頂級旗艦折疊車推薦榜

Alex Moulton（AM）被譽為自行車中的勞斯萊斯，入門車型的售價便高達萬元，每種型號年產量都極為有限，其產品的意義早已超越了一輛自行車，成為藏家們追捧的藝術作品。

自行車的車架一般由幾根粗鋼管焊接而成，而Alex Moulton的折疊車最鮮明的特色就是用幾十根直徑不到一公分的特種鋼管拚接組合成“空間車架”，結構之複雜，設計之精巧，仿佛人體骨骼一般。車架看起來纖細，實則非常堅固。這種空間車架由匠人手工焊接，每一付車架都獨一無二。

說到這，你也許以為Alex Moulton生產的折疊車僅僅是個華而不實的花架子，其實Moulton公司從誕生之初便將性能放在了首位，車架的設計是從輕量和堅固性出發的，把車造得這般好看，可能碰巧隻是追尋高性能路上的“副作用”。在1986年，車手Jim Glover騎著“AM-SPEED”便創造了時速82.5公裏的世界紀錄，而1988年車手Dave Bogdan又是騎著“AM-SPEED”耗時10天15小時完成了4944公裏賽程，其高性能和高可靠性享譽世界。

其獨特的前後懸掛係統搭配超高壓輪胎，在高速下依然能保持良好的抓地力；其前後軸距甚至超過了不少大輪徑自行車，且在研發過程中率先引入了空氣動力學，讓車輛即便在高速下也能保持一流的穩定性，種種黑科技的加持讓Alex Moulton自行車有“技術過剩”的美譽。超細鋼管拚接的車架，即便搭載了懸掛避震和變速係統，重量依然不到9公斤。

Alex Moulton目前有十餘款車型，入門車型為TSR，SST,中高端的為“AM”係列，最經典的莫過於前麵提到過創造了速度神話的AM-SPEED，而新推出的旗艦車型DOUBLE PYLON則是將“空間車架”技術發揮到了極致，坐管、頭管、前叉均由超細鋼管構成，使用目前最先進的雷諾953鋼材打造，剛性達到最高水平。作為目前售價最高的折疊車，其無論是入門款還是旗艦款，在變速器，刹車等配置上都是頂級的，主要區別還在車架和懸掛係統上，更高端的車型上搭載的車架明顯更加複雜，運用“空間結構”的部分也越多，懸掛的複雜性和可調節性也越高。

Birdy是太平洋自行車公司的子品牌，由兩位德國大學生設計，最終卻脫胎於台灣，是折疊車愛好者口中鼎鼎大名的“鳥車”。Birdy沒有像大行那樣開發出十幾種用途各不相同的車架，但Birdy的折疊車非常全能，幾乎沒有一款折疊車能夠像鳥車一樣同時擁有如此多的優點：小巧的折疊體積，高剛性的車架，舒適的懸掛，輕巧的車身，拉風的造型。

Birdy從1995年發布第一代鳥車，有著標誌性的前後輪縱向折疊係統，通過前後車輪分別向後向前縱向翻轉到中部，形成三段式折疊，相比主流的兩段式折疊，其折疊後的體積更緊湊，而且車架主要部分不參與折疊，車架剛性更強。在折疊機構中，Birdy巧妙地融合了避震係統，幾乎沒有增加額外的重量，這是鳥車二十多年來為人津津樂道的特色之一。雖然不是刻意為之，但鳥車堅固且帶避震的車身，讓其有“折疊車中的山地車”的美譽。

Birdy每隔10年會進行一次大的升級，Birdy折疊車已經來到第三代，發布於2015年，幾乎凝結了折疊車領域最新的工藝和設計，車友稱之為“鳥三”。如同汽車中的保時捷，鳥車每次換代都能保持經典的外觀，外行人一眼看不出區別，但改進創新全在細節之中。

設計團隊在二代車型基礎上，進行了百餘處改進，大刀闊斧地調整了車架幾何設計，讓整車重心降低到公路車水平，大大提升了穩定性和操控性，同時也縮小了折疊體積。而隨著3D鍛造、CNC加工，液壓成型等新技術的加入，Birdy團隊得以將頭管、前叉等薄弱部位從圓管塑造成方形管以增強抗彎折性，很多原本需要焊接的組件能夠一體成型，鳥三因此擁有了更美觀和堅固的車架。

