4500-6000元电动车推荐榜

推荐系列：玛卡龙、麦、In麦、新茉莉、MINI家族

推荐型号：GB001、18可酷

天津、江苏、浙江是中国三大电动自行车、电动摩托车制造基地，中国两轮电动车的龙头企业爱玛便是诞生在天津。自称为“电动车行业领跑者”的爱玛，从销量上也的确对得起这个称号。2016年爱玛电动车销量达370万台，市场占有率为11.17%，位列行业第一，目前拥有四大生产基地，全国拥有超过1900家经销商。2018年6月，证监网官网披露出爱玛科技的招股书，表明爱玛准备启动IPO，资金主要用于扩建厂房等项目。

作为行业巨头，爱玛的产品数量众多，多聚集在电动自行车和轻便摩托车领域。小巧轻便，时尚靓丽是其最大特点。2018年推出的电动自行车GB001，是爱玛生产的新国标车型，可以正规上牌上路。爱玛也因此获得国家轻型电动车质检中心颁发的首批“符合新国标生产企业”称号。

受新国标所限，电动自行车会朝着更加轻便的趋势发展，女性受众的比例会越来越高。GB001车篮和踏板均经过加宽设计，配合带靠背的后座，可以让妈妈们轻松完成买菜、接送孩子等活动。同时尽管GB001重量在55kg以下，但对不少女性来说将电动车搬进户内充电仍十分不便，因此该型号采用了可提取电池盒设计，避免冬天温度过低，充电效率下降的情况，又解决了电池被盗的问题。GB001搭载一个350W博世电机，最高时速在25km/h之下，较低的功率和时速令它更贴合日常短途出行需要。

玛卡龙、麦以及蛋蛋都是爱玛近年主打的、针对都市女白领推出的电动车。定位最为高端的是玛卡龙，它不仅有着亮丽时尚的外观，还有出色的性能和续航，在电机和电池上运用了爱玛最高规格的部件，配置有超能一号（铅酸低配版）/松下A2电池（锂电高配版），搭配800W的博世电机，既能充当街拍伴侣，又是动力十足的通勤工具。玛卡龙也是业内首台使用指纹开关的电动车，身份识别、车辆启动关闭、桶座开启关闭的操作全部通过指纹识别完成，兼具了防盗和便捷性。根据配置不同，玛卡龙售价在4600元到7000元之间。

麦同样具备指纹识别系统，但售价较玛卡龙便宜1000多元，这主要是因为它使用了爱玛自主研发的电机，而非博世电机，在稳定性和能耗上稍微逊色。同时该车型使用的是前碟刹后毂刹的制动系统，在平稳性上不如前后碟刹的玛卡龙。不过对于每日通勤距离在20km之内的年轻人来说，麦依然是兼具实力和颜值的代步工具。至于配置最低的蛋蛋，尽管精致复古的外观很能吸引眼球，但450W电机、15AH电池、前后毂刹的参数与5000元的定价相差太远。就算加入了加热坐垫、自动启停、可提取电池这样方便女性用户的设计，较低的性价比依然令这款产品缺乏说服力。

与玛卡龙等针对白领的系列不同，A系列、小红豆、炫乐、炫风侠等车型被爱玛定义为“学生车”，定价约在2000-3000元之间，价格亲民，质量也有所保障。问题是这类车型在新国标发布之后，因为脚踏、时速、重量等原因不能再被视为电动自行车生产和上路。虽然在2021年前，这批超出标准的电动车在报备后仍允许上路，但还是建议消费者选择新推出的、符合国标要求的电动自行车。

爱玛在各条产品线上，每年平均会推出超过5款新车，不少车型未能在官网或电商平台上展示。因此购买时最好根据自己的预算和需要，到附近的经销商咨询、试车和购买。所有合资格经销商的地址均可在爱玛官网上找到。

推荐型号：E7、Z3s、莱客、E3、锐致、X5

来自江苏的雅迪与爱玛并列，被称为中国二轮电动车领军企业。2018年，全球销量超过400万台，约占据全球电动车销售总量的11.7%。2016年，雅迪在港交所上市，成为行业内第一家上市企业。近年来雅迪削减了其电动自行车产品线，将主要精力放在高档电动车上，并积极拓展海外市场。2017年，雅迪制造产品开始销往美国、德国等77个国家和地区。

