2000-4000元進階級折疊車推薦榜

KHS功學社集團起源於1945年的台灣，當時剛剛抗戰勝利，百廢待興，名字意為有功於學校和社會，功學社集團曆史上涉足的領域較多，除了自行車外，目前還是世界前五大樂器製造商，1972年功學社將製造摩托車的高端技術應用到製造自行車技術上，成立了功學社單車的品牌，其創始人謝敬忠先生為自行車行業的標準化做出很大貢獻。其產品在車迷中有著很好的口碑，以做工精湛著稱。

功學社也生產公路車和山地車，但其折疊車產品最為有名，定位中高端，由台灣本土生產，然後整車引進大陸銷售，其做工為人稱道，售價範圍從1600到7000元，最值得購買的並非入門款，而是其4000元價位段以上搭載軟尾的F20-D/T/R係列車型。

功學社在這些中高端車型上使用了比大行4130鉻鉬鋼更高檔的雷諾500係列鋼材，剛性和舒適性都更有優勢，車架更細了；其簡潔的平行的車架設計和Bike Friday的PRP公路折疊車有幾分相似，它們都是針對公路研發的款式，但該功學社還為其添置了專利的軟尾，這種軟尾避震器行程極短，不會泄力，有些類似AM和鳥車的後懸掛裝置，軟尾的存在並非為了降低大的波動，而是為了過濾掉細碎抖動，增強高速時候的穩定性。其采用公路車類似的大角度後下叉設計，有效提高車輛的左右方向上的操控性，讓車手在折疊車上也能完成“搖車”動作，這是競速比賽提高發力效率的常用動作。

F20-D係列除了軟尾，還搭載了前避震，更適應複雜路況；F20-T係列為451輪徑（約22寸）的運動平把車型，是理想的通勤用車；而F20-R采用公路車的彎把或角把，碳纖維前叉，專為公路競速設計，被譽為“萬元內最好騎的折疊車”。此外，其F16車型也十分獨特，使用別致的雙梁車架，三段式折疊，折疊後十分規整，能夠塞進行李箱，是十分休閑實用的旅行車。

歐亞馬1966年創立於台灣，是專業的折疊車品牌，擁有一百多項自行車專利，僅次於大行，其折疊車遠銷歐美日，曾一度占據日本折疊車市場65%的份額。2001年進入大陸，並在太倉設立工廠，在中國的市場占有率達到20%以上，其產品物美價廉，性價比高。

歐亞馬的折疊車偏向運動性，這體現在很多方麵，比如同價位段擁有更寬廣的變速能力；AX係列擁有更長的軸距以增加爬坡和高速巡航的穩定性；更多的組件擁有快拆功能以適應高強度使用下的維修更換；符合運動自行車行業標準使零部件的通用性強，無論是座管、變速器，刹車，升級或維修都更加便利。除此以外，歐亞馬雙保險帶鎖止的折疊扣也受到不少好評。

歐亞馬產品價位從八九百到五千元。從千元到兩千元價位段有“酷炫”、“天際”、“海豚”係列車型。

“酷炫”係列車型都帶有後避震，適用於複雜路況，售價一千元出頭的M300D便已搭載四連杆後避震，機械碟刹，6速變速器等運動組件，比較實惠；1400元的M500D升級到12速雙盤變速裝置，大幅提升了變速性能，2800元的M990HD升級到中高端的27速套件並搭載油壓碟刹，一步到位。

“天際”係列則對標大行的P8係列，中規中矩的K型車架設計，低端到高端分別為M100、M300、M500、M990,同係列車架構型基本相同，高低端的區別在於套件，M100為單速款，而價格千元出頭的M300搭載6速變速器，能完全滿足入門使用，也具備良好的升級潛力，是這個價位的性價比之選。

3000元價位段的是中高端進階的FBI車係，看上去與千元價位的款式差不多，但除了套件升級外，車架材料升級為G609鋁材或雷諾出品的鉻鉬鋼，還搭載更結實耐用的折疊機構，更多一體鍛造的組件，是全方位的升級，工藝有著明顯進步，代表了歐亞馬最高的工藝水平。

FBI這個大係列中又劃分了偏向公路爬坡的AX係列，偏向複雜路況帶避震的OX係列，偏向公路競速的451輪徑TR,CR係列，側重都市休閑強調美觀與實用性的LX，CX係列。其中，FBI-AX係列是歐亞馬在3000元以上價位段的熱銷產品，其加長了軸距增強穩定性，強調運動性能，部分型號搭載了類似“鳥車”的彈力膠後避震，這種避震器行程極短，不會影響發力，也不增加額外重量，更多是為了過濾路麵的細碎抖動，提高行車品質，其中售價2998元的FBI-AX1無疑是最有性價比的選擇。

總的來說，歐亞馬在1000到2000元內具有超過大行的性價比，但做工品質和大行稍有差距。其3000元價位段的FBI-AX係列也有不錯的競爭力，工藝水平明顯提高。門店數量雖遠不及大行，但在一二線城市也布局有一定數量的門店。

大行是世界最大的折疊車品牌，總部位於美國加州，其創始人韓德瑋博士為華裔，先後在加州、台灣和深圳建立研發中心。大行深耕折疊車領域三十多年，有超過三百項專利，市麵上95%的折疊車都需要依賴大行的專利技術，是折疊車領域毫無爭議的領導品牌。其產銷量占據美國折疊車市場的半壁江山，而中國大陸是大行折疊車的主要生產基地，其深圳研發團隊也是目前大行最核心的技術團隊，大行的專賣店如今已遍布中國各大中小城市。

