方便折叠折叠车推荐榜

英国最知名的折叠车品牌，被爱好者亲切的称为“小布”。Brompton每辆自行车均由英国伦敦的工厂手工制作，可以追溯到每位经手的工匠，每年只生产几万辆，每台车售价从一千到上万英镑不等。相对于“鸟车”卓越的越野性能、“Bike Friday”的轻量高速，小布追求的是简约休闲的骑行体验。

Brompton采用钢材车架，纤细的弓形车架搭配考究的配色，英伦风造型极具辨识度。无比紧凑的三段式折叠是其最大的卖点：不同于“鸟车”的三段式纵折，“小布”前半部分采用的是大梁横折的方式，车架刚性没有“鸟车”高，但折叠更为紧凑和方便，后轮翻折后，处在下方的导行轮可以让车子像行李箱一样推着走，可谓是点睛之笔。整车折叠后侧面几乎只有车轮大小，如叠好的西装般一丝不苟。小布的折叠车三十年来基本没有太大的改变，但直到今天看来，依然是最优雅的折叠车设计了。

Brompton只提供一种车架，全系轮径为16寸，这是兼顾了功能性与便携的尺寸。售价在一万到六万元之间，国内主要由授权代理的实体店或者代购的方式购买，或去官网定制自己想要的款式。2、3、6速的内变速、不同姿势的把手、颜色装涂、座椅材质、后货架、挡泥板等都在定制范围，内变速将复杂的变速机构由车轮右边移到了花鼓内，干净整洁无需打理，而且可以在车停下来的时候进行变速，完美契合小布休闲的定位，复古造型的把手也在时刻提醒着车主这是一辆休闲从容的代步车，慢下来欣赏周围的风景。

Birdy是太平洋自行车公司的子品牌，由两位德国大学生设计，最终却脱胎于台湾，是折叠车爱好者口中鼎鼎大名的“鸟车”。Birdy没有像大行那样开发出十几种用途各不相同的车架，但Birdy的折叠车非常全能，几乎没有一款折叠车能够像鸟车一样同时拥有如此多的优点：小巧的折叠体积，高刚性的车架，舒适的悬挂，轻巧的车身，拉风的造型。

Birdy从1995年发布第一代鸟车，有着标志性的前后轮纵向折叠系统，通过前后车轮分别向后向前纵向翻转到中部，形成三段式折叠，相比主流的两段式折叠，其折叠后的体积更紧凑，而且车架主要部分不参与折叠，车架刚性更强。在折叠机构中，Birdy巧妙地融合了避震系统，几乎没有增加额外的重量，这是鸟车二十多年来为人津津乐道的特色之一。虽然不是刻意为之，但鸟车坚固且带避震的车身，让其有“折叠车中的山地车”的美誉。

Birdy每隔10年会进行一次大的升级，Birdy折叠车已经来到第三代，发布于2015年，几乎凝结了折叠车领域最新的工艺和设计，车友称之为“鸟三”。如同汽车中的保时捷，鸟车每次换代都能保持经典的外观，外行人一眼看不出区别，但改进创新全在细节之中。

设计团队在二代车型基础上，进行了百余处改进，大刀阔斧地调整了车架几何设计，让整车重心降低到公路车水平，大大提升了稳定性和操控性，同时也缩小了折叠体积。而随着3D锻造、CNC加工，液压成型等新技术的加入，Birdy团队得以将头管、前叉等薄弱部位从圆管塑造成方形管以增强抗弯折性，很多原本需要焊接的组件能够一体成型，鸟三因此拥有了更美观和坚固的车架。

这种延续传统、精益求精的设计理念，让Birdy成为折叠车领域顶尖的品牌。其“New Classic”车型售价在万元左右，其笔直线条的车架设计，非常复古，也具备鸟车几乎所有的特性，售价在万元以内，非常值得购买。而“鸟三”是目前最新的代表作，售价在13000-16000左右，是折叠车进阶爱好者最值得购买的车型之一。

来自美国的高端折叠车品牌，车友简称其为BF。车友们将公认最高端的四个折叠品牌简称为“1A3B”。AM、Birdy、Brompton在前面已经介绍过了，BF就是3B中的一员。其折叠车分为量产版和定制版，选择定制版时，厂家会要求提供身高、体重、腿长等信息，再按照车主的身材调整车架部件的长短，管材的厚度也是按体重优化的，取得最佳性能的同时把重量降到最低。