這種延續傳統、精益求精的設計理念，讓Birdy成為折疊車領域頂尖的品牌。其“New Classic”車型售價在萬元左右，其筆直線條的車架設計，非常複古，也具備鳥車幾乎所有的特性，售價在萬元以內，非常值得購買。而“鳥三”是目前最新的代表作，售價在13000-16000左右，是折疊車進階愛好者最值得購買的車型之一。

英國最知名的折疊車品牌，被愛好者親切的稱為“小布”。Brompton每輛自行車均由英國倫敦的工廠手工製作，可以追溯到每位經手的工匠，每年隻生產幾萬輛，每台車售價從一千到上萬英鎊不等。相對於“鳥車”卓越的越野性能、“Bike Friday”的輕量高速，小布追求的是簡約休閑的騎行體驗。

Brompton采用鋼材車架，纖細的弓形車架搭配考究的配色，英倫風造型極具辨識度。無比緊湊的三段式折疊是其最大的賣點：不同於“鳥車”的三段式縱折，“小布”前半部分采用的是大梁橫折的方式，車架剛性沒有“鳥車”高，但折疊更為緊湊和方便，後輪翻折後，處在下方的導行輪可以讓車子像行李箱一樣推著走，可謂是點睛之筆。整車折疊後側麵幾乎隻有車輪大小，如疊好的西裝般一絲不苟。小布的折疊車三十年來基本沒有太大的改變，但直到今天看來，依然是最優雅的折疊車設計了。

Brompton隻提供一種車架，全係輪徑為16寸，這是兼顧了功能性與便攜的尺寸。售價在一萬到六萬元之間，國內主要由授權代理的實體店或者代購的方式購買，或去官網定製自己想要的款式。2、3、6速的內變速、不同姿勢的把手、顏色裝塗、座椅材質、後貨架、擋泥板等都在定製範圍，內變速將複雜的變速機構由車輪右邊移到了花鼓內，幹淨整潔無需打理，而且可以在車停下來的時候進行變速，完美契合小布休閑的定位，複古造型的把手也在時刻提醒著車主這是一輛休閑從容的代步車，慢下來欣賞周圍的風景。

來自美國的高端折疊車品牌，車友簡稱其為BF。車友們將公認最高端的四個折疊品牌簡稱為“1A3B”。AM、Birdy、Brompton在前麵已經介紹過了，BF就是3B中的一員。其折疊車分為量產版和定製版，選擇定製版時，廠家會要求提供身高、體重、腿長等信息，再按照車主的身材調整車架部件的長短，管材的厚度也是按體重優化的，取得最佳性能的同時把重量降到最低。

Tikit係列是Bike Friday的經典車型，是專為城市通勤打造的產品，擁有驚人的折疊效率，45度向前上方輕拍後座椅便能打開折疊機構，3秒內能完成全車折疊；從折疊到展開行駛也隻需相同的時間，坐上車依靠重量便能自動鎖緊，快捷可靠。不過Tikit已經於2016年停產，一代經典的消逝不免讓人遺憾。

而Pocket Rocket（PR）、Pocket Rocket PRO（PRP）、Super Pro則是為公路而生的速度機器，精心設計的公路幾何車架，使其成為世界公認最接近公路車行駛感受的折疊車，其中Super Pro作為當家旗艦，全車部件大量采用鈦合金和碳纖維材質，搭載頂級的套件，極致的輕量化使其成為折疊車中的爬坡之王。Pocket Rocket係列1500美金起訂，Super Pro則需5000美金。

Pakit是Tikit停產後的繼任車型，從名字也能看出與Pocket和tikit的淵源，有著Tikit的線條，Pocket係列的折疊方式。Pakit擁有令人驚歎的纖細車架，平行簡約的線條充滿了幾何之美，沒有一絲多餘的部分。Pakit定製版1250美金起訂。

值得一提的是，Pocket與Pakit係列的後輪能通過後三角縱向翻折的方式，非常方便地折疊到中部，減少整車三分之一的長度，還能當做停車架使用。主車架大梁沒有折疊機構，這是其輕量化和高剛性兼顧的保證；前輪采用快拆設計，整車能分解成零部件，最終能塞進僅僅一個背包的空間中，搭乘飛機時也能隨身攜帶。不過需要注意的是，快拆設計並非一種快捷的折疊方式，拆的滿地零件，到目的地再組裝回去，這種折疊方式令其不適合作為短途通勤使用，這也讓其車迷格外想念其前作Tikit的快捷高效。

