轻量高速折叠车推荐榜

来自美国的高端折叠车品牌，车友简称其为BF。车友们将公认最高端的四个折叠品牌简称为“1A3B”。AM、Birdy、Brompton在前面已经介绍过了，BF就是3B中的一员。其折叠车分为量产版和定制版，选择定制版时，厂家会要求提供身高、体重、腿长等信息，再按照车主的身材调整车架部件的长短，管材的厚度也是按体重优化的，取得最佳性能的同时把重量降到最低。

Tikit系列是Bike Friday的经典车型，是专为城市通勤打造的产品，拥有惊人的折叠效率，45度向前上方轻拍后座椅便能打开折叠机构，3秒内能完成全车折叠；从折叠到展开行驶也只需相同的时间，坐上车依靠重量便能自动锁紧，快捷可靠。不过Tikit已经于2016年停产，一代经典的消逝不免让人遗憾。

而Pocket Rocket（PR）、Pocket Rocket PRO（PRP）、Super Pro则是为公路而生的速度机器，精心设计的公路几何车架，使其成为世界公认最接近公路车行驶感受的折叠车，其中Super Pro作为当家旗舰，全车部件大量采用钛合金和碳纤维材质，搭载顶级的套件，极致的轻量化使其成为折叠车中的爬坡之王。Pocket Rocket系列1500美金起订，Super Pro则需5000美金。

Pakit是Tikit停产后的继任车型，从名字也能看出与Pocket和tikit的渊源，有着Tikit的线条，Pocket系列的折叠方式。Pakit拥有令人惊叹的纤细车架，平行简约的线条充满了几何之美，没有一丝多余的部分。Pakit定制版1250美金起订。

值得一提的是，Pocket与Pakit系列的后轮能通过后三角纵向翻折的方式，非常方便地折叠到中部，减少整车三分之一的长度，还能当做停车架使用。主车架大梁没有折叠机构，这是其轻量化和高刚性兼顾的保证；前轮采用快拆设计，整车能分解成零部件，最终能塞进仅仅一个背包的空间中，搭乘飞机时也能随身携带。不过需要注意的是，快拆设计并非一种快捷的折叠方式，拆的满地零件，到目的地再组装回去，这种折叠方式令其不适合作为短途通勤使用，这也让其车迷格外想念其前作Tikit的快捷高效。

其折叠车相对来说比较小众，BF在北京设有总代理，可以购买成车或选择定制，定制往往需要几个月的时间，而且价格更高，但这也是BF的特色，值得等待。

Alex Moulton（AM）被誉为自行车中的劳斯莱斯，入门车型的售价便高达万元，每种型号年产量都极为有限，其产品的意义早已超越了一辆自行车，成为藏家们追捧的艺术作品。

自行车的车架一般由几根粗钢管焊接而成，而Alex Moulton的折叠车最鲜明的特色就是用几十根直径不到一公分的特种钢管拼接组合成“空间车架”，结构之复杂，设计之精巧，仿佛人体骨骼一般。车架看起来纤细，实则非常坚固。这种空间车架由匠人手工焊接，每一付车架都独一无二。

说到这，你也许以为Alex Moulton生产的折叠车仅仅是个华而不实的花架子，其实Moulton公司从诞生之初便将性能放在了首位，车架的设计是从轻量和坚固性出发的，把车造得这般好看，可能碰巧只是追寻高性能路上的“副作用”。在1986年，车手Jim Glover骑着“AM-SPEED”便创造了时速82.5公里的世界纪录，而1988年车手Dave Bogdan又是骑着“AM-SPEED”耗时10天15小时完成了4944公里赛程，其高性能和高可靠性享誉世界。

其独特的前后悬挂系统搭配超高压轮胎，在高速下依然能保持良好的抓地力；其前后轴距甚至超过了不少大轮径自行车，且在研发过程中率先引入了空气动力学，让车辆即便在高速下也能保持一流的稳定性，种种黑科技的加持让Alex Moulton自行车有“技术过剩”的美誉。超细钢管拼接的车架，即便搭载了悬挂避震和变速系统，重量依然不到9公斤。

