6000元以上电动车推荐榜

推荐系列：M+、N系列、UM系列、U系列

谈起电动车，爱玛、雅迪是大家脱口而出的品牌。但在2015年，以设计和性能为卖点的小牛横空出世，给格局相对固化的两轮电动车行业造成冲击。与传统的电动车厂商不同，小牛在创业之初便将产品定位为高端智能电动车，旗下车型定价均为5000元以上。高颜值、高续航、高动力是小牛的年轻粉丝们对品牌的赞誉之词。但值得注意的是，小牛从成立至2017年累计销量仍不过50万辆，而位于行业头部的雅迪在2017年的销售额则超过400万台。

尽管如此，小牛依然是近年发展势头最为迅猛的高档电动车厂商，特别在2018年第3季度，销量同比增加76.3%，全国门店数量较2017年增长79%。目前主推的M+系列、经典的N系列、轻便的UM系列是拉动小牛销量的三大产品线。

M+按配置高低分为青春版、都市版、动力版、顶配版四个版本，售价从最低的5000元延伸至9000元。青春版和都市版采用了小牛自制电机，刹车系统方面则为前碟刹后毂刹；而动力版和顶配版采用了博世的1200W电机，刹车系统也升级为前后双碟刹，刹车距离保持在2m以下，动力充沛之余又有着出色的制动性能。除此之外，M+高配版拥有能力回收系统，制动产生的能量返回到电池中，使其续航里程延长至150km，最低配的青春版与之相差接近一倍。M+所有车型均支持手机与控制器的连接，在APP上可以查看车辆位置、骑行轨迹、电量统计等情况，虽然实际使用中仍存在一定Bug，但依然是目前市面上智能化程度最高的电动车之一。

与M+相比，上市时间更长的N系列在外观和续航上稍逊一筹，但在电机制动系统上却相差不大，价格则有约20%的降幅，性价比不俗。另外，N系列鞍座下面的座桶拥有20L空间，可以放置头盔、电脑等个人物品，或是一块备用的增程锂电池。大载重量不仅方便了用户存放物件，还有利于压低车身重心，降低了加速时的冲击感。N系列里还推出过一款名为N-GT的运动电摩车型，功率达3000W，35AH的电池号称可以行驶最高170km，但定价接近2万元，噱头远大于实际作用。

UM是小牛针对年轻群体通勤代步需要推出的产品，配色大胆时尚，活力十足，低配版定价3000元，发布时被部分粉丝批评其为“小牛向市场作出的妥协”。但从销量和口碑来说，UM系列的确以出色的性价比受到市场的青睐。在UM的5款型号中，3600元的都市版性价比最高，13AH的锂电池续航里程达50km，且同样拥有GPS找车、里程记录等智能化功能，适合初次接触小牛电动车、以日常代步为主要需求的用户。

新国标出台后，有不少消息指小牛未获得电动摩托车生产资格，其目前主力车型面临“超标”的情况。但调查得知，小牛目前已在电摩生产资质的正在准入名单内，待2019年1月1日电摩新国标正式实行后应该会很快被通过。获得准入资格后，小牛会对车辆生产作出调整，以符合新国标的要求，应该不会出现无法上牌的情况。

推荐型号：TC、TS Lite

推荐系列：CU

速珂团队成立于2015年，2016年第一款产品TS正式上市。主打运动型电摩、以粉丝为主要受众、强调酷和好玩，速珂与小牛有着许多相同之处。但与小牛相比，其车型售价更高，定位更为小众，因此其名字多在运动电摩爱好者中传播，大众知之甚少。

与小牛不同，速珂的旗舰车型全部为跨骑式设计，这也是行业中为数不多的跨骑式电摩。跨骑式的设计让驾驶者跨过车架进行驾驶，胯下放置着电机和电池，重心较一般座式电摩靠前且偏低，有利于驾驶者在高速行驶下控制车辆。这种多见于摩托车的设计外观粗犷、力量感突出，为车辆和用户带来极高的回头率。TC和TS Lite是目前速珂主推的两款跨骑式车型。

定价9800元的TC配备了一个1500W的博世电机，60V/30AH的松下锂电，最高时速超过55km/h，前后17寸的轮胎上均配有碟刹，加上联动制动系统，在高速行驶下依然能保证制动的灵敏度。减震方面，TC采用了液压前减震和中置减震器的方案，前轮减震效果颇佳，但后轮则显得过硬，对后座乘坐者稍微不友好，这一点可以通过到维修店调节中置减震器得到一定程度的改善。由于增配了一个额外的电池仓，TC在70kg载重、20km/h时速的条件下测出最高续航达200km。不过在实际使用时，TC的续航里程约在120-150km之间。另外，速珂的跨骑式电摩的后挡板装配位置过高，且没有以塑胶包皮，雨天骑行需要小心，以免后背粘上泥点。

