專業硬尾山地車推薦榜

美利達集團於1972年創立於中國台灣，與捷安特並稱“台灣雙雄”，是中國第二大的自行車製造企業。其自行車定位也與捷安特針鋒相對，猶如麥當勞與肯德基，專賣店也時常開在一塊。2001年起，美利達在德國司圖加設立研發中心，吹響了美利達進軍高端市場的號角。2002年代便已出現在頂級的國際賽場上，其冠名車隊MMBT(Multivan Merida Biking Team)如今已是一支老牌勁旅，戰績輝煌，堪稱近十年來最強的職業登山車隊之一。

美利達自行車過去常常被車友調侃為“重型坦克達”，一來是誇它堅固耐用，二來是吐槽其重量往往比同行大，顯得比較笨重。不過這種情況這些年來已經得到很大改善，焊接工藝有了質的提高，車架設計明顯自信起來，不再依靠焊接處的補片來提升強度，得以有效減重。此外，平焊工藝的加入也使得焊縫平整美觀。

其碳纖維材料技術與管材技術也處於領先，DCT雙通道技術、AWS抗皺折工法、納米碳纖維技術、生化纖維減震、智慧走線等專利令其碳纖維車架充滿技術含量，2016年更是拿出了整車重量僅為4.52Kg的Scultura Superlight Ltd，一舉拿下最輕量產公路車的名號，展現了美利達多年的技術沉澱。

美利達入門的車型為“勇士”係列，定價1000元出頭，配置乏善可陳。“公爵”係列定位稍高，處於1500-3000元價位段，與捷安特ATX定位類似，不過其套件混用的情況比較多，且大部分版本為26寸的輪徑，如今已然過時，最近兩年更新換代為27.5寸，建議買新不買舊，緊跟潮流。“雄獅”係列可看做“公爵”係列的促銷版，往往配置會高一點，但整體差距其實不大。

“挑戰者”係列對標捷安特XTC係列，屬於進階款的山地車，競賽級別的幾何構型看起來十分酷炫，彈性後叉的設計提高了舒適性，2019款產品還運用了全新的輕量化平台，無論是挑戰者SL1還是SL7，同價位段中都屬於極富競爭力的產品，獨特的噴砂裝塗帶來驚豔的質感。SL7整車配置了高端山地車上流行的1*11變速裝置，搭配準真空胎係統，刪繁就簡，作為一台不足7000元的鋁合金整車，9.65公斤的車重令人震撼，這個重量即便是售價好幾倍的碳纖維整車也難以匹敵，完美詮釋什麼叫“低端碳不如高端鋁”，捷安特的車友估計也不太好意思再調侃其為“坦克達”了。

作為頂級賽事讚助商，其專業領域的軟尾賽車完全不遜歐美品牌。軟尾車係多以避震行程來直接命名，一目了然：96全避震係列，120全避震係列，160（ONE-SIXTY）全避震係列。軟尾車型采用VPK虛擬轉點技術，有效避免踩踏效率的損失，在知名的英國專業雜誌Mountain Bike Rider的測試評比當中，ONE-SIXTY 5000榮獲Test Winner第一名，雜誌評價其“下坡、過彎、避震等性能均非常的出色....這是我們曆年來測過最好騎，性能最棒的enduro長行程全避震登山車。"可惜國內的軟尾非常小眾，實體店少有現貨，購買需要訂購。

值得一提的是，美利達2008年後售出的車架采取有限終身保固，這種規格的售後，超過了所有相同價位的同行，對於中國消費者來說，美利達全國上千的門店作為保障，其售後承諾遠比一些連中文官網都沒有的歐美品牌來得現實。

誰能想到美國最大的自行車廠商TREK居然起源於一個農村穀倉，經過四十多年發展，TREK成為世界自行車龍頭企業，擁有全球最大的經銷商網絡，崔克能生產最頂級的賽車，同時也開發出不少適合大眾購買的車型，每款車型都影響著自行車的技術走勢。

TREK的看家本領是OCLV （最適度的緊壓、低空洞的縮寫）碳纖維技術，衍生出的OCLV Mountain是專為山地車打造的碳纖維。眾所周知碳纖維的拉伸強度很高，但剪斷強度低，發生碰撞時，強度甚至比不上鋁合金。在亂石林立的郊外，磕碰摔車難以避免，抗摔性差可以說是碳纖維車架的痛點。OCLV Mountain使用不同的複合材料堆疊，讓車架具備更好的彈性，在撞擊後依然能保持良好的負載能力，在容易發生撞擊的部位表麵還搭載了“碳裝甲”，這是一種彈性保護層，讓抗撞擊性能有成倍的提高。

TREK命名規則為車型+數字，數字越大配置越高。硬尾車型款式豐富，2000元起步的入門級Marlin係列讓入門車友也能騎上崔克車，但其配置乏善可陳，在這個價位並不具備競爭力；5000元以上價位段的X-CALIBER升級了鋁合金材質工藝，液壓成型和抽管技術的加入使得重量有所降低，強度提升，車架使用了更專業的競賽級幾何，開始具備一定的專業性；Superfly是TREK最高端的硬尾鋁合金車型，多段冷壓處理的鋁合金在強度上更上一層樓，但其高達萬元的售價已經能購買到其他品牌不錯的碳纖維車型了。

Procaliber是TREK的頂級硬尾車型，搭載OCLV Mountain碳纖維，開創性地搭載了用於自家旗艦公路車的IsoSpeed斷開器技術，該技術的大致原理是將後叉與座管分離，可產生11mm的行程，類似軟尾，使震動消解於整個車架中，在不影響車架踩踏剛性且不增加額外重量的情況下，將硬尾山地車的舒適性提高到新的層次。