其折疊車相對來說比較小眾，BF在北京設有總代理，可以購買成車或選擇定製，定製往往需要幾個月的時間，而且價格更高，但這也是BF的特色，值得等待。

來自美國的高端折疊車品牌，車友簡稱其為BF。車友們將公認最高端的四個折疊品牌簡稱為“1A3B”。AM、Birdy、Brompton在前麵已經介紹過了，BF就是3B中的一員。其折疊車分為量產版和定製版，選擇定製版時，廠家會要求提供身高、體重、腿長等信息，再按照車主的身材調整車架部件的長短，管材的厚度也是按體重優化的，取得最佳性能的同時把重量降到最低。

Tikit係列是Bike Friday的經典車型，是專為城市通勤打造的產品，擁有驚人的折疊效率，45度向前上方輕拍後座椅便能打開折疊機構，3秒內能完成全車折疊；從折疊到展開行駛也隻需相同的時間，坐上車依靠重量便能自動鎖緊，快捷可靠。不過Tikit已經於2016年停產，一代經典的消逝不免讓人遺憾。

而Pocket Rocket（PR）、Pocket Rocket PRO（PRP）、Super Pro則是為公路而生的速度機器，精心設計的公路幾何車架，使其成為世界公認最接近公路車行駛感受的折疊車，其中Super Pro作為當家旗艦，全車部件大量采用鈦合金和碳纖維材質，搭載頂級的套件，極致的輕量化使其成為折疊車中的爬坡之王。Pocket Rocket係列1500美金起訂，Super Pro則需5000美金。

Pakit是Tikit停產後的繼任車型，從名字也能看出與Pocket和tikit的淵源，有著Tikit的線條，Pocket係列的折疊方式。Pakit擁有令人驚歎的纖細車架，平行簡約的線條充滿了幾何之美，沒有一絲多餘的部分。Pakit定製版1250美金起訂。

值得一提的是，Pocket與Pakit係列的後輪能通過後三角縱向翻折的方式，非常方便地折疊到中部，減少整車三分之一的長度，還能當做停車架使用。主車架大梁沒有折疊機構，這是其輕量化和高剛性兼顧的保證；前輪采用快拆設計，整車能分解成零部件，最終能塞進僅僅一個背包的空間中，搭乘飛機時也能隨身攜帶。不過需要注意的是，快拆設計並非一種快捷的折疊方式，拆的滿地零件，到目的地再組裝回去，這種折疊方式令其不適合作為短途通勤使用，這也讓其車迷格外想念其前作Tikit的快捷高效。

其折疊車相對來說比較小眾，BF在北京設有總代理，可以購買成車或選擇定製，定製往往需要幾個月的時間，而且價格更高，但這也是BF的特色，值得等待。

Alex Moulton（AM）被譽為自行車中的勞斯萊斯，入門車型的售價便高達萬元，每種型號年產量都極為有限，其產品的意義早已超越了一輛自行車，成為藏家們追捧的藝術作品。

自行車的車架一般由幾根粗鋼管焊接而成，而Alex Moulton的折疊車最鮮明的特色就是用幾十根直徑不到一公分的特種鋼管拚接組合成“空間車架”，結構之複雜，設計之精巧，仿佛人體骨骼一般。車架看起來纖細，實則非常堅固。這種空間車架由匠人手工焊接，每一付車架都獨一無二。

說到這，你也許以為Alex Moulton生產的折疊車僅僅是個華而不實的花架子，其實Moulton公司從誕生之初便將性能放在了首位，車架的設計是從輕量和堅固性出發的，把車造得這般好看，可能碰巧隻是追尋高性能路上的“副作用”。在1986年，車手Jim Glover騎著“AM-SPEED”便創造了時速82.5公裏的世界紀錄，而1988年車手Dave Bogdan又是騎著“AM-SPEED”耗時10天15小時完成了4944公裏賽程，其高性能和高可靠性享譽世界。