大行產品線相當齊全，幾乎囊括了所有類型的折疊車：從12寸到26寸，競速款到山地款，入門到進階款，橫折到縱折，針對性開發了十多種不同款式的車架，這是普通自行車品牌無法比擬的，即便是專門製造折疊車的廠家，一般都不過數款車架，這也體現出大行在這個領域的巨大投入和強大的研發實力。

大行每種車架根據材料和配置衍生出不同型號。特別出名的P8、P8青春版、D8、SP8、SP18等款式都是20寸K架的衍生車型，隻是材質、變速器、刹車、輪組等配置不同。近些年開發出擁有和“小布”類似的三段式折疊的C架車型，折疊相當緊湊；而帶有前後避震係統和高底盤，看起來如坦克般氣派的F架車型JP8，則適用於複雜路況；采用雙梁結構設計，優雅與堅固並存的16寸Y架車型，目前受到行家的推薦；還有輕巧迷你人氣很高的14寸小折“412”；追求速度的451車型NDA083；大梁縱向折疊的J架車型；能夠進行山地越野的全尺寸X架車型……大行的產品線幾乎能滿足所有大眾甚至進階愛好者的需求了。

P8係列車型是大行的代表作，整個折疊車市場有一大半的折疊車都是類似P8的K架結構，可見其被推崇的程度。不過這款車架的設計如今看來已顯得不夠先進，單橫梁的結構再搭載折疊機構，這種結構天生較為脆弱，需要更厚實的材料來彌補，導致P8的車架是偏重的，結構強度也沒有優勢。

而這些年推出的Y架、S架采用雙梁結構補足強度，剛性更高；而C架、P架、J架雖然也是單橫梁，但使用了更適應自行車受力的弓形大梁，在承載力表現上會優於K架筆直的大梁，相同強度下可以降低重量，當然製造成本提高了。也許是P8太經典太火爆，P8的衍生車型越來越多，這無疑降低了大行折疊車的性價比。

大行雖然款式眾多，但命名法則也有跡可循，從型號便可以大體了解一款車的配置。還是拿P8來舉例，其官方型號為KBC083，這6位數的型號裏每個字母和數字都有特定含義。首字母K代表其車架為K架；第二個字母B為版本號；第三個字母C代表了材質，P8使用鉻鉬鋼（C為鉻鉬鋼，A為鋁合金，T為高碳鋼）；第一個數字0代表輪徑為20寸，如果是6代表16寸，8代表18寸，以此類推；第二個數字為變速段位，8代表其變速器為8速；最後一個數字代表其定位，由入門到進階分為從0到5，數字越大代表其檔次越高，尾號0的售價一千元出頭，每高一級售價增加五百到一千元左右，P8是3係車，定位中高端。

大行0、1級車一般采用高碳鋼，比較笨重，一千元出頭的價位顯然有更好的選擇，不建議購買，而2-5級車采用鉻鉬鋼或鋁合金車身。鉻鉬鋼的車架舒適性和剛性都好於鋁合金款，但重量較大，比較在意輕量化的車友可以選擇鋁合金車架，各有優勢。大行在2000-4000元價位段的產品優勢比較明顯，也就是2-4係車。大行深耕多年打造了不少專利壁壘，比如對折後幫助固定首尾的磁吸，可放置於把手內的工具，打氣筒和坐管二合一設計，自動上保險的折疊扣等，這些不複雜但很實用的貼心設計大大提升了折疊車的使用感受。

除此以外，大行的專賣店是折疊車品牌中最多的，買車之前可能覺得無所謂，但折疊車在自行車市場中占比很小，和一般自行車零部件的通用性也不高，一般街邊的自行車維修店常常無法維修折疊車。而專賣店提供專業的維修升級服務，對動手能力一般的車友非常重要。就用戶數量而言，大行也是遙遙領先，有眾多折疊玩家在網上分享騎行升級改裝經驗，給到很多有價值的參考。選擇大行自行車，不說是最有性價比，但也一定是相當靠譜且穩妥的進階選擇。

大行是世界最大的折疊車品牌，總部位於美國加州，其創始人韓德瑋博士為華裔，先後在加州、台灣和深圳建立研發中心。大行深耕折疊車領域三十多年，有超過三百項專利，市麵上95%的折疊車都需要依賴大行的專利技術，是折疊車領域毫無爭議的領導品牌。其產銷量占據美國折疊車市場的半壁江山，而中國大陸是大行折疊車的主要生產基地，其深圳研發團隊也是目前大行最核心的技術團隊，大行的專賣店如今已遍布中國各大中小城市。

大行產品線相當齊全，幾乎囊括了所有類型的折疊車：從12寸到26寸，競速款到山地款，入門到進階款，橫折到縱折，針對性開發了十多種不同款式的車架，這是普通自行車品牌無法比擬的，即便是專門製造折疊車的廠家，一般都不過數款車架，這也體現出大行在這個領域的巨大投入和強大的研發實力。

大行每種車架根據材料和配置衍生出不同型號。特別出名的P8、P8青春版、D8、SP8、SP18等款式都是20寸K架的衍生車型，隻是材質、變速器、刹車、輪組等配置不同。近些年開發出擁有和“小布”類似的三段式折疊的C架車型，折疊相當緊湊；而帶有前後避震係統和高底盤，看起來如坦克般氣派的F架車型JP8，則適用於複雜路況；采用雙梁結構設計，優雅與堅固並存的16寸Y架車型，目前受到行家的推薦；還有輕巧迷你人氣很高的14寸小折“412”；追求速度的451車型NDA083；大梁縱向折疊的J架車型；能夠進行山地越野的全尺寸X架車型……大行的產品線幾乎能滿足所有大眾甚至進階愛好者的需求了。

