疊方式，表現中規中矩。在售的有三個係列:Link、Verge、Eclipse。Link是類似大行P8的K架車型，是Tern的入門款，定位通勤與休閑；最能代表Tern的是Verge係列，定位高強度高性能，是其具有競爭力的主打車係；Eclipse係列是24寸、26寸大輪徑折疊車，可看作是大號的Verge。

Verge的車架設計類似大行的P架，使用弓形大梁，是比大行K架的直梁更堅固的設計，簡單分析一下：兩個輪子在車架兩端提供向上的支撐力，人的重量和踩踏力向下施加在大梁中部，就好像在掰一根筷子，應對這樣的受力結構，弓形大梁在相同的管材用料下能比直梁提供更高的剛性。更高的剛性也使得人的踩踏力能更直接地傳導到後輪上，避免泄力。

Verge采用幹淨利落的流線造型，車架從中央分叉的兩根鋼管成弧線一直延伸到後輪，如同燕子的尾翼一般，這種結構被稱為“Doubie Truss”3D雙構後叉，利用了雙三角的穩定結構。不規則曲麵的異形車架采用了常用於汽車底盤的液壓成型工藝。除此以外，全係采用一體鍛造的頭管，並搭載加工精度50微米，強度超過歐盟標準50%的OCL折疊扣，細節處理十分到位，種種技術的加持把Verge係列打造成性能小鋼炮。

整個Verge係列售價從3000多到20000元，最值得購買的無疑是該係列售價3380元的入門款Verge N8，雖說是Verge係列的入門車型，但共享了整個Verge係列的標配技術，底子很好，具備良好的升級條件，且其精細的做工、優秀的車架表現，以及5年的超長質保在這個價位競爭力十足。

中高端折疊車，最看重的還是車架，而售價過萬的旗艦款式相比較入門款N8，仍然用的是幾乎相同的車架，除了套件輪組升級外，並沒有其他決定性的提升，顯得缺乏誠意。在萬元價位上麵對的是“鳥車”、“小布”這樣重量級對手，真的如同“輝騰”車一樣，定位顯得十分尷尬。

700Bike是國內少數從事精品自行車設計的公司，憑借極具設計感的造型，智能化的傳感器，以及麵向都市大眾的適中定價，700Bike成立之初便迅速崛起，一舉成為自行車領域中的“網紅”。

折疊車相對公路車、山地車來說，有著天生的局限，定位本就偏向都市休閑，700Bike的銀河係列找準了這個切入口，加入各式傳感器，提供GPS防盜報警，記錄運動數據等功能，而嵌在頭管的圓形OLED顯示屏能實時顯示這些內容，非常方便。售價已從剛發布時期的3599元下調到2599元。其中GPS防盜報警通信是非常實用的功能，能通過手機實時得知自行車的位置，很多車友花重金買來的高端自行車，到了外麵自然不能像尋常自行車那樣上鎖停放，去到哪裏都須寸步不離，這大大限製了車手的活動範圍，車手反而成了自行車的奴隸，有了報警通信功能，相信車主在臨時停車的過程中也不必緊張兮兮了。

就算撇開以上的電子功能，銀河係列折疊車作為一台純粹的自行車，其設計也堪稱優秀。水滴形截麵的車架線條感十足，撞色設計極富現代感，折疊扣是藏在車架內的，整個車架渾然一體，難以看到一絲焊接痕跡，而這背後是液壓成型、3D一體鍛造、焊縫打磨等先進工藝作為支持，很難相信這是一家隻有幾年曆史的公司所打造的產品。售價1899元的銀河非智能版，去除了銀河標準版上的電子器件，其餘配置不變，搭載了中高端的9速SRAM變速器、中空一體牙盤，以及輕量的機械碟刹，其配置在這個價位堪稱良心。

此外，700Bike還推出旗艦公路折疊車銀河GalaxyPro，搭載頂級公路套件，使用碳纖維配件，售價7899元，而14寸的銀河MINI售價1499元起，非常有性價比。700Bike在這輪共享單車潮中受到巨大衝擊，大幅度的降價清庫存可以看出端倪，希望這家公司能順利挺過去，為消費者帶來更好的產品。

大行是世界最大的折疊車品牌，總部位於美國加州，其創始人韓德瑋博士為華裔，先後在加州、台灣和深圳建立研發中心。大行深耕折疊車領域三十多年，有超過三百項專利，市麵上95%的折疊車都需要依賴大行的專利技術，是折疊車領域毫無爭議的領導品牌。其產銷量占據美國折疊車市場的半壁江山，而中國大陸是大行折疊車的主要生產基地，其深圳研發團隊也是目前大行最核心的技術團隊，大行的專賣店如今已遍布中國各大中小城市。

