2000-4000元进阶级折叠车推荐榜

KHS功学社集团起源于1945年的台湾，当时刚刚抗战胜利，百废待兴，名字意为有功于学校和社会，功学社集团历史上涉足的领域较多，除了自行车外，目前还是世界前五大乐器制造商，1972年功学社将制造摩托车的高端技术应用到制造自行车技术上，成立了功学社单车的品牌，其创始人谢敬忠先生为自行车行业的标准化做出很大贡献。其产品在车迷中有着很好的口碑，以做工精湛著称。

功学社也生产公路车和山地车，但其折叠车产品最为有名，定位中高端，由台湾本土生产，然后整车引进大陆销售，其做工为人称道，售价范围从1600到7000元，最值得购买的并非入门款，而是其4000元价位段以上搭载软尾的F20-D/T/R系列车型。

功学社在这些中高端车型上使用了比大行4130铬钼钢更高档的雷诺500系列钢材，刚性和舒适性都更有优势，车架更细了；其简洁的平行的车架设计和Bike Friday的PRP公路折叠车有几分相似，它们都是针对公路研发的款式，但该功学社还为其添置了专利的软尾，这种软尾避震器行程极短，不会泄力，有些类似AM和鸟车的后悬挂装置，软尾的存在并非为了降低大的波动，而是为了过滤掉细碎抖动，增强高速时候的稳定性。其采用公路车类似的大角度后下叉设计，有效提高车辆的左右方向上的操控性，让车手在折叠车上也能完成“摇车”动作，这是竞速比赛提高发力效率的常用动作。

F20-D系列除了软尾，还搭载了前避震，更适应复杂路况；F20-T系列为451轮径（约22寸）的运动平把车型，是理想的通勤用车；而F20-R采用公路车的弯把或角把，碳纤维前叉，专为公路竞速设计，被誉为“万元内最好骑的折叠车”。此外，其F16车型也十分独特，使用别致的双梁车架，三段式折叠，折叠后十分规整，能够塞进行李箱，是十分休闲实用的旅行车。

欧亚马1966年创立于台湾，是专业的折叠车品牌，拥有一百多项自行车专利，仅次于大行，其折叠车远销欧美日，曾一度占据日本折叠车市场65%的份额。2001年进入大陆，并在太仓设立工厂，在中国的市场占有率达到20%以上，其产品物美价廉，性价比高。

欧亚马的折叠车偏向运动性，这体现在很多方面，比如同价位段拥有更宽广的变速能力；AX系列拥有更长的轴距以增加爬坡和高速巡航的稳定性；更多的组件拥有快拆功能以适应高强度使用下的维修更换；符合运动自行车行业标准使零部件的通用性强，无论是座管、变速器，刹车，升级或维修都更加便利。除此以外，欧亚马双保险带锁止的折叠扣也受到不少好评。

欧亚马产品价位从八九百到五千元。从千元到两千元价位段有“酷炫”、“天际”、“海豚”系列车型。

“酷炫”系列车型都带有后避震，适用于复杂路况，售价一千元出头的M300D便已搭载四连杆后避震，机械碟刹，6速变速器等运动组件，比较实惠；1400元的M500D升级到12速双盘变速装置，大幅提升了变速性能，2800元的M990HD升级到中高端的27速套件并搭载油压碟刹，一步到位。

“天际”系列则对标大行的P8系列，中规中矩的K型车架设计，低端到高端分别为M100、M300、M500、M990,同系列车架构型基本相同，高低端的区别在于套件，M100为单速款，而价格千元出头的M300搭载6速变速器，能完全满足入门使用，也具备良好的升级潜力，是这个价位的性价比之选。

3000元价位段的是中高端进阶的FBI车系，看上去与千元价位的款式差不多，但除了套件升级外，车架材料升级为G609铝材或雷诺出品的铬钼钢，还搭载更结实耐用的折叠机构，更多一体锻造的组件，是全方位的升级，工艺有着明显进步，代表了欧亚马最高的工艺水平。

FBI这个大系列中又划分了偏向公路爬坡的AX系列，偏向复杂路况带避震的OX系列，偏向公路竞速的451轮径TR,CR系列，侧重都市休闲强调美观与实用性的LX，CX系列。其中，FBI-AX系列是欧亚马在3000元以上价位段的热销产品，其加长了轴距增强稳定性，强调运动性能，部分型号搭载了类似“鸟车”的弹力胶后避震，这种避震器行程极短，不会影响发力，也不增加额外重量，更多是为了过滤路面的细碎抖动，提高行车品质，其中售价2998元的FBI-AX1无疑是最有性价比的选择。

总的来说，欧亚马在1000到2000元内具有超过大行的性价比，但做工品质和大行稍有差距。其3000元价位段的FBI-AX系列也有不错的竞争力，工艺水平明显提高。门店数量虽远不及大行，但在一二线城市也布局有一定数量的门店。

大行是世界最大的折叠车品牌，总部位于美国加州，其创始人韩德玮博士为华裔，先后在加州、台湾和深圳建立研发中心。大行深耕折叠车领域三十多年，有超过三百项专利，市面上95%的折叠车都需要依赖大行的专利技术，是折叠车领域毫无争议的领导品牌。其产销量占据美国折叠车市场的半壁江山，而中国大陆是大行折叠车的主要生产基地，其深圳研发团队也是目前大行最核心的技术团队，大行的专卖店如今已遍布中国各大中小城市。