如果心仪TC的复古外观，又对接近万元的售价望而却步，或者可以考虑其低配版TS lite。该车型外观与TC相仿，只是配色稍微单调。而在配置方面，松下电池、双碟刹系统、APP交互、无钥匙启动等TC的基本功能均包含其中，只是电机功率降至900W，电池容量也有所下降，但价格也比TC降低超过3500元，适合跨骑式电摩的入门用户。

除了TC和TS Lite，速珂新推出的CU系列采用了常见的坐式设计，配色活泼，可以看出是针对都市年轻群体通勤代步的产品。CU的三款车型在外观上与小牛M+系列有不少相似之处，定价也相差无几，但配置却落于下风。以酷玩版为例，续航里程为120km，不及同为顶配版的M+ Pro的150km。不过，速珂在CU酷玩版加入了一个1080P前置摄像头，既可记录沿途景色，又可为发生意外时保留证据，是一个不错的亮点。

与绿源、小牛等厂商一样，速珂同样为车主推出了保险服务。保障范围包括盗抢、第三者伤害、意外伤害以及车辆核心部件延保四个方面，具体情况建议循官方渠道咨询。

推荐型号：E1 R、E1 PLUS、E1 S、E1 Lite

大阳是在四轮电动车中拥有不俗知名度的厂商。但在二轮电动车领域，由于性价比不足和头部厂商产品饱和等原因，其几款以“大阳”为名的产品反响不大，大阳又重新打造一个高端电摩品牌，取名E客。从2017年发布第一代产品伊始，E客便将精力放在高端市场，旗下车型定价接近万元。令人望而生畏的售价让E客在国内获得不少批评声，但它或许志不在此。2018年，E客参加德国国际摩托车滑板车及自行车博览会，并宣布其全部车型均通过国际公认度最高的欧盟E-Mark认证，符合欧盟L1e（最高时速小于45km/h的两轮轻便摩托车）和L3e（最大时速超过45km/h的两轮摩托车）标准，发力国际市场。

E1是E客目前推出的唯一系列，除了边角处较为圆润，其余外观与一般的龟壳车无异，但实际上却拥有着目前国产二轮电动摩托中最高的配置。定价11000元的E1R盖茨（Gates）电机功率高达3500W，配合60V/40AH的锂电池，最高时速可超过80km/h，标称最高续航里程为110km，实际上以40km/h的速度可行驶约75km。除了惊人的速度，单臂悬挂也是E1 R的一大特色。这种系统以单个悬臂连接车身和车轮，可以增加美观度和降低车重，增加操控性能，但由于对材料性能要求较高，很少用于电动车上。E客将锻造铝合金加入到材质中，增加了悬臂的强度和刚度，最终令整车结构更加精简。

E1 PLUS和E1 S的价格较E1R低约2000元，其价差主要体现在续航里程上，其余功能无太大区别。而定价6600元的E1 Lite电机功率为2500W，最高时速有所下降，但依然超过了小牛M+都市版，依然会是在城市道路中最快的一批电动摩托。不过该车型前后避震行程较短，特别是后轮在载重较大时，避震筒几乎拖底，这对于一款以性能著称的电摩来说是个不小的硬伤。

E1系列动力强劲，但续航不足的问题已被厂商注意到。在将于2019年发布的E2系列中，顶配车型会采用像速珂TC一样的双电方案，即配有额外的电池仓以达到续航里程延长一倍的效果，不过价格自然会水涨船高。

推荐系列：M+、N系列、UM系列、U系列

谈起电动车，爱玛、雅迪是大家脱口而出的品牌。但在2015年，以设计和性能为卖点的小牛横空出世，给格局相对固化的两轮电动车行业造成冲击。与传统的电动车厂商不同，小牛在创业之初便将产品定位为高端智能电动车，旗下车型定价均为5000元以上。高颜值、高续航、高动力是小牛的年轻粉丝们对品牌的赞誉之词。但值得注意的是，小牛从成立至2017年累计销量仍不过50万辆，而位于行业头部的雅迪在2017年的销售额则超过400万台。

尽管如此，小牛依然是近年发展势头最为迅猛的高档电动车厂商，特别在2018年第3季度，销量同比增加76.3%，全国门店数量较2017年增长79%。目前主推的M+系列、经典的N系列、轻便的UM系列是拉动小牛销量的三大产品线。