P8係列車型是大行的代表作，整個折疊車市場有一大半的折疊車都是類似P8的K架結構，可見其被推崇的程度。不過這款車架的設計如今看來已顯得不夠先進，單橫梁的結構再搭載折疊機構，這種結構天生較為脆弱，需要更厚實的材料來彌補，導致P8的車架是偏重的，結構強度也沒有優勢。

而這些年推出的Y架、S架采用雙梁結構補足強度，剛性更高；而C架、P架、J架雖然也是單橫梁，但使用了更適應自行車受力的弓形大梁，在承載力表現上會優於K架筆直的大梁，相同強度下可以降低重量，當然製造成本提高了。也許是P8太經典太火爆，P8的衍生車型越來越多，這無疑降低了大行折疊車的性價比。

大行雖然款式眾多，但命名法則也有跡可循，從型號便可以大體了解一款車的配置。還是拿P8來舉例，其官方型號為KBC083，這6位數的型號裏每個字母和數字都有特定含義。首字母K代表其車架為K架；第二個字母B為版本號；第三個字母C代表了材質，P8使用鉻鉬鋼（C為鉻鉬鋼，A為鋁合金，T為高碳鋼）；第一個數字0代表輪徑為20寸，如果是6代表16寸，8代表18寸，以此類推；第二個數字為變速段位，8代表其變速器為8速；最後一個數字代表其定位，由入門到進階分為從0到5，數字越大代表其檔次越高，尾號0的售價一千元出頭，每高一級售價增加五百到一千元左右，P8是3係車，定位中高端。

大行0、1級車一般采用高碳鋼，比較笨重，一千元出頭的價位顯然有更好的選擇，不建議購買，而2-5級車采用鉻鉬鋼或鋁合金車身。鉻鉬鋼的車架舒適性和剛性都好於鋁合金款，但重量較大，比較在意輕量化的車友可以選擇鋁合金車架，各有優勢。大行在2000-4000元價位段的產品優勢比較明顯，也就是2-4係車。大行深耕多年打造了不少專利壁壘，比如對折後幫助固定首尾的磁吸，可放置於把手內的工具，打氣筒和坐管二合一設計，自動上保險的折疊扣等，這些不複雜但很實用的貼心設計大大提升了折疊車的使用感受。

除此以外，大行的專賣店是折疊車品牌中最多的，買車之前可能覺得無所謂，但折疊車在自行車市場中占比很小，和一般自行車零部件的通用性也不高，一般街邊的自行車維修店常常無法維修折疊車。而專賣店提供專業的維修升級服務，對動手能力一般的車友非常重要。就用戶數量而言，大行也是遙遙領先，有眾多折疊玩家在網上分享騎行升級改裝經驗，給到很多有價值的參考。選擇大行自行車，不說是最有性價比，但也一定是相當靠譜且穩妥的進階選擇。

KHS功學社集團起源於1945年的台灣，當時剛剛抗戰勝利，百廢待興，名字意為有功於學校和社會，功學社集團曆史上涉足的領域較多，除了自行車外，目前還是世界前五大樂器製造商，1972年功學社將製造摩托車的高端技術應用到製造自行車技術上，成立了功學社單車的品牌，其創始人謝敬忠先生為自行車行業的標準化做出很大貢獻。其產品在車迷中有著很好的口碑，以做工精湛著稱。

功學社也生產公路車和山地車，但其折疊車產品最為有名，定位中高端，由台灣本土生產，然後整車引進大陸銷售，其做工為人稱道，售價範圍從1600到7000元，最值得購買的並非入門款，而是其4000元價位段以上搭載軟尾的F20-D/T/R係列車型。

功學社在這些中高端車型上使用了比大行4130鉻鉬鋼更高檔的雷諾500係列鋼材，剛性和舒適性都更有優勢，車架更細了；其簡潔的平行的車架設計和Bike Friday的PRP公路折疊車有幾分相似，它們都是針對公路研發的款式，但該功學社還為其添置了專利的軟尾，這種軟尾避震器行程極短，不會泄力，有些類似AM和鳥車的後懸掛裝置，軟尾的存在並非為了降低大的波動，而是為了過濾掉細碎抖動，增強高速時候的穩定性。其采用公路車類似的大角度後下叉設計，有效提高車輛的左右方向上的操控性，讓車手在折疊車上也能完成“搖車”動作，這是競速比賽提高發力效率的常用動作。

F20-D係列除了軟尾，還搭載了前避震，更適應複雜路況；F20-T係列為451輪徑（約22寸）的運動平把車型，是理想的通勤用車；而F20-R采用公路車的彎把或角把，碳纖維前叉，專為公路競速設計，被譽為“萬元內最好騎的折疊車”。此外，其F16車型也十分獨特，使用別致的雙梁車架，三段式折疊，折疊後十分規整，能夠塞進行李箱，是十分休閑實用的旅行車。