Alex Moulton目前有十余款车型，入门车型为TSR，SST,中高端的为“AM”系列，最经典的莫过于前面提到过创造了速度神话的AM-SPEED，而新推出的旗舰车型DOUBLE PYLON则是将“空间车架”技术发挥到了极致，坐管、头管、前叉均由超细钢管构成，使用目前最先进的雷诺953钢材打造，刚性达到最高水平。作为目前售价最高的折叠车，其无论是入门款还是旗舰款，在变速器，刹车等配置上都是顶级的，主要区别还在车架和悬挂系统上，更高端的车型上搭载的车架明显更加复杂，运用“空间结构”的部分也越多，悬挂的复杂性和可调节性也越高。

来自美国的高端折叠车品牌，车友简称其为BF。车友们将公认最高端的四个折叠品牌简称为“1A3B”。AM、Birdy、Brompton在前面已经介绍过了，BF就是3B中的一员。其折叠车分为量产版和定制版，选择定制版时，厂家会要求提供身高、体重、腿长等信息，再按照车主的身材调整车架部件的长短，管材的厚度也是按体重优化的，取得最佳性能的同时把重量降到最低。

Tikit系列是Bike Friday的经典车型，是专为城市通勤打造的产品，拥有惊人的折叠效率，45度向前上方轻拍后座椅便能打开折叠机构，3秒内能完成全车折叠；从折叠到展开行驶也只需相同的时间，坐上车依靠重量便能自动锁紧，快捷可靠。不过Tikit已经于2016年停产，一代经典的消逝不免让人遗憾。

而Pocket Rocket（PR）、Pocket Rocket PRO（PRP）、Super Pro则是为公路而生的速度机器，精心设计的公路几何车架，使其成为世界公认最接近公路车行驶感受的折叠车，其中Super Pro作为当家旗舰，全车部件大量采用钛合金和碳纤维材质，搭载顶级的套件，极致的轻量化使其成为折叠车中的爬坡之王。Pocket Rocket系列1500美金起订，Super Pro则需5000美金。

Pakit是Tikit停产后的继任车型，从名字也能看出与Pocket和tikit的渊源，有着Tikit的线条，Pocket系列的折叠方式。Pakit拥有令人惊叹的纤细车架，平行简约的线条充满了几何之美，没有一丝多余的部分。Pakit定制版1250美金起订。

值得一提的是，Pocket与Pakit系列的后轮能通过后三角纵向翻折的方式，非常方便地折叠到中部，减少整车三分之一的长度，还能当做停车架使用。主车架大梁没有折叠机构，这是其轻量化和高刚性兼顾的保证；前轮采用快拆设计，整车能分解成零部件，最终能塞进仅仅一个背包的空间中，搭乘飞机时也能随身携带。不过需要注意的是，快拆设计并非一种快捷的折叠方式，拆的满地零件，到目的地再组装回去，这种折叠方式令其不适合作为短途通勤使用，这也让其车迷格外想念其前作Tikit的快捷高效。

其折叠车相对来说比较小众，BF在北京设有总代理，可以购买成车或选择定制，定制往往需要几个月的时间，而且价格更高，但这也是BF的特色，值得等待。

Tern是国际折叠车行业的新秀，其创始人韩安石先生的父亲是折叠车领导品牌“大行”的创始人韩德玮博士，其研发运营团队也大多来自大行，在Tern的折叠车上可以看到众多大行的专利设计，不过Tern折叠车的整体定位要高于大行，好比“雷克萨斯”之于“丰田”，售价从2000多到20000元，品牌的初衷便是打造如燕鸥一般轻盈并能长途跋涉的折叠车。

Tern全系采用常见的大梁中段对折的折叠方式，表现中规中矩。在售的有三个系列:Link、Verge、Eclipse。Link是类似大行P8的K架车型，是Tern的入门款，定位通勤与休闲；最能代表Tern的是Verge系列，定位高强度高性能，是其具有竞争力的主打车系；Eclipse系列是24寸、26寸大轮径折叠车，可看作是大号的Verge。

Verge的车架设计类似大行的P架，使用弓形大梁，是比大行K架的直梁更坚固的设计，简单分析一下：两个轮子在车架两端提供向上的支撑力，人的重量和踩踏力向下施加在大梁中部，就好像在掰一根筷子，应对这样的受力结构，弓形大梁在相同的管材用料下能比直梁提供更高的刚性。更高的刚性也使得人的踩踏力能更直接地传导到后轮上，避免泄力。