TREK軟尾車型的特色之一是使用ABP懸架係統，這是一種改良的單轉點結構，這種懸架技術最大的優點是能很大程度避免刹車對避震器的幹擾。一般車型後避震懸架在動作時後三角相對後軸會有一定旋轉角度，而刹車時後軸與後三角被刹車係統捆綁鎖死，無法再相對旋轉，導致避震器運行受阻，這種現象稱為刹車幹擾。ABP懸掛係統的後三角並非焊死的固定三角形，無論刹車與否，連接後軸的兩根支架都可以自由轉動，因此避免了刹車幹擾。

單轉點結構無法避免踩踏泄力的情況，踩踏剛性不如虛擬轉點結構，不過懸掛結構做不到的能交給避震內膽來解決。TREK與賽車避震設計領導者Penske、 FOX 合作開發了“RE:aktiv”避震內膽技術，這種內膽技術可兼顧踩踏剛性和避震的靈敏性，彌補了TREK軟尾懸掛係統上的短板。

TREK軟尾車型根據不同賽事劃分出不同車型，頂級廠家基本都采用這種分類法。按照行程從低到高為"Top Fuel"、"Fuel EX"、“Full Stache”、“Remedy”和“Slash”。Trek不同軟尾的車架懸掛機構是基本相同的，但車架的堅固程度、輪徑尺寸、幾何會根據比賽需要作出了一些調整，總的來說，行程小的車型重量輕，行程大的車型堅固性更高但重量也更大。軟尾車型皆屬於高端係列，單個內膽便要幾千元，鋁合金基礎款售價兩萬元左右，碳纖維版本基本都在三萬以上，型號尾數為9.9的為旗艦中的旗艦，售價在七到九萬元左右，非尋常愛好者的玩物。

TREK的品控優秀，即便是入門車型的車架也采取有限終身質保，且無論是網購還是去實體店購買，相對那些連中文官網都沒有的高冷歐美品牌可要方便得多。較大城市基本都有TREK的專賣店，買之前不妨先去看看。

Specialized創立於1974年，世界自行車龍頭企業，英文原意為“專業”，由於LOGO圖標是閃電的形狀，國內車友多稱其為“閃電”。經常看各類自行車賽事的車友一定對印有S-WORKS標誌的戰車格外眼熟。S-WORKS是Specialized Works的縮寫，意為“專業作品”，是專為職業車手打造的神兵利器，拿下過幾乎所有有分量的自行車賽事冠軍。Specialized產品線齊全，從入門到專業車型都有布局。

硬尾車型結構簡單工藝成熟，堅固的車身耐用且踩踏效率高，適合大部分車友，國際大牌的入門車型同價位上套件配置上往往不如國內品牌，顯得“性價比低”，不過在焊接工藝、材料技術、車架幾何、品控措施等方麵，大品牌自有其優勢，售後保障也更到位。

值得強調的是，對於兩三千元以上的車型來說，對騎行感受影響最大的是車架而不是套件配置，三千元價位段的PITCH係列和四千元以上價位段的ROCKHOPPER都是不錯的入門級選擇，分別為27.5寸輪徑和29寸輪徑，搭載的27速變速器和油壓碟刹的配置雖無亮點，但也均衡夠用。車架使用曆經賽場考驗的競賽幾何，全係使用閃電的輕量化A1高品質鋁合金，相對於市麵上很多賣點隻有配置的自行車，閃電的入門車型並不缺乏性價比。

目前市麵上27.5寸輪徑的車型為主流，操控性好重量適中，適合大部分人選購；而個子較高的車友更適合選擇29寸輪徑車型，各種比賽和實驗都證明其綜合性能更好，通過性強、滾阻低、速度快。新晉的29寸已經和主流的27.5寸分庭抗禮，至於過去流行的26寸的車型，現在賽場上幾乎沒有車手使用了，中高端品牌大多已經開始放棄26寸車型，僅在專為女性打造的車型上保留。

專業賽場基本被軟尾統治，作為征戰各大賽事的龍頭大哥，閃電S-WORKS軟尾戰車一向是自行車技術的風向標，多年來一直使用其引以為傲的“FSR”懸架係統。FSR懸掛是獨立於刹車和鏈條的力量工作的，這與虛擬轉點的設計截然相反，好處是避震器動作時不會拉扯鏈條導致踏板回退，但在踩踏剛性上不如虛擬轉點。與TREK的做法類似，閃電也選擇在內膽下功夫，開發出“Brain”智能避震內膽來彌補懸掛在踩踏剛性上的劣勢。

懸掛係統和內膽相輔相成，“Brain”智能避震內膽是閃電軟尾車型的招牌，它的慣性閥門技術能夠分辨車手的踩踏力和地麵顛簸的衝擊力，在平順路麵上鎖變硬，獲得更佳的踩踏效率，而在顛簸路麵自動開啟，提供更佳的操控性。“Brain”內膽技術已經發展十餘年，靈敏度得到很高的提升，閃電對這項技術充滿信心，近年來閃電頂級車架已經開始簡化“FSR”懸掛，去除了作用較小的連杆，整個避震係統將更加依賴“Brain”內膽，輕量化更進一步，這可能是軟尾車型的下個風向標。

“EPIC”係列是行程100mm帶軟尾的XC賽車，XC賽事過去本來是硬尾車的天下，但近幾年已經被短行程的軟尾車統治，簡化了FSR懸掛的軟尾EPIC在重量上不遜於硬尾車型，隻有11公斤左右，這是它得以取代硬尾車的重要原因，“Brain”避震係統加持使EPIC成為舒適且快速的XC利器。“STUMPJUMPER”擁有完整的FSR懸掛，避震行程150mm，為Trail林道車；“Enduro”係列看名字就知道是為Enduro賽事打造，行程170mm，“X-Wing”上管的特殊設計保證了輕量化與強度的統一。

