2000元內精品山地車推薦榜

深圳市喜德盛自行車有限公司於1995年成立，商標為XDS，是國內最大的自行車生產廠家之一，整車年產量超過500萬，擁有強大的自行車製造工廠，多年來為國際大牌代工生產高端碳纖維自行車，在國內乃至全世界都十分有名。工藝優勢和產能優勢的聚集，使其品質可靠，性價比出眾。

如今自行車已經不單單是一個代步工具，自行車運動發展成為健康文化。喜德盛不遺餘力地推廣讚助山地賽事，自建UCI國際標準山地車賽道，擁有“自行車生態主題公園”廠區，吸引了眾多資深車友。

喜德盛的鋁合金車架技術頗為成熟，與中南大學聯合研發的X6鋁合金材質比普通6061鋁合金更輕更強，采用多層抽管工藝，在車架應力弱的部位抽管可降低車架重量，液壓成型技術打造的複雜管材可應付不同車架部位複雜的受力情況，其平焊技術使焊接處銜接過渡平滑自然，奠定了其產品在中低價位段極高的性價比優勢，這裏所謂的性價比不單指配置，更是工藝和質量上的。

喜德盛同時也是全球著名的碳纖維自行車製造商，下設碳纖維製造公司，能生產T800,T1000級別碳纖維整車，其碳纖維產品與不少售價高高在上的國際品牌出自同一平台，如果想用較低的價格嚐鮮高品質碳纖維自行車，那喜德盛是不得不考慮的品牌。其“21周年紀念版”山地車使用T1000碳纖維打造，整車8.5公斤！在全價位段都難逢敵手，讓人對其設計製造與整合能力刮目相看。近兩萬元的售價也許在路人看來已經相當昂貴，但熟悉套件和輪組的車友一看就知道這款車不單是為了炫技，全身搭載的都是一線品牌的旗艦配置，雖然並不便宜，但依然誠意滿滿。

當然中低價位仍然是目前喜德盛的主打，高端車型叫好不叫座幾乎是大多數中國品牌在短時間內難以克服的困境。最入門的是“逐日”係列，定位與美利達勇士係列類似，多為比較過時的26寸車型，更推薦售價相近的“英雄”係列，平台經過升級，更加專業，全係為27.5寸輪徑。

“俠客”係列與“傳奇”係列皆為進階級山地車。俠客係列的設計更偏向山地越野，化繁就簡，使用單速牙盤搭配後11速變速係統，單盤傳動已經是專業山地車的大勢所趨；而傳奇係列更偏向城市混合路麵，傳奇800使用X7鋁合金打造，7係鋁合金定位比6係高，其更輕更硬，踩踏更有優勢，搭配22速變速器，速度比俠客會快上不少，盡管7係車架韌性不如6係好，但在城市混合路麵上，這並不算什麼缺點。

“山霸”係列是喜德盛的碳纖維旗艦硬尾，把優質碳纖維整車拉至萬元價位內，T800級別的碳纖維的性能無需贅言，但車架的高成本導致其餘配置與價格僅一半“俠客”係列基本相同，後續仍有不少升級空間。

喜德盛門店眾多，網購渠道也常有較大優惠，適合追求性價比的車友。

作為全球最大的體育用品零售商，迪卡儂為消費者提供了大量物美價廉的運動商品，多年來不遺餘力推廣大眾運動，將很多昂貴的運動器材平民化。B'TWIN是迪卡儂旗下專業做自行車的自有品牌，為入門車友提供了一個質量可靠且專業的選擇。

迪卡儂自行車的品牌名有些混亂，有些山地車的車架上印著B'TWIN，有些型號又印著ROCKRIDER，B'TWIN是迪卡儂旗下自行車品牌，而ROCKRIDER本是B'TWIN的山地車係列名稱，由於迪卡儂戰略的調整，ROCKRIDER似乎有被扶正的趨勢，2018年春季新發布的入門車型RR100在車管上便用ROCKRIDER商標替換了B'TWIN商標。但就目前而言，迪卡儂山地車上無論是哪個標誌是都不影響產品本身。

ROCKRIDER係列隻要看型號尾數就大概能得知其定位，RR100是26寸的RR340升級款，售價1200元左右，升級為27.5寸雙層鋁合金輪組，官方給出了適合人群：“為入門偶爾山地探索騎行而設計”，翻譯過來就是入門車型不適合越野。售價高幾百元的RR520在車架和配置上都有較大幅度升級，使用品牌機械碟刹，SRAM 24速變速，可調節把立。2000元出頭的RR540則一步到位升級到油壓碟刹，智能調節油簧前叉，禧瑪諾Altus 27速變速係統。5000元價位的RR560s則是一款價格實惠的軟尾車型，前後避震行程均為120mm，搭載專業的SRAM 1*11速單盤變速係統，對於想嚐鮮軟尾又不願意花大價錢的車友來說是一個不錯的選擇。

