顶级旗舰折叠车推荐榜

Alex Moulton（AM）被誉为自行车中的劳斯莱斯，入门车型的售价便高达万元，每种型号年产量都极为有限，其产品的意义早已超越了一辆自行车，成为藏家们追捧的艺术作品。

自行车的车架一般由几根粗钢管焊接而成，而Alex Moulton的折叠车最鲜明的特色就是用几十根直径不到一公分的特种钢管拼接组合成“空间车架”，结构之复杂，设计之精巧，仿佛人体骨骼一般。车架看起来纤细，实则非常坚固。这种空间车架由匠人手工焊接，每一付车架都独一无二。

说到这，你也许以为Alex Moulton生产的折叠车仅仅是个华而不实的花架子，其实Moulton公司从诞生之初便将性能放在了首位，车架的设计是从轻量和坚固性出发的，把车造得这般好看，可能碰巧只是追寻高性能路上的“副作用”。在1986年，车手Jim Glover骑着“AM-SPEED”便创造了时速82.5公里的世界纪录，而1988年车手Dave Bogdan又是骑着“AM-SPEED”耗时10天15小时完成了4944公里赛程，其高性能和高可靠性享誉世界。

其独特的前后悬挂系统搭配超高压轮胎，在高速下依然能保持良好的抓地力；其前后轴距甚至超过了不少大轮径自行车，且在研发过程中率先引入了空气动力学，让车辆即便在高速下也能保持一流的稳定性，种种黑科技的加持让Alex Moulton自行车有“技术过剩”的美誉。超细钢管拼接的车架，即便搭载了悬挂避震和变速系统，重量依然不到9公斤。

Alex Moulton目前有十余款车型，入门车型为TSR，SST,中高端的为“AM”系列，最经典的莫过于前面提到过创造了速度神话的AM-SPEED，而新推出的旗舰车型DOUBLE PYLON则是将“空间车架”技术发挥到了极致，坐管、头管、前叉均由超细钢管构成，使用目前最先进的雷诺953钢材打造，刚性达到最高水平。作为目前售价最高的折叠车，其无论是入门款还是旗舰款，在变速器，刹车等配置上都是顶级的，主要区别还在车架和悬挂系统上，更高端的车型上搭载的车架明显更加复杂，运用“空间结构”的部分也越多，悬挂的复杂性和可调节性也越高。

Birdy是太平洋自行车公司的子品牌，由两位德国大学生设计，最终却脱胎于台湾，是折叠车爱好者口中鼎鼎大名的“鸟车”。Birdy没有像大行那样开发出十几种用途各不相同的车架，但Birdy的折叠车非常全能，几乎没有一款折叠车能够像鸟车一样同时拥有如此多的优点：小巧的折叠体积，高刚性的车架，舒适的悬挂，轻巧的车身，拉风的造型。

Birdy从1995年发布第一代鸟车，有着标志性的前后轮纵向折叠系统，通过前后车轮分别向后向前纵向翻转到中部，形成三段式折叠，相比主流的两段式折叠，其折叠后的体积更紧凑，而且车架主要部分不参与折叠，车架刚性更强。在折叠机构中，Birdy巧妙地融合了避震系统，几乎没有增加额外的重量，这是鸟车二十多年来为人津津乐道的特色之一。虽然不是刻意为之，但鸟车坚固且带避震的车身，让其有“折叠车中的山地车”的美誉。

Birdy每隔10年会进行一次大的升级，Birdy折叠车已经来到第三代，发布于2015年，几乎凝结了折叠车领域最新的工艺和设计，车友称之为“鸟三”。如同汽车中的保时捷，鸟车每次换代都能保持经典的外观，外行人一眼看不出区别，但改进创新全在细节之中。

设计团队在二代车型基础上，进行了百余处改进，大刀阔斧地调整了车架几何设计，让整车重心降低到公路车水平，大大提升了稳定性和操控性，同时也缩小了折叠体积。而随着3D锻造、CNC加工，液压成型等新技术的加入，Birdy团队得以将头管、前叉等薄弱部位从圆管塑造成方形管以增强抗弯折性，很多原本需要焊接的组件能够一体成型，鸟三因此拥有了更美观和坚固的车架。