Tikit系列是Bike Friday的经典车型，是专为城市通勤打造的产品，拥有惊人的折叠效率，45度向前上方轻拍后座椅便能打开折叠机构，3秒内能完成全车折叠；从折叠到展开行驶也只需相同的时间，坐上车依靠重量便能自动锁紧，快捷可靠。不过Tikit已经于2016年停产，一代经典的消逝不免让人遗憾。

而Pocket Rocket（PR）、Pocket Rocket PRO（PRP）、Super Pro则是为公路而生的速度机器，精心设计的公路几何车架，使其成为世界公认最接近公路车行驶感受的折叠车，其中Super Pro作为当家旗舰，全车部件大量采用钛合金和碳纤维材质，搭载顶级的套件，极致的轻量化使其成为折叠车中的爬坡之王。Pocket Rocket系列1500美金起订，Super Pro则需5000美金。

Pakit是Tikit停产后的继任车型，从名字也能看出与Pocket和tikit的渊源，有着Tikit的线条，Pocket系列的折叠方式。Pakit拥有令人惊叹的纤细车架，平行简约的线条充满了几何之美，没有一丝多余的部分。Pakit定制版1250美金起订。

值得一提的是，Pocket与Pakit系列的后轮能通过后三角纵向翻折的方式，非常方便地折叠到中部，减少整车三分之一的长度，还能当做停车架使用。主车架大梁没有折叠机构，这是其轻量化和高刚性兼顾的保证；前轮采用快拆设计，整车能分解成零部件，最终能塞进仅仅一个背包的空间中，搭乘飞机时也能随身携带。不过需要注意的是，快拆设计并非一种快捷的折叠方式，拆的满地零件，到目的地再组装回去，这种折叠方式令其不适合作为短途通勤使用，这也让其车迷格外想念其前作Tikit的快捷高效。

其折叠车相对来说比较小众，BF在北京设有总代理，可以购买成车或选择定制，定制往往需要几个月的时间，而且价格更高，但这也是BF的特色，值得等待。

大行是世界最大的折叠车品牌，总部位于美国加州，其创始人韩德玮博士为华裔，先后在加州、台湾和深圳建立研发中心。大行深耕折叠车领域三十多年，有超过三百项专利，市面上95%的折叠车都需要依赖大行的专利技术，是折叠车领域毫无争议的领导品牌。其产销量占据美国折叠车市场的半壁江山，而中国大陆是大行折叠车的主要生产基地，其深圳研发团队也是目前大行最核心的技术团队，大行的专卖店如今已遍布中国各大中小城市。

大行产品线相当齐全，几乎囊括了所有类型的折叠车：从12寸到26寸，竞速款到山地款，入门到进阶款，横折到纵折，针对性开发了十多种不同款式的车架，这是普通自行车品牌无法比拟的，即便是专门制造折叠车的厂家，一般都不过数款车架，这也体现出大行在这个领域的巨大投入和强大的研发实力。

大行每种车架根据材料和配置衍生出不同型号。特别出名的P8、P8青春版、D8、SP8、SP18等款式都是20寸K架的衍生车型，只是材质、变速器、刹车、轮组等配置不同。近些年开发出拥有和“小布”类似的三段式折叠的C架车型，折叠相当紧凑；而带有前后避震系统和高底盘，看起来如坦克般气派的F架车型JP8，则适用于复杂路况；采用双梁结构设计，优雅与坚固并存的16寸Y架车型，目前受到行家的推荐；还有轻巧迷你人气很高的14寸小折“412”；追求速度的451车型NDA083；大梁纵向折叠的J架车型；能够进行山地越野的全尺寸X架车型……大行的产品线几乎能满足所有大众甚至进阶爱好者的需求了。

P8系列车型是大行的代表作，整个折叠车市场有一大半的折叠车都是类似P8的K架结构，可见其被推崇的程度。不过这款车架的设计如今看来已显得不够先进，单横梁的结构再搭载折叠机构，这种结构天生较为脆弱，需要更厚实的材料来弥补，导致P8的车架是偏重的，结构强度也没有优势。