大行产品线相当齐全，几乎囊括了所有类型的折叠车：从12寸到26寸，竞速款到山地款，入门到进阶款，横折到纵折，针对性开发了十多种不同款式的车架，这是普通自行车品牌无法比拟的，即便是专门制造折叠车的厂家，一般都不过数款车架，这也体现出大行在这个领域的巨大投入和强大的研发实力。

大行每种车架根据材料和配置衍生出不同型号。特别出名的P8、P8青春版、D8、SP8、SP18等款式都是20寸K架的衍生车型，只是材质、变速器、刹车、轮组等配置不同。近些年开发出拥有和“小布”类似的三段式折叠的C架车型，折叠相当紧凑；而带有前后避震系统和高底盘，看起来如坦克般气派的F架车型JP8，则适用于复杂路况；采用双梁结构设计，优雅与坚固并存的16寸Y架车型，目前受到行家的推荐；还有轻巧迷你人气很高的14寸小折“412”；追求速度的451车型NDA083；大梁纵向折叠的J架车型；能够进行山地越野的全尺寸X架车型……大行的产品线几乎能满足所有大众甚至进阶爱好者的需求了。

P8系列车型是大行的代表作，整个折叠车市场有一大半的折叠车都是类似P8的K架结构，可见其被推崇的程度。不过这款车架的设计如今看来已显得不够先进，单横梁的结构再搭载折叠机构，这种结构天生较为脆弱，需要更厚实的材料来弥补，导致P8的车架是偏重的，结构强度也没有优势。

而这些年推出的Y架、S架采用双梁结构补足强度，刚性更高；而C架、P架、J架虽然也是单横梁，但使用了更适应自行车受力的弓形大梁，在承载力表现上会优于K架笔直的大梁，相同强度下可以降低重量，当然制造成本提高了。也许是P8太经典太火爆，P8的衍生车型越来越多，这无疑降低了大行折叠车的性价比。

大行虽然款式众多，但命名法则也有迹可循，从型号便可以大体了解一款车的配置。还是拿P8来举例，其官方型号为KBC083，这6位数的型号里每个字母和数字都有特定含义。首字母K代表其车架为K架；第二个字母B为版本号；第三个字母C代表了材质，P8使用铬钼钢（C为铬钼钢，A为铝合金，T为高碳钢）；第一个数字0代表轮径为20寸，如果是6代表16寸，8代表18寸，以此类推；第二个数字为变速段位，8代表其变速器为8速；最后一个数字代表其定位，由入门到进阶分为从0到5，数字越大代表其档次越高，尾号0的售价一千元出头，每高一级售价增加五百到一千元左右，P8是3系车，定位中高端。

大行0、1级车一般采用高碳钢，比较笨重，一千元出头的价位显然有更好的选择，不建议购买，而2-5级车采用铬钼钢或铝合金车身。铬钼钢的车架舒适性和刚性都好于铝合金款，但重量较大，比较在意轻量化的车友可以选择铝合金车架，各有优势。大行在2000-4000元价位段的产品优势比较明显，也就是2-4系车。大行深耕多年打造了不少专利壁垒，比如对折后帮助固定首尾的磁吸，可放置于把手内的工具，打气筒和坐管二合一设计，自动上保险的折叠扣等，这些不复杂但很实用的贴心设计大大提升了折叠车的使用感受。

除此以外，大行的专卖店是折叠车品牌中最多的，买车之前可能觉得无所谓，但折叠车在自行车市场中占比很小，和一般自行车零部件的通用性也不高，一般街边的自行车维修店常常无法维修折叠车。而专卖店提供专业的维修升级服务，对动手能力一般的车友非常重要。就用户数量而言，大行也是遥遥领先，有众多折叠玩家在网上分享骑行升级改装经验，给到很多有价值的参考。选择大行自行车，不说是最有性价比，但也一定是相当靠谱且稳妥的进阶选择。

大行是世界最大的折叠车品牌，总部位于美国加州，其创始人韩德玮博士为华裔，先后在加州、台湾和深圳建立研发中心。大行深耕折叠车领域三十多年，有超过三百项专利，市面上95%的折叠车都需要依赖大行的专利技术，是折叠车领域毫无争议的领导品牌。其产销量占据美国折叠车市场的半壁江山，而中国大陆是大行折叠车的主要生产基地，其深圳研发团队也是目前大行最核心的技术团队，大行的专卖店如今已遍布中国各大中小城市。

大行产品线相当齐全，几乎囊括了所有类型的折叠车：从12寸到26寸，竞速款到山地款，入门到进阶款，横折到纵折，针对性开发了十多种不同款式的车架，这是普通自行车品牌无法比拟的，即便是专门制造折叠车的厂家，一般都不过数款车架，这也体现出大行在这个领域的巨大投入和强大的研发实力。