江苏省工业基础较好，有着丰富的摩托车制造经验，这让雅迪对于开发高档电动摩托有着天然优势。功率大，性能出众，偏向运动风，是雅迪电动摩托的特点。得益于成熟的制造链和合作渠道，雅迪的产品在电机、电池、减震、轮胎这样的核心部件中往往使用了自主特别研发，或者是该领域顶级厂商的产品，比其他国内电动车品牌更为可靠。E7和Z3系列是雅迪目前最具代表性的电动摩托产品。

作为2018年发布的旗舰车型，E7锂电版拥有雅迪线下电动轻便摩托产品最高的配置。该车型配有雅迪自主研发的800W GTR电机，意味着比起续航，它更适合追求动力和速度的用户。搭载的川南液压前后减震和前后碟刹系统，在40km/h的时速下，E7锂电版在减震和制动方面依然十分可靠。虽然E7强调动力，但由于其电池使用了松下的18650锂电芯，25km/h巡航速度下续航里程还是超过了80km，达到了6000-7000元价格区间锂电电动车的平均水平。E7同样具有铅酸版本，但铅酸版电池较重，影响了续航和动力输出，且价格与锂电版相差不大，建议选择锂电版。

如果说电池是电动车的心脏，控制器就是大脑，它控制车辆的启动、运行、速度等。E7锂电版搭载了雅迪新研发的FOC矢量控制器，在散热和构造上比一般的管式控制器更加稳定，密封工艺令它具有IPX7级别的防水、防震、防尘功能。控制器的稳定可靠让E7拥有着不俗的越野性能。

2017年底发布的Z3s，是雅迪进军高端智能电动摩托的产品，在配置和价格上都在对标小牛的M+系列。与E7一样，Z3s使用了GTR电机和松下锂电，不过电机功率升级至1000W，电池容量也到达22AH。其最高时速可达50km/h以上，而巡航速度下续航里程为120km，在电池配备快充插头后，2小时便可将电池从低电量充至满电。动力充足、续航长，加上运动感十足的外观，Z3s对于追求速度，喜欢在马路上驰骋的用户来说有着巨大的吸引力。不过该车型的后减震存在过“硬”的情况，即回弹幅度不足，在高速通过坑洼或减速带时颠簸感较强，这是这辆售价8700元的电摩稍微失色的地方。

对于使用电动车通勤代步的用户，可以选择莱客和E3。莱客配置800W的电机、60V/20AH的电池，动力方面在4000元左右的电动摩托中表现不俗。不过莱客续航里程仅为65km，不想两天充一次电的用户，建议选择E3。这款雅迪前几年的明星车型，宽频电机功率为500W，配备的黑砖电池有48/60两个版本可选，加上65kg的重量，满电行驶超过80km。尽管爬坡能力稍弱，但E3在4500元以下的代步用电动车中，综合表现依然亮眼。

除了电动摩托和电动轻便摩托，乘着2018年新国标的发布，雅迪也推出了一款电动助力车魔界二代。这款属于电动自行车的车型在山地自行车基础上加上一块36V的锂电池，以供助力之用。但其将近7000元的售价，对于电动助力车这一还不算成熟的产品来说，溢价太过严重。因此对于雅迪的这款试水产品，选购需谨慎。

推荐系列：M+、N系列、UM系列、U系列

谈起电动车，爱玛、雅迪是大家脱口而出的品牌。但在2015年，以设计和性能为卖点的小牛横空出世，给格局相对固化的两轮电动车行业造成冲击。与传统的电动车厂商不同，小牛在创业之初便将产品定位为高端智能电动车，旗下车型定价均为5000元以上。高颜值、高续航、高动力是小牛的年轻粉丝们对品牌的赞誉之词。但值得注意的是，小牛从成立至2017年累计销量仍不过50万辆，而位于行业头部的雅迪在2017年的销售额则超过400万台。

尽管如此，小牛依然是近年发展势头最为迅猛的高档电动车厂商，特别在2018年第3季度，销量同比增加76.3%，全国门店数量较2017年增长79%。目前主推的M+系列、经典的N系列、轻便的UM系列是拉动小牛销量的三大产品线。

