4000-10000元高階折疊車推薦榜

Birdy是太平洋自行車公司的子品牌，由兩位德國大學生設計，最終卻脫胎於台灣，是折疊車愛好者口中鼎鼎大名的“鳥車”。Birdy沒有像大行那樣開發出十幾種用途各不相同的車架，但Birdy的折疊車非常全能，幾乎沒有一款折疊車能夠像鳥車一樣同時擁有如此多的優點：小巧的折疊體積，高剛性的車架，舒適的懸掛，輕巧的車身，拉風的造型。

Birdy從1995年發布第一代鳥車，有著標誌性的前後輪縱向折疊係統，通過前後車輪分別向後向前縱向翻轉到中部，形成三段式折疊，相比主流的兩段式折疊，其折疊後的體積更緊湊，而且車架主要部分不參與折疊，車架剛性更強。在折疊機構中，Birdy巧妙地融合了避震係統，幾乎沒有增加額外的重量，這是鳥車二十多年來為人津津樂道的特色之一。雖然不是刻意為之，但鳥車堅固且帶避震的車身，讓其有“折疊車中的山地車”的美譽。

Birdy每隔10年會進行一次大的升級，Birdy折疊車已經來到第三代，發布於2015年，幾乎凝結了折疊車領域最新的工藝和設計，車友稱之為“鳥三”。如同汽車中的保時捷，鳥車每次換代都能保持經典的外觀，外行人一眼看不出區別，但改進創新全在細節之中。

設計團隊在二代車型基礎上，進行了百餘處改進，大刀闊斧地調整了車架幾何設計，讓整車重心降低到公路車水平，大大提升了穩定性和操控性，同時也縮小了折疊體積。而隨著3D鍛造、CNC加工，液壓成型等新技術的加入，Birdy團隊得以將頭管、前叉等薄弱部位從圓管塑造成方形管以增強抗彎折性，很多原本需要焊接的組件能夠一體成型，鳥三因此擁有了更美觀和堅固的車架。

這種延續傳統、精益求精的設計理念，讓Birdy成為折疊車領域頂尖的品牌。其“New Classic”車型售價在萬元左右，其筆直線條的車架設計，非常複古，也具備鳥車幾乎所有的特性，售價在萬元以內，非常值得購買。而“鳥三”是目前最新的代表作，售價在13000-16000左右，是折疊車進階愛好者最值得購買的車型之一。

Tern是國際折疊車行業的新秀，其創始人韓安石先生的父親是折疊車領導品牌“大行”的創始人韓德瑋博士，其研發運營團隊也大多來自大行，在Tern的折疊車上可以看到眾多大行的專利設計，不過Tern折疊車的整體定位要高於大行，好比“雷克薩斯”之於“豐田”，售價從2000多到20000元，品牌的初衷便是打造如燕鷗一般輕盈並能長途跋涉的折疊車。

Tern全係采用常見的大梁中段對折的折疊方式，表現中規中矩。在售的有三個係列:Link、Verge、Eclipse。Link是類似大行P8的K架車型，是Tern的入門款，定位通勤與休閑；最能代表Tern的是Verge係列，定位高強度高性能，是其具有競爭力的主打車係；Eclipse係列是24寸、26寸大輪徑折疊車，可看作是大號的Verge。

Verge的車架設計類似大行的P架，使用弓形大梁，是比大行K架的直梁更堅固的設計，簡單分析一下：兩個輪子在車架兩端提供向上的支撐力，人的重量和踩踏力向下施加在大梁中部，就好像在掰一根筷子，應對這樣的受力結構，弓形大梁在相同的管材用料下能比直梁提供更高的剛性。更高的剛性也使得人的踩踏力能更直接地傳導到後輪上，避免泄力。

Verge采用幹淨利落的流線造型，車架從中央分叉的兩根鋼管成弧線一直延伸到後輪，如同燕子的尾翼一般，這種結構被稱為“Doubie Truss”3D雙構後叉，利用了雙三角的穩定結構。不規則曲麵的異形車架采用了常用於汽車底盤的液壓成型工藝。除此以外，全係采用一體鍛造的頭管，並搭載加工精度50微米，強度超過歐盟標準50%的OCL折疊扣，細節處理十分到位，種種技術的加持把Verge係列打造成性能小鋼炮。

整個Verge係列售價從3000多到20000元，最值得購買的無疑是該係列售價3380元的入門款Verge N8，雖說是Verge係列的入門車型，但共享了整個Verge係列的標配技術，底子很好，具備良好的升級條件，且其精細的做工、優秀的車架表現，以及5年的超長質保在這個價位競爭力十足。

中高端折疊車，最看重的還是車架，而售價過萬的旗艦款式相比較入門款N8，仍然用的是幾乎相同的車架，除了套件輪組升級外，並沒有其他決定性的提升，顯得缺乏誠意。在萬元價位上麵對的是“鳥車”、“小布”這樣重量級對手，真的如同“輝騰”車一樣，定位顯得十分尷尬。