大行每种车架根据材料和配置衍生出不同型号。特别出名的P8、P8青春版、D8、SP8、SP18等款式都是20寸K架的衍生车型，只是材质、变速器、刹车、轮组等配置不同。近些年开发出拥有和“小布”类似的三段式折叠的C架车型，折叠相当紧凑；而带有前后避震系统和高底盘，看起来如坦克般气派的F架车型JP8，则适用于复杂路况；采用双梁结构设计，优雅与坚固并存的16寸Y架车型，目前受到行家的推荐；还有轻巧迷你人气很高的14寸小折“412”；追求速度的451车型NDA083；大梁纵向折叠的J架车型；能够进行山地越野的全尺寸X架车型……大行的产品线几乎能满足所有大众甚至进阶爱好者的需求了。

P8系列车型是大行的代表作，整个折叠车市场有一大半的折叠车都是类似P8的K架结构，可见其被推崇的程度。不过这款车架的设计如今看来已显得不够先进，单横梁的结构再搭载折叠机构，这种结构天生较为脆弱，需要更厚实的材料来弥补，导致P8的车架是偏重的，结构强度也没有优势。

而这些年推出的Y架、S架采用双梁结构补足强度，刚性更高；而C架、P架、J架虽然也是单横梁，但使用了更适应自行车受力的弓形大梁，在承载力表现上会优于K架笔直的大梁，相同强度下可以降低重量，当然制造成本提高了。也许是P8太经典太火爆，P8的衍生车型越来越多，这无疑降低了大行折叠车的性价比。

大行虽然款式众多，但命名法则也有迹可循，从型号便可以大体了解一款车的配置。还是拿P8来举例，其官方型号为KBC083，这6位数的型号里每个字母和数字都有特定含义。首字母K代表其车架为K架；第二个字母B为版本号；第三个字母C代表了材质，P8使用铬钼钢（C为铬钼钢，A为铝合金，T为高碳钢）；第一个数字0代表轮径为20寸，如果是6代表16寸，8代表18寸，以此类推；第二个数字为变速段位，8代表其变速器为8速；最后一个数字代表其定位，由入门到进阶分为从0到5，数字越大代表其档次越高，尾号0的售价一千元出头，每高一级售价增加五百到一千元左右，P8是3系车，定位中高端。

大行0、1级车一般采用高碳钢，比较笨重，一千元出头的价位显然有更好的选择，不建议购买，而2-5级车采用铬钼钢或铝合金车身。铬钼钢的车架舒适性和刚性都好于铝合金款，但重量较大，比较在意轻量化的车友可以选择铝合金车架，各有优势。大行在2000-4000元价位段的产品优势比较明显，也就是2-4系车。大行深耕多年打造了不少专利壁垒，比如对折后帮助固定首尾的磁吸，可放置于把手内的工具，打气筒和坐管二合一设计，自动上保险的折叠扣等，这些不复杂但很实用的贴心设计大大提升了折叠车的使用感受。

除此以外，大行的专卖店是折叠车品牌中最多的，买车之前可能觉得无所谓，但折叠车在自行车市场中占比很小，和一般自行车零部件的通用性也不高，一般街边的自行车维修店常常无法维修折叠车。而专卖店提供专业的维修升级服务，对动手能力一般的车友非常重要。就用户数量而言，大行也是遥遥领先，有众多折叠玩家在网上分享骑行升级改装经验，给到很多有价值的参考。选择大行自行车，不说是最有性价比，但也一定是相当靠谱且稳妥的进阶选择。

KHS功学社集团起源于1945年的台湾，当时刚刚抗战胜利，百废待兴，名字意为有功于学校和社会，功学社集团历史上涉足的领域较多，除了自行车外，目前还是世界前五大乐器制造商，1972年功学社将制造摩托车的高端技术应用到制造自行车技术上，成立了功学社单车的品牌，其创始人谢敬忠先生为自行车行业的标准化做出很大贡献。其产品在车迷中有着很好的口碑，以做工精湛著称。

功学社也生产公路车和山地车，但其折叠车产品最为有名，定位中高端，由台湾本土生产，然后整车引进大陆销售，其做工为人称道，售价范围从1600到7000元，最值得购买的并非入门款，而是其4000元价位段以上搭载软尾的F20-D/T/R系列车型。

功学社在这些中高端车型上使用了比大行4130铬钼钢更高档的雷诺500系列钢材，刚性和舒适性都更有优势，车架更细了；其简洁的平行的车架设计和Bike Friday的PRP公路折叠车有几分相似，它们都是针对公路研发的款式，但该功学社还为其添置了专利的软尾，这种软尾避震器行程极短，不会泄力，有些类似AM和鸟车的后悬挂装置，软尾的存在并非为了降低大的波动，而是为了过滤掉细碎抖动，增强高速时候的稳定性。其采用公路车类似的大角度后下叉设计，有效提高车辆的左右方向上的操控性，让车手在折叠车上也能完成“摇车”动作，这是竞速比赛提高发力效率的常用动作。

F20-D系列除了软尾，还搭载了前避震，更适应复杂路况；F20-T系列为451轮径（约22寸）的运动平把车型，是理想的通勤用车；而F20-R采用公路车的弯把或角把，碳纤维前叉，专为公路竞速设计，被誉为“万元内最好骑的折叠车”。此外，其F16车型也十分独特，使用别致的双梁车架，三段式折叠，折叠后十分规整，能够塞进行李箱，是十分休闲实用的旅行车。