閃電自行車無論網購還是實體店購買都比較方便，與崔克在定位上非常類似，難分高下，購買時可以多參照兩家的競品，選擇適合自己的車型。

Giant捷安特是世界最大的自行車廠商，捷安特可不單純是靠走量取勝，能做到今天的規模，與其世界一流的研發、工藝、品控以及全產業鏈整合能力分不開。對於國內消費者來說，捷安特是國際一線品牌中最有性價比的，在萬元價位內捷安特是不得不考慮品牌。

捷安特車型眾多，命名規則也讓人摸不清頭腦，總的來說，數字越小，定位越高；如果有“Advanced”、“Pro”、“SL”的標識，則更進一步。舉個例子，入門級車型使用三位數，Rincon 800比RINCON 820配置更高，但依然是一個檔次的；旗艦級車型使用個位數，Glory 0比Glory 1配置更高，如果是XTC Advanced SL0這樣超長的命名，尾數極小，那基本上是旗艦中的旗艦了。

硬尾車型中，ATX是最經典的入門車型，定位於混合路麵，使用捷安特引以為傲的“Aluxx”鋁合金技術打造，相比普通的6061鋁合金強度高出30%，捷安特的焊接工藝和管材成型工藝爐火純青，雖然是入門級車型，也運用了有限元素分析法設計車架，多段抽管技術有效減輕車架重量，同時強化後管壁支撐強度，增加管壁吸震性能，達到較高的剛性重量比。不過其中6係7係較為老舊，26寸輪徑已然過時；8係升級為內走線和27.5寸輪徑，選購時還是建議買新不買舊。

“XTC”係列是捷安特硬尾的進階係列，定位於山野林道，使用競賽幾何，分為鋁合金和碳纖維版本，從兩三千到幾萬元價位皆有分布，幾何結構沒有多少差別，不同價位主要在車架材質，前叉、套件、輪組上有差距，不過無論在哪個價位上，捷安特的配置相比國外品牌都要更厚道一些。

捷安特的軟尾車型在國內比較少見，但不乏精品。其“Maestro”懸掛係統也屬於虛擬轉點的一種改良，擁有出色的踩踏效率，幫助捷安特工廠山地車隊斬獲無數榮耀。用於速降賽的“Glory”係列、用於Enduro賽事的“Reign”係列、定位Trail林道車的“Trance”係列、輕量化軟尾XC車型“Anthem”係列都是賽場上極負盛名的車型。

捷安特自行車是很多車友入門的第一輛自行車，也是不少頂級車手選擇的終極戰駒。捷安特無論在規模、技術實力或是賽場成績，都處在國際一線水平。捷安特龐大的銷售渠道更是得天獨厚的優勢，全國超過三千家門店，無論購買還是維修保養、升級都是最方便的。捷安特車型覆蓋麵極廣，無論男女老少，無論入門或專業，皆能找到合適自己的車型，但一般規模不大的門店內未必有高端型號或合適尺碼的備貨，可以在捷安特官網查找自己心儀的車型，在門店下定金訂購，也推薦在網上的旗艦店購買選擇配送到門店，讓門店師傅安裝調教。

深圳市喜德盛自行車有限公司於1995年成立，商標為XDS，是國內最大的自行車生產廠家之一，整車年產量超過500萬，擁有強大的自行車製造工廠，多年來為國際大牌代工生產高端碳纖維自行車，在國內乃至全世界都十分有名。工藝優勢和產能優勢的聚集，使其品質可靠，性價比出眾。

如今自行車已經不單單是一個代步工具，自行車運動發展成為健康文化。喜德盛不遺餘力地推廣讚助山地賽事，自建UCI國際標準山地車賽道，擁有“自行車生態主題公園”廠區，吸引了眾多資深車友。

喜德盛的鋁合金車架技術頗為成熟，與中南大學聯合研發的X6鋁合金材質比普通6061鋁合金更輕更強，采用多層抽管工藝，在車架應力弱的部位抽管可降低車架重量，液壓成型技術打造的複雜管材可應付不同車架部位複雜的受力情況，其平焊技術使焊接處銜接過渡平滑自然，奠定了其產品在中低價位段極高的性價比優勢，這裏所謂的性價比不單指配置，更是工藝和質量上的。

喜德盛同時也是全球著名的碳纖維自行車製造商，下設碳纖維製造公司，能生產T800,T1000級別碳纖維整車，其碳纖維產品與不少售價高高在上的國際品牌出自同一平台，如果想用較低的價格嚐鮮高品質碳纖維自行車，那喜德盛是不得不考慮的品牌。其“21周年紀念版”山地車使用T1000碳纖維打造，整車8.5公斤！在全價位段都難逢敵手，讓人對其設計製造與整合能力刮目相看。近兩萬元的售價也許在路人看來已經相當昂貴，但熟悉套件和輪組的車友一看就知道這款車不單是為了炫技，全身搭載的都是一線品牌的旗艦配置，雖然並不便宜，但依然誠意滿滿。

當然中低價位仍然是目前喜德盛的主打，高端車型叫好不叫座幾乎是大多數中國品牌在短時間內難以克服的困境。最入門的是“逐日”係列，定位與美利達勇士係列類似，多為比較過時的26寸車型，更推薦售價相近的“英雄”係列，平台經過升級，更加專業，全係為27.5寸輪徑。

