2000-4000元进阶级折叠车推荐榜 (2020)

户外运动 户外装备 折叠自行车
公路车快,山地车猛,但还是带在身边的小折叠最贴心啊!

1. KHS/功学社20寸24速折叠自行车F20-T15¥3,999

功学社的折叠车在4000元左右的区间性价比无出其右,台湾生产,拥有精良的做工,口碑很好。F20-T15搭载旗舰型号F20-R相同的车架及大部分技术,独特的软尾是其标志性结构,而且这种软尾基本不会泄力,但能起到滤除抖动的功能,拥有和公路车相近的路感。
KHS/功学社20寸24速折叠自行车F20-T15
独特后悬挂,减震不泄力
车架技术
★★★★★
设计&做工
★★★★★
折叠便利性
★★★★☆
公路性能
★★★★☆
越野性能
★★★★☆

KHS功学社集团起源于1945年的台湾,当时刚刚抗战胜利,百废待兴,名字意为有功于学校和社会,功学社集团历史上涉足的领域较多,除了自行车外,目前还是世界前五大乐器制造商,1972年功学社将制造摩托车的高端技术应用到制造自行车技术上,成立了功学社单车的品牌,其创始人谢敬忠先生为自行车行业的标准化做出很大贡献。其产品在车迷中有着很好的口碑,以做工精湛著称。

功学社也生产公路车和山地车,但其折叠车产品最为有名,定位中高端,由台湾本土生产,然后整车引进大陆销售,其做工为人称道,售价范围从1600到7000元,最值得购买的并非入门款,而是其4000元价位段以上搭载软尾的F20-D/T/R系列车型。

功学社在这些中高端车型上使用了比大行4130铬钼钢更高档的雷诺500系列钢材,刚性和舒适性都更有优势,车架更细了;其简洁的平行的车架设计和Bike Friday的PRP公路折叠车有几分相似,它们都是针对公路研发的款式,但该功学社还为其添置了专利的软尾,这种软尾避震器行程极短,不会泄力,有些类似AM和鸟车的后悬挂装置,软尾的存在并非为了降低大的波动,而是为了过滤掉细碎抖动,增强高速时候的稳定性。其采用公路车类似的大角度后下叉设计,有效提高车辆的左右方向上的操控性,让车手在折叠车上也能完成“摇车”动作,这是竞速比赛提高发力效率的常用动作。

F20-D系列除了软尾,还搭载了前避震,更适应复杂路况;F20-T系列为451轮径(约22寸)的运动平把车型,是理想的通勤用车;而F20-R采用公路车的弯把或角把,碳纤维前叉,专为公路竞速设计,被誉为“万元内最好骑的折叠车”。此外,其F16车型也十分独特,使用别致的双梁车架,三段式折叠,折叠后十分规整,能够塞进行李箱,是十分休闲实用的旅行车。

2. Oyama/欧亚马FBI-AX1 20寸24速铝合金折叠自行车¥2,998

FBI车系是欧亚马的高端系列,AX1是这个系列的入门款,但共享了FBI车系的工艺和车架技术,在3000价位段显得性价比十足,其同样搭载了类似功学社F20-T15的软尾,相比起刚性车架,舒适性会提高。如果对其搭载的套件不满意,也能进行升级。
Oyama/欧亚马FBI-AX1 20寸24速铝合金折叠自行车
弹力胶后避震,24速长轴距
车架技术
★★★★★
设计&做工
★★★★☆
折叠便利性
★★★★☆
公路性能
★★★★☆
越野性能
★★★★☆

欧亚马1966年创立于台湾,是专业的折叠车品牌,拥有一百多项自行车专利,仅次于大行,其折叠车远销欧美日,曾一度占据日本折叠车市场65%的份额。2001年进入大陆,并在太仓设立工厂,在中国的市场占有率达到20%以上,其产品物美价廉,性价比高。

欧亚马的折叠车偏向运动性,这体现在很多方面,比如同价位段拥有更宽广的变速能力;AX系列拥有更长的轴距以增加爬坡和高速巡航的稳定性;更多的组件拥有快拆功能以适应高强度使用下的维修更换;符合运动自行车行业标准使零部件的通用性强,无论是座管、变速器,刹车,升级或维修都更加便利。除此以外,欧亚马双保险带锁止的折叠扣也受到不少好评。

欧亚马产品价位从八九百到五千元。从千元到两千元价位段有“酷炫”、“天际”、“海豚”系列车型。

“酷炫”系列车型都带有后避震,适用于复杂路况,售价一千元出头的M300D便已搭载四连杆后避震,机械碟刹,6速变速器等运动组件,比较实惠;1400元的M500D升级到12速双盘变速装置,大幅提升了变速性能,2800元的M990HD升级到中高端的27速套件并搭载油压碟刹,一步到位。

“天际”系列则对标大行的P8系列,中规中矩的K型车架设计,低端到高端分别为M100、M300、M500、M990,同系列车架构型基本相同,高低端的区别在于套件,M100为单速款,而价格千元出头的M300搭载6速变速器,能完全满足入门使用,也具备良好的升级潜力,是这个价位的性价比之选。

3000元价位段的是中高端进阶的FBI车系,看上去与千元价位的款式差不多,但除了套件升级外,车架材料升级为G609铝材或雷诺出品的铬钼钢,还搭载更结实耐用的折叠机构,更多一体锻造的组件,是全方位的升级,工艺有着明显进步,代表了欧亚马最高的工艺水平。

FBI这个大系列中又划分了偏向公路爬坡的AX系列,偏向复杂路况带避震的OX系列,偏向公路竞速的451轮径TR,CR系列,侧重都市休闲强调美观与实用性的LX,CX系列。其中,FBI-AX系列是欧亚马在3000元以上价位段的热销产品,其加长了轴距增强稳定性,强调运动性能,部分型号搭载了类似“鸟车”的弹力胶后避震,这种避震器行程极短,不会影响发力,也不增加额外重量,更多是为了过滤路面的细碎抖动,提高行车品质,其中售价2998元的FBI-AX1无疑是最有性价比的选择。

