高续航/电动车推荐榜

推荐系列：M+、N系列、UM系列、U系列

谈起电动车，爱玛、雅迪是大家脱口而出的品牌。但在2015年，以设计和性能为卖点的小牛横空出世，给格局相对固化的两轮电动车行业造成冲击。与传统的电动车厂商不同，小牛在创业之初便将产品定位为高端智能电动车，旗下车型定价均为5000元以上。高颜值、高续航、高动力是小牛的年轻粉丝们对品牌的赞誉之词。但值得注意的是，小牛从成立至2017年累计销量仍不过50万辆，而位于行业头部的雅迪在2017年的销售额则超过400万台。

尽管如此，小牛依然是近年发展势头最为迅猛的高档电动车厂商，特别在2018年第3季度，销量同比增加76.3%，全国门店数量较2017年增长79%。目前主推的M+系列、经典的N系列、轻便的UM系列是拉动小牛销量的三大产品线。

M+按配置高低分为青春版、都市版、动力版、顶配版四个版本，售价从最低的5000元延伸至9000元。青春版和都市版采用了小牛自制电机，刹车系统方面则为前碟刹后毂刹；而动力版和顶配版采用了博世的1200W电机，刹车系统也升级为前后双碟刹，刹车距离保持在2m以下，动力充沛之余又有着出色的制动性能。除此之外，M+高配版拥有能力回收系统，制动产生的能量返回到电池中，使其续航里程延长至150km，最低配的青春版与之相差接近一倍。M+所有车型均支持手机与控制器的连接，在APP上可以查看车辆位置、骑行轨迹、电量统计等情况，虽然实际使用中仍存在一定Bug，但依然是目前市面上智能化程度最高的电动车之一。

与M+相比，上市时间更长的N系列在外观和续航上稍逊一筹，但在电机制动系统上却相差不大，价格则有约20%的降幅，性价比不俗。另外，N系列鞍座下面的座桶拥有20L空间，可以放置头盔、电脑等个人物品，或是一块备用的增程锂电池。大载重量不仅方便了用户存放物件，还有利于压低车身重心，降低了加速时的冲击感。N系列里还推出过一款名为N-GT的运动电摩车型，功率达3000W，35AH的电池号称可以行驶最高170km，但定价接近2万元，噱头远大于实际作用。

UM是小牛针对年轻群体通勤代步需要推出的产品，配色大胆时尚，活力十足，低配版定价3000元，发布时被部分粉丝批评其为“小牛向市场作出的妥协”。但从销量和口碑来说，UM系列的确以出色的性价比受到市场的青睐。在UM的5款型号中，3600元的都市版性价比最高，13AH的锂电池续航里程达50km，且同样拥有GPS找车、里程记录等智能化功能，适合初次接触小牛电动车、以日常代步为主要需求的用户。

新国标出台后，有不少消息指小牛未获得电动摩托车生产资格，其目前主力车型面临“超标”的情况。但调查得知，小牛目前已在电摩生产资质的正在准入名单内，待2019年1月1日电摩新国标正式实行后应该会很快被通过。获得准入资格后，小牛会对车辆生产作出调整，以符合新国标的要求，应该不会出现无法上牌的情况。

推荐型号：TC、TS Lite

推荐系列：CU

速珂团队成立于2015年，2016年第一款产品TS正式上市。主打运动型电摩、以粉丝为主要受众、强调酷和好玩，速珂与小牛有着许多相同之处。但与小牛相比，其车型售价更高，定位更为小众，因此其名字多在运动电摩爱好者中传播，大众知之甚少。

与小牛不同，速珂的旗舰车型全部为跨骑式设计，这也是行业中为数不多的跨骑式电摩。跨骑式的设计让驾驶者跨过车架进行驾驶，胯下放置着电机和电池，重心较一般座式电摩靠前且偏低，有利于驾驶者在高速行驶下控制车辆。这种多见于摩托车的设计外观粗犷、力量感突出，为车辆和用户带来极高的回头率。TC和TS Lite是目前速珂主推的两款跨骑式车型。

定价9800元的TC配备了一个1500W的博世电机，60V/30AH的松下锂电，最高时速超过55km/h，前后17寸的轮胎上均配有碟刹，加上联动制动系统，在高速行驶下依然能保证制动的灵敏度。减震方面，TC采用了液压前减震和中置减震器的方案，前轮减震效果颇佳，但后轮则显得过硬，对后座乘坐者稍微不友好，这一点可以通过到维修店调节中置减震器得到一定程度的改善。由于增配了一个额外的电池仓，TC在70kg载重、20km/h时速的条件下测出最高续航达200km。不过在实际使用时，TC的续航里程约在120-150km之间。另外，速珂的跨骑式电摩的后挡板装配位置过高，且没有以塑胶包皮，雨天骑行需要小心，以免后背粘上泥点。