而这些年推出的Y架、S架采用双梁结构补足强度，刚性更高；而C架、P架、J架虽然也是单横梁，但使用了更适应自行车受力的弓形大梁，在承载力表现上会优于K架笔直的大梁，相同强度下可以降低重量，当然制造成本提高了。也许是P8太经典太火爆，P8的衍生车型越来越多，这无疑降低了大行折叠车的性价比。

大行虽然款式众多，但命名法则也有迹可循，从型号便可以大体了解一款车的配置。还是拿P8来举例，其官方型号为KBC083，这6位数的型号里每个字母和数字都有特定含义。首字母K代表其车架为K架；第二个字母B为版本号；第三个字母C代表了材质，P8使用铬钼钢（C为铬钼钢，A为铝合金，T为高碳钢）；第一个数字0代表轮径为20寸，如果是6代表16寸，8代表18寸，以此类推；第二个数字为变速段位，8代表其变速器为8速；最后一个数字代表其定位，由入门到进阶分为从0到5，数字越大代表其档次越高，尾号0的售价一千元出头，每高一级售价增加五百到一千元左右，P8是3系车，定位中高端。

大行0、1级车一般采用高碳钢，比较笨重，一千元出头的价位显然有更好的选择，不建议购买，而2-5级车采用铬钼钢或铝合金车身。铬钼钢的车架舒适性和刚性都好于铝合金款，但重量较大，比较在意轻量化的车友可以选择铝合金车架，各有优势。大行在2000-4000元价位段的产品优势比较明显，也就是2-4系车。大行深耕多年打造了不少专利壁垒，比如对折后帮助固定首尾的磁吸，可放置于把手内的工具，打气筒和坐管二合一设计，自动上保险的折叠扣等，这些不复杂但很实用的贴心设计大大提升了折叠车的使用感受。

除此以外，大行的专卖店是折叠车品牌中最多的，买车之前可能觉得无所谓，但折叠车在自行车市场中占比很小，和一般自行车零部件的通用性也不高，一般街边的自行车维修店常常无法维修折叠车。而专卖店提供专业的维修升级服务，对动手能力一般的车友非常重要。就用户数量而言，大行也是遥遥领先，有众多折叠玩家在网上分享骑行升级改装经验，给到很多有价值的参考。选择大行自行车，不说是最有性价比，但也一定是相当靠谱且稳妥的进阶选择。

大行是世界最大的折叠车品牌，总部位于美国加州，其创始人韩德玮博士为华裔，先后在加州、台湾和深圳建立研发中心。大行深耕折叠车领域三十多年，有超过三百项专利，市面上95%的折叠车都需要依赖大行的专利技术，是折叠车领域毫无争议的领导品牌。其产销量占据美国折叠车市场的半壁江山，而中国大陆是大行折叠车的主要生产基地，其深圳研发团队也是目前大行最核心的技术团队，大行的专卖店如今已遍布中国各大中小城市。

大行产品线相当齐全，几乎囊括了所有类型的折叠车：从12寸到26寸，竞速款到山地款，入门到进阶款，横折到纵折，针对性开发了十多种不同款式的车架，这是普通自行车品牌无法比拟的，即便是专门制造折叠车的厂家，一般都不过数款车架，这也体现出大行在这个领域的巨大投入和强大的研发实力。

大行每种车架根据材料和配置衍生出不同型号。特别出名的P8、P8青春版、D8、SP8、SP18等款式都是20寸K架的衍生车型，只是材质、变速器、刹车、轮组等配置不同。近些年开发出拥有和“小布”类似的三段式折叠的C架车型，折叠相当紧凑；而带有前后避震系统和高底盘，看起来如坦克般气派的F架车型JP8，则适用于复杂路况；采用双梁结构设计，优雅与坚固并存的16寸Y架车型，目前受到行家的推荐；还有轻巧迷你人气很高的14寸小折“412”；追求速度的451车型NDA083；大梁纵向折叠的J架车型；能够进行山地越野的全尺寸X架车型……大行的产品线几乎能满足所有大众甚至进阶爱好者的需求了。

P8系列车型是大行的代表作，整个折叠车市场有一大半的折叠车都是类似P8的K架结构，可见其被推崇的程度。不过这款车架的设计如今看来已显得不够先进，单横梁的结构再搭载折叠机构，这种结构天生较为脆弱，需要更厚实的材料来弥补，导致P8的车架是偏重的，结构强度也没有优势。