“俠客”係列與“傳奇”係列皆為進階級山地車。俠客係列的設計更偏向山地越野，化繁就簡，使用單速牙盤搭配後11速變速係統，單盤傳動已經是專業山地車的大勢所趨；而傳奇係列更偏向城市混合路麵，傳奇800使用X7鋁合金打造，7係鋁合金定位比6係高，其更輕更硬，踩踏更有優勢，搭配22速變速器，速度比俠客會快上不少，盡管7係車架韌性不如6係好，但在城市混合路麵上，這並不算什麼缺點。

“山霸”係列是喜德盛的碳纖維旗艦硬尾，把優質碳纖維整車拉至萬元價位內，T800級別的碳纖維的性能無需贅言，但車架的高成本導致其餘配置與價格僅一半“俠客”係列基本相同，後續仍有不少升級空間。

喜德盛門店眾多，網購渠道也常有較大優惠，適合追求性價比的車友。

誰能想到美國最大的自行車廠商TREK居然起源於一個農村穀倉，經過四十多年發展，TREK成為世界自行車龍頭企業，擁有全球最大的經銷商網絡，崔克能生產最頂級的賽車，同時也開發出不少適合大眾購買的車型，每款車型都影響著自行車的技術走勢。

TREK的看家本領是OCLV （最適度的緊壓、低空洞的縮寫）碳纖維技術，衍生出的OCLV Mountain是專為山地車打造的碳纖維。眾所周知碳纖維的拉伸強度很高，但剪斷強度低，發生碰撞時，強度甚至比不上鋁合金。在亂石林立的郊外，磕碰摔車難以避免，抗摔性差可以說是碳纖維車架的痛點。OCLV Mountain使用不同的複合材料堆疊，讓車架具備更好的彈性，在撞擊後依然能保持良好的負載能力，在容易發生撞擊的部位表麵還搭載了“碳裝甲”，這是一種彈性保護層，讓抗撞擊性能有成倍的提高。

TREK命名規則為車型+數字，數字越大配置越高。硬尾車型款式豐富，2000元起步的入門級Marlin係列讓入門車友也能騎上崔克車，但其配置乏善可陳，在這個價位並不具備競爭力；5000元以上價位段的X-CALIBER升級了鋁合金材質工藝，液壓成型和抽管技術的加入使得重量有所降低，強度提升，車架使用了更專業的競賽級幾何，開始具備一定的專業性；Superfly是TREK最高端的硬尾鋁合金車型，多段冷壓處理的鋁合金在強度上更上一層樓，但其高達萬元的售價已經能購買到其他品牌不錯的碳纖維車型了。

Procaliber是TREK的頂級硬尾車型，搭載OCLV Mountain碳纖維，開創性地搭載了用於自家旗艦公路車的IsoSpeed斷開器技術，該技術的大致原理是將後叉與座管分離，可產生11mm的行程，類似軟尾，使震動消解於整個車架中，在不影響車架踩踏剛性且不增加額外重量的情況下，將硬尾山地車的舒適性提高到新的層次。

TREK軟尾車型的特色之一是使用ABP懸架係統，這是一種改良的單轉點結構，這種懸架技術最大的優點是能很大程度避免刹車對避震器的幹擾。一般車型後避震懸架在動作時後三角相對後軸會有一定旋轉角度，而刹車時後軸與後三角被刹車係統捆綁鎖死，無法再相對旋轉，導致避震器運行受阻，這種現象稱為刹車幹擾。ABP懸掛係統的後三角並非焊死的固定三角形，無論刹車與否，連接後軸的兩根支架都可以自由轉動，因此避免了刹車幹擾。

單轉點結構無法避免踩踏泄力的情況，踩踏剛性不如虛擬轉點結構，不過懸掛結構做不到的能交給避震內膽來解決。TREK與賽車避震設計領導者Penske、 FOX 合作開發了“RE:aktiv”避震內膽技術，這種內膽技術可兼顧踩踏剛性和避震的靈敏性，彌補了TREK軟尾懸掛係統上的短板。

TREK軟尾車型根據不同賽事劃分出不同車型，頂級廠家基本都采用這種分類法。按照行程從低到高為"Top Fuel"、"Fuel EX"、“Full Stache”、“Remedy”和“Slash”。Trek不同軟尾的車架懸掛機構是基本相同的，但車架的堅固程度、輪徑尺寸、幾何會根據比賽需要作出了一些調整，總的來說，行程小的車型重量輕，行程大的車型堅固性更高但重量也更大。軟尾車型皆屬於高端係列，單個內膽便要幾千元，鋁合金基礎款售價兩萬元左右，碳纖維版本基本都在三萬以上，型號尾數為9.9的為旗艦中的旗艦，售價在七到九萬元左右，非尋常愛好者的玩物。

TREK的品控優秀，即便是入門車型的車架也采取有限終身質保，且無論是網購還是去實體店購買，相對那些連中文官網都沒有的高冷歐美品牌可要方便得多。較大城市基本都有TREK的專賣店，買之前不妨先去看看。

深圳市喜德盛自行車有限公司於1995年成立，商標為XDS，是國內最大的自行車生產廠家之一，整車年產量超過500萬，擁有強大的自行車製造工廠，多年來為國際大牌代工生產高端碳纖維自行車，在國內乃至全世界都十分有名。工藝優勢和產能優勢的聚集，使其品質可靠，性價比出眾。

如今自行車已經不單單是一個代步工具，自行車運動發展成為健康文化。喜德盛不遺餘力地推廣讚助山地賽事，自建UCI國際標準山地車賽道，擁有“自行車生態主題公園”廠區，吸引了眾多資深車友。