总的来说,欧亚马在1000到2000元内具有超过大行的性价比,但做工品质和大行稍有差距。其3000元价位段的FBI-AX系列也有不错的竞争力,工艺水平明显提高。门店数量虽远不及大行,但在一二线城市也布局有一定数量的门店。

3. Dahon/大行经典P8折叠自行车KBC083¥3,098

Dahon/大行经典P8折叠自行车KBC083
车架技术
★★★★★
设计&做工
★★★★☆
折叠便利性
★★★★☆
公路性能
★★★★☆
越野性能
★★★★★

大行是世界最大的折叠车品牌,总部位于美国加州,其创始人韩德玮博士为华裔,先后在加州、台湾和深圳建立研发中心。大行深耕折叠车领域三十多年,有超过三百项专利,市面上95%的折叠车都需要依赖大行的专利技术,是折叠车领域毫无争议的领导品牌。其产销量占据美国折叠车市场的半壁江山,而中国大陆是大行折叠车的主要生产基地,其深圳研发团队也是目前大行最核心的技术团队,大行的专卖店如今已遍布中国各大中小城市。

大行产品线相当齐全,几乎囊括了所有类型的折叠车:从12寸到26寸,竞速款到山地款,入门到进阶款,横折到纵折,针对性开发了十多种不同款式的车架,这是普通自行车品牌无法比拟的,即便是专门制造折叠车的厂家,一般都不过数款车架,这也体现出大行在这个领域的巨大投入和强大的研发实力。

大行每种车架根据材料和配置衍生出不同型号。特别出名的P8、P8青春版、D8、SP8、SP18等款式都是20寸K架的衍生车型,只是材质、变速器、刹车、轮组等配置不同。近些年开发出拥有和“小布”类似的三段式折叠的C架车型,折叠相当紧凑;而带有前后避震系统和高底盘,看起来如坦克般气派的F架车型JP8,则适用于复杂路况;采用双梁结构设计,优雅与坚固并存的16寸Y架车型,目前受到行家的推荐;还有轻巧迷你人气很高的14寸小折“412”;追求速度的451车型NDA083;大梁纵向折叠的J架车型;能够进行山地越野的全尺寸X架车型……大行的产品线几乎能满足所有大众甚至进阶爱好者的需求了。

P8系列车型是大行的代表作,整个折叠车市场有一大半的折叠车都是类似P8的K架结构,可见其被推崇的程度。不过这款车架的设计如今看来已显得不够先进,单横梁的结构再搭载折叠机构,这种结构天生较为脆弱,需要更厚实的材料来弥补,导致P8的车架是偏重的,结构强度也没有优势。

而这些年推出的Y架、S架采用双梁结构补足强度,刚性更高;而C架、P架、J架虽然也是单横梁,但使用了更适应自行车受力的弓形大梁,在承载力表现上会优于K架笔直的大梁,相同强度下可以降低重量,当然制造成本提高了。也许是P8太经典太火爆,P8的衍生车型越来越多,这无疑降低了大行折叠车的性价比。

大行虽然款式众多,但命名法则也有迹可循,从型号便可以大体了解一款车的配置。还是拿P8来举例,其官方型号为KBC083,这6位数的型号里每个字母和数字都有特定含义。首字母K代表其车架为K架;第二个字母B为版本号;第三个字母C代表了材质,P8使用铬钼钢(C为铬钼钢,A为铝合金,T为高碳钢);第一个数字0代表轮径为20寸,如果是6代表16寸,8代表18寸,以此类推;第二个数字为变速段位,8代表其变速器为8速;最后一个数字代表其定位,由入门到进阶分为从0到5,数字越大代表其档次越高,尾号0的售价一千元出头,每高一级售价增加五百到一千元左右,P8是3系车,定位中高端。

大行0、1级车一般采用高碳钢,比较笨重,一千元出头的价位显然有更好的选择,不建议购买,而2-5级车采用铬钼钢或铝合金车身。铬钼钢的车架舒适性和刚性都好于铝合金款,但重量较大,比较在意轻量化的车友可以选择铝合金车架,各有优势。大行在2000-4000元价位段的产品优势比较明显,也就是2-4系车。大行深耕多年打造了不少专利壁垒,比如对折后帮助固定首尾的磁吸,可放置于把手内的工具,打气筒和坐管二合一设计,自动上保险的折叠扣等,这些不复杂但很实用的贴心设计大大提升了折叠车的使用感受。

除此以外,大行的专卖店是折叠车品牌中最多的,买车之前可能觉得无所谓,但折叠车在自行车市场中占比很小,和一般自行车零部件的通用性也不高,一般街边的自行车维修店常常无法维修折叠车。而专卖店提供专业的维修升级服务,对动手能力一般的车友非常重要。就用户数量而言,大行也是遥遥领先,有众多折叠玩家在网上分享骑行升级改装经验,给到很多有价值的参考。选择大行自行车,不说是最有性价比,但也一定是相当靠谱且稳妥的进阶选择。

4. Dahon/大行P8 20寸变速折叠自行车KBA083¥2,848

Dahon/大行P8 20寸变速折叠自行车KBA083
车架技术
★★★★★
设计&做工
★★★★☆
折叠便利性
★★★★☆
公路性能
★★★★☆
越野性能
★★★★★

大行是世界最大的折叠车品牌,总部位于美国加州,其创始人韩德玮博士为华裔,先后在加州、台湾和深圳建立研发中心。大行深耕折叠车领域三十多年,有超过三百项专利,市面上95%的折叠车都需要依赖大行的专利技术,是折叠车领域毫无争议的领导品牌。其产销量占据美国折叠车市场的半壁江山,而中国大陆是大行折叠车的主要生产基地,其深圳研发团队也是目前大行最核心的技术团队,大行的专卖店如今已遍布中国各大中小城市。