大行是世界最大的折疊車品牌，總部位於美國加州，其創始人韓德瑋博士為華裔，先後在加州、台灣和深圳建立研發中心。大行深耕折疊車領域三十多年，有超過三百項專利，市麵上95%的折疊車都需要依賴大行的專利技術，是折疊車領域毫無爭議的領導品牌。其產銷量占據美國折疊車市場的半壁江山，而中國大陸是大行折疊車的主要生產基地，其深圳研發團隊也是目前大行最核心的技術團隊，大行的專賣店如今已遍布中國各大中小城市。

大行產品線相當齊全，幾乎囊括了所有類型的折疊車：從12寸到26寸，競速款到山地款，入門到進階款，橫折到縱折，針對性開發了十多種不同款式的車架，這是普通自行車品牌無法比擬的，即便是專門製造折疊車的廠家，一般都不過數款車架，這也體現出大行在這個領域的巨大投入和強大的研發實力。

大行每種車架根據材料和配置衍生出不同型號。特別出名的P8、P8青春版、D8、SP8、SP18等款式都是20寸K架的衍生車型，隻是材質、變速器、刹車、輪組等配置不同。近些年開發出擁有和“小布”類似的三段式折疊的C架車型，折疊相當緊湊；而帶有前後避震係統和高底盤，看起來如坦克般氣派的F架車型JP8，則適用於複雜路況；采用雙梁結構設計，優雅與堅固並存的16寸Y架車型，目前受到行家的推薦；還有輕巧迷你人氣很高的14寸小折“412”；追求速度的451車型NDA083；大梁縱向折疊的J架車型；能夠進行山地越野的全尺寸X架車型……大行的產品線幾乎能滿足所有大眾甚至進階愛好者的需求了。

P8係列車型是大行的代表作，整個折疊車市場有一大半的折疊車都是類似P8的K架結構，可見其被推崇的程度。不過這款車架的設計如今看來已顯得不夠先進，單橫梁的結構再搭載折疊機構，這種結構天生較為脆弱，需要更厚實的材料來彌補，導致P8的車架是偏重的，結構強度也沒有優勢。

而這些年推出的Y架、S架采用雙梁結構補足強度，剛性更高；而C架、P架、J架雖然也是單橫梁，但使用了更適應自行車受力的弓形大梁，在承載力表現上會優於K架筆直的大梁，相同強度下可以降低重量，當然製造成本提高了。也許是P8太經典太火爆，P8的衍生車型越來越多，這無疑降低了大行折疊車的性價比。

大行雖然款式眾多，但命名法則也有跡可循，從型號便可以大體了解一款車的配置。還是拿P8來舉例，其官方型號為KBC083，這6位數的型號裏每個字母和數字都有特定含義。首字母K代表其車架為K架；第二個字母B為版本號；第三個字母C代表了材質，P8使用鉻鉬鋼（C為鉻鉬鋼，A為鋁合金，T為高碳鋼）；第一個數字0代表輪徑為20寸，如果是6代表16寸，8代表18寸，以此類推；第二個數字為變速段位，8代表其變速器為8速；最後一個數字代表其定位，由入門到進階分為從0到5，數字越大代表其檔次越高，尾號0的售價一千元出頭，每高一級售價增加五百到一千元左右，P8是3係車，定位中高端。

大行0、1級車一般采用高碳鋼，比較笨重，一千元出頭的價位顯然有更好的選擇，不建議購買，而2-5級車采用鉻鉬鋼或鋁合金車身。鉻鉬鋼的車架舒適性和剛性都好於鋁合金款，但重量較大，比較在意輕量化的車友可以選擇鋁合金車架，各有優勢。大行在2000-4000元價位段的產品優勢比較明顯，也就是2-4係車。大行深耕多年打造了不少專利壁壘，比如對折後幫助固定首尾的磁吸，可放置於把手內的工具，打氣筒和坐管二合一設計，自動上保險的折疊扣等，這些不複雜但很實用的貼心設計大大提升了折疊車的使用感受。

除此以外，大行的專賣店是折疊車品牌中最多的，買車之前可能覺得無所謂，但折疊車在自行車市場中占比很小，和一般自行車零部件的通用性也不高，一般街邊的自行車維修店常常無法維修折疊車。而專賣店提供專業的維修升級服務，對動手能力一般的車友非常重要。就用戶數量而言，大行也是遙遙領先，有眾多折疊玩家在網上分享騎行升級改裝經驗，給到很多有價值的參考。選擇大行自行車，不說是最有性價比，但也一定是相當靠譜且穩妥的進階選擇。

歐亞馬1966年創立於台灣，是專業的折疊車品牌，擁有一百多項自行車專利，僅次於大行，其折疊車遠銷歐美日，曾一度占據日本折疊車市場65%的份額。2001年進入大陸，並在太倉設立工廠，在中國的市場占有率達到20%以上，其產品物美價廉，性價比高。

歐亞馬的折疊車偏向運動性，這體現在很多方麵，比如同價位段擁有更寬廣的變速能力；AX係列擁有更長的軸距以增加爬坡和高速巡航的穩定性；更多的組件擁有快拆功能以適應高強度使用下的維修更換；符合運動自行車行業標準使零部件的通用性強，無論是座管、變速器，刹車，升級或維修都更加便利。除此以外，歐亞馬雙保險帶鎖止的折疊扣也受到不少好評。

歐亞馬產品價位從八九百到五千元。從千元到兩千元價位段有“酷炫”、“天際”、“海豚”係列車型。

“酷炫”係列車型都帶有後避震，適用於複雜路況，售價一千元出頭的M300D便已搭載四連杆後避震，機械碟刹，6速變速器等運動組件，比較實惠；1400元的M500D升級到12速雙盤變速裝置，大幅提升了變速性能，2800元的M990HD升級到中高端的27速套件並搭載油壓碟刹，一步到位。