喜德盛的鋁合金車架技術頗為成熟，與中南大學聯合研發的X6鋁合金材質比普通6061鋁合金更輕更強，采用多層抽管工藝，在車架應力弱的部位抽管可降低車架重量，液壓成型技術打造的複雜管材可應付不同車架部位複雜的受力情況，其平焊技術使焊接處銜接過渡平滑自然，奠定了其產品在中低價位段極高的性價比優勢，這裏所謂的性價比不單指配置，更是工藝和質量上的。

喜德盛同時也是全球著名的碳纖維自行車製造商，下設碳纖維製造公司，能生產T800,T1000級別碳纖維整車，其碳纖維產品與不少售價高高在上的國際品牌出自同一平台，如果想用較低的價格嚐鮮高品質碳纖維自行車，那喜德盛是不得不考慮的品牌。其“21周年紀念版”山地車使用T1000碳纖維打造，整車8.5公斤！在全價位段都難逢敵手，讓人對其設計製造與整合能力刮目相看。近兩萬元的售價也許在路人看來已經相當昂貴，但熟悉套件和輪組的車友一看就知道這款車不單是為了炫技，全身搭載的都是一線品牌的旗艦配置，雖然並不便宜，但依然誠意滿滿。

當然中低價位仍然是目前喜德盛的主打，高端車型叫好不叫座幾乎是大多數中國品牌在短時間內難以克服的困境。最入門的是“逐日”係列，定位與美利達勇士係列類似，多為比較過時的26寸車型，更推薦售價相近的“英雄”係列，平台經過升級，更加專業，全係為27.5寸輪徑。

“俠客”係列與“傳奇”係列皆為進階級山地車。俠客係列的設計更偏向山地越野，化繁就簡，使用單速牙盤搭配後11速變速係統，單盤傳動已經是專業山地車的大勢所趨；而傳奇係列更偏向城市混合路麵，傳奇800使用X7鋁合金打造，7係鋁合金定位比6係高，其更輕更硬，踩踏更有優勢，搭配22速變速器，速度比俠客會快上不少，盡管7係車架韌性不如6係好，但在城市混合路麵上，這並不算什麼缺點。

“山霸”係列是喜德盛的碳纖維旗艦硬尾，把優質碳纖維整車拉至萬元價位內，T800級別的碳纖維的性能無需贅言，但車架的高成本導致其餘配置與價格僅一半“俠客”係列基本相同，後續仍有不少升級空間。

喜德盛門店眾多，網購渠道也常有較大優惠，適合追求性價比的車友。

深圳市喜德盛自行車有限公司於1995年成立，商標為XDS，是國內最大的自行車生產廠家之一，整車年產量超過500萬，擁有強大的自行車製造工廠，多年來為國際大牌代工生產高端碳纖維自行車，在國內乃至全世界都十分有名。工藝優勢和產能優勢的聚集，使其品質可靠，性價比出眾。

如今自行車已經不單單是一個代步工具，自行車運動發展成為健康文化。喜德盛不遺餘力地推廣讚助山地賽事，自建UCI國際標準山地車賽道，擁有“自行車生態主題公園”廠區，吸引了眾多資深車友。

喜德盛的鋁合金車架技術頗為成熟，與中南大學聯合研發的X6鋁合金材質比普通6061鋁合金更輕更強，采用多層抽管工藝，在車架應力弱的部位抽管可降低車架重量，液壓成型技術打造的複雜管材可應付不同車架部位複雜的受力情況，其平焊技術使焊接處銜接過渡平滑自然，奠定了其產品在中低價位段極高的性價比優勢，這裏所謂的性價比不單指配置，更是工藝和質量上的。

喜德盛同時也是全球著名的碳纖維自行車製造商，下設碳纖維製造公司，能生產T800,T1000級別碳纖維整車，其碳纖維產品與不少售價高高在上的國際品牌出自同一平台，如果想用較低的價格嚐鮮高品質碳纖維自行車，那喜德盛是不得不考慮的品牌。其“21周年紀念版”山地車使用T1000碳纖維打造，整車8.5公斤！在全價位段都難逢敵手，讓人對其設計製造與整合能力刮目相看。近兩萬元的售價也許在路人看來已經相當昂貴，但熟悉套件和輪組的車友一看就知道這款車不單是為了炫技，全身搭載的都是一線品牌的旗艦配置，雖然並不便宜，但依然誠意滿滿。

當然中低價位仍然是目前喜德盛的主打，高端車型叫好不叫座幾乎是大多數中國品牌在短時間內難以克服的困境。最入門的是“逐日”係列，定位與美利達勇士係列類似，多為比較過時的26寸車型，更推薦售價相近的“英雄”係列，平台經過升級，更加專業，全係為27.5寸輪徑。

“俠客”係列與“傳奇”係列皆為進階級山地車。俠客係列的設計更偏向山地越野，化繁就簡，使用單速牙盤搭配後11速變速係統，單盤傳動已經是專業山地車的大勢所趨；而傳奇係列更偏向城市混合路麵，傳奇800使用X7鋁合金打造，7係鋁合金定位比6係高，其更輕更硬，踩踏更有優勢，搭配22速變速器，速度比俠客會快上不少，盡管7係車架韌性不如6係好，但在城市混合路麵上，這並不算什麼缺點。

“山霸”係列是喜德盛的碳纖維旗艦硬尾，把優質碳纖維整車拉至萬元價位內，T800級別的碳纖維的性能無需贅言，但車架的高成本導致其餘配置與價格僅一半“俠客”係列基本相同，後續仍有不少升級空間。