M+按配置高低分为青春版、都市版、动力版、顶配版四个版本，售价从最低的5000元延伸至9000元。青春版和都市版采用了小牛自制电机，刹车系统方面则为前碟刹后毂刹；而动力版和顶配版采用了博世的1200W电机，刹车系统也升级为前后双碟刹，刹车距离保持在2m以下，动力充沛之余又有着出色的制动性能。除此之外，M+高配版拥有能力回收系统，制动产生的能量返回到电池中，使其续航里程延长至150km，最低配的青春版与之相差接近一倍。M+所有车型均支持手机与控制器的连接，在APP上可以查看车辆位置、骑行轨迹、电量统计等情况，虽然实际使用中仍存在一定Bug，但依然是目前市面上智能化程度最高的电动车之一。

与M+相比，上市时间更长的N系列在外观和续航上稍逊一筹，但在电机制动系统上却相差不大，价格则有约20%的降幅，性价比不俗。另外，N系列鞍座下面的座桶拥有20L空间，可以放置头盔、电脑等个人物品，或是一块备用的增程锂电池。大载重量不仅方便了用户存放物件，还有利于压低车身重心，降低了加速时的冲击感。N系列里还推出过一款名为N-GT的运动电摩车型，功率达3000W，35AH的电池号称可以行驶最高170km，但定价接近2万元，噱头远大于实际作用。

UM是小牛针对年轻群体通勤代步需要推出的产品，配色大胆时尚，活力十足，低配版定价3000元，发布时被部分粉丝批评其为“小牛向市场作出的妥协”。但从销量和口碑来说，UM系列的确以出色的性价比受到市场的青睐。在UM的5款型号中，3600元的都市版性价比最高，13AH的锂电池续航里程达50km，且同样拥有GPS找车、里程记录等智能化功能，适合初次接触小牛电动车、以日常代步为主要需求的用户。

新国标出台后，有不少消息指小牛未获得电动摩托车生产资格，其目前主力车型面临“超标”的情况。但调查得知，小牛目前已在电摩生产资质的正在准入名单内，待2019年1月1日电摩新国标正式实行后应该会很快被通过。获得准入资格后，小牛会对车辆生产作出调整，以符合新国标的要求，应该不会出现无法上牌的情况。

推荐型号：Miku Max、太子一号、黑豹、乐感、启迪

新日成立于1999年，是国内老牌的电动车企业，也是业内较早将车辆与APP结合，推动电动车智能化的企业之一。新日参加了2017年电动自行车新国标的起草工作，目前品牌内符合新国标标准的产品，比行业龙头爱玛和雅迪还要多。新日曾在北京奥运会、上海世博会、西安世园会等重大活动上成为会方的电动车供应商。2017年，新日股份登录上海证交所，是中国首个在A股上市的电动自行车品牌。

尽管近年新日在宣传声势上不及爱玛雅迪两大巨头，甚至与小牛、E客这样的新兴品牌相比也处于下风。但就综合实力而言，凭借着成熟的制造和研发经验，新日的产品水准依然领先于大部分竞争对手。且与爱玛和雅迪相比，新日的产品线更为均衡，推出的车型覆盖短途出行用的电动自行车、通勤代步用的电动轻便摩托，以及强调动力和性能的电动摩托车。

新日2018年推出的Miku Max外观大胆，极具区分度。60V/23AH的天能铅酸电池被设计师隐藏在鞍座踏板上，发动机和鞍座连成一体，悬浮于踏板上，仅与车头相连。Miku Max充满线条感的设计让它在追求酷炫的年轻男性用户中很受欢迎。与外观一样吸引男性用户注意的，还有Miku Max的性能。这款电动摩托配备的电机虽然只有800W，但由于是博世专门定制的型号，在最高时速、爬坡能力、最大扭矩这三个最能体现电机性能的参数上，能与1000W的电动摩托媲美。还值得一提的是，Miku Max采用了多用于汽车和山地自行车的悬挂四连杆设计，使车架受力更加均匀，保持平稳，同时为车身节约更多空间。相比于动辄超过7000元的运动型电摩，5600元的Miku Max价格更加亲民。不俗的动力和酷炫的外表，值得追求速度感的朋友入手。

如果说Miku Max是入门级的运动电摩，那太子一号则面向了更为资深的电摩爱好者。哈雷摩托式的车架、铆钉储物袋、裸露的减震和碟刹盘，太子一号的机械风格从车头蔓延到车尾。配置了1000W变频电机的它，加上重量不足10kg的锂电电池，最高时速可超过55km/h，最大爬坡角度达到35度，足以在城市中畅行无阻。不过，正如所有配备大功率电机以换取性能的电动车一样，太子一号也需付出续航里程方面的代价，其官方标称最高续航不过60km，这在同价位的运动型电摩中也远谈不上出众。值得注意的是，Miku Max和太子一号这类最高时速超过25km/h的电动摩托车，需考取摩托车驾照和上牌才能合法上路行驶。