Verge采用干净利落的流线造型，车架从中央分叉的两根钢管成弧线一直延伸到后轮，如同燕子的尾翼一般，这种结构被称为“Doubie Truss”3D双构后叉，利用了双三角的稳定结构。不规则曲面的异形车架采用了常用于汽车底盘的液压成型工艺。除此以外，全系采用一体锻造的头管，并搭载加工精度50微米，强度超过欧盟标准50%的OCL折叠扣，细节处理十分到位，种种技术的加持把Verge系列打造成性能小钢炮。

整个Verge系列售价从3000多到20000元，最值得购买的无疑是该系列售价3380元的入门款Verge N8，虽说是Verge系列的入门车型，但共享了整个Verge系列的标配技术，底子很好，具备良好的升级条件，且其精细的做工、优秀的车架表现，以及5年的超长质保在这个价位竞争力十足。

中高端折叠车，最看重的还是车架，而售价过万的旗舰款式相比较入门款N8，仍然用的是几乎相同的车架，除了套件轮组升级外，并没有其他决定性的提升，显得缺乏诚意。在万元价位上面对的是“鸟车”、“小布”这样重量级对手，真的如同“辉腾”车一样，定位显得十分尴尬。

700Bike是国内少数从事精品自行车设计的公司，凭借极具设计感的造型，智能化的传感器，以及面向都市大众的适中定价，700Bike成立之初便迅速崛起，一举成为自行车领域中的“网红”。

折叠车相对公路车、山地车来说，有着天生的局限，定位本就偏向都市休闲，700Bike的银河系列找准了这个切入口，加入各式传感器，提供GPS防盗报警，记录运动数据等功能，而嵌在头管的圆形OLED显示屏能实时显示这些内容，非常方便。售价已从刚发布时期的3599元下调到2599元。其中GPS防盗报警通信是非常实用的功能，能通过手机实时得知自行车的位置，很多车友花重金买来的高端自行车，到了外面自然不能像寻常自行车那样上锁停放，去到哪里都须寸步不离，这大大限制了车手的活动范围，车手反而成了自行车的奴隶，有了报警通信功能，相信车主在临时停车的过程中也不必紧张兮兮了。

就算撇开以上的电子功能，银河系列折叠车作为一台纯粹的自行车，其设计也堪称优秀。水滴形截面的车架线条感十足，撞色设计极富现代感，折叠扣是藏在车架内的，整个车架浑然一体，难以看到一丝焊接痕迹，而这背后是液压成型、3D一体锻造、焊缝打磨等先进工艺作为支持，很难相信这是一家只有几年历史的公司所打造的产品。售价1899元的银河非智能版，去除了银河标准版上的电子器件，其余配置不变，搭载了中高端的9速SRAM变速器、中空一体牙盘，以及轻量的机械碟刹，其配置在这个价位堪称良心。

此外，700Bike还推出旗舰公路折叠车银河GalaxyPro，搭载顶级公路套件，使用碳纤维配件，售价7899元，而14寸的银河MINI售价1499元起，非常有性价比。700Bike在这轮共享单车潮中受到巨大冲击，大幅度的降价清库存可以看出端倪，希望这家公司能顺利挺过去，为消费者带来更好的产品。

大行是世界最大的折叠车品牌，总部位于美国加州，其创始人韩德玮博士为华裔，先后在加州、台湾和深圳建立研发中心。大行深耕折叠车领域三十多年，有超过三百项专利，市面上95%的折叠车都需要依赖大行的专利技术，是折叠车领域毫无争议的领导品牌。其产销量占据美国折叠车市场的半壁江山，而中国大陆是大行折叠车的主要生产基地，其深圳研发团队也是目前大行最核心的技术团队，大行的专卖店如今已遍布中国各大中小城市。

大行产品线相当齐全，几乎囊括了所有类型的折叠车：从12寸到26寸，竞速款到山地款，入门到进阶款，横折到纵折，针对性开发了十多种不同款式的车架，这是普通自行车品牌无法比拟的，即便是专门制造折叠车的厂家，一般都不过数款车架，这也体现出大行在这个领域的巨大投入和强大的研发实力。