大行產品線相當齊全，幾乎囊括了所有類型的折疊車：從12寸到26寸，競速款到山地款，入門到進階款，橫折到縱折，針對性開發了十多種不同款式的車架，這是普通自行車品牌無法比擬的，即便是專門製造折疊車的廠家，一般都不過數款車架，這也體現出大行在這個領域的巨大投入和強大的研發實力。

大行每種車架根據材料和配置衍生出不同型號。特別出名的P8、P8青春版、D8、SP8、SP18等款式都是20寸K架的衍生車型，隻是材質、變速器、刹車、輪組等配置不同。近些年開發出擁有和“小布”類似的三段式折疊的C架車型，折疊相當緊湊；而帶有前後避震係統和高底盤，看起來如坦克般氣派的F架車型JP8，則適用於複雜路況；采用雙梁結構設計，優雅與堅固並存的16寸Y架車型，目前受到行家的推薦；還有輕巧迷你人氣很高的14寸小折“412”；追求速度的451車型NDA083；大梁縱向折疊的J架車型；能夠進行山地越野的全尺寸X架車型……大行的產品線幾乎能滿足所有大眾甚至進階愛好者的需求了。

P8係列車型是大行的代表作，整個折疊車市場有一大半的折疊車都是類似P8的K架結構，可見其被推崇的程度。不過這款車架的設計如今看來已顯得不夠先進，單橫梁的結構再搭載折疊機構，這種結構天生較為脆弱，需要更厚實的材料來彌補，導致P8的車架是偏重的，結構強度也沒有優勢。

而這些年推出的Y架、S架采用雙梁結構補足強度，剛性更高；而C架、P架、J架雖然也是單橫梁，但使用了更適應自行車受力的弓形大梁，在承載力表現上會優於K架筆直的大梁，相同強度下可以降低重量，當然製造成本提高了。也許是P8太經典太火爆，P8的衍生車型越來越多，這無疑降低了大行折疊車的性價比。

大行雖然款式眾多，但命名法則也有跡可循，從型號便可以大體了解一款車的配置。還是拿P8來舉例，其官方型號為KBC083，這6位數的型號裏每個字母和數字都有特定含義。首字母K代表其車架為K架；第二個字母B為版本號；第三個字母C代表了材質，P8使用鉻鉬鋼（C為鉻鉬鋼，A為鋁合金，T為高碳鋼）；第一個數字0代表輪徑為20寸，如果是6代表16寸，8代表18寸，以此類推；第二個數字為變速段位，8代表其變速器為8速；最後一個數字代表其定位，由入門到進階分為從0到5，數字越大代表其檔次越高，尾號0的售價一千元出頭，每高一級售價增加五百到一千元左右，P8是3係車，定位中高端。

大行0、1級車一般采用高碳鋼，比較笨重，一千元出頭的價位顯然有更好的選擇，不建議購買，而2-5級車采用鉻鉬鋼或鋁合金車身。鉻鉬鋼的車架舒適性和剛性都好於鋁合金款，但重量較大，比較在意輕量化的車友可以選擇鋁合金車架，各有優勢。大行在2000-4000元價位段的產品優勢比較明顯，也就是2-4係車。大行深耕多年打造了不少專利壁壘，比如對折後幫助固定首尾的磁吸，可放置於把手內的工具，打氣筒和坐管二合一設計，自動上保險的折疊扣等，這些不複雜但很實用的貼心設計大大提升了折疊車的使用感受。

除此以外，大行的專賣店是折疊車品牌中最多的，買車之前可能覺得無所謂，但折疊車在自行車市場中占比很小，和一般自行車零部件的通用性也不高，一般街邊的自行車維修店常常無法維修折疊車。而專賣店提供專業的維修升級服務，對動手能力一般的車友非常重要。就用戶數量而言，大行也是遙遙領先，有眾多折疊玩家在網上分享騎行升級改裝經驗，給到很多有價值的參考。選擇大行自行車，不說是最有性價比，但也一定是相當靠譜且穩妥的進階選擇。

歐亞馬1966年創立於台灣，是專業的折疊車品牌，擁有一百多項自行車專利，僅次於大行，其折疊車遠銷歐美日，曾一度占據日本折疊車市場65%的份額。2001年進入大陸，並在太倉設立工廠，在中國的市場占有率達到20%以上，其產品物美價廉，性價比高。