喜德盛門店眾多，網購渠道也常有較大優惠，適合追求性價比的車友。

Giant捷安特是世界最大的自行車廠商，捷安特可不單純是靠走量取勝，能做到今天的規模，與其世界一流的研發、工藝、品控以及全產業鏈整合能力分不開。對於國內消費者來說，捷安特是國際一線品牌中最有性價比的，在萬元價位內捷安特是不得不考慮品牌。

捷安特車型眾多，命名規則也讓人摸不清頭腦，總的來說，數字越小，定位越高；如果有“Advanced”、“Pro”、“SL”的標識，則更進一步。舉個例子，入門級車型使用三位數，Rincon 800比RINCON 820配置更高，但依然是一個檔次的；旗艦級車型使用個位數，Glory 0比Glory 1配置更高，如果是XTC Advanced SL0這樣超長的命名，尾數極小，那基本上是旗艦中的旗艦了。

硬尾車型中，ATX是最經典的入門車型，定位於混合路麵，使用捷安特引以為傲的“Aluxx”鋁合金技術打造，相比普通的6061鋁合金強度高出30%，捷安特的焊接工藝和管材成型工藝爐火純青，雖然是入門級車型，也運用了有限元素分析法設計車架，多段抽管技術有效減輕車架重量，同時強化後管壁支撐強度，增加管壁吸震性能，達到較高的剛性重量比。不過其中6係7係較為老舊，26寸輪徑已然過時；8係升級為內走線和27.5寸輪徑，選購時還是建議買新不買舊。

“XTC”係列是捷安特硬尾的進階係列，定位於山野林道，使用競賽幾何，分為鋁合金和碳纖維版本，從兩三千到幾萬元價位皆有分布，幾何結構沒有多少差別，不同價位主要在車架材質，前叉、套件、輪組上有差距，不過無論在哪個價位上，捷安特的配置相比國外品牌都要更厚道一些。

捷安特的軟尾車型在國內比較少見，但不乏精品。其“Maestro”懸掛係統也屬於虛擬轉點的一種改良，擁有出色的踩踏效率，幫助捷安特工廠山地車隊斬獲無數榮耀。用於速降賽的“Glory”係列、用於Enduro賽事的“Reign”係列、定位Trail林道車的“Trance”係列、輕量化軟尾XC車型“Anthem”係列都是賽場上極負盛名的車型。

捷安特自行車是很多車友入門的第一輛自行車，也是不少頂級車手選擇的終極戰駒。捷安特無論在規模、技術實力或是賽場成績，都處在國際一線水平。捷安特龐大的銷售渠道更是得天獨厚的優勢，全國超過三千家門店，無論購買還是維修保養、升級都是最方便的。捷安特車型覆蓋麵極廣，無論男女老少，無論入門或專業，皆能找到合適自己的車型，但一般規模不大的門店內未必有高端型號或合適尺碼的備貨，可以在捷安特官網查找自己心儀的車型，在門店下定金訂購，也推薦在網上的旗艦店購買選擇配送到門店，讓門店師傅安裝調教。

Giant捷安特是世界最大的自行車廠商，捷安特可不單純是靠走量取勝，能做到今天的規模，與其世界一流的研發、工藝、品控以及全產業鏈整合能力分不開。對於國內消費者來說，捷安特是國際一線品牌中最有性價比的，在萬元價位內捷安特是不得不考慮品牌。

捷安特車型眾多，命名規則也讓人摸不清頭腦，總的來說，數字越小，定位越高；如果有“Advanced”、“Pro”、“SL”的標識，則更進一步。舉個例子，入門級車型使用三位數，Rincon 800比RINCON 820配置更高，但依然是一個檔次的；旗艦級車型使用個位數，Glory 0比Glory 1配置更高，如果是XTC Advanced SL0這樣超長的命名，尾數極小，那基本上是旗艦中的旗艦了。

硬尾車型中，ATX是最經典的入門車型，定位於混合路麵，使用捷安特引以為傲的“Aluxx”鋁合金技術打造，相比普通的6061鋁合金強度高出30%，捷安特的焊接工藝和管材成型工藝爐火純青，雖然是入門級車型，也運用了有限元素分析法設計車架，多段抽管技術有效減輕車架重量，同時強化後管壁支撐強度，增加管壁吸震性能，達到較高的剛性重量比。不過其中6係7係較為老舊，26寸輪徑已然過時；8係升級為內走線和27.5寸輪徑，選購時還是建議買新不買舊。

“XTC”係列是捷安特硬尾的進階係列，定位於山野林道，使用競賽幾何，分為鋁合金和碳纖維版本，從兩三千到幾萬元價位皆有分布，幾何結構沒有多少差別，不同價位主要在車架材質，前叉、套件、輪組上有差距，不過無論在哪個價位上，捷安特的配置相比國外品牌都要更厚道一些。

捷安特的軟尾車型在國內比較少見，但不乏精品。其“Maestro”懸掛係統也屬於虛擬轉點的一種改良，擁有出色的踩踏效率，幫助捷安特工廠山地車隊斬獲無數榮耀。用於速降賽的“Glory”係列、用於Enduro賽事的“Reign”係列、定位Trail林道車的“Trance”係列、輕量化軟尾XC車型“Anthem”係列都是賽場上極負盛名的車型。

捷安特自行車是很多車友入門的第一輛自行車，也是不少頂級車手選擇的終極戰駒。捷安特無論在規模、技術實力或是賽場成績，都處在國際一線水平。捷安特龐大的銷售渠道更是得天獨厚的優勢，全國超過三千家門店，無論購買還是維修保養、升級都是最方便的。捷安特車型覆蓋麵極廣，無論男女老少，無論入門或專業，皆能找到合適自己的車型，但一般規模不大的門店內未必有高端型號或合適尺碼的備貨，可以在捷安特官網查找自己心儀的車型，在門店下定金訂購，也推薦在網上的旗艦店購買選擇配送到門店，讓門店師傅安裝調教。