如果心仪TC的复古外观，又对接近万元的售价望而却步，或者可以考虑其低配版TS lite。该车型外观与TC相仿，只是配色稍微单调。而在配置方面，松下电池、双碟刹系统、APP交互、无钥匙启动等TC的基本功能均包含其中，只是电机功率降至900W，电池容量也有所下降，但价格也比TC降低超过3500元，适合跨骑式电摩的入门用户。

除了TC和TS Lite，速珂新推出的CU系列采用了常见的坐式设计，配色活泼，可以看出是针对都市年轻群体通勤代步的产品。CU的三款车型在外观上与小牛M+系列有不少相似之处，定价也相差无几，但配置却落于下风。以酷玩版为例，续航里程为120km，不及同为顶配版的M+ Pro的150km。不过，速珂在CU酷玩版加入了一个1080P前置摄像头，既可记录沿途景色，又可为发生意外时保留证据，是一个不错的亮点。

与绿源、小牛等厂商一样，速珂同样为车主推出了保险服务。保障范围包括盗抢、第三者伤害、意外伤害以及车辆核心部件延保四个方面，具体情况建议循官方渠道咨询。

推荐型号：米拉、Y6、FL2、炫迈

推荐系列：GL系列

根据中国轻工信息网的数据，2017年台铃的电动车销量为180万辆，仅在雅迪和爱玛两大巨头之后，与新日、绿源组成国内厂商的第二梯队。与不少电动车厂商近年主打的智能化、高端化不同，台铃始终将精力放在2500元到4500元的中档市场，瞄准了代步、通勤这样短途出行需求，在消费者中获得良好口碑。与此同时，台铃顺应国标更替的大潮，积极进行车型的更替。2018年，台铃已有超过9款电动摩托车取得《北京环保目录》的准入资格，可以在北京上牌，在“准入资格”上走在了电动车企业的前列。

台铃对控制器精度的调控，对电机工作效率的提升，以及对电池寿命的保护，让其电动车拥有更长的续航里程。无论是米拉、Y6这样的电动轻便摩托，还是以GL系列为代表的电动自行车，或是FL2这样的折叠电动车，其理论续航里程高出市面上同规格的车型约20%。

配备60V/22AH电池、800W电机的米拉（臻远版），理论续航里程可达100km，而同参数下的电动轻便摩托续航约为80km。除了续航长，米拉鞍座下的座桶空间高达21L，按下遥控按钮桶盖自动打开，方便了经常携带大量物品的车主。而由于需要为储物座桶预留位置，米拉的电池填装位置移至踏板和鞍座下方，降低了车身重心，车速达到40km/h时也能保持平稳。如果日常通勤距离较短，可以选择续航距离为70km的Y6。虽然电机功率仅为450W，但该型号有着前后碟刹的制动系统，加上前轮气囊减震，在走走停停的城市路段中更加舒适和顺畅。

GL是台铃推出的新国标电动自行车系列，符合新国标规定。其中GL1和GL2采用了新设计的车架，而GL3则是在旧有产品线上升级而来的一款车型。与GL3相比，GL1和GL2外观上更具质感，以踏板取代了金属支架，驾驶时双脚得以放松，更加舒适。GL系列所有车型的锂电池组均可装卸，用户可以取出电池充电或购买额外电池以延长续航里程。另外其电芯由一个绝缘外壳包裹，不用担心因为裸露而造成危险情况。GL1与GL2的参数大致相同，只不过GL2在前车架上增加了一个额外的座位和靠背，轮胎尺寸也从14寸升级至16寸。但根据《中华人民共和国道路交通安全法》，自行车、电动自行车限载一名十二周岁以下未成年人，因此电动自行车上搭载两名儿童是不合交通法规的做法，切勿尝试。

台铃将其折叠电动自行车系列命名为“比斯达”，其最新产品为FL2。该车型的锂电同样具备可拆卸功能，且车身对折后，仅占普通汽车尾箱的1/2面积，十分轻便。FL2使用了朝阳牌外胎，加上前后碟刹系统，让它在频繁的使用中依然保证安全，受到不少代驾人员的欢迎。

推荐型号：E7、Z3s、莱客、E3、锐致、X5

来自江苏的雅迪与爱玛并列，被称为中国二轮电动车领军企业。2018年，全球销量超过400万台，约占据全球电动车销售总量的11.7%。2016年，雅迪在港交所上市，成为行业内第一家上市企业。近年来雅迪削减了其电动自行车产品线，将主要精力放在高档电动车上，并积极拓展海外市场。2017年，雅迪制造产品开始销往美国、德国等77个国家和地区。