其獨特的前後懸掛係統搭配超高壓輪胎，在高速下依然能保持良好的抓地力；其前後軸距甚至超過了不少大輪徑自行車，且在研發過程中率先引入了空氣動力學，讓車輛即便在高速下也能保持一流的穩定性，種種黑科技的加持讓Alex Moulton自行車有“技術過剩”的美譽。超細鋼管拚接的車架，即便搭載了懸掛避震和變速係統，重量依然不到9公斤。

Alex Moulton目前有十餘款車型，入門車型為TSR，SST,中高端的為“AM”係列，最經典的莫過於前麵提到過創造了速度神話的AM-SPEED，而新推出的旗艦車型DOUBLE PYLON則是將“空間車架”技術發揮到了極致，坐管、頭管、前叉均由超細鋼管構成，使用目前最先進的雷諾953鋼材打造，剛性達到最高水平。作為目前售價最高的折疊車，其無論是入門款還是旗艦款，在變速器，刹車等配置上都是頂級的，主要區別還在車架和懸掛係統上，更高端的車型上搭載的車架明顯更加複雜，運用“空間結構”的部分也越多，懸掛的複雜性和可調節性也越高。

Montague從上世紀80年代開始，受美國國防部資助，為美軍傘兵提供大輪徑折疊車，其堅固性能滿足空降，幫助傘兵獨自穿越複雜地形。其折疊車的設計完全以行駛性能作為第一前提，然後才考慮折疊性能，被譽為性能最好的折疊車。

Montague折疊車使用全尺寸輪胎，車身也比較大，相對於主流的車架對折的折疊方式，Montague另辟蹊徑，開發出F.I.T.折疊整合係統，前輪使用快拆設計，而後輪通過座管為轉軸翻折到中央，最終占地麵積縮小一半，整個折疊過程需要20秒左右。雖然體積和折疊速度都不占優勢，但其主車架因為沒有折疊機構的存在，整體十分堅固，廠家提供終身保固的服務，可見其對車架堅固性充滿自信。

全尺寸的輪胎也帶來良好的性能。盡管不少折疊車廠家都宣稱自己的小輪徑車也能達到良好的速度體驗，並搬出了一係列理論來證實，但小輪徑車終究因為相對更大的滾動阻力和較低的通過性沒有成為高性能自行車的主流，各項競速比賽，清一色的大輪徑車，這也是事實。

Montague針對通勤，山地提供了不同係列。通勤用車使用雙梁設計，搭配公路車常見的700C輪徑車輪，能達到較高的速度。而登山車搭載了山地車上常見的避震前叉、更結實的車架和26寸全尺寸山地輪胎。雖然輪徑固定，但車架大小能夠選擇碼數，以適應不同身高的人群。其售價折合人民幣在萬元左右，雖然於台灣生產，但目前在國內購買相對比較麻煩。

Montague從上世紀80年代開始，受美國國防部資助，為美軍傘兵提供大輪徑折疊車，其堅固性能滿足空降，幫助傘兵獨自穿越複雜地形。其折疊車的設計完全以行駛性能作為第一前提，然後才考慮折疊性能，被譽為性能最好的折疊車。

Montague折疊車使用全尺寸輪胎，車身也比較大，相對於主流的車架對折的折疊方式，Montague另辟蹊徑，開發出F.I.T.折疊整合係統，前輪使用快拆設計，而後輪通過座管為轉軸翻折到中央，最終占地麵積縮小一半，整個折疊過程需要20秒左右。雖然體積和折疊速度都不占優勢，但其主車架因為沒有折疊機構的存在，整體十分堅固，廠家提供終身保固的服務，可見其對車架堅固性充滿自信。

全尺寸的輪胎也帶來良好的性能。盡管不少折疊車廠家都宣稱自己的小輪徑車也能達到良好的速度體驗，並搬出了一係列理論來證實，但小輪徑車終究因為相對更大的滾動阻力和較低的通過性沒有成為高性能自行車的主流，各項競速比賽，清一色的大輪徑車，這也是事實。

Montague針對通勤，山地提供了不同係列。通勤用車使用雙梁設計，搭配公路車常見的700C輪徑車輪，能達到較高的速度。而登山車搭載了山地車上常見的避震前叉、更結實的車架和26寸全尺寸山地輪胎。雖然輪徑固定，但車架大小能夠選擇碼數，以適應不同身高的人群。其售價折合人民幣在萬元左右，雖然於台灣生產，但目前在國內購買相對比較麻煩。