“天際”係列則對標大行的P8係列，中規中矩的K型車架設計，低端到高端分別為M100、M300、M500、M990,同係列車架構型基本相同，高低端的區別在於套件，M100為單速款，而價格千元出頭的M300搭載6速變速器，能完全滿足入門使用，也具備良好的升級潛力，是這個價位的性價比之選。

3000元價位段的是中高端進階的FBI車係，看上去與千元價位的款式差不多，但除了套件升級外，車架材料升級為G609鋁材或雷諾出品的鉻鉬鋼，還搭載更結實耐用的折疊機構，更多一體鍛造的組件，是全方位的升級，工藝有著明顯進步，代表了歐亞馬最高的工藝水平。

FBI這個大係列中又劃分了偏向公路爬坡的AX係列，偏向複雜路況帶避震的OX係列，偏向公路競速的451輪徑TR,CR係列，側重都市休閑強調美觀與實用性的LX，CX係列。其中，FBI-AX係列是歐亞馬在3000元以上價位段的熱銷產品，其加長了軸距增強穩定性，強調運動性能，部分型號搭載了類似“鳥車”的彈力膠後避震，這種避震器行程極短，不會影響發力，也不增加額外重量，更多是為了過濾路麵的細碎抖動，提高行車品質，其中售價2998元的FBI-AX1無疑是最有性價比的選擇。

總的來說，歐亞馬在1000到2000元內具有超過大行的性價比，但做工品質和大行稍有差距。其3000元價位段的FBI-AX係列也有不錯的競爭力，工藝水平明顯提高。門店數量雖遠不及大行，但在一二線城市也布局有一定數量的門店。

700Bike是國內少數從事精品自行車設計的公司，憑借極具設計感的造型，智能化的傳感器，以及麵向都市大眾的適中定價，700Bike成立之初便迅速崛起，一舉成為自行車領域中的“網紅”。

折疊車相對公路車、山地車來說，有著天生的局限，定位本就偏向都市休閑，700Bike的銀河係列找準了這個切入口，加入各式傳感器，提供GPS防盜報警，記錄運動數據等功能，而嵌在頭管的圓形OLED顯示屏能實時顯示這些內容，非常方便。售價已從剛發布時期的3599元下調到2599元。其中GPS防盜報警通信是非常實用的功能，能通過手機實時得知自行車的位置，很多車友花重金買來的高端自行車，到了外麵自然不能像尋常自行車那樣上鎖停放，去到哪裏都須寸步不離，這大大限製了車手的活動範圍，車手反而成了自行車的奴隸，有了報警通信功能，相信車主在臨時停車的過程中也不必緊張兮兮了。

就算撇開以上的電子功能，銀河係列折疊車作為一台純粹的自行車，其設計也堪稱優秀。水滴形截麵的車架線條感十足，撞色設計極富現代感，折疊扣是藏在車架內的，整個車架渾然一體，難以看到一絲焊接痕跡，而這背後是液壓成型、3D一體鍛造、焊縫打磨等先進工藝作為支持，很難相信這是一家隻有幾年曆史的公司所打造的產品。售價1899元的銀河非智能版，去除了銀河標準版上的電子器件，其餘配置不變，搭載了中高端的9速SRAM變速器、中空一體牙盤，以及輕量的機械碟刹，其配置在這個價位堪稱良心。

此外，700Bike還推出旗艦公路折疊車銀河GalaxyPro，搭載頂級公路套件，使用碳纖維配件，售價7899元，而14寸的銀河MINI售價1499元起，非常有性價比。700Bike在這輪共享單車潮中受到巨大衝擊，大幅度的降價清庫存可以看出端倪，希望這家公司能順利挺過去，為消費者帶來更好的產品。

歐亞馬1966年創立於台灣，是專業的折疊車品牌，擁有一百多項自行車專利，僅次於大行，其折疊車遠銷歐美日，曾一度占據日本折疊車市場65%的份額。2001年進入大陸，並在太倉設立工廠，在中國的市場占有率達到20%以上，其產品物美價廉，性價比高。

歐亞馬的折疊車偏向運動性，這體現在很多方麵，比如同價位段擁有更寬廣的變速能力；AX係列擁有更長的軸距以增加爬坡和高速巡航的穩定性；更多的組件擁有快拆功能以適應高強度使用下的維修更換；符合運動自行車行業標準使零部件的通用性強，無論是座管、變速器，刹車，升級或維修都更加便利。除此以外，歐亞馬雙保險帶鎖止的折疊扣也受到不少好評。

歐亞馬產品價位從八九百到五千元。從千元到兩千元價位段有“酷炫”、“天際”、“海豚”係列車型。

“酷炫”係列車型都帶有後避震，適用於複雜路況，售價一千元出頭的M300D便已搭載四連杆後避震，機械碟刹，6速變速器等運動組件，比較實惠；1400元的M500D升級到12速雙盤變速裝置，大幅提升了變速性能，2800元的M990HD升級到中高端的27速套件並搭載油壓碟刹，一步到位。

“天際”係列則對標大行的P8係列，中規中矩的K型車架設計，低端到高端分別為M100、M300、M500、M990,同係列車架構型基本相同，高低端的區別在於套件，M100為單速款，而價格千元出頭的M300搭載6速變速器，能完全滿足入門使用，也具備良好的升級潛力，是這個價位的性價比之選。