大行是世界最大的折叠车品牌，总部位于美国加州，其创始人韩德玮博士为华裔，先后在加州、台湾和深圳建立研发中心。大行深耕折叠车领域三十多年，有超过三百项专利，市面上95%的折叠车都需要依赖大行的专利技术，是折叠车领域毫无争议的领导品牌。其产销量占据美国折叠车市场的半壁江山，而中国大陆是大行折叠车的主要生产基地，其深圳研发团队也是目前大行最核心的技术团队，大行的专卖店如今已遍布中国各大中小城市。

大行产品线相当齐全，几乎囊括了所有类型的折叠车：从12寸到26寸，竞速款到山地款，入门到进阶款，横折到纵折，针对性开发了十多种不同款式的车架，这是普通自行车品牌无法比拟的，即便是专门制造折叠车的厂家，一般都不过数款车架，这也体现出大行在这个领域的巨大投入和强大的研发实力。

大行每种车架根据材料和配置衍生出不同型号。特别出名的P8、P8青春版、D8、SP8、SP18等款式都是20寸K架的衍生车型，只是材质、变速器、刹车、轮组等配置不同。近些年开发出拥有和“小布”类似的三段式折叠的C架车型，折叠相当紧凑；而带有前后避震系统和高底盘，看起来如坦克般气派的F架车型JP8，则适用于复杂路况；采用双梁结构设计，优雅与坚固并存的16寸Y架车型，目前受到行家的推荐；还有轻巧迷你人气很高的14寸小折“412”；追求速度的451车型NDA083；大梁纵向折叠的J架车型；能够进行山地越野的全尺寸X架车型……大行的产品线几乎能满足所有大众甚至进阶爱好者的需求了。

P8系列车型是大行的代表作，整个折叠车市场有一大半的折叠车都是类似P8的K架结构，可见其被推崇的程度。不过这款车架的设计如今看来已显得不够先进，单横梁的结构再搭载折叠机构，这种结构天生较为脆弱，需要更厚实的材料来弥补，导致P8的车架是偏重的，结构强度也没有优势。

而这些年推出的Y架、S架采用双梁结构补足强度，刚性更高；而C架、P架、J架虽然也是单横梁，但使用了更适应自行车受力的弓形大梁，在承载力表现上会优于K架笔直的大梁，相同强度下可以降低重量，当然制造成本提高了。也许是P8太经典太火爆，P8的衍生车型越来越多，这无疑降低了大行折叠车的性价比。

大行虽然款式众多，但命名法则也有迹可循，从型号便可以大体了解一款车的配置。还是拿P8来举例，其官方型号为KBC083，这6位数的型号里每个字母和数字都有特定含义。首字母K代表其车架为K架；第二个字母B为版本号；第三个字母C代表了材质，P8使用铬钼钢（C为铬钼钢，A为铝合金，T为高碳钢）；第一个数字0代表轮径为20寸，如果是6代表16寸，8代表18寸，以此类推；第二个数字为变速段位，8代表其变速器为8速；最后一个数字代表其定位，由入门到进阶分为从0到5，数字越大代表其档次越高，尾号0的售价一千元出头，每高一级售价增加五百到一千元左右，P8是3系车，定位中高端。

大行0、1级车一般采用高碳钢，比较笨重，一千元出头的价位显然有更好的选择，不建议购买，而2-5级车采用铬钼钢或铝合金车身。铬钼钢的车架舒适性和刚性都好于铝合金款，但重量较大，比较在意轻量化的车友可以选择铝合金车架，各有优势。大行在2000-4000元价位段的产品优势比较明显，也就是2-4系车。大行深耕多年打造了不少专利壁垒，比如对折后帮助固定首尾的磁吸，可放置于把手内的工具，打气筒和坐管二合一设计，自动上保险的折叠扣等，这些不复杂但很实用的贴心设计大大提升了折叠车的使用感受。

除此以外，大行的专卖店是折叠车品牌中最多的，买车之前可能觉得无所谓，但折叠车在自行车市场中占比很小，和一般自行车零部件的通用性也不高，一般街边的自行车维修店常常无法维修折叠车。而专卖店提供专业的维修升级服务，对动手能力一般的车友非常重要。就用户数量而言，大行也是遥遥领先，有众多折叠玩家在网上分享骑行升级改装经验，给到很多有价值的参考。选择大行自行车，不说是最有性价比，但也一定是相当靠谱且稳妥的进阶选择。

欧亚马1966年创立于台湾，是专业的折叠车品牌，拥有一百多项自行车专利，仅次于大行，其折叠车远销欧美日，曾一度占据日本折叠车市场65%的份额。2001年进入大陆，并在太仓设立工厂，在中国的市场占有率达到20%以上，其产品物美价廉，性价比高。

欧亚马的折叠车偏向运动性，这体现在很多方面，比如同价位段拥有更宽广的变速能力；AX系列拥有更长的轴距以增加爬坡和高速巡航的稳定性；更多的组件拥有快拆功能以适应高强度使用下的维修更换；符合运动自行车行业标准使零部件的通用性强，无论是座管、变速器，刹车，升级或维修都更加便利。除此以外，欧亚马双保险带锁止的折叠扣也受到不少好评。

欧亚马产品价位从八九百到五千元。从千元到两千元价位段有“酷炫”、“天际”、“海豚”系列车型。

“酷炫”系列车型都带有后避震，适用于复杂路况，售价一千元出头的M300D便已搭载四连杆后避震，机械碟刹，6速变速器等运动组件，比较实惠；1400元的M500D升级到12速双盘变速装置，大幅提升了变速性能，2800元的M990HD升级到中高端的27速套件并搭载油压碟刹，一步到位。