江苏省工业基础较好，有着丰富的摩托车制造经验，这让雅迪对于开发高档电动摩托有着天然优势。功率大，性能出众，偏向运动风，是雅迪电动摩托的特点。得益于成熟的制造链和合作渠道，雅迪的产品在电机、电池、减震、轮胎这样的核心部件中往往使用了自主特别研发，或者是该领域顶级厂商的产品，比其他国内电动车品牌更为可靠。E7和Z3系列是雅迪目前最具代表性的电动摩托产品。

作为2018年发布的旗舰车型，E7锂电版拥有雅迪线下电动轻便摩托产品最高的配置。该车型配有雅迪自主研发的800W GTR电机，意味着比起续航，它更适合追求动力和速度的用户。搭载的川南液压前后减震和前后碟刹系统，在40km/h的时速下，E7锂电版在减震和制动方面依然十分可靠。虽然E7强调动力，但由于其电池使用了松下的18650锂电芯，25km/h巡航速度下续航里程还是超过了80km，达到了6000-7000元价格区间锂电电动车的平均水平。E7同样具有铅酸版本，但铅酸版电池较重，影响了续航和动力输出，且价格与锂电版相差不大，建议选择锂电版。

如果说电池是电动车的心脏，控制器就是大脑，它控制车辆的启动、运行、速度等。E7锂电版搭载了雅迪新研发的FOC矢量控制器，在散热和构造上比一般的管式控制器更加稳定，密封工艺令它具有IPX7级别的防水、防震、防尘功能。控制器的稳定可靠让E7拥有着不俗的越野性能。

2017年底发布的Z3s，是雅迪进军高端智能电动摩托的产品，在配置和价格上都在对标小牛的M+系列。与E7一样，Z3s使用了GTR电机和松下锂电，不过电机功率升级至1000W，电池容量也到达22AH。其最高时速可达50km/h以上，而巡航速度下续航里程为120km，在电池配备快充插头后，2小时便可将电池从低电量充至满电。动力充足、续航长，加上运动感十足的外观，Z3s对于追求速度，喜欢在马路上驰骋的用户来说有着巨大的吸引力。不过该车型的后减震存在过“硬”的情况，即回弹幅度不足，在高速通过坑洼或减速带时颠簸感较强，这是这辆售价8700元的电摩稍微失色的地方。

对于使用电动车通勤代步的用户，可以选择莱客和E3。莱客配置800W的电机、60V/20AH的电池，动力方面在4000元左右的电动摩托中表现不俗。不过莱客续航里程仅为65km，不想两天充一次电的用户，建议选择E3。这款雅迪前几年的明星车型，宽频电机功率为500W，配备的黑砖电池有48/60两个版本可选，加上65kg的重量，满电行驶超过80km。尽管爬坡能力稍弱，但E3在4500元以下的代步用电动车中，综合表现依然亮眼。

除了电动摩托和电动轻便摩托，乘着2018年新国标的发布，雅迪也推出了一款电动助力车魔界二代。这款属于电动自行车的车型在山地自行车基础上加上一块36V的锂电池，以供助力之用。但其将近7000元的售价，对于电动助力车这一还不算成熟的产品来说，溢价太过严重。因此对于雅迪的这款试水产品，选购需谨慎。

推荐系列：M+、N系列、UM系列、U系列

谈起电动车，爱玛、雅迪是大家脱口而出的品牌。但在2015年，以设计和性能为卖点的小牛横空出世，给格局相对固化的两轮电动车行业造成冲击。与传统的电动车厂商不同，小牛在创业之初便将产品定位为高端智能电动车，旗下车型定价均为5000元以上。高颜值、高续航、高动力是小牛的年轻粉丝们对品牌的赞誉之词。但值得注意的是，小牛从成立至2017年累计销量仍不过50万辆，而位于行业头部的雅迪在2017年的销售额则超过400万台。

尽管如此，小牛依然是近年发展势头最为迅猛的高档电动车厂商，特别在2018年第3季度，销量同比增加76.3%，全国门店数量较2017年增长79%。目前主推的M+系列、经典的N系列、轻便的UM系列是拉动小牛销量的三大产品线。

M+按配置高低分为青春版、都市版、动力版、顶配版四个版本，售价从最低的5000元延伸至9000元。青春版和都市版采用了小牛自制电机，刹车系统方面则为前碟刹后毂刹；而动力版和顶配版采用了博世的1200W电机，刹车系统也升级为前后双碟刹，刹车距离保持在2m以下，动力充沛之余又有着出色的制动性能。除此之外，M+高配版拥有能力回收系统，制动产生的能量返回到电池中，使其续航里程延长至150km，最低配的青春版与之相差接近一倍。M+所有车型均支持手机与控制器的连接，在APP上可以查看车辆位置、骑行轨迹、电量统计等情况，虽然实际使用中仍存在一定Bug，但依然是目前市面上智能化程度最高的电动车之一。