迪卡儂的購買體驗非常舒心，比起參差不齊的車店，其如同超市般的大型門店可以提供更穩定有保障的服務。迪卡儂對車架、車把、把立提供終生質保，除損耗件外的零部件也能質保兩年。

千裏達前身為廣州市三環五金廠，主要生產山地車車架及避震器，1999年正式成立千裏達有限公司，開始在國內生產銷售自行車整車。千裏達擁有碳纖維、鋁合金車架及前叉生產的全產業鏈，年產200萬台整車。2016年建成的國家級自行車檢測中心，是全國僅有的三個擁有國際CNAS認證檢測中心的自行車工廠之一。

雖然我們強調過車架對行駛感受的重要性，但配置一樣不可忽略，尤其對於入門硬尾山地車，各大品牌的車架工藝都十分成熟，正常使用下想把車架用壞簡直是強人所難，這也是越來越多廠家敢於承諾車架終身質保的主要原因。損壞主要出現在零部件上，所以入門級車型更應該看重零部件的配置。

不過這裏並不額外強調30速的比27速配置好、油壓碟刹比機械碟刹好這種高低劃分，這都是一分錢一分貨的事情。零部件更重要的是靠譜耐用，選擇大品牌零部件是最穩妥的，千裏達在這方麵可以說是表率了，全車係配置的變速套件和刹車係統大多來自自行車配件龍頭品牌禧瑪諾，非雜牌可比。

不少大品牌為了區分高中低產品線，采用“耿直”的做法，常把入門產品打造得十分“樸實”：粗壯平直的車架，糟糕的裝塗，低端的配置，仿佛是買LOGO送的車一般，追求性價比的車友恐怕不會喜歡這種“耿直”，時常調侃這種入門車為買菜車。如今鋁合金液壓成型、三抽管工藝已經很成熟，把車架幾何打造得更專業是水到渠成的事情，對於年產百萬級的大型車廠來說並不會增加很多成本，對消費者來說，用入門的價格買個至少看起來比較專業的山地車一定是劃算的。千裏達在這方麵並不吝嗇，千元以上的自行車基本都使用了專業的幾何造型，液壓成型的曲麵管型搭配三抽管工藝使得車架兼顧剛性與重量。

千裏達可以說是山地車界的價格屠夫。“X1”為千裏達中高端鋁合金自行車，搭載線控鎖死氣壓前叉，禧瑪諾油壓碟刹與Altus27速變速套件，售價1699元；“X7”升級為中高端的Deore 30速套件，油碟也相應升級到禧瑪諾更高級別，售價2199元，單從配置來看不遜於捷安特三四千元價位的車型。

最令人吃驚的還是其售價2999元的碳纖維整車“V1000”，使用東麗T700碳纖維打造，包括把立和坐杆皆為碳纖維材質，整車11.2公斤，搭載前後禧瑪諾DEORE 20速小套件與油壓碟刹，一體牙盤，線控鎖死避震前叉，SR坐墊，全套精品級的配置，可謂重新定義了性價比。我們也試圖去尋找它的缺點，比如輪徑隻有26寸，T700碳纖維在碳纖維中較為入門，但在3000元價位上，確實不能要求更多。

全係26寸輪徑的確是千裏達目前比較尷尬的地方，26寸輪徑在性能上比不了主流的27.5寸和29寸輪徑，大部分中高端車廠都已經停產26寸，轉向27.5和29寸的車型。千裏達的品牌力也亟待提升，畢竟自行車在馬路上踩，品牌氣質也是很多消費者十分在意的要素。但其配置均衡靠譜，質檢環節嚴格，適合追求低調實用的車友。

美利達集團於1972年創立於中國台灣，與捷安特並稱“台灣雙雄”，是中國第二大的自行車製造企業。其自行車定位也與捷安特針鋒相對，猶如麥當勞與肯德基，專賣店也時常開在一塊。2001年起，美利達在德國司圖加設立研發中心，吹響了美利達進軍高端市場的號角。2002年代便已出現在頂級的國際賽場上，其冠名車隊MMBT(Multivan Merida Biking Team)如今已是一支老牌勁旅，戰績輝煌，堪稱近十年來最強的職業登山車隊之一。