而这些年推出的Y架、S架采用双梁结构补足强度，刚性更高；而C架、P架、J架虽然也是单横梁，但使用了更适应自行车受力的弓形大梁，在承载力表现上会优于K架笔直的大梁，相同强度下可以降低重量，当然制造成本提高了。也许是P8太经典太火爆，P8的衍生车型越来越多，这无疑降低了大行折叠车的性价比。

大行虽然款式众多，但命名法则也有迹可循，从型号便可以大体了解一款车的配置。还是拿P8来举例，其官方型号为KBC083，这6位数的型号里每个字母和数字都有特定含义。首字母K代表其车架为K架；第二个字母B为版本号；第三个字母C代表了材质，P8使用铬钼钢（C为铬钼钢，A为铝合金，T为高碳钢）；第一个数字0代表轮径为20寸，如果是6代表16寸，8代表18寸，以此类推；第二个数字为变速段位，8代表其变速器为8速；最后一个数字代表其定位，由入门到进阶分为从0到5，数字越大代表其档次越高，尾号0的售价一千元出头，每高一级售价增加五百到一千元左右，P8是3系车，定位中高端。

大行0、1级车一般采用高碳钢，比较笨重，一千元出头的价位显然有更好的选择，不建议购买，而2-5级车采用铬钼钢或铝合金车身。铬钼钢的车架舒适性和刚性都好于铝合金款，但重量较大，比较在意轻量化的车友可以选择铝合金车架，各有优势。大行在2000-4000元价位段的产品优势比较明显，也就是2-4系车。大行深耕多年打造了不少专利壁垒，比如对折后帮助固定首尾的磁吸，可放置于把手内的工具，打气筒和坐管二合一设计，自动上保险的折叠扣等，这些不复杂但很实用的贴心设计大大提升了折叠车的使用感受。

除此以外，大行的专卖店是折叠车品牌中最多的，买车之前可能觉得无所谓，但折叠车在自行车市场中占比很小，和一般自行车零部件的通用性也不高，一般街边的自行车维修店常常无法维修折叠车。而专卖店提供专业的维修升级服务，对动手能力一般的车友非常重要。就用户数量而言，大行也是遥遥领先，有众多折叠玩家在网上分享骑行升级改装经验，给到很多有价值的参考。选择大行自行车，不说是最有性价比，但也一定是相当靠谱且稳妥的进阶选择。

大行是世界最大的折叠车品牌，总部位于美国加州，其创始人韩德玮博士为华裔，先后在加州、台湾和深圳建立研发中心。大行深耕折叠车领域三十多年，有超过三百项专利，市面上95%的折叠车都需要依赖大行的专利技术，是折叠车领域毫无争议的领导品牌。其产销量占据美国折叠车市场的半壁江山，而中国大陆是大行折叠车的主要生产基地，其深圳研发团队也是目前大行最核心的技术团队，大行的专卖店如今已遍布中国各大中小城市。

大行产品线相当齐全，几乎囊括了所有类型的折叠车：从12寸到26寸，竞速款到山地款，入门到进阶款，横折到纵折，针对性开发了十多种不同款式的车架，这是普通自行车品牌无法比拟的，即便是专门制造折叠车的厂家，一般都不过数款车架，这也体现出大行在这个领域的巨大投入和强大的研发实力。

大行每种车架根据材料和配置衍生出不同型号。特别出名的P8、P8青春版、D8、SP8、SP18等款式都是20寸K架的衍生车型，只是材质、变速器、刹车、轮组等配置不同。近些年开发出拥有和“小布”类似的三段式折叠的C架车型，折叠相当紧凑；而带有前后避震系统和高底盘，看起来如坦克般气派的F架车型JP8，则适用于复杂路况；采用双梁结构设计，优雅与坚固并存的16寸Y架车型，目前受到行家的推荐；还有轻巧迷你人气很高的14寸小折“412”；追求速度的451车型NDA083；大梁纵向折叠的J架车型；能够进行山地越野的全尺寸X架车型……大行的产品线几乎能满足所有大众甚至进阶爱好者的需求了。

P8系列车型是大行的代表作，整个折叠车市场有一大半的折叠车都是类似P8的K架结构，可见其被推崇的程度。不过这款车架的设计如今看来已显得不够先进，单横梁的结构再搭载折叠机构，这种结构天生较为脆弱，需要更厚实的材料来弥补，导致P8的车架是偏重的，结构强度也没有优势。