“天际”系列则对标大行的P8系列，中规中矩的K型车架设计，低端到高端分别为M100、M300、M500、M990,同系列车架构型基本相同，高低端的区别在于套件，M100为单速款，而价格千元出头的M300搭载6速变速器，能完全满足入门使用，也具备良好的升级潜力，是这个价位的性价比之选。

3000元价位段的是中高端进阶的FBI车系，看上去与千元价位的款式差不多，但除了套件升级外，车架材料升级为G609铝材或雷诺出品的铬钼钢，还搭载更结实耐用的折叠机构，更多一体锻造的组件，是全方位的升级，工艺有着明显进步，代表了欧亚马最高的工艺水平。

FBI这个大系列中又划分了偏向公路爬坡的AX系列，偏向复杂路况带避震的OX系列，偏向公路竞速的451轮径TR,CR系列，侧重都市休闲强调美观与实用性的LX，CX系列。其中，FBI-AX系列是欧亚马在3000元以上价位段的热销产品，其加长了轴距增强稳定性，强调运动性能，部分型号搭载了类似“鸟车”的弹力胶后避震，这种避震器行程极短，不会影响发力，也不增加额外重量，更多是为了过滤路面的细碎抖动，提高行车品质，其中售价2998元的FBI-AX1无疑是最有性价比的选择。

总的来说，欧亚马在1000到2000元内具有超过大行的性价比，但做工品质和大行稍有差距。其3000元价位段的FBI-AX系列也有不错的竞争力，工艺水平明显提高。门店数量虽远不及大行，但在一二线城市也布局有一定数量的门店。

700Bike是国内少数从事精品自行车设计的公司，凭借极具设计感的造型，智能化的传感器，以及面向都市大众的适中定价，700Bike成立之初便迅速崛起，一举成为自行车领域中的“网红”。

折叠车相对公路车、山地车来说，有着天生的局限，定位本就偏向都市休闲，700Bike的银河系列找准了这个切入口，加入各式传感器，提供GPS防盗报警，记录运动数据等功能，而嵌在头管的圆形OLED显示屏能实时显示这些内容，非常方便。售价已从刚发布时期的3599元下调到2599元。其中GPS防盗报警通信是非常实用的功能，能通过手机实时得知自行车的位置，很多车友花重金买来的高端自行车，到了外面自然不能像寻常自行车那样上锁停放，去到哪里都须寸步不离，这大大限制了车手的活动范围，车手反而成了自行车的奴隶，有了报警通信功能，相信车主在临时停车的过程中也不必紧张兮兮了。

就算撇开以上的电子功能，银河系列折叠车作为一台纯粹的自行车，其设计也堪称优秀。水滴形截面的车架线条感十足，撞色设计极富现代感，折叠扣是藏在车架内的，整个车架浑然一体，难以看到一丝焊接痕迹，而这背后是液压成型、3D一体锻造、焊缝打磨等先进工艺作为支持，很难相信这是一家只有几年历史的公司所打造的产品。售价1899元的银河非智能版，去除了银河标准版上的电子器件，其余配置不变，搭载了中高端的9速SRAM变速器、中空一体牙盘，以及轻量的机械碟刹，其配置在这个价位堪称良心。

此外，700Bike还推出旗舰公路折叠车银河GalaxyPro，搭载顶级公路套件，使用碳纤维配件，售价7899元，而14寸的银河MINI售价1499元起，非常有性价比。700Bike在这轮共享单车潮中受到巨大冲击，大幅度的降价清库存可以看出端倪，希望这家公司能顺利挺过去，为消费者带来更好的产品。

欧亚马1966年创立于台湾，是专业的折叠车品牌，拥有一百多项自行车专利，仅次于大行，其折叠车远销欧美日，曾一度占据日本折叠车市场65%的份额。2001年进入大陆，并在太仓设立工厂，在中国的市场占有率达到20%以上，其产品物美价廉，性价比高。

欧亚马的折叠车偏向运动性，这体现在很多方面，比如同价位段拥有更宽广的变速能力；AX系列拥有更长的轴距以增加爬坡和高速巡航的稳定性；更多的组件拥有快拆功能以适应高强度使用下的维修更换；符合运动自行车行业标准使零部件的通用性强，无论是座管、变速器，刹车，升级或维修都更加便利。除此以外，欧亚马双保险带锁止的折叠扣也受到不少好评。

欧亚马产品价位从八九百到五千元。从千元到两千元价位段有“酷炫”、“天际”、“海豚”系列车型。

“酷炫”系列车型都带有后避震，适用于复杂路况，售价一千元出头的M300D便已搭载四连杆后避震，机械碟刹，6速变速器等运动组件，比较实惠；1400元的M500D升级到12速双盘变速装置，大幅提升了变速性能，2800元的M990HD升级到中高端的27速套件并搭载油压碟刹，一步到位。

“天际”系列则对标大行的P8系列，中规中矩的K型车架设计，低端到高端分别为M100、M300、M500、M990,同系列车架构型基本相同，高低端的区别在于套件，M100为单速款，而价格千元出头的M300搭载6速变速器，能完全满足入门使用，也具备良好的升级潜力，是这个价位的性价比之选。