这种延续传统、精益求精的设计理念，让Birdy成为折叠车领域顶尖的品牌。其“New Classic”车型售价在万元左右，其笔直线条的车架设计，非常复古，也具备鸟车几乎所有的特性，售价在万元以内，非常值得购买。而“鸟三”是目前最新的代表作，售价在13000-16000左右，是折叠车进阶爱好者最值得购买的车型之一。

英国最知名的折叠车品牌，被爱好者亲切的称为“小布”。Brompton每辆自行车均由英国伦敦的工厂手工制作，可以追溯到每位经手的工匠，每年只生产几万辆，每台车售价从一千到上万英镑不等。相对于“鸟车”卓越的越野性能、“Bike Friday”的轻量高速，小布追求的是简约休闲的骑行体验。

Brompton采用钢材车架，纤细的弓形车架搭配考究的配色，英伦风造型极具辨识度。无比紧凑的三段式折叠是其最大的卖点：不同于“鸟车”的三段式纵折，“小布”前半部分采用的是大梁横折的方式，车架刚性没有“鸟车”高，但折叠更为紧凑和方便，后轮翻折后，处在下方的导行轮可以让车子像行李箱一样推着走，可谓是点睛之笔。整车折叠后侧面几乎只有车轮大小，如叠好的西装般一丝不苟。小布的折叠车三十年来基本没有太大的改变，但直到今天看来，依然是最优雅的折叠车设计了。

Brompton只提供一种车架，全系轮径为16寸，这是兼顾了功能性与便携的尺寸。售价在一万到六万元之间，国内主要由授权代理的实体店或者代购的方式购买，或去官网定制自己想要的款式。2、3、6速的内变速、不同姿势的把手、颜色装涂、座椅材质、后货架、挡泥板等都在定制范围，内变速将复杂的变速机构由车轮右边移到了花鼓内，干净整洁无需打理，而且可以在车停下来的时候进行变速，完美契合小布休闲的定位，复古造型的把手也在时刻提醒着车主这是一辆休闲从容的代步车，慢下来欣赏周围的风景。

来自美国的高端折叠车品牌，车友简称其为BF。车友们将公认最高端的四个折叠品牌简称为“1A3B”。AM、Birdy、Brompton在前面已经介绍过了，BF就是3B中的一员。其折叠车分为量产版和定制版，选择定制版时，厂家会要求提供身高、体重、腿长等信息，再按照车主的身材调整车架部件的长短，管材的厚度也是按体重优化的，取得最佳性能的同时把重量降到最低。

Tikit系列是Bike Friday的经典车型，是专为城市通勤打造的产品，拥有惊人的折叠效率，45度向前上方轻拍后座椅便能打开折叠机构，3秒内能完成全车折叠；从折叠到展开行驶也只需相同的时间，坐上车依靠重量便能自动锁紧，快捷可靠。不过Tikit已经于2016年停产，一代经典的消逝不免让人遗憾。

而Pocket Rocket（PR）、Pocket Rocket PRO（PRP）、Super Pro则是为公路而生的速度机器，精心设计的公路几何车架，使其成为世界公认最接近公路车行驶感受的折叠车，其中Super Pro作为当家旗舰，全车部件大量采用钛合金和碳纤维材质，搭载顶级的套件，极致的轻量化使其成为折叠车中的爬坡之王。Pocket Rocket系列1500美金起订，Super Pro则需5000美金。

Pakit是Tikit停产后的继任车型，从名字也能看出与Pocket和tikit的渊源，有着Tikit的线条，Pocket系列的折叠方式。Pakit拥有令人惊叹的纤细车架，平行简约的线条充满了几何之美，没有一丝多余的部分。Pakit定制版1250美金起订。

值得一提的是，Pocket与Pakit系列的后轮能通过后三角纵向翻折的方式，非常方便地折叠到中部，减少整车三分之一的长度，还能当做停车架使用。主车架大梁没有折叠机构，这是其轻量化和高刚性兼顾的保证；前轮采用快拆设计，整车能分解成零部件，最终能塞进仅仅一个背包的空间中，搭乘飞机时也能随身携带。不过需要注意的是，快拆设计并非一种快捷的折叠方式，拆的满地零件，到目的地再组装回去，这种折叠方式令其不适合作为短途通勤使用，这也让其车迷格外想念其前作Tikit的快捷高效。

