4000-10000元高阶折叠车推荐榜

Birdy是太平洋自行车公司的子品牌，由两位德国大学生设计，最终却脱胎于台湾，是折叠车爱好者口中鼎鼎大名的“鸟车”。Birdy没有像大行那样开发出十几种用途各不相同的车架，但Birdy的折叠车非常全能，几乎没有一款折叠车能够像鸟车一样同时拥有如此多的优点：小巧的折叠体积，高刚性的车架，舒适的悬挂，轻巧的车身，拉风的造型。

Birdy从1995年发布第一代鸟车，有着标志性的前后轮纵向折叠系统，通过前后车轮分别向后向前纵向翻转到中部，形成三段式折叠，相比主流的两段式折叠，其折叠后的体积更紧凑，而且车架主要部分不参与折叠，车架刚性更强。在折叠机构中，Birdy巧妙地融合了避震系统，几乎没有增加额外的重量，这是鸟车二十多年来为人津津乐道的特色之一。虽然不是刻意为之，但鸟车坚固且带避震的车身，让其有“折叠车中的山地车”的美誉。

Birdy每隔10年会进行一次大的升级，Birdy折叠车已经来到第三代，发布于2015年，几乎凝结了折叠车领域最新的工艺和设计，车友称之为“鸟三”。如同汽车中的保时捷，鸟车每次换代都能保持经典的外观，外行人一眼看不出区别，但改进创新全在细节之中。

设计团队在二代车型基础上，进行了百余处改进，大刀阔斧地调整了车架几何设计，让整车重心降低到公路车水平，大大提升了稳定性和操控性，同时也缩小了折叠体积。而随着3D锻造、CNC加工，液压成型等新技术的加入，Birdy团队得以将头管、前叉等薄弱部位从圆管塑造成方形管以增强抗弯折性，很多原本需要焊接的组件能够一体成型，鸟三因此拥有了更美观和坚固的车架。

这种延续传统、精益求精的设计理念，让Birdy成为折叠车领域顶尖的品牌。其“New Classic”车型售价在万元左右，其笔直线条的车架设计，非常复古，也具备鸟车几乎所有的特性，售价在万元以内，非常值得购买。而“鸟三”是目前最新的代表作，售价在13000-16000左右，是折叠车进阶爱好者最值得购买的车型之一。

Tern是国际折叠车行业的新秀，其创始人韩安石先生的父亲是折叠车领导品牌“大行”的创始人韩德玮博士，其研发运营团队也大多来自大行，在Tern的折叠车上可以看到众多大行的专利设计，不过Tern折叠车的整体定位要高于大行，好比“雷克萨斯”之于“丰田”，售价从2000多到20000元，品牌的初衷便是打造如燕鸥一般轻盈并能长途跋涉的折叠车。

Tern全系采用常见的大梁中段对折的折叠方式，表现中规中矩。在售的有三个系列:Link、Verge、Eclipse。Link是类似大行P8的K架车型，是Tern的入门款，定位通勤与休闲；最能代表Tern的是Verge系列，定位高强度高性能，是其具有竞争力的主打车系；Eclipse系列是24寸、26寸大轮径折叠车，可看作是大号的Verge。

Verge的车架设计类似大行的P架，使用弓形大梁，是比大行K架的直梁更坚固的设计，简单分析一下：两个轮子在车架两端提供向上的支撑力，人的重量和踩踏力向下施加在大梁中部，就好像在掰一根筷子，应对这样的受力结构，弓形大梁在相同的管材用料下能比直梁提供更高的刚性。更高的刚性也使得人的踩踏力能更直接地传导到后轮上，避免泄力。

Verge采用干净利落的流线造型，车架从中央分叉的两根钢管成弧线一直延伸到后轮，如同燕子的尾翼一般，这种结构被称为“Doubie Truss”3D双构后叉，利用了双三角的稳定结构。不规则曲面的异形车架采用了常用于汽车底盘的液压成型工艺。除此以外，全系采用一体锻造的头管，并搭载加工精度50微米，强度超过欧盟标准50%的OCL折叠扣，细节处理十分到位，种种技术的加持把Verge系列打造成性能小钢炮。

整个Verge系列售价从3000多到20000元，最值得购买的无疑是该系列售价3380元的入门款Verge N8，虽说是Verge系列的入门车型，但共享了整个Verge系列的标配技术，底子很好，具备良好的升级条件，且其精细的做工、优秀的车架表现，以及5年的超长质保在这个价位竞争力十足。

中高端折叠车，最看重的还是车架，而售价过万的旗舰款式相比较入门款N8，仍然用的是几乎相同的车架，除了套件轮组升级外，并没有其他决定性的提升，显得缺乏诚意。在万元价位上面对的是“鸟车”、“小布”这样重量级对手，真的如同“辉腾”车一样，定位显得十分尴尬。