大行产品线相当齐全,几乎囊括了所有类型的折叠车:从12寸到26寸,竞速款到山地款,入门到进阶款,横折到纵折,针对性开发了十多种不同款式的车架,这是普通自行车品牌无法比拟的,即便是专门制造折叠车的厂家,一般都不过数款车架,这也体现出大行在这个领域的巨大投入和强大的研发实力。

大行每种车架根据材料和配置衍生出不同型号。特别出名的P8、P8青春版、D8、SP8、SP18等款式都是20寸K架的衍生车型,只是材质、变速器、刹车、轮组等配置不同。近些年开发出拥有和“小布”类似的三段式折叠的C架车型,折叠相当紧凑;而带有前后避震系统和高底盘,看起来如坦克般气派的F架车型JP8,则适用于复杂路况;采用双梁结构设计,优雅与坚固并存的16寸Y架车型,目前受到行家的推荐;还有轻巧迷你人气很高的14寸小折“412”;追求速度的451车型NDA083;大梁纵向折叠的J架车型;能够进行山地越野的全尺寸X架车型……大行的产品线几乎能满足所有大众甚至进阶爱好者的需求了。

P8系列车型是大行的代表作,整个折叠车市场有一大半的折叠车都是类似P8的K架结构,可见其被推崇的程度。不过这款车架的设计如今看来已显得不够先进,单横梁的结构再搭载折叠机构,这种结构天生较为脆弱,需要更厚实的材料来弥补,导致P8的车架是偏重的,结构强度也没有优势。

而这些年推出的Y架、S架采用双梁结构补足强度,刚性更高;而C架、P架、J架虽然也是单横梁,但使用了更适应自行车受力的弓形大梁,在承载力表现上会优于K架笔直的大梁,相同强度下可以降低重量,当然制造成本提高了。也许是P8太经典太火爆,P8的衍生车型越来越多,这无疑降低了大行折叠车的性价比。

大行虽然款式众多,但命名法则也有迹可循,从型号便可以大体了解一款车的配置。还是拿P8来举例,其官方型号为KBC083,这6位数的型号里每个字母和数字都有特定含义。首字母K代表其车架为K架;第二个字母B为版本号;第三个字母C代表了材质,P8使用铬钼钢(C为铬钼钢,A为铝合金,T为高碳钢);第一个数字0代表轮径为20寸,如果是6代表16寸,8代表18寸,以此类推;第二个数字为变速段位,8代表其变速器为8速;最后一个数字代表其定位,由入门到进阶分为从0到5,数字越大代表其档次越高,尾号0的售价一千元出头,每高一级售价增加五百到一千元左右,P8是3系车,定位中高端。

大行0、1级车一般采用高碳钢,比较笨重,一千元出头的价位显然有更好的选择,不建议购买,而2-5级车采用铬钼钢或铝合金车身。铬钼钢的车架舒适性和刚性都好于铝合金款,但重量较大,比较在意轻量化的车友可以选择铝合金车架,各有优势。大行在2000-4000元价位段的产品优势比较明显,也就是2-4系车。大行深耕多年打造了不少专利壁垒,比如对折后帮助固定首尾的磁吸,可放置于把手内的工具,打气筒和坐管二合一设计,自动上保险的折叠扣等,这些不复杂但很实用的贴心设计大大提升了折叠车的使用感受。

除此以外,大行的专卖店是折叠车品牌中最多的,买车之前可能觉得无所谓,但折叠车在自行车市场中占比很小,和一般自行车零部件的通用性也不高,一般街边的自行车维修店常常无法维修折叠车。而专卖店提供专业的维修升级服务,对动手能力一般的车友非常重要。就用户数量而言,大行也是遥遥领先,有众多折叠玩家在网上分享骑行升级改装经验,给到很多有价值的参考。选择大行自行车,不说是最有性价比,但也一定是相当靠谱且稳妥的进阶选择。

5. KHS/功学社20寸16速进口折叠自行车F20-JJ¥3,472

KHS/功学社20寸16速进口折叠自行车F20-JJ
车架技术
★★★★★
设计&做工
★★★★★
折叠便利性
★★★★☆
公路性能
★★★★☆
越野性能
★★★★☆

KHS功学社集团起源于1945年的台湾,当时刚刚抗战胜利,百废待兴,名字意为有功于学校和社会,功学社集团历史上涉足的领域较多,除了自行车外,目前还是世界前五大乐器制造商,1972年功学社将制造摩托车的高端技术应用到制造自行车技术上,成立了功学社单车的品牌,其创始人谢敬忠先生为自行车行业的标准化做出很大贡献。其产品在车迷中有着很好的口碑,以做工精湛著称。

功学社也生产公路车和山地车,但其折叠车产品最为有名,定位中高端,由台湾本土生产,然后整车引进大陆销售,其做工为人称道,售价范围从1600到7000元,最值得购买的并非入门款,而是其4000元价位段以上搭载软尾的F20-D/T/R系列车型。

功学社在这些中高端车型上使用了比大行4130铬钼钢更高档的雷诺500系列钢材,刚性和舒适性都更有优势,车架更细了;其简洁的平行的车架设计和Bike Friday的PRP公路折叠车有几分相似,它们都是针对公路研发的款式,但该功学社还为其添置了专利的软尾,这种软尾避震器行程极短,不会泄力,有些类似AM和鸟车的后悬挂装置,软尾的存在并非为了降低大的波动,而是为了过滤掉细碎抖动,增强高速时候的稳定性。其采用公路车类似的大角度后下叉设计,有效提高车辆的左右方向上的操控性,让车手在折叠车上也能完成“摇车”动作,这是竞速比赛提高发力效率的常用动作。