Specialized創立於1974年，世界自行車龍頭企業，英文原意為“專業”，由於LOGO圖標是閃電的形狀，國內車友多稱其為“閃電”。經常看各類自行車賽事的車友一定對印有S-WORKS標誌的戰車格外眼熟。S-WORKS是Specialized Works的縮寫，意為“專業作品”，是專為職業車手打造的神兵利器，拿下過幾乎所有有分量的自行車賽事冠軍。Specialized產品線齊全，從入門到專業車型都有布局。

硬尾車型結構簡單工藝成熟，堅固的車身耐用且踩踏效率高，適合大部分車友，國際大牌的入門車型同價位上套件配置上往往不如國內品牌，顯得“性價比低”，不過在焊接工藝、材料技術、車架幾何、品控措施等方麵，大品牌自有其優勢，售後保障也更到位。

值得強調的是，對於兩三千元以上的車型來說，對騎行感受影響最大的是車架而不是套件配置，三千元價位段的PITCH係列和四千元以上價位段的ROCKHOPPER都是不錯的入門級選擇，分別為27.5寸輪徑和29寸輪徑，搭載的27速變速器和油壓碟刹的配置雖無亮點，但也均衡夠用。車架使用曆經賽場考驗的競賽幾何，全係使用閃電的輕量化A1高品質鋁合金，相對於市麵上很多賣點隻有配置的自行車，閃電的入門車型並不缺乏性價比。

目前市麵上27.5寸輪徑的車型為主流，操控性好重量適中，適合大部分人選購；而個子較高的車友更適合選擇29寸輪徑車型，各種比賽和實驗都證明其綜合性能更好，通過性強、滾阻低、速度快。新晉的29寸已經和主流的27.5寸分庭抗禮，至於過去流行的26寸的車型，現在賽場上幾乎沒有車手使用了，中高端品牌大多已經開始放棄26寸車型，僅在專為女性打造的車型上保留。

專業賽場基本被軟尾統治，作為征戰各大賽事的龍頭大哥，閃電S-WORKS軟尾戰車一向是自行車技術的風向標，多年來一直使用其引以為傲的“FSR”懸架係統。FSR懸掛是獨立於刹車和鏈條的力量工作的，這與虛擬轉點的設計截然相反，好處是避震器動作時不會拉扯鏈條導致踏板回退，但在踩踏剛性上不如虛擬轉點。與TREK的做法類似，閃電也選擇在內膽下功夫，開發出“Brain”智能避震內膽來彌補懸掛在踩踏剛性上的劣勢。

懸掛係統和內膽相輔相成，“Brain”智能避震內膽是閃電軟尾車型的招牌，它的慣性閥門技術能夠分辨車手的踩踏力和地麵顛簸的衝擊力，在平順路麵上鎖變硬，獲得更佳的踩踏效率，而在顛簸路麵自動開啟，提供更佳的操控性。“Brain”內膽技術已經發展十餘年，靈敏度得到很高的提升，閃電對這項技術充滿信心，近年來閃電頂級車架已經開始簡化“FSR”懸掛，去除了作用較小的連杆，整個避震係統將更加依賴“Brain”內膽，輕量化更進一步，這可能是軟尾車型的下個風向標。

“EPIC”係列是行程100mm帶軟尾的XC賽車，XC賽事過去本來是硬尾車的天下，但近幾年已經被短行程的軟尾車統治，簡化了FSR懸掛的軟尾EPIC在重量上不遜於硬尾車型，隻有11公斤左右，這是它得以取代硬尾車的重要原因，“Brain”避震係統加持使EPIC成為舒適且快速的XC利器。“STUMPJUMPER”擁有完整的FSR懸掛，避震行程150mm，為Trail林道車；“Enduro”係列看名字就知道是為Enduro賽事打造，行程170mm，“X-Wing”上管的特殊設計保證了輕量化與強度的統一。

閃電自行車無論網購還是實體店購買都比較方便，與崔克在定位上非常類似，難分高下，購買時可以多參照兩家的競品，選擇適合自己的車型。

誰能想到美國最大的自行車廠商TREK居然起源於一個農村穀倉，經過四十多年發展，TREK成為世界自行車龍頭企業，擁有全球最大的經銷商網絡，崔克能生產最頂級的賽車，同時也開發出不少適合大眾購買的車型，每款車型都影響著自行車的技術走勢。

TREK的看家本領是OCLV （最適度的緊壓、低空洞的縮寫）碳纖維技術，衍生出的OCLV Mountain是專為山地車打造的碳纖維。眾所周知碳纖維的拉伸強度很高，但剪斷強度低，發生碰撞時，強度甚至比不上鋁合金。在亂石林立的郊外，磕碰摔車難以避免，抗摔性差可以說是碳纖維車架的痛點。OCLV Mountain使用不同的複合材料堆疊，讓車架具備更好的彈性，在撞擊後依然能保持良好的負載能力，在容易發生撞擊的部位表麵還搭載了“碳裝甲”，這是一種彈性保護層，讓抗撞擊性能有成倍的提高。

TREK命名規則為車型+數字，數字越大配置越高。硬尾車型款式豐富，2000元起步的入門級Marlin係列讓入門車友也能騎上崔克車，但其配置乏善可陳，在這個價位並不具備競爭力；5000元以上價位段的X-CALIBER升級了鋁合金材質工藝，液壓成型和抽管技術的加入使得重量有所降低，強度提升，車架使用了更專業的競賽級幾何，開始具備一定的專業性；Superfly是TREK最高端的硬尾鋁合金車型，多段冷壓處理的鋁合金在強度上更上一層樓，但其高達萬元的售價已經能購買到其他品牌不錯的碳纖維車型了。