其折叠车相对来说比较小众，BF在北京设有总代理，可以购买成车或选择定制，定制往往需要几个月的时间，而且价格更高，但这也是BF的特色，值得等待。

来自美国的高端折叠车品牌，车友简称其为BF。车友们将公认最高端的四个折叠品牌简称为“1A3B”。AM、Birdy、Brompton在前面已经介绍过了，BF就是3B中的一员。其折叠车分为量产版和定制版，选择定制版时，厂家会要求提供身高、体重、腿长等信息，再按照车主的身材调整车架部件的长短，管材的厚度也是按体重优化的，取得最佳性能的同时把重量降到最低。

Tikit系列是Bike Friday的经典车型，是专为城市通勤打造的产品，拥有惊人的折叠效率，45度向前上方轻拍后座椅便能打开折叠机构，3秒内能完成全车折叠；从折叠到展开行驶也只需相同的时间，坐上车依靠重量便能自动锁紧，快捷可靠。不过Tikit已经于2016年停产，一代经典的消逝不免让人遗憾。

而Pocket Rocket（PR）、Pocket Rocket PRO（PRP）、Super Pro则是为公路而生的速度机器，精心设计的公路几何车架，使其成为世界公认最接近公路车行驶感受的折叠车，其中Super Pro作为当家旗舰，全车部件大量采用钛合金和碳纤维材质，搭载顶级的套件，极致的轻量化使其成为折叠车中的爬坡之王。Pocket Rocket系列1500美金起订，Super Pro则需5000美金。

Pakit是Tikit停产后的继任车型，从名字也能看出与Pocket和tikit的渊源，有着Tikit的线条，Pocket系列的折叠方式。Pakit拥有令人惊叹的纤细车架，平行简约的线条充满了几何之美，没有一丝多余的部分。Pakit定制版1250美金起订。

值得一提的是，Pocket与Pakit系列的后轮能通过后三角纵向翻折的方式，非常方便地折叠到中部，减少整车三分之一的长度，还能当做停车架使用。主车架大梁没有折叠机构，这是其轻量化和高刚性兼顾的保证；前轮采用快拆设计，整车能分解成零部件，最终能塞进仅仅一个背包的空间中，搭乘飞机时也能随身携带。不过需要注意的是，快拆设计并非一种快捷的折叠方式，拆的满地零件，到目的地再组装回去，这种折叠方式令其不适合作为短途通勤使用，这也让其车迷格外想念其前作Tikit的快捷高效。

其折叠车相对来说比较小众，BF在北京设有总代理，可以购买成车或选择定制，定制往往需要几个月的时间，而且价格更高，但这也是BF的特色，值得等待。

Alex Moulton（AM）被誉为自行车中的劳斯莱斯，入门车型的售价便高达万元，每种型号年产量都极为有限，其产品的意义早已超越了一辆自行车，成为藏家们追捧的艺术作品。

自行车的车架一般由几根粗钢管焊接而成，而Alex Moulton的折叠车最鲜明的特色就是用几十根直径不到一公分的特种钢管拼接组合成“空间车架”，结构之复杂，设计之精巧，仿佛人体骨骼一般。车架看起来纤细，实则非常坚固。这种空间车架由匠人手工焊接，每一付车架都独一无二。

说到这，你也许以为Alex Moulton生产的折叠车仅仅是个华而不实的花架子，其实Moulton公司从诞生之初便将性能放在了首位，车架的设计是从轻量和坚固性出发的，把车造得这般好看，可能碰巧只是追寻高性能路上的“副作用”。在1986年，车手Jim Glover骑着“AM-SPEED”便创造了时速82.5公里的世界纪录，而1988年车手Dave Bogdan又是骑着“AM-SPEED”耗时10天15小时完成了4944公里赛程，其高性能和高可靠性享誉世界。