3000元价位段的是中高端进阶的FBI车系，看上去与千元价位的款式差不多，但除了套件升级外，车架材料升级为G609铝材或雷诺出品的铬钼钢，还搭载更结实耐用的折叠机构，更多一体锻造的组件，是全方位的升级，工艺有着明显进步，代表了欧亚马最高的工艺水平。

FBI这个大系列中又划分了偏向公路爬坡的AX系列，偏向复杂路况带避震的OX系列，偏向公路竞速的451轮径TR,CR系列，侧重都市休闲强调美观与实用性的LX，CX系列。其中，FBI-AX系列是欧亚马在3000元以上价位段的热销产品，其加长了轴距增强稳定性，强调运动性能，部分型号搭载了类似“鸟车”的弹力胶后避震，这种避震器行程极短，不会影响发力，也不增加额外重量，更多是为了过滤路面的细碎抖动，提高行车品质，其中售价2998元的FBI-AX1无疑是最有性价比的选择。

总的来说，欧亚马在1000到2000元内具有超过大行的性价比，但做工品质和大行稍有差距。其3000元价位段的FBI-AX系列也有不错的竞争力，工艺水平明显提高。门店数量虽远不及大行，但在一二线城市也布局有一定数量的门店。

欧亚马1966年创立于台湾，是专业的折叠车品牌，拥有一百多项自行车专利，仅次于大行，其折叠车远销欧美日，曾一度占据日本折叠车市场65%的份额。2001年进入大陆，并在太仓设立工厂，在中国的市场占有率达到20%以上，其产品物美价廉，性价比高。

欧亚马的折叠车偏向运动性，这体现在很多方面，比如同价位段拥有更宽广的变速能力；AX系列拥有更长的轴距以增加爬坡和高速巡航的稳定性；更多的组件拥有快拆功能以适应高强度使用下的维修更换；符合运动自行车行业标准使零部件的通用性强，无论是座管、变速器，刹车，升级或维修都更加便利。除此以外，欧亚马双保险带锁止的折叠扣也受到不少好评。

欧亚马产品价位从八九百到五千元。从千元到两千元价位段有“酷炫”、“天际”、“海豚”系列车型。

“酷炫”系列车型都带有后避震，适用于复杂路况，售价一千元出头的M300D便已搭载四连杆后避震，机械碟刹，6速变速器等运动组件，比较实惠；1400元的M500D升级到12速双盘变速装置，大幅提升了变速性能，2800元的M990HD升级到中高端的27速套件并搭载油压碟刹，一步到位。

“天际”系列则对标大行的P8系列，中规中矩的K型车架设计，低端到高端分别为M100、M300、M500、M990,同系列车架构型基本相同，高低端的区别在于套件，M100为单速款，而价格千元出头的M300搭载6速变速器，能完全满足入门使用，也具备良好的升级潜力，是这个价位的性价比之选。

3000元价位段的是中高端进阶的FBI车系，看上去与千元价位的款式差不多，但除了套件升级外，车架材料升级为G609铝材或雷诺出品的铬钼钢，还搭载更结实耐用的折叠机构，更多一体锻造的组件，是全方位的升级，工艺有着明显进步，代表了欧亚马最高的工艺水平。

FBI这个大系列中又划分了偏向公路爬坡的AX系列，偏向复杂路况带避震的OX系列，偏向公路竞速的451轮径TR,CR系列，侧重都市休闲强调美观与实用性的LX，CX系列。其中，FBI-AX系列是欧亚马在3000元以上价位段的热销产品，其加长了轴距增强稳定性，强调运动性能，部分型号搭载了类似“鸟车”的弹力胶后避震，这种避震器行程极短，不会影响发力，也不增加额外重量，更多是为了过滤路面的细碎抖动，提高行车品质，其中售价2998元的FBI-AX1无疑是最有性价比的选择。

总的来说，欧亚马在1000到2000元内具有超过大行的性价比，但做工品质和大行稍有差距。其3000元价位段的FBI-AX系列也有不错的竞争力，工艺水平明显提高。门店数量虽远不及大行，但在一二线城市也布局有一定数量的门店。

大行是世界最大的折叠车品牌，总部位于美国加州，其创始人韩德玮博士为华裔，先后在加州、台湾和深圳建立研发中心。大行深耕折叠车领域三十多年，有超过三百项专利，市面上95%的折叠车都需要依赖大行的专利技术，是折叠车领域毫无争议的领导品牌。其产销量占据美国折叠车市场的半壁江山，而中国大陆是大行折叠车的主要生产基地，其深圳研发团队也是目前大行最核心的技术团队，大行的专卖店如今已遍布中国各大中小城市。

大行产品线相当齐全，几乎囊括了所有类型的折叠车：从12寸到26寸，竞速款到山地款，入门到进阶款，横折到纵折，针对性开发了十多种不同款式的车架，这是普通自行车品牌无法比拟的，即便是专门制造折叠车的厂家，一般都不过数款车架，这也体现出大行在这个领域的巨大投入和强大的研发实力。