乐感和启迪是新日针对短途代步推出的车型。乐感轴距短，小巧精悍，可在狭窄的道路中穿行，标配中包含车篮、后备鞍座和靠背，众多附件可以在车架的基础上拓展，满足买菜、接送儿童、送货等用途。而启迪则是新日新国标电动自行车的代表，获得国家3C认证。真空轮胎加上下沉式的锂电放置座，让车辆行驶时更加平稳，骑乘时更加舒适。不过启迪底盘较低，在上坡或是经过路肩时需要注意，避免刮花。

推荐系列：M+、N系列、UM系列、U系列

谈起电动车，爱玛、雅迪是大家脱口而出的品牌。但在2015年，以设计和性能为卖点的小牛横空出世，给格局相对固化的两轮电动车行业造成冲击。与传统的电动车厂商不同，小牛在创业之初便将产品定位为高端智能电动车，旗下车型定价均为5000元以上。高颜值、高续航、高动力是小牛的年轻粉丝们对品牌的赞誉之词。但值得注意的是，小牛从成立至2017年累计销量仍不过50万辆，而位于行业头部的雅迪在2017年的销售额则超过400万台。

尽管如此，小牛依然是近年发展势头最为迅猛的高档电动车厂商，特别在2018年第3季度，销量同比增加76.3%，全国门店数量较2017年增长79%。目前主推的M+系列、经典的N系列、轻便的UM系列是拉动小牛销量的三大产品线。

M+按配置高低分为青春版、都市版、动力版、顶配版四个版本，售价从最低的5000元延伸至9000元。青春版和都市版采用了小牛自制电机，刹车系统方面则为前碟刹后毂刹；而动力版和顶配版采用了博世的1200W电机，刹车系统也升级为前后双碟刹，刹车距离保持在2m以下，动力充沛之余又有着出色的制动性能。除此之外，M+高配版拥有能力回收系统，制动产生的能量返回到电池中，使其续航里程延长至150km，最低配的青春版与之相差接近一倍。M+所有车型均支持手机与控制器的连接，在APP上可以查看车辆位置、骑行轨迹、电量统计等情况，虽然实际使用中仍存在一定Bug，但依然是目前市面上智能化程度最高的电动车之一。

与M+相比，上市时间更长的N系列在外观和续航上稍逊一筹，但在电机制动系统上却相差不大，价格则有约20%的降幅，性价比不俗。另外，N系列鞍座下面的座桶拥有20L空间，可以放置头盔、电脑等个人物品，或是一块备用的增程锂电池。大载重量不仅方便了用户存放物件，还有利于压低车身重心，降低了加速时的冲击感。N系列里还推出过一款名为N-GT的运动电摩车型，功率达3000W，35AH的电池号称可以行驶最高170km，但定价接近2万元，噱头远大于实际作用。

UM是小牛针对年轻群体通勤代步需要推出的产品，配色大胆时尚，活力十足，低配版定价3000元，发布时被部分粉丝批评其为“小牛向市场作出的妥协”。但从销量和口碑来说，UM系列的确以出色的性价比受到市场的青睐。在UM的5款型号中，3600元的都市版性价比最高，13AH的锂电池续航里程达50km，且同样拥有GPS找车、里程记录等智能化功能，适合初次接触小牛电动车、以日常代步为主要需求的用户。

新国标出台后，有不少消息指小牛未获得电动摩托车生产资格，其目前主力车型面临“超标”的情况。但调查得知，小牛目前已在电摩生产资质的正在准入名单内，待2019年1月1日电摩新国标正式实行后应该会很快被通过。获得准入资格后，小牛会对车辆生产作出调整，以符合新国标的要求，应该不会出现无法上牌的情况。

推荐型号：TC、TS Lite

推荐系列：CU

速珂团队成立于2015年，2016年第一款产品TS正式上市。主打运动型电摩、以粉丝为主要受众、强调酷和好玩，速珂与小牛有着许多相同之处。但与小牛相比，其车型售价更高，定位更为小众，因此其名字多在运动电摩爱好者中传播，大众知之甚少。