F20-D系列除了软尾,还搭载了前避震,更适应复杂路况;F20-T系列为451轮径(约22寸)的运动平把车型,是理想的通勤用车;而F20-R采用公路车的弯把或角把,碳纤维前叉,专为公路竞速设计,被誉为“万元内最好骑的折叠车”。此外,其F16车型也十分独特,使用别致的双梁车架,三段式折叠,折叠后十分规整,能够塞进行李箱,是十分休闲实用的旅行车。

6. Dahon/大行K3迷你14寸折叠自行车¥2,788

Dahon/大行K3迷你14寸折叠自行车
车架技术
★★★★★
设计&做工
★★★★☆
折叠便利性
★★★★☆
公路性能
★★★★☆
越野性能
★★★★★

大行是世界最大的折叠车品牌,总部位于美国加州,其创始人韩德玮博士为华裔,先后在加州、台湾和深圳建立研发中心。大行深耕折叠车领域三十多年,有超过三百项专利,市面上95%的折叠车都需要依赖大行的专利技术,是折叠车领域毫无争议的领导品牌。其产销量占据美国折叠车市场的半壁江山,而中国大陆是大行折叠车的主要生产基地,其深圳研发团队也是目前大行最核心的技术团队,大行的专卖店如今已遍布中国各大中小城市。

大行产品线相当齐全,几乎囊括了所有类型的折叠车:从12寸到26寸,竞速款到山地款,入门到进阶款,横折到纵折,针对性开发了十多种不同款式的车架,这是普通自行车品牌无法比拟的,即便是专门制造折叠车的厂家,一般都不过数款车架,这也体现出大行在这个领域的巨大投入和强大的研发实力。

大行每种车架根据材料和配置衍生出不同型号。特别出名的P8、P8青春版、D8、SP8、SP18等款式都是20寸K架的衍生车型,只是材质、变速器、刹车、轮组等配置不同。近些年开发出拥有和“小布”类似的三段式折叠的C架车型,折叠相当紧凑;而带有前后避震系统和高底盘,看起来如坦克般气派的F架车型JP8,则适用于复杂路况;采用双梁结构设计,优雅与坚固并存的16寸Y架车型,目前受到行家的推荐;还有轻巧迷你人气很高的14寸小折“412”;追求速度的451车型NDA083;大梁纵向折叠的J架车型;能够进行山地越野的全尺寸X架车型……大行的产品线几乎能满足所有大众甚至进阶爱好者的需求了。

P8系列车型是大行的代表作,整个折叠车市场有一大半的折叠车都是类似P8的K架结构,可见其被推崇的程度。不过这款车架的设计如今看来已显得不够先进,单横梁的结构再搭载折叠机构,这种结构天生较为脆弱,需要更厚实的材料来弥补,导致P8的车架是偏重的,结构强度也没有优势。

而这些年推出的Y架、S架采用双梁结构补足强度,刚性更高;而C架、P架、J架虽然也是单横梁,但使用了更适应自行车受力的弓形大梁,在承载力表现上会优于K架笔直的大梁,相同强度下可以降低重量,当然制造成本提高了。也许是P8太经典太火爆,P8的衍生车型越来越多,这无疑降低了大行折叠车的性价比。

大行虽然款式众多,但命名法则也有迹可循,从型号便可以大体了解一款车的配置。还是拿P8来举例,其官方型号为KBC083,这6位数的型号里每个字母和数字都有特定含义。首字母K代表其车架为K架;第二个字母B为版本号;第三个字母C代表了材质,P8使用铬钼钢(C为铬钼钢,A为铝合金,T为高碳钢);第一个数字0代表轮径为20寸,如果是6代表16寸,8代表18寸,以此类推;第二个数字为变速段位,8代表其变速器为8速;最后一个数字代表其定位,由入门到进阶分为从0到5,数字越大代表其档次越高,尾号0的售价一千元出头,每高一级售价增加五百到一千元左右,P8是3系车,定位中高端。

大行0、1级车一般采用高碳钢,比较笨重,一千元出头的价位显然有更好的选择,不建议购买,而2-5级车采用铬钼钢或铝合金车身。铬钼钢的车架舒适性和刚性都好于铝合金款,但重量较大,比较在意轻量化的车友可以选择铝合金车架,各有优势。大行在2000-4000元价位段的产品优势比较明显,也就是2-4系车。大行深耕多年打造了不少专利壁垒,比如对折后帮助固定首尾的磁吸,可放置于把手内的工具,打气筒和坐管二合一设计,自动上保险的折叠扣等,这些不复杂但很实用的贴心设计大大提升了折叠车的使用感受。

除此以外,大行的专卖店是折叠车品牌中最多的,买车之前可能觉得无所谓,但折叠车在自行车市场中占比很小,和一般自行车零部件的通用性也不高,一般街边的自行车维修店常常无法维修折叠车。而专卖店提供专业的维修升级服务,对动手能力一般的车友非常重要。就用户数量而言,大行也是遥遥领先,有众多折叠玩家在网上分享骑行升级改装经验,给到很多有价值的参考。选择大行自行车,不说是最有性价比,但也一定是相当靠谱且稳妥的进阶选择。

7. Oyama/欧亚马20寸运动型折叠自行车天际M990¥2,698

Oyama/欧亚马20寸运动型折叠自行车天际M990
车架技术
★★★★★
设计&做工
★★★★☆
折叠便利性
★★★★☆
公路性能
★★★★☆
越野性能
★★★★☆

欧亚马1966年创立于台湾,是专业的折叠车品牌,拥有一百多项自行车专利,仅次于大行,其折叠车远销欧美日,曾一度占据日本折叠车市场65%的份额。2001年进入大陆,并在太仓设立工厂,在中国的市场占有率达到20%以上,其产品物美价廉,性价比高。

欧亚马的折叠车偏向运动性,这体现在很多方面,比如同价位段拥有更宽广的变速能力;AX系列拥有更长的轴距以增加爬坡和高速巡航的稳定性;更多的组件拥有快拆功能以适应高强度使用下的维修更换;符合运动自行车行业标准使零部件的通用性强,无论是座管、变速器,刹车,升级或维修都更加便利。除此以外,欧亚马双保险带锁止的折叠扣也受到不少好评。