歐亞馬的折疊車偏向運動性，這體現在很多方麵，比如同價位段擁有更寬廣的變速能力；AX係列擁有更長的軸距以增加爬坡和高速巡航的穩定性；更多的組件擁有快拆功能以適應高強度使用下的維修更換；符合運動自行車行業標準使零部件的通用性強，無論是座管、變速器，刹車，升級或維修都更加便利。除此以外，歐亞馬雙保險帶鎖止的折疊扣也受到不少好評。

歐亞馬產品價位從八九百到五千元。從千元到兩千元價位段有“酷炫”、“天際”、“海豚”係列車型。

“酷炫”係列車型都帶有後避震，適用於複雜路況，售價一千元出頭的M300D便已搭載四連杆後避震，機械碟刹，6速變速器等運動組件，比較實惠；1400元的M500D升級到12速雙盤變速裝置，大幅提升了變速性能，2800元的M990HD升級到中高端的27速套件並搭載油壓碟刹，一步到位。

“天際”係列則對標大行的P8係列，中規中矩的K型車架設計，低端到高端分別為M100、M300、M500、M990,同係列車架構型基本相同，高低端的區別在於套件，M100為單速款，而價格千元出頭的M300搭載6速變速器，能完全滿足入門使用，也具備良好的升級潛力，是這個價位的性價比之選。

3000元價位段的是中高端進階的FBI車係，看上去與千元價位的款式差不多，但除了套件升級外，車架材料升級為G609鋁材或雷諾出品的鉻鉬鋼，還搭載更結實耐用的折疊機構，更多一體鍛造的組件，是全方位的升級，工藝有著明顯進步，代表了歐亞馬最高的工藝水平。

FBI這個大係列中又劃分了偏向公路爬坡的AX係列，偏向複雜路況帶避震的OX係列，偏向公路競速的451輪徑TR,CR係列，側重都市休閑強調美觀與實用性的LX，CX係列。其中，FBI-AX係列是歐亞馬在3000元以上價位段的熱銷產品，其加長了軸距增強穩定性，強調運動性能，部分型號搭載了類似“鳥車”的彈力膠後避震，這種避震器行程極短，不會影響發力，也不增加額外重量，更多是為了過濾路麵的細碎抖動，提高行車品質，其中售價2998元的FBI-AX1無疑是最有性價比的選擇。

總的來說，歐亞馬在1000到2000元內具有超過大行的性價比，但做工品質和大行稍有差距。其3000元價位段的FBI-AX係列也有不錯的競爭力，工藝水平明顯提高。門店數量雖遠不及大行，但在一二線城市也布局有一定數量的門店。

KHS功學社集團起源於1945年的台灣，當時剛剛抗戰勝利，百廢待興，名字意為有功於學校和社會，功學社集團曆史上涉足的領域較多，除了自行車外，目前還是世界前五大樂器製造商，1972年功學社將製造摩托車的高端技術應用到製造自行車技術上，成立了功學社單車的品牌，其創始人謝敬忠先生為自行車行業的標準化做出很大貢獻。其產品在車迷中有著很好的口碑，以做工精湛著稱。

功學社也生產公路車和山地車，但其折疊車產品最為有名，定位中高端，由台灣本土生產，然後整車引進大陸銷售，其做工為人稱道，售價範圍從1600到7000元，最值得購買的並非入門款，而是其4000元價位段以上搭載軟尾的F20-D/T/R係列車型。

功學社在這些中高端車型上使用了比大行4130鉻鉬鋼更高檔的雷諾500係列鋼材，剛性和舒適性都更有優勢，車架更細了；其簡潔的平行的車架設計和Bike Friday的PRP公路折疊車有幾分相似，它們都是針對公路研發的款式，但該功學社還為其添置了專利的軟尾，這種軟尾避震器行程極短，不會泄力，有些類似AM和鳥車的後懸掛裝置，軟尾的存在並非為了降低大的波動，而是為了過濾掉細碎抖動，增強高速時候的穩定性。其采用公路車類似的大角度後下叉設計，有效提高車輛的左右方向上的操控性，讓車手在折疊車上也能完成“搖車”動作，這是競速比賽提高發力效率的常用動作。

F20-D係列除了軟尾，還搭載了前避震，更適應複雜路況；F20-T係列為451輪徑（約22寸）的運動平把車型，是理想的通勤用車；而F20-R采用公路車的彎把或角把，碳纖維前叉，專為公路競速設計，被譽為“萬元內最好騎的折疊車”。此外，其F16車型也十分獨特，使用別致的雙梁車架，三段式折疊，折疊後十分規整，能夠塞進行李箱，是十分休閑實用的旅行車。