而这些年推出的Y架、S架采用双梁结构补足强度，刚性更高；而C架、P架、J架虽然也是单横梁，但使用了更适应自行车受力的弓形大梁，在承载力表现上会优于K架笔直的大梁，相同强度下可以降低重量，当然制造成本提高了。也许是P8太经典太火爆，P8的衍生车型越来越多，这无疑降低了大行折叠车的性价比。

大行虽然款式众多，但命名法则也有迹可循，从型号便可以大体了解一款车的配置。还是拿P8来举例，其官方型号为KBC083，这6位数的型号里每个字母和数字都有特定含义。首字母K代表其车架为K架；第二个字母B为版本号；第三个字母C代表了材质，P8使用铬钼钢（C为铬钼钢，A为铝合金，T为高碳钢）；第一个数字0代表轮径为20寸，如果是6代表16寸，8代表18寸，以此类推；第二个数字为变速段位，8代表其变速器为8速；最后一个数字代表其定位，由入门到进阶分为从0到5，数字越大代表其档次越高，尾号0的售价一千元出头，每高一级售价增加五百到一千元左右，P8是3系车，定位中高端。

大行0、1级车一般采用高碳钢，比较笨重，一千元出头的价位显然有更好的选择，不建议购买，而2-5级车采用铬钼钢或铝合金车身。铬钼钢的车架舒适性和刚性都好于铝合金款，但重量较大，比较在意轻量化的车友可以选择铝合金车架，各有优势。大行在2000-4000元价位段的产品优势比较明显，也就是2-4系车。大行深耕多年打造了不少专利壁垒，比如对折后帮助固定首尾的磁吸，可放置于把手内的工具，打气筒和坐管二合一设计，自动上保险的折叠扣等，这些不复杂但很实用的贴心设计大大提升了折叠车的使用感受。

除此以外，大行的专卖店是折叠车品牌中最多的，买车之前可能觉得无所谓，但折叠车在自行车市场中占比很小，和一般自行车零部件的通用性也不高，一般街边的自行车维修店常常无法维修折叠车。而专卖店提供专业的维修升级服务，对动手能力一般的车友非常重要。就用户数量而言，大行也是遥遥领先，有众多折叠玩家在网上分享骑行升级改装经验，给到很多有价值的参考。选择大行自行车，不说是最有性价比，但也一定是相当靠谱且稳妥的进阶选择。

欧亚马1966年创立于台湾，是专业的折叠车品牌，拥有一百多项自行车专利，仅次于大行，其折叠车远销欧美日，曾一度占据日本折叠车市场65%的份额。2001年进入大陆，并在太仓设立工厂，在中国的市场占有率达到20%以上，其产品物美价廉，性价比高。

欧亚马的折叠车偏向运动性，这体现在很多方面，比如同价位段拥有更宽广的变速能力；AX系列拥有更长的轴距以增加爬坡和高速巡航的稳定性；更多的组件拥有快拆功能以适应高强度使用下的维修更换；符合运动自行车行业标准使零部件的通用性强，无论是座管、变速器，刹车，升级或维修都更加便利。除此以外，欧亚马双保险带锁止的折叠扣也受到不少好评。

欧亚马产品价位从八九百到五千元。从千元到两千元价位段有“酷炫”、“天际”、“海豚”系列车型。

“酷炫”系列车型都带有后避震，适用于复杂路况，售价一千元出头的M300D便已搭载四连杆后避震，机械碟刹，6速变速器等运动组件，比较实惠；1400元的M500D升级到12速双盘变速装置，大幅提升了变速性能，2800元的M990HD升级到中高端的27速套件并搭载油压碟刹，一步到位。

“天际”系列则对标大行的P8系列，中规中矩的K型车架设计，低端到高端分别为M100、M300、M500、M990,同系列车架构型基本相同，高低端的区别在于套件，M100为单速款，而价格千元出头的M300搭载6速变速器，能完全满足入门使用，也具备良好的升级潜力，是这个价位的性价比之选。

3000元价位段的是中高端进阶的FBI车系，看上去与千元价位的款式差不多，但除了套件升级外，车架材料升级为G609铝材或雷诺出品的铬钼钢，还搭载更结实耐用的折叠机构，更多一体锻造的组件，是全方位的升级，工艺有着明显进步，代表了欧亚马最高的工艺水平。