3000元價位段的是中高端進階的FBI車係，看上去與千元價位的款式差不多，但除了套件升級外，車架材料升級為G609鋁材或雷諾出品的鉻鉬鋼，還搭載更結實耐用的折疊機構，更多一體鍛造的組件，是全方位的升級，工藝有著明顯進步，代表了歐亞馬最高的工藝水平。

FBI這個大係列中又劃分了偏向公路爬坡的AX係列，偏向複雜路況帶避震的OX係列，偏向公路競速的451輪徑TR,CR係列，側重都市休閑強調美觀與實用性的LX，CX係列。其中，FBI-AX係列是歐亞馬在3000元以上價位段的熱銷產品，其加長了軸距增強穩定性，強調運動性能，部分型號搭載了類似“鳥車”的彈力膠後避震，這種避震器行程極短，不會影響發力，也不增加額外重量，更多是為了過濾路麵的細碎抖動，提高行車品質，其中售價2998元的FBI-AX1無疑是最有性價比的選擇。

總的來說，歐亞馬在1000到2000元內具有超過大行的性價比，但做工品質和大行稍有差距。其3000元價位段的FBI-AX係列也有不錯的競爭力，工藝水平明顯提高。門店數量雖遠不及大行，但在一二線城市也布局有一定數量的門店。

歐亞馬1966年創立於台灣，是專業的折疊車品牌，擁有一百多項自行車專利，僅次於大行，其折疊車遠銷歐美日，曾一度占據日本折疊車市場65%的份額。2001年進入大陸，並在太倉設立工廠，在中國的市場占有率達到20%以上，其產品物美價廉，性價比高。

歐亞馬的折疊車偏向運動性，這體現在很多方麵，比如同價位段擁有更寬廣的變速能力；AX係列擁有更長的軸距以增加爬坡和高速巡航的穩定性；更多的組件擁有快拆功能以適應高強度使用下的維修更換；符合運動自行車行業標準使零部件的通用性強，無論是座管、變速器，刹車，升級或維修都更加便利。除此以外，歐亞馬雙保險帶鎖止的折疊扣也受到不少好評。

歐亞馬產品價位從八九百到五千元。從千元到兩千元價位段有“酷炫”、“天際”、“海豚”係列車型。

“酷炫”係列車型都帶有後避震，適用於複雜路況，售價一千元出頭的M300D便已搭載四連杆後避震，機械碟刹，6速變速器等運動組件，比較實惠；1400元的M500D升級到12速雙盤變速裝置，大幅提升了變速性能，2800元的M990HD升級到中高端的27速套件並搭載油壓碟刹，一步到位。

“天際”係列則對標大行的P8係列，中規中矩的K型車架設計，低端到高端分別為M100、M300、M500、M990,同係列車架構型基本相同，高低端的區別在於套件，M100為單速款，而價格千元出頭的M300搭載6速變速器，能完全滿足入門使用，也具備良好的升級潛力，是這個價位的性價比之選。

3000元價位段的是中高端進階的FBI車係，看上去與千元價位的款式差不多，但除了套件升級外，車架材料升級為G609鋁材或雷諾出品的鉻鉬鋼，還搭載更結實耐用的折疊機構，更多一體鍛造的組件，是全方位的升級，工藝有著明顯進步，代表了歐亞馬最高的工藝水平。

FBI這個大係列中又劃分了偏向公路爬坡的AX係列，偏向複雜路況帶避震的OX係列，偏向公路競速的451輪徑TR,CR係列，側重都市休閑強調美觀與實用性的LX，CX係列。其中，FBI-AX係列是歐亞馬在3000元以上價位段的熱銷產品，其加長了軸距增強穩定性，強調運動性能，部分型號搭載了類似“鳥車”的彈力膠後避震，這種避震器行程極短，不會影響發力，也不增加額外重量，更多是為了過濾路麵的細碎抖動，提高行車品質，其中售價2998元的FBI-AX1無疑是最有性價比的選擇。

總的來說，歐亞馬在1000到2000元內具有超過大行的性價比，但做工品質和大行稍有差距。其3000元價位段的FBI-AX係列也有不錯的競爭力，工藝水平明顯提高。門店數量雖遠不及大行，但在一二線城市也布局有一定數量的門店。

大行是世界最大的折疊車品牌，總部位於美國加州，其創始人韓德瑋博士為華裔，先後在加州、台灣和深圳建立研發中心。大行深耕折疊車領域三十多年，有超過三百項專利，市麵上95%的折疊車都需要依賴大行的專利技術，是折疊車領域毫無爭議的領導品牌。其產銷量占據美國折疊車市場的半壁江山，而中國大陸是大行折疊車的主要生產基地，其深圳研發團隊也是目前大行最核心的技術團隊，大行的專賣店如今已遍布中國各大中小城市。

大行產品線相當齊全，幾乎囊括了所有類型的折疊車：從12寸到26寸，競速款到山地款，入門到進階款，橫折到縱折，針對性開發了十多種不同款式的車架，這是普通自行車品牌無法比擬的，即便是專門製造折疊車的廠家，一般都不過數款車架，這也體現出大行在這個領域的巨大投入和強大的研發實力。