与M+相比，上市时间更长的N系列在外观和续航上稍逊一筹，但在电机制动系统上却相差不大，价格则有约20%的降幅，性价比不俗。另外，N系列鞍座下面的座桶拥有20L空间，可以放置头盔、电脑等个人物品，或是一块备用的增程锂电池。大载重量不仅方便了用户存放物件，还有利于压低车身重心，降低了加速时的冲击感。N系列里还推出过一款名为N-GT的运动电摩车型，功率达3000W，35AH的电池号称可以行驶最高170km，但定价接近2万元，噱头远大于实际作用。

UM是小牛针对年轻群体通勤代步需要推出的产品，配色大胆时尚，活力十足，低配版定价3000元，发布时被部分粉丝批评其为“小牛向市场作出的妥协”。但从销量和口碑来说，UM系列的确以出色的性价比受到市场的青睐。在UM的5款型号中，3600元的都市版性价比最高，13AH的锂电池续航里程达50km，且同样拥有GPS找车、里程记录等智能化功能，适合初次接触小牛电动车、以日常代步为主要需求的用户。

新国标出台后，有不少消息指小牛未获得电动摩托车生产资格，其目前主力车型面临“超标”的情况。但调查得知，小牛目前已在电摩生产资质的正在准入名单内，待2019年1月1日电摩新国标正式实行后应该会很快被通过。获得准入资格后，小牛会对车辆生产作出调整，以符合新国标的要求，应该不会出现无法上牌的情况。

推荐型号：TC、TS Lite

推荐系列：CU

速珂团队成立于2015年，2016年第一款产品TS正式上市。主打运动型电摩、以粉丝为主要受众、强调酷和好玩，速珂与小牛有着许多相同之处。但与小牛相比，其车型售价更高，定位更为小众，因此其名字多在运动电摩爱好者中传播，大众知之甚少。

与小牛不同，速珂的旗舰车型全部为跨骑式设计，这也是行业中为数不多的跨骑式电摩。跨骑式的设计让驾驶者跨过车架进行驾驶，胯下放置着电机和电池，重心较一般座式电摩靠前且偏低，有利于驾驶者在高速行驶下控制车辆。这种多见于摩托车的设计外观粗犷、力量感突出，为车辆和用户带来极高的回头率。TC和TS Lite是目前速珂主推的两款跨骑式车型。

定价9800元的TC配备了一个1500W的博世电机，60V/30AH的松下锂电，最高时速超过55km/h，前后17寸的轮胎上均配有碟刹，加上联动制动系统，在高速行驶下依然能保证制动的灵敏度。减震方面，TC采用了液压前减震和中置减震器的方案，前轮减震效果颇佳，但后轮则显得过硬，对后座乘坐者稍微不友好，这一点可以通过到维修店调节中置减震器得到一定程度的改善。由于增配了一个额外的电池仓，TC在70kg载重、20km/h时速的条件下测出最高续航达200km。不过在实际使用时，TC的续航里程约在120-150km之间。另外，速珂的跨骑式电摩的后挡板装配位置过高，且没有以塑胶包皮，雨天骑行需要小心，以免后背粘上泥点。

如果心仪TC的复古外观，又对接近万元的售价望而却步，或者可以考虑其低配版TS lite。该车型外观与TC相仿，只是配色稍微单调。而在配置方面，松下电池、双碟刹系统、APP交互、无钥匙启动等TC的基本功能均包含其中，只是电机功率降至900W，电池容量也有所下降，但价格也比TC降低超过3500元，适合跨骑式电摩的入门用户。

除了TC和TS Lite，速珂新推出的CU系列采用了常见的坐式设计，配色活泼，可以看出是针对都市年轻群体通勤代步的产品。CU的三款车型在外观上与小牛M+系列有不少相似之处，定价也相差无几，但配置却落于下风。以酷玩版为例，续航里程为120km，不及同为顶配版的M+ Pro的150km。不过，速珂在CU酷玩版加入了一个1080P前置摄像头，既可记录沿途景色，又可为发生意外时保留证据，是一个不错的亮点。

与绿源、小牛等厂商一样，速珂同样为车主推出了保险服务。保障范围包括盗抢、第三者伤害、意外伤害以及车辆核心部件延保四个方面，具体情况建议循官方渠道咨询。