欧亚马产品价位从八九百到五千元。从千元到两千元价位段有“酷炫”、“天际”、“海豚”系列车型。

“酷炫”系列车型都带有后避震,适用于复杂路况,售价一千元出头的M300D便已搭载四连杆后避震,机械碟刹,6速变速器等运动组件,比较实惠;1400元的M500D升级到12速双盘变速装置,大幅提升了变速性能,2800元的M990HD升级到中高端的27速套件并搭载油压碟刹,一步到位。

“天际”系列则对标大行的P8系列,中规中矩的K型车架设计,低端到高端分别为M100、M300、M500、M990,同系列车架构型基本相同,高低端的区别在于套件,M100为单速款,而价格千元出头的M300搭载6速变速器,能完全满足入门使用,也具备良好的升级潜力,是这个价位的性价比之选。

3000元价位段的是中高端进阶的FBI车系,看上去与千元价位的款式差不多,但除了套件升级外,车架材料升级为G609铝材或雷诺出品的铬钼钢,还搭载更结实耐用的折叠机构,更多一体锻造的组件,是全方位的升级,工艺有着明显进步,代表了欧亚马最高的工艺水平。

FBI这个大系列中又划分了偏向公路爬坡的AX系列,偏向复杂路况带避震的OX系列,偏向公路竞速的451轮径TR,CR系列,侧重都市休闲强调美观与实用性的LX,CX系列。其中,FBI-AX系列是欧亚马在3000元以上价位段的热销产品,其加长了轴距增强稳定性,强调运动性能,部分型号搭载了类似“鸟车”的弹力胶后避震,这种避震器行程极短,不会影响发力,也不增加额外重量,更多是为了过滤路面的细碎抖动,提高行车品质,其中售价2998元的FBI-AX1无疑是最有性价比的选择。

总的来说,欧亚马在1000到2000元内具有超过大行的性价比,但做工品质和大行稍有差距。其3000元价位段的FBI-AX系列也有不错的竞争力,工艺水平明显提高。门店数量虽远不及大行,但在一二线城市也布局有一定数量的门店。

8. 700Bike银河经典版20寸折叠自行车

700Bike银河经典版20寸折叠自行车
车架技术
★★★★☆
设计&做工
★★★★★
折叠便利性
★★★★☆
公路性能
★★★★☆
越野性能
★★☆☆☆

700Bike是国内少数从事精品自行车设计的公司,凭借极具设计感的造型,智能化的传感器,以及面向都市大众的适中定价,700Bike成立之初便迅速崛起,一举成为自行车领域中的“网红”。

折叠车相对公路车、山地车来说,有着天生的局限,定位本就偏向都市休闲,700Bike的银河系列找准了这个切入口,加入各式传感器,提供GPS防盗报警,记录运动数据等功能,而嵌在头管的圆形OLED显示屏能实时显示这些内容,非常方便。售价已从刚发布时期的3599元下调到2599元。其中GPS防盗报警通信是非常实用的功能,能通过手机实时得知自行车的位置,很多车友花重金买来的高端自行车,到了外面自然不能像寻常自行车那样上锁停放,去到哪里都须寸步不离,这大大限制了车手的活动范围,车手反而成了自行车的奴隶,有了报警通信功能,相信车主在临时停车的过程中也不必紧张兮兮了。

就算撇开以上的电子功能,银河系列折叠车作为一台纯粹的自行车,其设计也堪称优秀。水滴形截面的车架线条感十足,撞色设计极富现代感,折叠扣是藏在车架内的,整个车架浑然一体,难以看到一丝焊接痕迹,而这背后是液压成型、3D一体锻造、焊缝打磨等先进工艺作为支持,很难相信这是一家只有几年历史的公司所打造的产品。售价1899元的银河非智能版,去除了银河标准版上的电子器件,其余配置不变,搭载了中高端的9速SRAM变速器、中空一体牙盘,以及轻量的机械碟刹,其配置在这个价位堪称良心。

此外,700Bike还推出旗舰公路折叠车银河GalaxyPro,搭载顶级公路套件,使用碳纤维配件,售价7899元,而14寸的银河MINI售价1499元起,非常有性价比。700Bike在这轮共享单车潮中受到巨大冲击,大幅度的降价清库存可以看出端倪,希望这家公司能顺利挺过去,为消费者带来更好的产品。

9. Oyama/欧亚马酷炫M990HD 20寸27速折叠自行车¥2,998

Oyama/欧亚马酷炫M990HD 20寸27速折叠自行车
车架技术
★★★★★
设计&做工
★★★★☆
折叠便利性
★★★★☆
公路性能
★★★★☆
越野性能
★★★★☆

欧亚马1966年创立于台湾,是专业的折叠车品牌,拥有一百多项自行车专利,仅次于大行,其折叠车远销欧美日,曾一度占据日本折叠车市场65%的份额。2001年进入大陆,并在太仓设立工厂,在中国的市场占有率达到20%以上,其产品物美价廉,性价比高。

欧亚马的折叠车偏向运动性,这体现在很多方面,比如同价位段拥有更宽广的变速能力;AX系列拥有更长的轴距以增加爬坡和高速巡航的稳定性;更多的组件拥有快拆功能以适应高强度使用下的维修更换;符合运动自行车行业标准使零部件的通用性强,无论是座管、变速器,刹车,升级或维修都更加便利。除此以外,欧亚马双保险带锁止的折叠扣也受到不少好评。

欧亚马产品价位从八九百到五千元。从千元到两千元价位段有“酷炫”、“天际”、“海豚”系列车型。

“酷炫”系列车型都带有后避震,适用于复杂路况,售价一千元出头的M300D便已搭载四连杆后避震,机械碟刹,6速变速器等运动组件,比较实惠;1400元的M500D升级到12速双盘变速装置,大幅提升了变速性能,2800元的M990HD升级到中高端的27速套件并搭载油压碟刹,一步到位。