M+按配置高低分为青春版、都市版、动力版、顶配版四个版本，售价从最低的5000元延伸至9000元。青春版和都市版采用了小牛自制电机，刹车系统方面则为前碟刹后毂刹；而动力版和顶配版采用了博世的1200W电机，刹车系统也升级为前后双碟刹，刹车距离保持在2m以下，动力充沛之余又有着出色的制动性能。除此之外，M+高配版拥有能力回收系统，制动产生的能量返回到电池中，使其续航里程延长至150km，最低配的青春版与之相差接近一倍。M+所有车型均支持手机与控制器的连接，在APP上可以查看车辆位置、骑行轨迹、电量统计等情况，虽然实际使用中仍存在一定Bug，但依然是目前市面上智能化程度最高的电动车之一。

与M+相比，上市时间更长的N系列在外观和续航上稍逊一筹，但在电机制动系统上却相差不大，价格则有约20%的降幅，性价比不俗。另外，N系列鞍座下面的座桶拥有20L空间，可以放置头盔、电脑等个人物品，或是一块备用的增程锂电池。大载重量不仅方便了用户存放物件，还有利于压低车身重心，降低了加速时的冲击感。N系列里还推出过一款名为N-GT的运动电摩车型，功率达3000W，35AH的电池号称可以行驶最高170km，但定价接近2万元，噱头远大于实际作用。

UM是小牛针对年轻群体通勤代步需要推出的产品，配色大胆时尚，活力十足，低配版定价3000元，发布时被部分粉丝批评其为“小牛向市场作出的妥协”。但从销量和口碑来说，UM系列的确以出色的性价比受到市场的青睐。在UM的5款型号中，3600元的都市版性价比最高，13AH的锂电池续航里程达50km，且同样拥有GPS找车、里程记录等智能化功能，适合初次接触小牛电动车、以日常代步为主要需求的用户。

新国标出台后，有不少消息指小牛未获得电动摩托车生产资格，其目前主力车型面临“超标”的情况。但调查得知，小牛目前已在电摩生产资质的正在准入名单内，待2019年1月1日电摩新国标正式实行后应该会很快被通过。获得准入资格后，小牛会对车辆生产作出调整，以符合新国标的要求，应该不会出现无法上牌的情况。

推荐型号：TC、TS Lite

推荐系列：CU

速珂团队成立于2015年，2016年第一款产品TS正式上市。主打运动型电摩、以粉丝为主要受众、强调酷和好玩，速珂与小牛有着许多相同之处。但与小牛相比，其车型售价更高，定位更为小众，因此其名字多在运动电摩爱好者中传播，大众知之甚少。

与小牛不同，速珂的旗舰车型全部为跨骑式设计，这也是行业中为数不多的跨骑式电摩。跨骑式的设计让驾驶者跨过车架进行驾驶，胯下放置着电机和电池，重心较一般座式电摩靠前且偏低，有利于驾驶者在高速行驶下控制车辆。这种多见于摩托车的设计外观粗犷、力量感突出，为车辆和用户带来极高的回头率。TC和TS Lite是目前速珂主推的两款跨骑式车型。

定价9800元的TC配备了一个1500W的博世电机，60V/30AH的松下锂电，最高时速超过55km/h，前后17寸的轮胎上均配有碟刹，加上联动制动系统，在高速行驶下依然能保证制动的灵敏度。减震方面，TC采用了液压前减震和中置减震器的方案，前轮减震效果颇佳，但后轮则显得过硬，对后座乘坐者稍微不友好，这一点可以通过到维修店调节中置减震器得到一定程度的改善。由于增配了一个额外的电池仓，TC在70kg载重、20km/h时速的条件下测出最高续航达200km。不过在实际使用时，TC的续航里程约在120-150km之间。另外，速珂的跨骑式电摩的后挡板装配位置过高，且没有以塑胶包皮，雨天骑行需要小心，以免后背粘上泥点。

如果心仪TC的复古外观，又对接近万元的售价望而却步，或者可以考虑其低配版TS lite。该车型外观与TC相仿，只是配色稍微单调。而在配置方面，松下电池、双碟刹系统、APP交互、无钥匙启动等TC的基本功能均包含其中，只是电机功率降至900W，电池容量也有所下降，但价格也比TC降低超过3500元，适合跨骑式电摩的入门用户。

除了TC和TS Lite，速珂新推出的CU系列采用了常见的坐式设计，配色活泼，可以看出是针对都市年轻群体通勤代步的产品。CU的三款车型在外观上与小牛M+系列有不少相似之处，定价也相差无几，但配置却落于下风。以酷玩版为例，续航里程为120km，不及同为顶配版的M+ Pro的150km。不过，速珂在CU酷玩版加入了一个1080P前置摄像头，既可记录沿途景色，又可为发生意外时保留证据，是一个不错的亮点。

与绿源、小牛等厂商一样，速珂同样为车主推出了保险服务。保障范围包括盗抢、第三者伤害、意外伤害以及车辆核心部件延保四个方面，具体情况建议循官方渠道咨询。