Procaliber是TREK的頂級硬尾車型，搭載OCLV Mountain碳纖維，開創性地搭載了用於自家旗艦公路車的IsoSpeed斷開器技術，該技術的大致原理是將後叉與座管分離，可產生11mm的行程，類似軟尾，使震動消解於整個車架中，在不影響車架踩踏剛性且不增加額外重量的情況下，將硬尾山地車的舒適性提高到新的層次。

TREK軟尾車型的特色之一是使用ABP懸架係統，這是一種改良的單轉點結構，這種懸架技術最大的優點是能很大程度避免刹車對避震器的幹擾。一般車型後避震懸架在動作時後三角相對後軸會有一定旋轉角度，而刹車時後軸與後三角被刹車係統捆綁鎖死，無法再相對旋轉，導致避震器運行受阻，這種現象稱為刹車幹擾。ABP懸掛係統的後三角並非焊死的固定三角形，無論刹車與否，連接後軸的兩根支架都可以自由轉動，因此避免了刹車幹擾。

單轉點結構無法避免踩踏泄力的情況，踩踏剛性不如虛擬轉點結構，不過懸掛結構做不到的能交給避震內膽來解決。TREK與賽車避震設計領導者Penske、 FOX 合作開發了“RE:aktiv”避震內膽技術，這種內膽技術可兼顧踩踏剛性和避震的靈敏性，彌補了TREK軟尾懸掛係統上的短板。

TREK軟尾車型根據不同賽事劃分出不同車型，頂級廠家基本都采用這種分類法。按照行程從低到高為"Top Fuel"、"Fuel EX"、“Full Stache”、“Remedy”和“Slash”。Trek不同軟尾的車架懸掛機構是基本相同的，但車架的堅固程度、輪徑尺寸、幾何會根據比賽需要作出了一些調整，總的來說，行程小的車型重量輕，行程大的車型堅固性更高但重量也更大。軟尾車型皆屬於高端係列，單個內膽便要幾千元，鋁合金基礎款售價兩萬元左右，碳纖維版本基本都在三萬以上，型號尾數為9.9的為旗艦中的旗艦，售價在七到九萬元左右，非尋常愛好者的玩物。

TREK的品控優秀，即便是入門車型的車架也采取有限終身質保，且無論是網購還是去實體店購買，相對那些連中文官網都沒有的高冷歐美品牌可要方便得多。較大城市基本都有TREK的專賣店，買之前不妨先去看看。

Giant捷安特是世界最大的自行車廠商，捷安特可不單純是靠走量取勝，能做到今天的規模，與其世界一流的研發、工藝、品控以及全產業鏈整合能力分不開。對於國內消費者來說，捷安特是國際一線品牌中最有性價比的，在萬元價位內捷安特是不得不考慮品牌。

捷安特車型眾多，命名規則也讓人摸不清頭腦，總的來說，數字越小，定位越高；如果有“Advanced”、“Pro”、“SL”的標識，則更進一步。舉個例子，入門級車型使用三位數，Rincon 800比RINCON 820配置更高，但依然是一個檔次的；旗艦級車型使用個位數，Glory 0比Glory 1配置更高，如果是XTC Advanced SL0這樣超長的命名，尾數極小，那基本上是旗艦中的旗艦了。

硬尾車型中，ATX是最經典的入門車型，定位於混合路麵，使用捷安特引以為傲的“Aluxx”鋁合金技術打造，相比普通的6061鋁合金強度高出30%，捷安特的焊接工藝和管材成型工藝爐火純青，雖然是入門級車型，也運用了有限元素分析法設計車架，多段抽管技術有效減輕車架重量，同時強化後管壁支撐強度，增加管壁吸震性能，達到較高的剛性重量比。不過其中6係7係較為老舊，26寸輪徑已然過時；8係升級為內走線和27.5寸輪徑，選購時還是建議買新不買舊。

“XTC”係列是捷安特硬尾的進階係列，定位於山野林道，使用競賽幾何，分為鋁合金和碳纖維版本，從兩三千到幾萬元價位皆有分布，幾何結構沒有多少差別，不同價位主要在車架材質，前叉、套件、輪組上有差距，不過無論在哪個價位上，捷安特的配置相比國外品牌都要更厚道一些。

捷安特的軟尾車型在國內比較少見，但不乏精品。其“Maestro”懸掛係統也屬於虛擬轉點的一種改良，擁有出色的踩踏效率，幫助捷安特工廠山地車隊斬獲無數榮耀。用於速降賽的“Glory”係列、用於Enduro賽事的“Reign”係列、定位Trail林道車的“Trance”係列、輕量化軟尾XC車型“Anthem”係列都是賽場上極負盛名的車型。

捷安特自行車是很多車友入門的第一輛自行車，也是不少頂級車手選擇的終極戰駒。捷安特無論在規模、技術實力或是賽場成績，都處在國際一線水平。捷安特龐大的銷售渠道更是得天獨厚的優勢，全國超過三千家門店，無論購買還是維修保養、升級都是最方便的。捷安特車型覆蓋麵極廣，無論男女老少，無論入門或專業，皆能找到合適自己的車型，但一般規模不大的門店內未必有高端型號或合適尺碼的備貨，可以在捷安特官網查找自己心儀的車型，在門店下定金訂購，也推薦在網上的旗艦店購買選擇配送到門店，讓門店師傅安裝調教。