“天际”系列则对标大行的P8系列,中规中矩的K型车架设计,低端到高端分别为M100、M300、M500、M990,同系列车架构型基本相同,高低端的区别在于套件,M100为单速款,而价格千元出头的M300搭载6速变速器,能完全满足入门使用,也具备良好的升级潜力,是这个价位的性价比之选。

3000元价位段的是中高端进阶的FBI车系,看上去与千元价位的款式差不多,但除了套件升级外,车架材料升级为G609铝材或雷诺出品的铬钼钢,还搭载更结实耐用的折叠机构,更多一体锻造的组件,是全方位的升级,工艺有着明显进步,代表了欧亚马最高的工艺水平。

FBI这个大系列中又划分了偏向公路爬坡的AX系列,偏向复杂路况带避震的OX系列,偏向公路竞速的451轮径TR,CR系列,侧重都市休闲强调美观与实用性的LX,CX系列。其中,FBI-AX系列是欧亚马在3000元以上价位段的热销产品,其加长了轴距增强稳定性,强调运动性能,部分型号搭载了类似“鸟车”的弹力胶后避震,这种避震器行程极短,不会影响发力,也不增加额外重量,更多是为了过滤路面的细碎抖动,提高行车品质,其中售价2998元的FBI-AX1无疑是最有性价比的选择。

总的来说,欧亚马在1000到2000元内具有超过大行的性价比,但做工品质和大行稍有差距。其3000元价位段的FBI-AX系列也有不错的竞争力,工艺水平明显提高。门店数量虽远不及大行,但在一二线城市也布局有一定数量的门店。

10. Oyama/欧亚马天际M700 20寸7速折叠自行车¥1,598

欧亚马在1000-2000价位上,其天际、酷炫系列的很多产品都有很高的性价比优势,天际系列的车架类似大行的K架,性能配置都很均衡,没有明显的短板,也具有很好的升级潜力。
Oyama/欧亚马天际M700 20寸7速折叠自行车
7速经典设计,优秀升级潜力
车架技术
★★★★★
设计&做工
★★★★☆
折叠便利性
★★★★☆
公路性能
★★★★☆
越野性能
★★★★☆

欧亚马1966年创立于台湾,是专业的折叠车品牌,拥有一百多项自行车专利,仅次于大行,其折叠车远销欧美日,曾一度占据日本折叠车市场65%的份额。2001年进入大陆,并在太仓设立工厂,在中国的市场占有率达到20%以上,其产品物美价廉,性价比高。

欧亚马的折叠车偏向运动性,这体现在很多方面,比如同价位段拥有更宽广的变速能力;AX系列拥有更长的轴距以增加爬坡和高速巡航的稳定性;更多的组件拥有快拆功能以适应高强度使用下的维修更换;符合运动自行车行业标准使零部件的通用性强,无论是座管、变速器,刹车,升级或维修都更加便利。除此以外,欧亚马双保险带锁止的折叠扣也受到不少好评。

欧亚马产品价位从八九百到五千元。从千元到两千元价位段有“酷炫”、“天际”、“海豚”系列车型。

“酷炫”系列车型都带有后避震,适用于复杂路况,售价一千元出头的M300D便已搭载四连杆后避震,机械碟刹,6速变速器等运动组件,比较实惠;1400元的M500D升级到12速双盘变速装置,大幅提升了变速性能,2800元的M990HD升级到中高端的27速套件并搭载油压碟刹,一步到位。

“天际”系列则对标大行的P8系列,中规中矩的K型车架设计,低端到高端分别为M100、M300、M500、M990,同系列车架构型基本相同,高低端的区别在于套件,M100为单速款,而价格千元出头的M300搭载6速变速器,能完全满足入门使用,也具备良好的升级潜力,是这个价位的性价比之选。

3000元价位段的是中高端进阶的FBI车系,看上去与千元价位的款式差不多,但除了套件升级外,车架材料升级为G609铝材或雷诺出品的铬钼钢,还搭载更结实耐用的折叠机构,更多一体锻造的组件,是全方位的升级,工艺有着明显进步,代表了欧亚马最高的工艺水平。

FBI这个大系列中又划分了偏向公路爬坡的AX系列,偏向复杂路况带避震的OX系列,偏向公路竞速的451轮径TR,CR系列,侧重都市休闲强调美观与实用性的LX,CX系列。其中,FBI-AX系列是欧亚马在3000元以上价位段的热销产品,其加长了轴距增强稳定性,强调运动性能,部分型号搭载了类似“鸟车”的弹力胶后避震,这种避震器行程极短,不会影响发力,也不增加额外重量,更多是为了过滤路面的细碎抖动,提高行车品质,其中售价2998元的FBI-AX1无疑是最有性价比的选择。

总的来说,欧亚马在1000到2000元内具有超过大行的性价比,但做工品质和大行稍有差距。其3000元价位段的FBI-AX系列也有不错的竞争力,工艺水平明显提高。门店数量虽远不及大行,但在一二线城市也布局有一定数量的门店。

11. Dahon/大行16寸8速铝合金折叠自行车SRA682¥2,898

Dahon/大行16寸8速铝合金折叠自行车SRA682
车架技术
★★★★★
设计&做工
★★★★☆
折叠便利性
★★★★☆
公路性能
★★★★☆
越野性能
★★★★★

大行是世界最大的折叠车品牌,总部位于美国加州,其创始人韩德玮博士为华裔,先后在加州、台湾和深圳建立研发中心。大行深耕折叠车领域三十多年,有超过三百项专利,市面上95%的折叠车都需要依赖大行的专利技术,是折叠车领域毫无争议的领导品牌。其产销量占据美国折叠车市场的半壁江山,而中国大陆是大行折叠车的主要生产基地,其深圳研发团队也是目前大行最核心的技术团队,大行的专卖店如今已遍布中国各大中小城市。