其独特的前后悬挂系统搭配超高压轮胎，在高速下依然能保持良好的抓地力；其前后轴距甚至超过了不少大轮径自行车，且在研发过程中率先引入了空气动力学，让车辆即便在高速下也能保持一流的稳定性，种种黑科技的加持让Alex Moulton自行车有“技术过剩”的美誉。超细钢管拼接的车架，即便搭载了悬挂避震和变速系统，重量依然不到9公斤。

Alex Moulton目前有十余款车型，入门车型为TSR，SST,中高端的为“AM”系列，最经典的莫过于前面提到过创造了速度神话的AM-SPEED，而新推出的旗舰车型DOUBLE PYLON则是将“空间车架”技术发挥到了极致，坐管、头管、前叉均由超细钢管构成，使用目前最先进的雷诺953钢材打造，刚性达到最高水平。作为目前售价最高的折叠车，其无论是入门款还是旗舰款，在变速器，刹车等配置上都是顶级的，主要区别还在车架和悬挂系统上，更高端的车型上搭载的车架明显更加复杂，运用“空间结构”的部分也越多，悬挂的复杂性和可调节性也越高。

Montague从上世纪80年代开始，受美国国防部资助，为美军伞兵提供大轮径折叠车，其坚固性能满足空降，帮助伞兵独自穿越复杂地形。其折叠车的设计完全以行驶性能作为第一前提，然后才考虑折叠性能，被誉为性能最好的折叠车。

Montague折叠车使用全尺寸轮胎，车身也比较大，相对于主流的车架对折的折叠方式，Montague另辟蹊径，开发出F.I.T.折叠整合系统，前轮使用快拆设计，而后轮通过座管为转轴翻折到中央，最终占地面积缩小一半，整个折叠过程需要20秒左右。虽然体积和折叠速度都不占优势，但其主车架因为没有折叠机构的存在，整体十分坚固，厂家提供终身保固的服务，可见其对车架坚固性充满自信。

全尺寸的轮胎也带来良好的性能。尽管不少折叠车厂家都宣称自己的小轮径车也能达到良好的速度体验，并搬出了一系列理论来证实，但小轮径车终究因为相对更大的滚动阻力和较低的通过性没有成为高性能自行车的主流，各项竞速比赛，清一色的大轮径车，这也是事实。

Montague针对通勤，山地提供了不同系列。通勤用车使用双梁设计，搭配公路车常见的700C轮径车轮，能达到较高的速度。而登山车搭载了山地车上常见的避震前叉、更结实的车架和26寸全尺寸山地轮胎。虽然轮径固定，但车架大小能够选择码数，以适应不同身高的人群。其售价折合人民币在万元左右，虽然于台湾生产，但目前在国内购买相对比较麻烦。

Montague从上世纪80年代开始，受美国国防部资助，为美军伞兵提供大轮径折叠车，其坚固性能满足空降，帮助伞兵独自穿越复杂地形。其折叠车的设计完全以行驶性能作为第一前提，然后才考虑折叠性能，被誉为性能最好的折叠车。

Montague折叠车使用全尺寸轮胎，车身也比较大，相对于主流的车架对折的折叠方式，Montague另辟蹊径，开发出F.I.T.折叠整合系统，前轮使用快拆设计，而后轮通过座管为转轴翻折到中央，最终占地面积缩小一半，整个折叠过程需要20秒左右。虽然体积和折叠速度都不占优势，但其主车架因为没有折叠机构的存在，整体十分坚固，厂家提供终身保固的服务，可见其对车架坚固性充满自信。

全尺寸的轮胎也带来良好的性能。尽管不少折叠车厂家都宣称自己的小轮径车也能达到良好的速度体验，并搬出了一系列理论来证实，但小轮径车终究因为相对更大的滚动阻力和较低的通过性没有成为高性能自行车的主流，各项竞速比赛，清一色的大轮径车，这也是事实。

Montague针对通勤，山地提供了不同系列。通勤用车使用双梁设计，搭配公路车常见的700C轮径车轮，能达到较高的速度。而登山车搭载了山地车上常见的避震前叉、更结实的车架和26寸全尺寸山地轮胎。虽然轮径固定，但车架大小能够选择码数，以适应不同身高的人群。其售价折合人民币在万元左右，虽然于台湾生产，但目前在国内购买相对比较麻烦。