KHS功学社集团起源于1945年的台湾，当时刚刚抗战胜利，百废待兴，名字意为有功于学校和社会，功学社集团历史上涉足的领域较多，除了自行车外，目前还是世界前五大乐器制造商，1972年功学社将制造摩托车的高端技术应用到制造自行车技术上，成立了功学社单车的品牌，其创始人谢敬忠先生为自行车行业的标准化做出很大贡献。其产品在车迷中有着很好的口碑，以做工精湛著称。

功学社也生产公路车和山地车，但其折叠车产品最为有名，定位中高端，由台湾本土生产，然后整车引进大陆销售，其做工为人称道，售价范围从1600到7000元，最值得购买的并非入门款，而是其4000元价位段以上搭载软尾的F20-D/T/R系列车型。

功学社在这些中高端车型上使用了比大行4130铬钼钢更高档的雷诺500系列钢材，刚性和舒适性都更有优势，车架更细了；其简洁的平行的车架设计和Bike Friday的PRP公路折叠车有几分相似，它们都是针对公路研发的款式，但该功学社还为其添置了专利的软尾，这种软尾避震器行程极短，不会泄力，有些类似AM和鸟车的后悬挂装置，软尾的存在并非为了降低大的波动，而是为了过滤掉细碎抖动，增强高速时候的稳定性。其采用公路车类似的大角度后下叉设计，有效提高车辆的左右方向上的操控性，让车手在折叠车上也能完成“摇车”动作，这是竞速比赛提高发力效率的常用动作。

F20-D系列除了软尾，还搭载了前避震，更适应复杂路况；F20-T系列为451轮径（约22寸）的运动平把车型，是理想的通勤用车；而F20-R采用公路车的弯把或角把，碳纤维前叉，专为公路竞速设计，被誉为“万元内最好骑的折叠车”。此外，其F16车型也十分独特，使用别致的双梁车架，三段式折叠，折叠后十分规整，能够塞进行李箱，是十分休闲实用的旅行车。

Montague从上世纪80年代开始，受美国国防部资助，为美军伞兵提供大轮径折叠车，其坚固性能满足空降，帮助伞兵独自穿越复杂地形。其折叠车的设计完全以行驶性能作为第一前提，然后才考虑折叠性能，被誉为性能最好的折叠车。

Montague折叠车使用全尺寸轮胎，车身也比较大，相对于主流的车架对折的折叠方式，Montague另辟蹊径，开发出F.I.T.折叠整合系统，前轮使用快拆设计，而后轮通过座管为转轴翻折到中央，最终占地面积缩小一半，整个折叠过程需要20秒左右。虽然体积和折叠速度都不占优势，但其主车架因为没有折叠机构的存在，整体十分坚固，厂家提供终身保固的服务，可见其对车架坚固性充满自信。

全尺寸的轮胎也带来良好的性能。尽管不少折叠车厂家都宣称自己的小轮径车也能达到良好的速度体验，并搬出了一系列理论来证实，但小轮径车终究因为相对更大的滚动阻力和较低的通过性没有成为高性能自行车的主流，各项竞速比赛，清一色的大轮径车，这也是事实。

Montague针对通勤，山地提供了不同系列。通勤用车使用双梁设计，搭配公路车常见的700C轮径车轮，能达到较高的速度。而登山车搭载了山地车上常见的避震前叉、更结实的车架和26寸全尺寸山地轮胎。虽然轮径固定，但车架大小能够选择码数，以适应不同身高的人群。其售价折合人民币在万元左右，虽然于台湾生产，但目前在国内购买相对比较麻烦。

Tern是国际折叠车行业的新秀，其创始人韩安石先生的父亲是折叠车领导品牌“大行”的创始人韩德玮博士，其研发运营团队也大多来自大行，在Tern的折叠车上可以看到众多大行的专利设计，不过Tern折叠车的整体定位要高于大行，好比“雷克萨斯”之于“丰田”，售价从2000多到20000元，品牌的初衷便是打造如燕鸥一般轻盈并能长途跋涉的折叠车。

Tern全系采用常见的大梁中段对折的折叠方式，表现中规中矩。在售的有三个系列:Link、Verge、Eclipse。Link是类似大行P8的K架车型，是Tern的入门款，定位通勤与休闲；最能代表Tern的是Verge系列，定位高强度高性能，是其具有竞争力的主打车系；Eclipse系列是24寸、26寸大轮径折叠车，可看作是大号的Verge。

Verge的车架设计类似大行的P架，使用弓形大梁，是比大行K架的直梁更坚固的设计，简单分析一下：两个轮子在车架两端提供向上的支撑力，人的重量和踩踏力向下施加在大梁中部，就好像在掰一根筷子，应对这样的受力结构，弓形大梁在相同的管材用料下能比直梁提供更高的刚性。更高的刚性也使得人的踩踏力能更直接地传导到后轮上，避免泄力。