大行产品线相当齐全,几乎囊括了所有类型的折叠车:从12寸到26寸,竞速款到山地款,入门到进阶款,横折到纵折,针对性开发了十多种不同款式的车架,这是普通自行车品牌无法比拟的,即便是专门制造折叠车的厂家,一般都不过数款车架,这也体现出大行在这个领域的巨大投入和强大的研发实力。

大行每种车架根据材料和配置衍生出不同型号。特别出名的P8、P8青春版、D8、SP8、SP18等款式都是20寸K架的衍生车型,只是材质、变速器、刹车、轮组等配置不同。近些年开发出拥有和“小布”类似的三段式折叠的C架车型,折叠相当紧凑;而带有前后避震系统和高底盘,看起来如坦克般气派的F架车型JP8,则适用于复杂路况;采用双梁结构设计,优雅与坚固并存的16寸Y架车型,目前受到行家的推荐;还有轻巧迷你人气很高的14寸小折“412”;追求速度的451车型NDA083;大梁纵向折叠的J架车型;能够进行山地越野的全尺寸X架车型……大行的产品线几乎能满足所有大众甚至进阶爱好者的需求了。

P8系列车型是大行的代表作,整个折叠车市场有一大半的折叠车都是类似P8的K架结构,可见其被推崇的程度。不过这款车架的设计如今看来已显得不够先进,单横梁的结构再搭载折叠机构,这种结构天生较为脆弱,需要更厚实的材料来弥补,导致P8的车架是偏重的,结构强度也没有优势。

而这些年推出的Y架、S架采用双梁结构补足强度,刚性更高;而C架、P架、J架虽然也是单横梁,但使用了更适应自行车受力的弓形大梁,在承载力表现上会优于K架笔直的大梁,相同强度下可以降低重量,当然制造成本提高了。也许是P8太经典太火爆,P8的衍生车型越来越多,这无疑降低了大行折叠车的性价比。

大行虽然款式众多,但命名法则也有迹可循,从型号便可以大体了解一款车的配置。还是拿P8来举例,其官方型号为KBC083,这6位数的型号里每个字母和数字都有特定含义。首字母K代表其车架为K架;第二个字母B为版本号;第三个字母C代表了材质,P8使用铬钼钢(C为铬钼钢,A为铝合金,T为高碳钢);第一个数字0代表轮径为20寸,如果是6代表16寸,8代表18寸,以此类推;第二个数字为变速段位,8代表其变速器为8速;最后一个数字代表其定位,由入门到进阶分为从0到5,数字越大代表其档次越高,尾号0的售价一千元出头,每高一级售价增加五百到一千元左右,P8是3系车,定位中高端。

大行0、1级车一般采用高碳钢,比较笨重,一千元出头的价位显然有更好的选择,不建议购买,而2-5级车采用铬钼钢或铝合金车身。铬钼钢的车架舒适性和刚性都好于铝合金款,但重量较大,比较在意轻量化的车友可以选择铝合金车架,各有优势。大行在2000-4000元价位段的产品优势比较明显,也就是2-4系车。大行深耕多年打造了不少专利壁垒,比如对折后帮助固定首尾的磁吸,可放置于把手内的工具,打气筒和坐管二合一设计,自动上保险的折叠扣等,这些不复杂但很实用的贴心设计大大提升了折叠车的使用感受。

除此以外,大行的专卖店是折叠车品牌中最多的,买车之前可能觉得无所谓,但折叠车在自行车市场中占比很小,和一般自行车零部件的通用性也不高,一般街边的自行车维修店常常无法维修折叠车。而专卖店提供专业的维修升级服务,对动手能力一般的车友非常重要。就用户数量而言,大行也是遥遥领先,有众多折叠玩家在网上分享骑行升级改装经验,给到很多有价值的参考。选择大行自行车,不说是最有性价比,但也一定是相当靠谱且稳妥的进阶选择。

12. Dahon/大行嗷大喵情侣款折叠自行车K3FM¥3,188

Dahon/大行嗷大喵情侣款折叠自行车K3FM
车架技术
★★★★★
设计&做工
★★★★☆
折叠便利性
★★★★☆
公路性能
★★★★☆
越野性能
★★★★★

大行是世界最大的折叠车品牌,总部位于美国加州,其创始人韩德玮博士为华裔,先后在加州、台湾和深圳建立研发中心。大行深耕折叠车领域三十多年,有超过三百项专利,市面上95%的折叠车都需要依赖大行的专利技术,是折叠车领域毫无争议的领导品牌。其产销量占据美国折叠车市场的半壁江山,而中国大陆是大行折叠车的主要生产基地,其深圳研发团队也是目前大行最核心的技术团队,大行的专卖店如今已遍布中国各大中小城市。

大行产品线相当齐全,几乎囊括了所有类型的折叠车:从12寸到26寸,竞速款到山地款,入门到进阶款,横折到纵折,针对性开发了十多种不同款式的车架,这是普通自行车品牌无法比拟的,即便是专门制造折叠车的厂家,一般都不过数款车架,这也体现出大行在这个领域的巨大投入和强大的研发实力。

大行每种车架根据材料和配置衍生出不同型号。特别出名的P8、P8青春版、D8、SP8、SP18等款式都是20寸K架的衍生车型,只是材质、变速器、刹车、轮组等配置不同。近些年开发出拥有和“小布”类似的三段式折叠的C架车型,折叠相当紧凑;而带有前后避震系统和高底盘,看起来如坦克般气派的F架车型JP8,则适用于复杂路况;采用双梁结构设计,优雅与坚固并存的16寸Y架车型,目前受到行家的推荐;还有轻巧迷你人气很高的14寸小折“412”;追求速度的451车型NDA083;大梁纵向折叠的J架车型;能够进行山地越野的全尺寸X架车型……大行的产品线几乎能满足所有大众甚至进阶爱好者的需求了。