FBI这个大系列中又划分了偏向公路爬坡的AX系列，偏向复杂路况带避震的OX系列，偏向公路竞速的451轮径TR,CR系列，侧重都市休闲强调美观与实用性的LX，CX系列。其中，FBI-AX系列是欧亚马在3000元以上价位段的热销产品，其加长了轴距增强稳定性，强调运动性能，部分型号搭载了类似“鸟车”的弹力胶后避震，这种避震器行程极短，不会影响发力，也不增加额外重量，更多是为了过滤路面的细碎抖动，提高行车品质，其中售价2998元的FBI-AX1无疑是最有性价比的选择。

总的来说，欧亚马在1000到2000元内具有超过大行的性价比，但做工品质和大行稍有差距。其3000元价位段的FBI-AX系列也有不错的竞争力，工艺水平明显提高。门店数量虽远不及大行，但在一二线城市也布局有一定数量的门店。

GOGOBIKE是天津远东蓝剑科技推出的自行车品牌，其前身为军工企业，在国内公共服务自行车行业领域已经占据了90%的市场份额。其产品主打差异化，其设计开发出几款颇具特色的折叠车。

GOGOBIKE主打小轮径折叠车，其中主打一款号称“秒折迷你折叠车”，其折叠速度确实很快，不过折叠后体积却毫无优势，其纵向压缩的折叠设计使得横向长度没有改变，携带很不方便，无法搭乘公共交通。

而另外一款名为“酷宝”的折叠车，设计却颇有亮点，采用X形车架，采用横向压缩的方式，折叠比较方便，折叠后横向长度大幅缩小，前后轮紧贴着，占地面积和一个成人差不多，对平面空间挤占很小，方便在公共场合携带和滑行，设计上比前者优越得多。不过轮径只有12寸，实用性一般，在路况稍差的地方会遇到不少麻烦。而GOGOBIKE其他款式的折叠车和竞品相比无论技术还是价格都缺乏优势，酌情购买。

700Bike是国内少数从事精品自行车设计的公司，凭借极具设计感的造型，智能化的传感器，以及面向都市大众的适中定价，700Bike成立之初便迅速崛起，一举成为自行车领域中的“网红”。

折叠车相对公路车、山地车来说，有着天生的局限，定位本就偏向都市休闲，700Bike的银河系列找准了这个切入口，加入各式传感器，提供GPS防盗报警，记录运动数据等功能，而嵌在头管的圆形OLED显示屏能实时显示这些内容，非常方便。售价已从刚发布时期的3599元下调到2599元。其中GPS防盗报警通信是非常实用的功能，能通过手机实时得知自行车的位置，很多车友花重金买来的高端自行车，到了外面自然不能像寻常自行车那样上锁停放，去到哪里都须寸步不离，这大大限制了车手的活动范围，车手反而成了自行车的奴隶，有了报警通信功能，相信车主在临时停车的过程中也不必紧张兮兮了。

就算撇开以上的电子功能，银河系列折叠车作为一台纯粹的自行车，其设计也堪称优秀。水滴形截面的车架线条感十足，撞色设计极富现代感，折叠扣是藏在车架内的，整个车架浑然一体，难以看到一丝焊接痕迹，而这背后是液压成型、3D一体锻造、焊缝打磨等先进工艺作为支持，很难相信这是一家只有几年历史的公司所打造的产品。售价1899元的银河非智能版，去除了银河标准版上的电子器件，其余配置不变，搭载了中高端的9速SRAM变速器、中空一体牙盘，以及轻量的机械碟刹，其配置在这个价位堪称良心。

此外，700Bike还推出旗舰公路折叠车银河GalaxyPro，搭载顶级公路套件，使用碳纤维配件，售价7899元，而14寸的银河MINI售价1499元起，非常有性价比。700Bike在这轮共享单车潮中受到巨大冲击，大幅度的降价清库存可以看出端倪，希望这家公司能顺利挺过去，为消费者带来更好的产品。

喜德盛总部位于深圳，目前已是国内最大的自行车生产厂家之一，具有较为先进的材料研发、车架设计能力，拥有业内一流的碳纤维、铝合金车架及部件生产线，机器人焊接车间，无尘烤漆车间。其制造技术相当先进，为闪电、TREK、LOOK等十余家国际顶尖自行车品牌代工生产车架。