大行是世界最大的折疊車品牌，總部位於美國加州，其創始人韓德瑋博士為華裔，先後在加州、台灣和深圳建立研發中心。大行深耕折疊車領域三十多年，有超過三百項專利，市麵上95%的折疊車都需要依賴大行的專利技術，是折疊車領域毫無爭議的領導品牌。其產銷量占據美國折疊車市場的半壁江山，而中國大陸是大行折疊車的主要生產基地，其深圳研發團隊也是目前大行最核心的技術團隊，大行的專賣店如今已遍布中國各大中小城市。

大行產品線相當齊全，幾乎囊括了所有類型的折疊車：從12寸到26寸，競速款到山地款，入門到進階款，橫折到縱折，針對性開發了十多種不同款式的車架，這是普通自行車品牌無法比擬的，即便是專門製造折疊車的廠家，一般都不過數款車架，這也體現出大行在這個領域的巨大投入和強大的研發實力。

大行每種車架根據材料和配置衍生出不同型號。特別出名的P8、P8青春版、D8、SP8、SP18等款式都是20寸K架的衍生車型，隻是材質、變速器、刹車、輪組等配置不同。近些年開發出擁有和“小布”類似的三段式折疊的C架車型，折疊相當緊湊；而帶有前後避震係統和高底盤，看起來如坦克般氣派的F架車型JP8，則適用於複雜路況；采用雙梁結構設計，優雅與堅固並存的16寸Y架車型，目前受到行家的推薦；還有輕巧迷你人氣很高的14寸小折“412”；追求速度的451車型NDA083；大梁縱向折疊的J架車型；能夠進行山地越野的全尺寸X架車型……大行的產品線幾乎能滿足所有大眾甚至進階愛好者的需求了。

P8係列車型是大行的代表作，整個折疊車市場有一大半的折疊車都是類似P8的K架結構，可見其被推崇的程度。不過這款車架的設計如今看來已顯得不夠先進，單橫梁的結構再搭載折疊機構，這種結構天生較為脆弱，需要更厚實的材料來彌補，導致P8的車架是偏重的，結構強度也沒有優勢。

而這些年推出的Y架、S架采用雙梁結構補足強度，剛性更高；而C架、P架、J架雖然也是單橫梁，但使用了更適應自行車受力的弓形大梁，在承載力表現上會優於K架筆直的大梁，相同強度下可以降低重量，當然製造成本提高了。也許是P8太經典太火爆，P8的衍生車型越來越多，這無疑降低了大行折疊車的性價比。

大行雖然款式眾多，但命名法則也有跡可循，從型號便可以大體了解一款車的配置。還是拿P8來舉例，其官方型號為KBC083，這6位數的型號裏每個字母和數字都有特定含義。首字母K代表其車架為K架；第二個字母B為版本號；第三個字母C代表了材質，P8使用鉻鉬鋼（C為鉻鉬鋼，A為鋁合金，T為高碳鋼）；第一個數字0代表輪徑為20寸，如果是6代表16寸，8代表18寸，以此類推；第二個數字為變速段位，8代表其變速器為8速；最後一個數字代表其定位，由入門到進階分為從0到5，數字越大代表其檔次越高，尾號0的售價一千元出頭，每高一級售價增加五百到一千元左右，P8是3係車，定位中高端。

大行0、1級車一般采用高碳鋼，比較笨重，一千元出頭的價位顯然有更好的選擇，不建議購買，而2-5級車采用鉻鉬鋼或鋁合金車身。鉻鉬鋼的車架舒適性和剛性都好於鋁合金款，但重量較大，比較在意輕量化的車友可以選擇鋁合金車架，各有優勢。大行在2000-4000元價位段的產品優勢比較明顯，也就是2-4係車。大行深耕多年打造了不少專利壁壘，比如對折後幫助固定首尾的磁吸，可放置於把手內的工具，打氣筒和坐管二合一設計，自動上保險的折疊扣等，這些不複雜但很實用的貼心設計大大提升了折疊車的使用感受。

除此以外，大行的專賣店是折疊車品牌中最多的，買車之前可能覺得無所謂，但折疊車在自行車市場中占比很小，和一般自行車零部件的通用性也不高，一般街邊的自行車維修店常常無法維修折疊車。而專賣店提供專業的維修升級服務，對動手能力一般的車友非常重要。就用戶數量而言，大行也是遙遙領先，有眾多折疊玩家在網上分享騎行升級改裝經驗，給到很多有價值的參考。選擇大行自行車，不說是最有性價比，但也一定是相當靠譜且穩妥的進階選擇。