KHS功學社集團起源於1945年的台灣，當時剛剛抗戰勝利，百廢待興，名字意為有功於學校和社會，功學社集團曆史上涉足的領域較多，除了自行車外，目前還是世界前五大樂器製造商，1972年功學社將製造摩托車的高端技術應用到製造自行車技術上，成立了功學社單車的品牌，其創始人謝敬忠先生為自行車行業的標準化做出很大貢獻。其產品在車迷中有著很好的口碑，以做工精湛著稱。

功學社也生產公路車和山地車，但其折疊車產品最為有名，定位中高端，由台灣本土生產，然後整車引進大陸銷售，其做工為人稱道，售價範圍從1600到7000元，最值得購買的並非入門款，而是其4000元價位段以上搭載軟尾的F20-D/T/R係列車型。

功學社在這些中高端車型上使用了比大行4130鉻鉬鋼更高檔的雷諾500係列鋼材，剛性和舒適性都更有優勢，車架更細了；其簡潔的平行的車架設計和Bike Friday的PRP公路折疊車有幾分相似，它們都是針對公路研發的款式，但該功學社還為其添置了專利的軟尾，這種軟尾避震器行程極短，不會泄力，有些類似AM和鳥車的後懸掛裝置，軟尾的存在並非為了降低大的波動，而是為了過濾掉細碎抖動，增強高速時候的穩定性。其采用公路車類似的大角度後下叉設計，有效提高車輛的左右方向上的操控性，讓車手在折疊車上也能完成“搖車”動作，這是競速比賽提高發力效率的常用動作。

F20-D係列除了軟尾，還搭載了前避震，更適應複雜路況；F20-T係列為451輪徑（約22寸）的運動平把車型，是理想的通勤用車；而F20-R采用公路車的彎把或角把，碳纖維前叉，專為公路競速設計，被譽為“萬元內最好騎的折疊車”。此外，其F16車型也十分獨特，使用別致的雙梁車架，三段式折疊，折疊後十分規整，能夠塞進行李箱，是十分休閑實用的旅行車。

Montague從上世紀80年代開始，受美國國防部資助，為美軍傘兵提供大輪徑折疊車，其堅固性能滿足空降，幫助傘兵獨自穿越複雜地形。其折疊車的設計完全以行駛性能作為第一前提，然後才考慮折疊性能，被譽為性能最好的折疊車。

Montague折疊車使用全尺寸輪胎，車身也比較大，相對於主流的車架對折的折疊方式，Montague另辟蹊徑，開發出F.I.T.折疊整合係統，前輪使用快拆設計，而後輪通過座管為轉軸翻折到中央，最終占地麵積縮小一半，整個折疊過程需要20秒左右。雖然體積和折疊速度都不占優勢，但其主車架因為沒有折疊機構的存在，整體十分堅固，廠家提供終身保固的服務，可見其對車架堅固性充滿自信。

全尺寸的輪胎也帶來良好的性能。盡管不少折疊車廠家都宣稱自己的小輪徑車也能達到良好的速度體驗，並搬出了一係列理論來證實，但小輪徑車終究因為相對更大的滾動阻力和較低的通過性沒有成為高性能自行車的主流，各項競速比賽，清一色的大輪徑車，這也是事實。

Montague針對通勤，山地提供了不同係列。通勤用車使用雙梁設計，搭配公路車常見的700C輪徑車輪，能達到較高的速度。而登山車搭載了山地車上常見的避震前叉、更結實的車架和26寸全尺寸山地輪胎。雖然輪徑固定，但車架大小能夠選擇碼數，以適應不同身高的人群。其售價折合人民幣在萬元左右，雖然於台灣生產，但目前在國內購買相對比較麻煩。

Tern是國際折疊車行業的新秀，其創始人韓安石先生的父親是折疊車領導品牌“大行”的創始人韓德瑋博士，其研發運營團隊也大多來自大行，在Tern的折疊車上可以看到眾多大行的專利設計，不過Tern折疊車的整體定位要高於大行，好比“雷克薩斯”之於“豐田”，售價從2000多到20000元，品牌的初衷便是打造如燕鷗一般輕盈並能長途跋涉的折疊車。

Tern全係采用常見的大梁中段對折的折疊方式，表現中規中矩。在售的有三個係列:Link、Verge、Eclipse。Link是類似大行P8的K架車型，是Tern的入門款，定位通勤與休閑；最能代表Tern的是Verge係列，定位高強度高性能，是其具有競爭力的主打車係；Eclipse係列是24寸、26寸大輪徑折疊車，可看作是大號的Verge。

Verge的車架設計類似大行的P架，使用弓形大梁，是比大行K架的直梁更堅固的設計，簡單分析一下：兩個輪子在車架兩端提供向上的支撐力，人的重量和踩踏力向下施加在大梁中部，就好像在掰一根筷子，應對這樣的受力結構，弓形大梁在相同的管材用料下能比直梁提供更高的剛性。更高的剛性也使得人的踩踏力能更直接地傳導到後輪上，避免泄力。