大行每種車架根據材料和配置衍生出不同型號。特別出名的P8、P8青春版、D8、SP8、SP18等款式都是20寸K架的衍生車型，隻是材質、變速器、刹車、輪組等配置不同。近些年開發出擁有和“小布”類似的三段式折疊的C架車型，折疊相當緊湊；而帶有前後避震係統和高底盤，看起來如坦克般氣派的F架車型JP8，則適用於複雜路況；采用雙梁結構設計，優雅與堅固並存的16寸Y架車型，目前受到行家的推薦；還有輕巧迷你人氣很高的14寸小折“412”；追求速度的451車型NDA083；大梁縱向折疊的J架車型；能夠進行山地越野的全尺寸X架車型……大行的產品線幾乎能滿足所有大眾甚至進階愛好者的需求了。

P8係列車型是大行的代表作，整個折疊車市場有一大半的折疊車都是類似P8的K架結構，可見其被推崇的程度。不過這款車架的設計如今看來已顯得不夠先進，單橫梁的結構再搭載折疊機構，這種結構天生較為脆弱，需要更厚實的材料來彌補，導致P8的車架是偏重的，結構強度也沒有優勢。

而這些年推出的Y架、S架采用雙梁結構補足強度，剛性更高；而C架、P架、J架雖然也是單橫梁，但使用了更適應自行車受力的弓形大梁，在承載力表現上會優於K架筆直的大梁，相同強度下可以降低重量，當然製造成本提高了。也許是P8太經典太火爆，P8的衍生車型越來越多，這無疑降低了大行折疊車的性價比。

大行雖然款式眾多，但命名法則也有跡可循，從型號便可以大體了解一款車的配置。還是拿P8來舉例，其官方型號為KBC083，這6位數的型號裏每個字母和數字都有特定含義。首字母K代表其車架為K架；第二個字母B為版本號；第三個字母C代表了材質，P8使用鉻鉬鋼（C為鉻鉬鋼，A為鋁合金，T為高碳鋼）；第一個數字0代表輪徑為20寸，如果是6代表16寸，8代表18寸，以此類推；第二個數字為變速段位，8代表其變速器為8速；最後一個數字代表其定位，由入門到進階分為從0到5，數字越大代表其檔次越高，尾號0的售價一千元出頭，每高一級售價增加五百到一千元左右，P8是3係車，定位中高端。

大行0、1級車一般采用高碳鋼，比較笨重，一千元出頭的價位顯然有更好的選擇，不建議購買，而2-5級車采用鉻鉬鋼或鋁合金車身。鉻鉬鋼的車架舒適性和剛性都好於鋁合金款，但重量較大，比較在意輕量化的車友可以選擇鋁合金車架，各有優勢。大行在2000-4000元價位段的產品優勢比較明顯，也就是2-4係車。大行深耕多年打造了不少專利壁壘，比如對折後幫助固定首尾的磁吸，可放置於把手內的工具，打氣筒和坐管二合一設計，自動上保險的折疊扣等，這些不複雜但很實用的貼心設計大大提升了折疊車的使用感受。

除此以外，大行的專賣店是折疊車品牌中最多的，買車之前可能覺得無所謂，但折疊車在自行車市場中占比很小，和一般自行車零部件的通用性也不高，一般街邊的自行車維修店常常無法維修折疊車。而專賣店提供專業的維修升級服務，對動手能力一般的車友非常重要。就用戶數量而言，大行也是遙遙領先，有眾多折疊玩家在網上分享騎行升級改裝經驗，給到很多有價值的參考。選擇大行自行車，不說是最有性價比，但也一定是相當靠譜且穩妥的進階選擇。

大行是世界最大的折疊車品牌，總部位於美國加州，其創始人韓德瑋博士為華裔，先後在加州、台灣和深圳建立研發中心。大行深耕折疊車領域三十多年，有超過三百項專利，市麵上95%的折疊車都需要依賴大行的專利技術，是折疊車領域毫無爭議的領導品牌。其產銷量占據美國折疊車市場的半壁江山，而中國大陸是大行折疊車的主要生產基地，其深圳研發團隊也是目前大行最核心的技術團隊，大行的專賣店如今已遍布中國各大中小城市。

大行產品線相當齊全，幾乎囊括了所有類型的折疊車：從12寸到26寸，競速款到山地款，入門到進階款，橫折到縱折，針對性開發了十多種不同款式的車架，這是普通自行車品牌無法比擬的，即便是專門製造折疊車的廠家，一般都不過數款車架，這也體現出大行在這個領域的巨大投入和強大的研發實力。

大行每種車架根據材料和配置衍生出不同型號。特別出名的P8、P8青春版、D8、SP8、SP18等款式都是20寸K架的衍生車型，隻是材質、變速器、刹車、輪組等配置不同。近些年開發出擁有和“小布”類似的三段式折疊的C架車型，折疊相當緊湊；而帶有前後避震係統和高底盤，看起來如坦克般氣派的F架車型JP8，則適用於複雜路況；采用雙梁結構設計，優雅與堅固並存的16寸Y架車型，目前受到行家的推薦；還有輕巧迷你人氣很高的14寸小折“412”；追求速度的451車型NDA083；大梁縱向折疊的J架車型；能夠進行山地越野的全尺寸X架車型……大行的產品線幾乎能滿足所有大眾甚至進階愛好者的需求了。

P8係列車型是大行的代表作，整個折疊車市場有一大半的折疊車都是類似P8的K架結構，可見其被推崇的程度。不過這款車架的設計如今看來已顯得不夠先進，單橫梁的結構再搭載折疊機構，這種結構天生較為脆弱，需要更厚實的材料來彌補，導致P8的車架是偏重的，結構強度也沒有優勢。