大行每种车架根据材料和配置衍生出不同型号。特别出名的P8、P8青春版、D8、SP8、SP18等款式都是20寸K架的衍生车型，只是材质、变速器、刹车、轮组等配置不同。近些年开发出拥有和“小布”类似的三段式折叠的C架车型，折叠相当紧凑；而带有前后避震系统和高底盘，看起来如坦克般气派的F架车型JP8，则适用于复杂路况；采用双梁结构设计，优雅与坚固并存的16寸Y架车型，目前受到行家的推荐；还有轻巧迷你人气很高的14寸小折“412”；追求速度的451车型NDA083；大梁纵向折叠的J架车型；能够进行山地越野的全尺寸X架车型……大行的产品线几乎能满足所有大众甚至进阶爱好者的需求了。

P8系列车型是大行的代表作，整个折叠车市场有一大半的折叠车都是类似P8的K架结构，可见其被推崇的程度。不过这款车架的设计如今看来已显得不够先进，单横梁的结构再搭载折叠机构，这种结构天生较为脆弱，需要更厚实的材料来弥补，导致P8的车架是偏重的，结构强度也没有优势。

而这些年推出的Y架、S架采用双梁结构补足强度，刚性更高；而C架、P架、J架虽然也是单横梁，但使用了更适应自行车受力的弓形大梁，在承载力表现上会优于K架笔直的大梁，相同强度下可以降低重量，当然制造成本提高了。也许是P8太经典太火爆，P8的衍生车型越来越多，这无疑降低了大行折叠车的性价比。

大行虽然款式众多，但命名法则也有迹可循，从型号便可以大体了解一款车的配置。还是拿P8来举例，其官方型号为KBC083，这6位数的型号里每个字母和数字都有特定含义。首字母K代表其车架为K架；第二个字母B为版本号；第三个字母C代表了材质，P8使用铬钼钢（C为铬钼钢，A为铝合金，T为高碳钢）；第一个数字0代表轮径为20寸，如果是6代表16寸，8代表18寸，以此类推；第二个数字为变速段位，8代表其变速器为8速；最后一个数字代表其定位，由入门到进阶分为从0到5，数字越大代表其档次越高，尾号0的售价一千元出头，每高一级售价增加五百到一千元左右，P8是3系车，定位中高端。

大行0、1级车一般采用高碳钢，比较笨重，一千元出头的价位显然有更好的选择，不建议购买，而2-5级车采用铬钼钢或铝合金车身。铬钼钢的车架舒适性和刚性都好于铝合金款，但重量较大，比较在意轻量化的车友可以选择铝合金车架，各有优势。大行在2000-4000元价位段的产品优势比较明显，也就是2-4系车。大行深耕多年打造了不少专利壁垒，比如对折后帮助固定首尾的磁吸，可放置于把手内的工具，打气筒和坐管二合一设计，自动上保险的折叠扣等，这些不复杂但很实用的贴心设计大大提升了折叠车的使用感受。

除此以外，大行的专卖店是折叠车品牌中最多的，买车之前可能觉得无所谓，但折叠车在自行车市场中占比很小，和一般自行车零部件的通用性也不高，一般街边的自行车维修店常常无法维修折叠车。而专卖店提供专业的维修升级服务，对动手能力一般的车友非常重要。就用户数量而言，大行也是遥遥领先，有众多折叠玩家在网上分享骑行升级改装经验，给到很多有价值的参考。选择大行自行车，不说是最有性价比，但也一定是相当靠谱且稳妥的进阶选择。

欧亚马1966年创立于台湾，是专业的折叠车品牌，拥有一百多项自行车专利，仅次于大行，其折叠车远销欧美日，曾一度占据日本折叠车市场65%的份额。2001年进入大陆，并在太仓设立工厂，在中国的市场占有率达到20%以上，其产品物美价廉，性价比高。

欧亚马的折叠车偏向运动性，这体现在很多方面，比如同价位段拥有更宽广的变速能力；AX系列拥有更长的轴距以增加爬坡和高速巡航的稳定性；更多的组件拥有快拆功能以适应高强度使用下的维修更换；符合运动自行车行业标准使零部件的通用性强，无论是座管、变速器，刹车，升级或维修都更加便利。除此以外，欧亚马双保险带锁止的折叠扣也受到不少好评。