Verge采用干净利落的流线造型，车架从中央分叉的两根钢管成弧线一直延伸到后轮，如同燕子的尾翼一般，这种结构被称为“Doubie Truss”3D双构后叉，利用了双三角的稳定结构。不规则曲面的异形车架采用了常用于汽车底盘的液压成型工艺。除此以外，全系采用一体锻造的头管，并搭载加工精度50微米，强度超过欧盟标准50%的OCL折叠扣，细节处理十分到位，种种技术的加持把Verge系列打造成性能小钢炮。

整个Verge系列售价从3000多到20000元，最值得购买的无疑是该系列售价3380元的入门款Verge N8，虽说是Verge系列的入门车型，但共享了整个Verge系列的标配技术，底子很好，具备良好的升级条件，且其精细的做工、优秀的车架表现，以及5年的超长质保在这个价位竞争力十足。

中高端折叠车，最看重的还是车架，而售价过万的旗舰款式相比较入门款N8，仍然用的是几乎相同的车架，除了套件轮组升级外，并没有其他决定性的提升，显得缺乏诚意。在万元价位上面对的是“鸟车”、“小布”这样重量级对手，真的如同“辉腾”车一样，定位显得十分尴尬。

KHS功学社集团起源于1945年的台湾，当时刚刚抗战胜利，百废待兴，名字意为有功于学校和社会，功学社集团历史上涉足的领域较多，除了自行车外，目前还是世界前五大乐器制造商，1972年功学社将制造摩托车的高端技术应用到制造自行车技术上，成立了功学社单车的品牌，其创始人谢敬忠先生为自行车行业的标准化做出很大贡献。其产品在车迷中有着很好的口碑，以做工精湛著称。

功学社也生产公路车和山地车，但其折叠车产品最为有名，定位中高端，由台湾本土生产，然后整车引进大陆销售，其做工为人称道，售价范围从1600到7000元，最值得购买的并非入门款，而是其4000元价位段以上搭载软尾的F20-D/T/R系列车型。

功学社在这些中高端车型上使用了比大行4130铬钼钢更高档的雷诺500系列钢材，刚性和舒适性都更有优势，车架更细了；其简洁的平行的车架设计和Bike Friday的PRP公路折叠车有几分相似，它们都是针对公路研发的款式，但该功学社还为其添置了专利的软尾，这种软尾避震器行程极短，不会泄力，有些类似AM和鸟车的后悬挂装置，软尾的存在并非为了降低大的波动，而是为了过滤掉细碎抖动，增强高速时候的稳定性。其采用公路车类似的大角度后下叉设计，有效提高车辆的左右方向上的操控性，让车手在折叠车上也能完成“摇车”动作，这是竞速比赛提高发力效率的常用动作。

F20-D系列除了软尾，还搭载了前避震，更适应复杂路况；F20-T系列为451轮径（约22寸）的运动平把车型，是理想的通勤用车；而F20-R采用公路车的弯把或角把，碳纤维前叉，专为公路竞速设计，被誉为“万元内最好骑的折叠车”。此外，其F16车型也十分独特，使用别致的双梁车架，三段式折叠，折叠后十分规整，能够塞进行李箱，是十分休闲实用的旅行车。

KHS功学社集团起源于1945年的台湾，当时刚刚抗战胜利，百废待兴，名字意为有功于学校和社会，功学社集团历史上涉足的领域较多，除了自行车外，目前还是世界前五大乐器制造商，1972年功学社将制造摩托车的高端技术应用到制造自行车技术上，成立了功学社单车的品牌，其创始人谢敬忠先生为自行车行业的标准化做出很大贡献。其产品在车迷中有着很好的口碑，以做工精湛著称。

功学社也生产公路车和山地车，但其折叠车产品最为有名，定位中高端，由台湾本土生产，然后整车引进大陆销售，其做工为人称道，售价范围从1600到7000元，最值得购买的并非入门款，而是其4000元价位段以上搭载软尾的F20-D/T/R系列车型。

功学社在这些中高端车型上使用了比大行4130铬钼钢更高档的雷诺500系列钢材，刚性和舒适性都更有优势，车架更细了；其简洁的平行的车架设计和Bike Friday的PRP公路折叠车有几分相似，它们都是针对公路研发的款式，但该功学社还为其添置了专利的软尾，这种软尾避震器行程极短，不会泄力，有些类似AM和鸟车的后悬挂装置，软尾的存在并非为了降低大的波动，而是为了过滤掉细碎抖动，增强高速时候的稳定性。其采用公路车类似的大角度后下叉设计，有效提高车辆的左右方向上的操控性，让车手在折叠车上也能完成“摇车”动作，这是竞速比赛提高发力效率的常用动作。

F20-D系列除了软尾，还搭载了前避震，更适应复杂路况；F20-T系列为451轮径（约22寸）的运动平把车型，是理想的通勤用车；而F20-R采用公路车的弯把或角把，碳纤维前叉，专为公路竞速设计，被誉为“万元内最好骑的折叠车”。此外，其F16车型也十分独特，使用别致的双梁车架，三段式折叠，折叠后十分规整，能够塞进行李箱，是十分休闲实用的旅行车。