喜德盛在折叠车领域并没有采取车海战术，在售的仅有两款，分别是售价899元的14寸小折W5，和售价1999元的K3。喜德盛毫不吝啬地把其众多车架制造的看家本领用到折叠车上，就产品本身而言，在其价位都有不错的竞争力。K3在价位上对标的是大行的P8青春版。“2000价位买大行P8比它不知好到哪里去了”这种说法在车友口中受捧，这反映出很多车友只认品牌不认产品，但其实，K3使用的车架技术已经超越相对老旧的P8。

K3车架采用了不等壁抽管技术，这种先进技术常见于公路车车架，在折叠车上较为少见。抽管技术会按照车架应力的大小分布来调整管壁的薄厚，采用这种技术目的是减少车架重量的同时，保持较高的强度。其液压成型打造的六边形截面车架抗弯折强度也胜于一般的椭圆管车架；前叉、头管、立管，折叠机构均为一体成型打造，减少了许多焊接部位，在2000元价位上如此大范围运用一体成型工艺的车型非常罕见，这也得益于喜德盛成熟的车架制造经验。车身为内走线设计，使用平焊技术焊接处没有鱼鳞状的焊缝，整车相当光滑整洁，使用了受力更科学的弓形大梁，达到很高的设计和工艺水平。

这一系列工艺配合轻量化的铝材，最终落到实处，K3以10.4公斤的整车重量足以在市场上傲视群雄，20寸折叠车整车在原厂配置下一般为12-15公斤，在盖得收集在售的一百余款车型资料中，K3的重量是万元以内20寸折叠车中最低的。作为参考，2000元价位段的P8青春版为14.2公斤，3000元价位的P8铝合金版本为11.9公斤。考虑到其搭载的还是重量较大的机械碟刹，其整车重量还有进一步下降空间。

综合来看，喜德盛自行车在同价位上很有性价比很高，但其折叠车产品线还不够丰富，给人感觉在折叠车领域不够专业，喜德盛还需要在折叠车领域的专利和口碑下更大功夫，树立品牌的专业性，让消费者在2000元价位上购买喜德盛折叠车产品时能够充满信心。

上海凤凰源于1897年中国首家自行车车行同昌车行，是国家首批驰名商标获得者。在那个自行车被称为“大三件”的年代，拥有一辆凤凰自行车是十分荣耀的事情，给老一辈留下坚实耐用的印象。不同于过往，如今凤凰走的是低价亲民路线，2017年5月，ofo与凤凰达成战略合作，订单量高达500万辆，凤凰成为了ofo在华东地区的研发和制造基地。巨大的产量是降低成本，提高可靠性的保证。

其折叠车销量靠前，装涂漂亮，折叠扣的设计类似大行，有保险功能，要胜于同价位的永久，但款式选择不如永久丰富，基本都搭载了的碟刹避震等组件，使得价格都在600元以上，定价成功避开了“永久”车型的密集区。车辆的靠谱耐用是第一位的，然而低价消费群体往往因为缺乏专业知识而被厂家的噱头牵着鼻子走，最终只能在配置单外看不到的地方吃暗亏。这个价位主要面向广大的学生群体，销量最大，如果想花少钱体验碟刹和避震，那凤凰的产品还是相对可靠的选择。

狼途是2005年成立的国产自行车品牌，由广东江门铭乐自行车厂生产，生产各种品类的自行车，但主要专注于折叠车研发，产品能覆盖从600到4000元价位段，其不是只靠低价来开发市场，也有研发制造中高端产品的实力。

2016年推出的旗舰车型KK10.2令人刮目相看，代表了狼途最高的技术水平，除了配备高级别的20速套件外，KK10.2采用更稳固的Y型双梁车架，流线型车身，美观的内走线设计，破风座管，其前叉、头管均为一体成型，其精心设计的车架和所采用的制造技术值得称赞。但目前产量很少，一车难求，更像是一款提升品牌形象的炫技之作。

而KA029使用的是KK10.2相同的车架，只是套件有所降级，不过3700元的售价显然超过了人们对狼途的品牌定位。狼途目前的竞争力主要还在中低价位段上，其千元内的产品做工扎实，没有追求特别花哨的配置和噱头，这是专业务实的表现，在1000到1500元价格区间的部分产品有与欧亚马一较高低的实力，在车友口中有着可靠、耐用、性价比高的口碑。