大行每种车架根据材料和配置衍生出不同型号。特别出名的P8、P8青春版、D8、SP8、SP18等款式都是20寸K架的衍生车型，只是材质、变速器、刹车、轮组等配置不同。近些年开发出拥有和“小布”类似的三段式折叠的C架车型，折叠相当紧凑；而带有前后避震系统和高底盘，看起来如坦克般气派的F架车型JP8，则适用于复杂路况；采用双梁结构设计，优雅与坚固并存的16寸Y架车型，目前受到行家的推荐；还有轻巧迷你人气很高的14寸小折“412”；追求速度的451车型NDA083；大梁纵向折叠的J架车型；能够进行山地越野的全尺寸X架车型……大行的产品线几乎能满足所有大众甚至进阶爱好者的需求了。

P8系列车型是大行的代表作，整个折叠车市场有一大半的折叠车都是类似P8的K架结构，可见其被推崇的程度。不过这款车架的设计如今看来已显得不够先进，单横梁的结构再搭载折叠机构，这种结构天生较为脆弱，需要更厚实的材料来弥补，导致P8的车架是偏重的，结构强度也没有优势。

而这些年推出的Y架、S架采用双梁结构补足强度，刚性更高；而C架、P架、J架虽然也是单横梁，但使用了更适应自行车受力的弓形大梁，在承载力表现上会优于K架笔直的大梁，相同强度下可以降低重量，当然制造成本提高了。也许是P8太经典太火爆，P8的衍生车型越来越多，这无疑降低了大行折叠车的性价比。

大行虽然款式众多，但命名法则也有迹可循，从型号便可以大体了解一款车的配置。还是拿P8来举例，其官方型号为KBC083，这6位数的型号里每个字母和数字都有特定含义。首字母K代表其车架为K架；第二个字母B为版本号；第三个字母C代表了材质，P8使用铬钼钢（C为铬钼钢，A为铝合金，T为高碳钢）；第一个数字0代表轮径为20寸，如果是6代表16寸，8代表18寸，以此类推；第二个数字为变速段位，8代表其变速器为8速；最后一个数字代表其定位，由入门到进阶分为从0到5，数字越大代表其档次越高，尾号0的售价一千元出头，每高一级售价增加五百到一千元左右，P8是3系车，定位中高端。

大行0、1级车一般采用高碳钢，比较笨重，一千元出头的价位显然有更好的选择，不建议购买，而2-5级车采用铬钼钢或铝合金车身。铬钼钢的车架舒适性和刚性都好于铝合金款，但重量较大，比较在意轻量化的车友可以选择铝合金车架，各有优势。大行在2000-4000元价位段的产品优势比较明显，也就是2-4系车。大行深耕多年打造了不少专利壁垒，比如对折后帮助固定首尾的磁吸，可放置于把手内的工具，打气筒和坐管二合一设计，自动上保险的折叠扣等，这些不复杂但很实用的贴心设计大大提升了折叠车的使用感受。

除此以外，大行的专卖店是折叠车品牌中最多的，买车之前可能觉得无所谓，但折叠车在自行车市场中占比很小，和一般自行车零部件的通用性也不高，一般街边的自行车维修店常常无法维修折叠车。而专卖店提供专业的维修升级服务，对动手能力一般的车友非常重要。就用户数量而言，大行也是遥遥领先，有众多折叠玩家在网上分享骑行升级改装经验，给到很多有价值的参考。选择大行自行车，不说是最有性价比，但也一定是相当靠谱且稳妥的进阶选择。

大行是世界最大的折叠车品牌，总部位于美国加州，其创始人韩德玮博士为华裔，先后在加州、台湾和深圳建立研发中心。大行深耕折叠车领域三十多年，有超过三百项专利，市面上95%的折叠车都需要依赖大行的专利技术，是折叠车领域毫无争议的领导品牌。其产销量占据美国折叠车市场的半壁江山，而中国大陆是大行折叠车的主要生产基地，其深圳研发团队也是目前大行最核心的技术团队，大行的专卖店如今已遍布中国各大中小城市。

大行产品线相当齐全，几乎囊括了所有类型的折叠车：从12寸到26寸，竞速款到山地款，入门到进阶款，横折到纵折，针对性开发了十多种不同款式的车架，这是普通自行车品牌无法比拟的，即便是专门制造折叠车的厂家，一般都不过数款车架，这也体现出大行在这个领域的巨大投入和强大的研发实力。

大行每种车架根据材料和配置衍生出不同型号。特别出名的P8、P8青春版、D8、SP8、SP18等款式都是20寸K架的衍生车型，只是材质、变速器、刹车、轮组等配置不同。近些年开发出拥有和“小布”类似的三段式折叠的C架车型，折叠相当紧凑；而带有前后避震系统和高底盘，看起来如坦克般气派的F架车型JP8，则适用于复杂路况；采用双梁结构设计，优雅与坚固并存的16寸Y架车型，目前受到行家的推荐；还有轻巧迷你人气很高的14寸小折“412”；追求速度的451车型NDA083；大梁纵向折叠的J架车型；能够进行山地越野的全尺寸X架车型……大行的产品线几乎能满足所有大众甚至进阶爱好者的需求了。

P8系列车型是大行的代表作，整个折叠车市场有一大半的折叠车都是类似P8的K架结构，可见其被推崇的程度。不过这款车架的设计如今看来已显得不够先进，单横梁的结构再搭载折叠机构，这种结构天生较为脆弱，需要更厚实的材料来弥补，导致P8的车架是偏重的，结构强度也没有优势。