欧亚马产品价位从八九百到五千元。从千元到两千元价位段有“酷炫”、“天际”、“海豚”系列车型。

“酷炫”系列车型都带有后避震，适用于复杂路况，售价一千元出头的M300D便已搭载四连杆后避震，机械碟刹，6速变速器等运动组件，比较实惠；1400元的M500D升级到12速双盘变速装置，大幅提升了变速性能，2800元的M990HD升级到中高端的27速套件并搭载油压碟刹，一步到位。

“天际”系列则对标大行的P8系列，中规中矩的K型车架设计，低端到高端分别为M100、M300、M500、M990,同系列车架构型基本相同，高低端的区别在于套件，M100为单速款，而价格千元出头的M300搭载6速变速器，能完全满足入门使用，也具备良好的升级潜力，是这个价位的性价比之选。

3000元价位段的是中高端进阶的FBI车系，看上去与千元价位的款式差不多，但除了套件升级外，车架材料升级为G609铝材或雷诺出品的铬钼钢，还搭载更结实耐用的折叠机构，更多一体锻造的组件，是全方位的升级，工艺有着明显进步，代表了欧亚马最高的工艺水平。

FBI这个大系列中又划分了偏向公路爬坡的AX系列，偏向复杂路况带避震的OX系列，偏向公路竞速的451轮径TR,CR系列，侧重都市休闲强调美观与实用性的LX，CX系列。其中，FBI-AX系列是欧亚马在3000元以上价位段的热销产品，其加长了轴距增强稳定性，强调运动性能，部分型号搭载了类似“鸟车”的弹力胶后避震，这种避震器行程极短，不会影响发力，也不增加额外重量，更多是为了过滤路面的细碎抖动，提高行车品质，其中售价2998元的FBI-AX1无疑是最有性价比的选择。

总的来说，欧亚马在1000到2000元内具有超过大行的性价比，但做工品质和大行稍有差距。其3000元价位段的FBI-AX系列也有不错的竞争力，工艺水平明显提高。门店数量虽远不及大行，但在一二线城市也布局有一定数量的门店。

KHS功学社集团起源于1945年的台湾，当时刚刚抗战胜利，百废待兴，名字意为有功于学校和社会，功学社集团历史上涉足的领域较多，除了自行车外，目前还是世界前五大乐器制造商，1972年功学社将制造摩托车的高端技术应用到制造自行车技术上，成立了功学社单车的品牌，其创始人谢敬忠先生为自行车行业的标准化做出很大贡献。其产品在车迷中有着很好的口碑，以做工精湛著称。

功学社也生产公路车和山地车，但其折叠车产品最为有名，定位中高端，由台湾本土生产，然后整车引进大陆销售，其做工为人称道，售价范围从1600到7000元，最值得购买的并非入门款，而是其4000元价位段以上搭载软尾的F20-D/T/R系列车型。

功学社在这些中高端车型上使用了比大行4130铬钼钢更高档的雷诺500系列钢材，刚性和舒适性都更有优势，车架更细了；其简洁的平行的车架设计和Bike Friday的PRP公路折叠车有几分相似，它们都是针对公路研发的款式，但该功学社还为其添置了专利的软尾，这种软尾避震器行程极短，不会泄力，有些类似AM和鸟车的后悬挂装置，软尾的存在并非为了降低大的波动，而是为了过滤掉细碎抖动，增强高速时候的稳定性。其采用公路车类似的大角度后下叉设计，有效提高车辆的左右方向上的操控性，让车手在折叠车上也能完成“摇车”动作，这是竞速比赛提高发力效率的常用动作。

F20-D系列除了软尾，还搭载了前避震，更适应复杂路况；F20-T系列为451轮径（约22寸）的运动平把车型，是理想的通勤用车；而F20-R采用公路车的弯把或角把，碳纤维前叉，专为公路竞速设计，被誉为“万元内最好骑的折叠车”。此外，其F16车型也十分独特，使用别致的双梁车架，三段式折叠，折叠后十分规整，能够塞进行李箱，是十分休闲实用的旅行车。