Verge采用幹淨利落的流線造型，車架從中央分叉的兩根鋼管成弧線一直延伸到後輪，如同燕子的尾翼一般，這種結構被稱為“Doubie Truss”3D雙構後叉，利用了雙三角的穩定結構。不規則曲麵的異形車架采用了常用於汽車底盤的液壓成型工藝。除此以外，全係采用一體鍛造的頭管，並搭載加工精度50微米，強度超過歐盟標準50%的OCL折疊扣，細節處理十分到位，種種技術的加持把Verge係列打造成性能小鋼炮。

整個Verge係列售價從3000多到20000元，最值得購買的無疑是該係列售價3380元的入門款Verge N8，雖說是Verge係列的入門車型，但共享了整個Verge係列的標配技術，底子很好，具備良好的升級條件，且其精細的做工、優秀的車架表現，以及5年的超長質保在這個價位競爭力十足。

中高端折疊車，最看重的還是車架，而售價過萬的旗艦款式相比較入門款N8，仍然用的是幾乎相同的車架，除了套件輪組升級外，並沒有其他決定性的提升，顯得缺乏誠意。在萬元價位上麵對的是“鳥車”、“小布”這樣重量級對手，真的如同“輝騰”車一樣，定位顯得十分尷尬。

KHS功學社集團起源於1945年的台灣，當時剛剛抗戰勝利，百廢待興，名字意為有功於學校和社會，功學社集團曆史上涉足的領域較多，除了自行車外，目前還是世界前五大樂器製造商，1972年功學社將製造摩托車的高端技術應用到製造自行車技術上，成立了功學社單車的品牌，其創始人謝敬忠先生為自行車行業的標準化做出很大貢獻。其產品在車迷中有著很好的口碑，以做工精湛著稱。

功學社也生產公路車和山地車，但其折疊車產品最為有名，定位中高端，由台灣本土生產，然後整車引進大陸銷售，其做工為人稱道，售價範圍從1600到7000元，最值得購買的並非入門款，而是其4000元價位段以上搭載軟尾的F20-D/T/R係列車型。

功學社在這些中高端車型上使用了比大行4130鉻鉬鋼更高檔的雷諾500係列鋼材，剛性和舒適性都更有優勢，車架更細了；其簡潔的平行的車架設計和Bike Friday的PRP公路折疊車有幾分相似，它們都是針對公路研發的款式，但該功學社還為其添置了專利的軟尾，這種軟尾避震器行程極短，不會泄力，有些類似AM和鳥車的後懸掛裝置，軟尾的存在並非為了降低大的波動，而是為了過濾掉細碎抖動，增強高速時候的穩定性。其采用公路車類似的大角度後下叉設計，有效提高車輛的左右方向上的操控性，讓車手在折疊車上也能完成“搖車”動作，這是競速比賽提高發力效率的常用動作。

F20-D係列除了軟尾，還搭載了前避震，更適應複雜路況；F20-T係列為451輪徑（約22寸）的運動平把車型，是理想的通勤用車；而F20-R采用公路車的彎把或角把，碳纖維前叉，專為公路競速設計，被譽為“萬元內最好騎的折疊車”。此外，其F16車型也十分獨特，使用別致的雙梁車架，三段式折疊，折疊後十分規整，能夠塞進行李箱，是十分休閑實用的旅行車。

KHS功學社集團起源於1945年的台灣，當時剛剛抗戰勝利，百廢待興，名字意為有功於學校和社會，功學社集團曆史上涉足的領域較多，除了自行車外，目前還是世界前五大樂器製造商，1972年功學社將製造摩托車的高端技術應用到製造自行車技術上，成立了功學社單車的品牌，其創始人謝敬忠先生為自行車行業的標準化做出很大貢獻。其產品在車迷中有著很好的口碑，以做工精湛著稱。

功學社也生產公路車和山地車，但其折疊車產品最為有名，定位中高端，由台灣本土生產，然後整車引進大陸銷售，其做工為人稱道，售價範圍從1600到7000元，最值得購買的並非入門款，而是其4000元價位段以上搭載軟尾的F20-D/T/R係列車型。

功學社在這些中高端車型上使用了比大行4130鉻鉬鋼更高檔的雷諾500係列鋼材，剛性和舒適性都更有優勢，車架更細了；其簡潔的平行的車架設計和Bike Friday的PRP公路折疊車有幾分相似，它們都是針對公路研發的款式，但該功學社還為其添置了專利的軟尾，這種軟尾避震器行程極短，不會泄力，有些類似AM和鳥車的後懸掛裝置，軟尾的存在並非為了降低大的波動，而是為了過濾掉細碎抖動，增強高速時候的穩定性。其采用公路車類似的大角度後下叉設計，有效提高車輛的左右方向上的操控性，讓車手在折疊車上也能完成“搖車”動作，這是競速比賽提高發力效率的常用動作。

F20-D係列除了軟尾，還搭載了前避震，更適應複雜路況；F20-T係列為451輪徑（約22寸）的運動平把車型，是理想的通勤用車；而F20-R采用公路車的彎把或角把，碳纖維前叉，專為公路競速設計，被譽為“萬元內最好騎的折疊車”。此外，其F16車型也十分獨特，使用別致的雙梁車架，三段式折疊，折疊後十分規整，能夠塞進行李箱，是十分休閑實用的旅行車。