而这些年推出的Y架、S架采用双梁结构补足强度，刚性更高；而C架、P架、J架虽然也是单横梁，但使用了更适应自行车受力的弓形大梁，在承载力表现上会优于K架笔直的大梁，相同强度下可以降低重量，当然制造成本提高了。也许是P8太经典太火爆，P8的衍生车型越来越多，这无疑降低了大行折叠车的性价比。

大行虽然款式众多，但命名法则也有迹可循，从型号便可以大体了解一款车的配置。还是拿P8来举例，其官方型号为KBC083，这6位数的型号里每个字母和数字都有特定含义。首字母K代表其车架为K架；第二个字母B为版本号；第三个字母C代表了材质，P8使用铬钼钢（C为铬钼钢，A为铝合金，T为高碳钢）；第一个数字0代表轮径为20寸，如果是6代表16寸，8代表18寸，以此类推；第二个数字为变速段位，8代表其变速器为8速；最后一个数字代表其定位，由入门到进阶分为从0到5，数字越大代表其档次越高，尾号0的售价一千元出头，每高一级售价增加五百到一千元左右，P8是3系车，定位中高端。

大行0、1级车一般采用高碳钢，比较笨重，一千元出头的价位显然有更好的选择，不建议购买，而2-5级车采用铬钼钢或铝合金车身。铬钼钢的车架舒适性和刚性都好于铝合金款，但重量较大，比较在意轻量化的车友可以选择铝合金车架，各有优势。大行在2000-4000元价位段的产品优势比较明显，也就是2-4系车。大行深耕多年打造了不少专利壁垒，比如对折后帮助固定首尾的磁吸，可放置于把手内的工具，打气筒和坐管二合一设计，自动上保险的折叠扣等，这些不复杂但很实用的贴心设计大大提升了折叠车的使用感受。

除此以外，大行的专卖店是折叠车品牌中最多的，买车之前可能觉得无所谓，但折叠车在自行车市场中占比很小，和一般自行车零部件的通用性也不高，一般街边的自行车维修店常常无法维修折叠车。而专卖店提供专业的维修升级服务，对动手能力一般的车友非常重要。就用户数量而言，大行也是遥遥领先，有众多折叠玩家在网上分享骑行升级改装经验，给到很多有价值的参考。选择大行自行车，不说是最有性价比，但也一定是相当靠谱且稳妥的进阶选择。

欧亚马1966年创立于台湾，是专业的折叠车品牌，拥有一百多项自行车专利，仅次于大行，其折叠车远销欧美日，曾一度占据日本折叠车市场65%的份额。2001年进入大陆，并在太仓设立工厂，在中国的市场占有率达到20%以上，其产品物美价廉，性价比高。

欧亚马的折叠车偏向运动性，这体现在很多方面，比如同价位段拥有更宽广的变速能力；AX系列拥有更长的轴距以增加爬坡和高速巡航的稳定性；更多的组件拥有快拆功能以适应高强度使用下的维修更换；符合运动自行车行业标准使零部件的通用性强，无论是座管、变速器，刹车，升级或维修都更加便利。除此以外，欧亚马双保险带锁止的折叠扣也受到不少好评。

欧亚马产品价位从八九百到五千元。从千元到两千元价位段有“酷炫”、“天际”、“海豚”系列车型。

“酷炫”系列车型都带有后避震，适用于复杂路况，售价一千元出头的M300D便已搭载四连杆后避震，机械碟刹，6速变速器等运动组件，比较实惠；1400元的M500D升级到12速双盘变速装置，大幅提升了变速性能，2800元的M990HD升级到中高端的27速套件并搭载油压碟刹，一步到位。

“天际”系列则对标大行的P8系列，中规中矩的K型车架设计，低端到高端分别为M100、M300、M500、M990,同系列车架构型基本相同，高低端的区别在于套件，M100为单速款，而价格千元出头的M300搭载6速变速器，能完全满足入门使用，也具备良好的升级潜力，是这个价位的性价比之选。

3000元价位段的是中高端进阶的FBI车系，看上去与千元价位的款式差不多，但除了套件升级外，车架材料升级为G609铝材或雷诺出品的铬钼钢，还搭载更结实耐用的折叠机构，更多一体锻造的组件，是全方位的升级，工艺有着明显进步，代表了欧亚马最高的工艺水平。

FBI这个大系列中又划分了偏向公路爬坡的AX系列，偏向复杂路况带避震的OX系列，偏向公路竞速的451轮径TR,CR系列，侧重都市休闲强调美观与实用性的LX，CX系列。其中，FBI-AX系列是欧亚马在3000元以上价位段的热销产品，其加长了轴距增强稳定性，强调运动性能，部分型号搭载了类似“鸟车”的弹力胶后避震，这种避震器行程极短，不会影响发力，也不增加额外重量，更多是为了过滤路面的细碎抖动，提高行车品质，其中售价2998元的FBI-AX1无疑是最有性价比的选择。

总的来说，欧亚马在1000到2000元内具有超过大行的性价比，但做工品质和大行稍有差距。其3000元价位段的FBI-AX系列也有不错的竞争力，工艺水平明显提高。门店数量虽远不及大行，但在一二线城市也布局有一定数量的门店。