大行是世界最大的折叠车品牌，总部位于美国加州，其创始人韩德玮博士为华裔，先后在加州、台湾和深圳建立研发中心。大行深耕折叠车领域三十多年，有超过三百项专利，市面上95%的折叠车都需要依赖大行的专利技术，是折叠车领域毫无争议的领导品牌。其产销量占据美国折叠车市场的半壁江山，而中国大陆是大行折叠车的主要生产基地，其深圳研发团队也是目前大行最核心的技术团队，大行的专卖店如今已遍布中国各大中小城市。

大行产品线相当齐全，几乎囊括了所有类型的折叠车：从12寸到26寸，竞速款到山地款，入门到进阶款，横折到纵折，针对性开发了十多种不同款式的车架，这是普通自行车品牌无法比拟的，即便是专门制造折叠车的厂家，一般都不过数款车架，这也体现出大行在这个领域的巨大投入和强大的研发实力。

大行每种车架根据材料和配置衍生出不同型号。特别出名的P8、P8青春版、D8、SP8、SP18等款式都是20寸K架的衍生车型，只是材质、变速器、刹车、轮组等配置不同。近些年开发出拥有和“小布”类似的三段式折叠的C架车型，折叠相当紧凑；而带有前后避震系统和高底盘，看起来如坦克般气派的F架车型JP8，则适用于复杂路况；采用双梁结构设计，优雅与坚固并存的16寸Y架车型，目前受到行家的推荐；还有轻巧迷你人气很高的14寸小折“412”；追求速度的451车型NDA083；大梁纵向折叠的J架车型；能够进行山地越野的全尺寸X架车型……大行的产品线几乎能满足所有大众甚至进阶爱好者的需求了。

P8系列车型是大行的代表作，整个折叠车市场有一大半的折叠车都是类似P8的K架结构，可见其被推崇的程度。不过这款车架的设计如今看来已显得不够先进，单横梁的结构再搭载折叠机构，这种结构天生较为脆弱，需要更厚实的材料来弥补，导致P8的车架是偏重的，结构强度也没有优势。

而这些年推出的Y架、S架采用双梁结构补足强度，刚性更高；而C架、P架、J架虽然也是单横梁，但使用了更适应自行车受力的弓形大梁，在承载力表现上会优于K架笔直的大梁，相同强度下可以降低重量，当然制造成本提高了。也许是P8太经典太火爆，P8的衍生车型越来越多，这无疑降低了大行折叠车的性价比。

大行虽然款式众多，但命名法则也有迹可循，从型号便可以大体了解一款车的配置。还是拿P8来举例，其官方型号为KBC083，这6位数的型号里每个字母和数字都有特定含义。首字母K代表其车架为K架；第二个字母B为版本号；第三个字母C代表了材质，P8使用铬钼钢（C为铬钼钢，A为铝合金，T为高碳钢）；第一个数字0代表轮径为20寸，如果是6代表16寸，8代表18寸，以此类推；第二个数字为变速段位，8代表其变速器为8速；最后一个数字代表其定位，由入门到进阶分为从0到5，数字越大代表其档次越高，尾号0的售价一千元出头，每高一级售价增加五百到一千元左右，P8是3系车，定位中高端。

大行0、1级车一般采用高碳钢，比较笨重，一千元出头的价位显然有更好的选择，不建议购买，而2-5级车采用铬钼钢或铝合金车身。铬钼钢的车架舒适性和刚性都好于铝合金款，但重量较大，比较在意轻量化的车友可以选择铝合金车架，各有优势。大行在2000-4000元价位段的产品优势比较明显，也就是2-4系车。大行深耕多年打造了不少专利壁垒，比如对折后帮助固定首尾的磁吸，可放置于把手内的工具，打气筒和坐管二合一设计，自动上保险的折叠扣等，这些不复杂但很实用的贴心设计大大提升了折叠车的使用感受。

除此以外，大行的专卖店是折叠车品牌中最多的，买车之前可能觉得无所谓，但折叠车在自行车市场中占比很小，和一般自行车零部件的通用性也不高，一般街边的自行车维修店常常无法维修折叠车。而专卖店提供专业的维修升级服务，对动手能力一般的车友非常重要。就用户数量而言，大行也是遥遥领先，有众多折叠玩家在网上分享骑行升级改装经验，给到很多有价值的参考。选择大行自行车，不说是最有性价比，但也一定是相当靠谱且稳妥的进阶选择。