与小牛不同，速珂的旗舰车型全部为跨骑式设计，这也是行业中为数不多的跨骑式电摩。跨骑式的设计让驾驶者跨过车架进行驾驶，胯下放置着电机和电池，重心较一般座式电摩靠前且偏低，有利于驾驶者在高速行驶下控制车辆。这种多见于摩托车的设计外观粗犷、力量感突出，为车辆和用户带来极高的回头率。TC和TS Lite是目前速珂主推的两款跨骑式车型。

定价9800元的TC配备了一个1500W的博世电机，60V/30AH的松下锂电，最高时速超过55km/h，前后17寸的轮胎上均配有碟刹，加上联动制动系统，在高速行驶下依然能保证制动的灵敏度。减震方面，TC采用了液压前减震和中置减震器的方案，前轮减震效果颇佳，但后轮则显得过硬，对后座乘坐者稍微不友好，这一点可以通过到维修店调节中置减震器得到一定程度的改善。由于增配了一个额外的电池仓，TC在70kg载重、20km/h时速的条件下测出最高续航达200km。不过在实际使用时，TC的续航里程约在120-150km之间。另外，速珂的跨骑式电摩的后挡板装配位置过高，且没有以塑胶包皮，雨天骑行需要小心，以免后背粘上泥点。

如果心仪TC的复古外观，又对接近万元的售价望而却步，或者可以考虑其低配版TS lite。该车型外观与TC相仿，只是配色稍微单调。而在配置方面，松下电池、双碟刹系统、APP交互、无钥匙启动等TC的基本功能均包含其中，只是电机功率降至900W，电池容量也有所下降，但价格也比TC降低超过3500元，适合跨骑式电摩的入门用户。

除了TC和TS Lite，速珂新推出的CU系列采用了常见的坐式设计，配色活泼，可以看出是针对都市年轻群体通勤代步的产品。CU的三款车型在外观上与小牛M+系列有不少相似之处，定价也相差无几，但配置却落于下风。以酷玩版为例，续航里程为120km，不及同为顶配版的M+ Pro的150km。不过，速珂在CU酷玩版加入了一个1080P前置摄像头，既可记录沿途景色，又可为发生意外时保留证据，是一个不错的亮点。

与绿源、小牛等厂商一样，速珂同样为车主推出了保险服务。保障范围包括盗抢、第三者伤害、意外伤害以及车辆核心部件延保四个方面，具体情况建议循官方渠道咨询。

推荐型号：闪电GT、闪电S、雷神、Mio、Mika、Box

2003年成立的立马是行业内第一批获得电摩生产资质的企业，目前已经拥有所有类型电动车制造的3C认证。不过作为老牌厂商，立马近年在产品定位上的模糊影响了它的销量，2017年全年销量不足100万，与销量动辄超过400万的爱玛、雅迪存在较大差距。

在销量上被拉开差距，主要是因为立马长期将精力投放在较为小众和高端的运动型电摩上。从2010年的飞跃壶口瀑布，到2015年成功挑战日本江岛大桥上的“亚洲第一斜坡”，出色的性能是立马电摩一直以来的卖点。

闪电是立马最新的运动型电摩系列，目前官网在售的包括闪电GT、闪电1500DT-5、闪电S三款型号，其中更建议选择的是闪电GT和闪电S两款。原因是这两个型号搭载了立马拥有专利的AMT电机和控制系统，爬坡时能产生普通电机近3倍的动力，其S（sport）档的加速能力比其他72V电摩高出约25%。在动力强劲的同时，其后轮减震系统采用了多连杆结构，从传统的三点式受力变为四边形多点平衡结构，加上车身重心的降低，让整车在高速行驶时更加稳定。

不过就算加入了动力回收系统，电机功率达1500W的闪电系列耗电依然较为严重，续航在60km以下。对于想要在马路上畅快驰骋的驾驶者，定价不足6000元的闪电性价比高于雅迪E7、新日Miku Max等标榜“智能化”的锂电电摩，但对于仅将电动车视为代步工具的用户，则不妨考虑其他车型。

为了扩大市场，立马近年也开始在传统的运动型电摩之外，推出Mio、Mika、Box这样的都市通勤车型。这些售价在4500元以下的电动轻便摩托配色丰富，尺寸较小，续航约在70km左右（Mika 72V版本理论续航里程可能超过80km），一般通勤代步下可以达到两天一充。外形酷似小牛N系列的Box在2018年仅推出了铅酸版本，但后续会继续发布高配锂电版，电池容量、减震和制动系统应该会有相应升级，对电动车的操控性和轻便性有较高要求的用户，不妨留意。