而這些年推出的Y架、S架采用雙梁結構補足強度，剛性更高；而C架、P架、J架雖然也是單橫梁，但使用了更適應自行車受力的弓形大梁，在承載力表現上會優於K架筆直的大梁，相同強度下可以降低重量，當然製造成本提高了。也許是P8太經典太火爆，P8的衍生車型越來越多，這無疑降低了大行折疊車的性價比。

大行雖然款式眾多，但命名法則也有跡可循，從型號便可以大體了解一款車的配置。還是拿P8來舉例，其官方型號為KBC083，這6位數的型號裏每個字母和數字都有特定含義。首字母K代表其車架為K架；第二個字母B為版本號；第三個字母C代表了材質，P8使用鉻鉬鋼（C為鉻鉬鋼，A為鋁合金，T為高碳鋼）；第一個數字0代表輪徑為20寸，如果是6代表16寸，8代表18寸，以此類推；第二個數字為變速段位，8代表其變速器為8速；最後一個數字代表其定位，由入門到進階分為從0到5，數字越大代表其檔次越高，尾號0的售價一千元出頭，每高一級售價增加五百到一千元左右，P8是3係車，定位中高端。

大行0、1級車一般采用高碳鋼，比較笨重，一千元出頭的價位顯然有更好的選擇，不建議購買，而2-5級車采用鉻鉬鋼或鋁合金車身。鉻鉬鋼的車架舒適性和剛性都好於鋁合金款，但重量較大，比較在意輕量化的車友可以選擇鋁合金車架，各有優勢。大行在2000-4000元價位段的產品優勢比較明顯，也就是2-4係車。大行深耕多年打造了不少專利壁壘，比如對折後幫助固定首尾的磁吸，可放置於把手內的工具，打氣筒和坐管二合一設計，自動上保險的折疊扣等，這些不複雜但很實用的貼心設計大大提升了折疊車的使用感受。

除此以外，大行的專賣店是折疊車品牌中最多的，買車之前可能覺得無所謂，但折疊車在自行車市場中占比很小，和一般自行車零部件的通用性也不高，一般街邊的自行車維修店常常無法維修折疊車。而專賣店提供專業的維修升級服務，對動手能力一般的車友非常重要。就用戶數量而言，大行也是遙遙領先，有眾多折疊玩家在網上分享騎行升級改裝經驗，給到很多有價值的參考。選擇大行自行車，不說是最有性價比，但也一定是相當靠譜且穩妥的進階選擇。

歐亞馬1966年創立於台灣，是專業的折疊車品牌，擁有一百多項自行車專利，僅次於大行，其折疊車遠銷歐美日，曾一度占據日本折疊車市場65%的份額。2001年進入大陸，並在太倉設立工廠，在中國的市場占有率達到20%以上，其產品物美價廉，性價比高。

歐亞馬的折疊車偏向運動性，這體現在很多方麵，比如同價位段擁有更寬廣的變速能力；AX係列擁有更長的軸距以增加爬坡和高速巡航的穩定性；更多的組件擁有快拆功能以適應高強度使用下的維修更換；符合運動自行車行業標準使零部件的通用性強，無論是座管、變速器，刹車，升級或維修都更加便利。除此以外，歐亞馬雙保險帶鎖止的折疊扣也受到不少好評。

歐亞馬產品價位從八九百到五千元。從千元到兩千元價位段有“酷炫”、“天際”、“海豚”係列車型。

“酷炫”係列車型都帶有後避震，適用於複雜路況，售價一千元出頭的M300D便已搭載四連杆後避震，機械碟刹，6速變速器等運動組件，比較實惠；1400元的M500D升級到12速雙盤變速裝置，大幅提升了變速性能，2800元的M990HD升級到中高端的27速套件並搭載油壓碟刹，一步到位。

“天際”係列則對標大行的P8係列，中規中矩的K型車架設計，低端到高端分別為M100、M300、M500、M990,同係列車架構型基本相同，高低端的區別在於套件，M100為單速款，而價格千元出頭的M300搭載6速變速器，能完全滿足入門使用，也具備良好的升級潛力，是這個價位的性價比之選。

3000元價位段的是中高端進階的FBI車係，看上去與千元價位的款式差不多，但除了套件升級外，車架材料升級為G609鋁材或雷諾出品的鉻鉬鋼，還搭載更結實耐用的折疊機構，更多一體鍛造的組件，是全方位的升級，工藝有著明顯進步，代表了歐亞馬最高的工藝水平。

FBI這個大係列中又劃分了偏向公路爬坡的AX係列，偏向複雜路況帶避震的OX係列，偏向公路競速的451輪徑TR,CR係列，側重都市休閑強調美觀與實用性的LX，CX係列。其中，FBI-AX係列是歐亞馬在3000元以上價位段的熱銷產品，其加長了軸距增強穩定性，強調運動性能，部分型號搭載了類似“鳥車”的彈力膠後避震，這種避震器行程極短，不會影響發力，也不增加額外重量，更多是為了過濾路麵的細碎抖動，提高行車品質，其中售價2998元的FBI-AX1無疑是最有性價比的選擇。

總的來說，歐亞馬在1000到2000元內具有超過大行的性價比，但做工品質和大行稍有差距。其3000元價位段的FBI-AX係列也有不錯的競爭力，工藝水平明顯提高。門店數量雖遠不及大行，但在一二線城市也布局有一定數量的門店。