P8系列车型是大行的代表作,整个折叠车市场有一大半的折叠车都是类似P8的K架结构,可见其被推崇的程度。不过这款车架的设计如今看来已显得不够先进,单横梁的结构再搭载折叠机构,这种结构天生较为脆弱,需要更厚实的材料来弥补,导致P8的车架是偏重的,结构强度也没有优势。

而这些年推出的Y架、S架采用双梁结构补足强度,刚性更高;而C架、P架、J架虽然也是单横梁,但使用了更适应自行车受力的弓形大梁,在承载力表现上会优于K架笔直的大梁,相同强度下可以降低重量,当然制造成本提高了。也许是P8太经典太火爆,P8的衍生车型越来越多,这无疑降低了大行折叠车的性价比。

大行虽然款式众多,但命名法则也有迹可循,从型号便可以大体了解一款车的配置。还是拿P8来举例,其官方型号为KBC083,这6位数的型号里每个字母和数字都有特定含义。首字母K代表其车架为K架;第二个字母B为版本号;第三个字母C代表了材质,P8使用铬钼钢(C为铬钼钢,A为铝合金,T为高碳钢);第一个数字0代表轮径为20寸,如果是6代表16寸,8代表18寸,以此类推;第二个数字为变速段位,8代表其变速器为8速;最后一个数字代表其定位,由入门到进阶分为从0到5,数字越大代表其档次越高,尾号0的售价一千元出头,每高一级售价增加五百到一千元左右,P8是3系车,定位中高端。

大行0、1级车一般采用高碳钢,比较笨重,一千元出头的价位显然有更好的选择,不建议购买,而2-5级车采用铬钼钢或铝合金车身。铬钼钢的车架舒适性和刚性都好于铝合金款,但重量较大,比较在意轻量化的车友可以选择铝合金车架,各有优势。大行在2000-4000元价位段的产品优势比较明显,也就是2-4系车。大行深耕多年打造了不少专利壁垒,比如对折后帮助固定首尾的磁吸,可放置于把手内的工具,打气筒和坐管二合一设计,自动上保险的折叠扣等,这些不复杂但很实用的贴心设计大大提升了折叠车的使用感受。

除此以外,大行的专卖店是折叠车品牌中最多的,买车之前可能觉得无所谓,但折叠车在自行车市场中占比很小,和一般自行车零部件的通用性也不高,一般街边的自行车维修店常常无法维修折叠车。而专卖店提供专业的维修升级服务,对动手能力一般的车友非常重要。就用户数量而言,大行也是遥遥领先,有众多折叠玩家在网上分享骑行升级改装经验,给到很多有价值的参考。选择大行自行车,不说是最有性价比,但也一定是相当靠谱且稳妥的进阶选择。

13. Oyama/欧亚马26寸24速折叠自行车酷炫L900¥2,698

Oyama/欧亚马26寸24速折叠自行车酷炫L900
车架技术
★★★★★
设计&做工
★★★★☆
折叠便利性
★★★★☆
公路性能
★★★★☆
越野性能
★★★★☆

欧亚马1966年创立于台湾,是专业的折叠车品牌,拥有一百多项自行车专利,仅次于大行,其折叠车远销欧美日,曾一度占据日本折叠车市场65%的份额。2001年进入大陆,并在太仓设立工厂,在中国的市场占有率达到20%以上,其产品物美价廉,性价比高。

欧亚马的折叠车偏向运动性,这体现在很多方面,比如同价位段拥有更宽广的变速能力;AX系列拥有更长的轴距以增加爬坡和高速巡航的稳定性;更多的组件拥有快拆功能以适应高强度使用下的维修更换;符合运动自行车行业标准使零部件的通用性强,无论是座管、变速器,刹车,升级或维修都更加便利。除此以外,欧亚马双保险带锁止的折叠扣也受到不少好评。

欧亚马产品价位从八九百到五千元。从千元到两千元价位段有“酷炫”、“天际”、“海豚”系列车型。

“酷炫”系列车型都带有后避震,适用于复杂路况,售价一千元出头的M300D便已搭载四连杆后避震,机械碟刹,6速变速器等运动组件,比较实惠;1400元的M500D升级到12速双盘变速装置,大幅提升了变速性能,2800元的M990HD升级到中高端的27速套件并搭载油压碟刹,一步到位。

“天际”系列则对标大行的P8系列,中规中矩的K型车架设计,低端到高端分别为M100、M300、M500、M990,同系列车架构型基本相同,高低端的区别在于套件,M100为单速款,而价格千元出头的M300搭载6速变速器,能完全满足入门使用,也具备良好的升级潜力,是这个价位的性价比之选。

3000元价位段的是中高端进阶的FBI车系,看上去与千元价位的款式差不多,但除了套件升级外,车架材料升级为G609铝材或雷诺出品的铬钼钢,还搭载更结实耐用的折叠机构,更多一体锻造的组件,是全方位的升级,工艺有着明显进步,代表了欧亚马最高的工艺水平。

FBI这个大系列中又划分了偏向公路爬坡的AX系列,偏向复杂路况带避震的OX系列,偏向公路竞速的451轮径TR,CR系列,侧重都市休闲强调美观与实用性的LX,CX系列。其中,FBI-AX系列是欧亚马在3000元以上价位段的热销产品,其加长了轴距增强稳定性,强调运动性能,部分型号搭载了类似“鸟车”的弹力胶后避震,这种避震器行程极短,不会影响发力,也不增加额外重量,更多是为了过滤路面的细碎抖动,提高行车品质,其中售价2998元的FBI-AX1无疑是最有性价比的选择。

总的来说,欧亚马在1000到2000元内具有超过大行的性价比,但做工品质和大行稍有差距。其3000元价位段的FBI-AX系列也有不错的竞争力,工艺水平明显提高。门店数量虽远不及大行,但在一二线城市也布局有一定数量的门店。