美利達自行車過去常常被車友調侃為“重型坦克達”，一來是誇它堅固耐用，二來是吐槽其重量往往比同行大，顯得比較笨重。不過這種情況這些年來已經得到很大改善，焊接工藝有了質的提高，車架設計明顯自信起來，不再依靠焊接處的補片來提升強度，得以有效減重。此外，平焊工藝的加入也使得焊縫平整美觀。

其碳纖維材料技術與管材技術也處於領先，DCT雙通道技術、AWS抗皺折工法、納米碳纖維技術、生化纖維減震、智慧走線等專利令其碳纖維車架充滿技術含量，2016年更是拿出了整車重量僅為4.52Kg的Scultura Superlight Ltd，一舉拿下最輕量產公路車的名號，展現了美利達多年的技術沉澱。

美利達入門的車型為“勇士”係列，定價1000元出頭，配置乏善可陳。“公爵”係列定位稍高，處於1500-3000元價位段，與捷安特ATX定位類似，不過其套件混用的情況比較多，且大部分版本為26寸的輪徑，如今已然過時，最近兩年更新換代為27.5寸，建議買新不買舊，緊跟潮流。“雄獅”係列可看做“公爵”係列的促銷版，往往配置會高一點，但整體差距其實不大。

“挑戰者”係列對標捷安特XTC係列，屬於進階款的山地車，競賽級別的幾何構型看起來十分酷炫，彈性後叉的設計提高了舒適性，2019款產品還運用了全新的輕量化平台，無論是挑戰者SL1還是SL7，同價位段中都屬於極富競爭力的產品，獨特的噴砂裝塗帶來驚豔的質感。SL7整車配置了高端山地車上流行的1*11變速裝置，搭配準真空胎係統，刪繁就簡，作為一台不足7000元的鋁合金整車，9.65公斤的車重令人震撼，這個重量即便是售價好幾倍的碳纖維整車也難以匹敵，完美詮釋什麼叫“低端碳不如高端鋁”，捷安特的車友估計也不太好意思再調侃其為“坦克達”了。

作為頂級賽事讚助商，其專業領域的軟尾賽車完全不遜歐美品牌。軟尾車係多以避震行程來直接命名，一目了然：96全避震係列，120全避震係列，160（ONE-SIXTY）全避震係列。軟尾車型采用VPK虛擬轉點技術，有效避免踩踏效率的損失，在知名的英國專業雜誌Mountain Bike Rider的測試評比當中，ONE-SIXTY 5000榮獲Test Winner第一名，雜誌評價其“下坡、過彎、避震等性能均非常的出色....這是我們曆年來測過最好騎，性能最棒的enduro長行程全避震登山車。"可惜國內的軟尾非常小眾，實體店少有現貨，購買需要訂購。

值得一提的是，美利達2008年後售出的車架采取有限終身保固，這種規格的售後，超過了所有相同價位的同行，對於中國消費者來說，美利達全國上千的門店作為保障，其售後承諾遠比一些連中文官網都沒有的歐美品牌來得現實。

深圳市喜德盛自行車有限公司於1995年成立，商標為XDS，是國內最大的自行車生產廠家之一，整車年產量超過500萬，擁有強大的自行車製造工廠，多年來為國際大牌代工生產高端碳纖維自行車，在國內乃至全世界都十分有名。工藝優勢和產能優勢的聚集，使其品質可靠，性價比出眾。

如今自行車已經不單單是一個代步工具，自行車運動發展成為健康文化。喜德盛不遺餘力地推廣讚助山地賽事，自建UCI國際標準山地車賽道，擁有“自行車生態主題公園”廠區，吸引了眾多資深車友。

喜德盛的鋁合金車架技術頗為成熟，與中南大學聯合研發的X6鋁合金材質比普通6061鋁合金更輕更強，采用多層抽管工藝，在車架應力弱的部位抽管可降低車架重量，液壓成型技術打造的複雜管材可應付不同車架部位複雜的受力情況，其平焊技術使焊接處銜接過渡平滑自然，奠定了其產品在中低價位段極高的性價比優勢，這裏所謂的性價比不單指配置，更是工藝和質量上的。

喜德盛同時也是全球著名的碳纖維自行車製造商，下設碳纖維製造公司，能生產T800,T1000級別碳纖維整車，其碳纖維產品與不少售價高高在上的國際品牌出自同一平台，如果想用較低的價格嚐鮮高品質碳纖維自行車，那喜德盛是不得不考慮的品牌。其“21周年紀念版”山地車使用T1000碳纖維打造，整車8.5公斤！在全價位段都難逢敵手，讓人對其設計製造與整合能力刮目相看。近兩萬元的售價也許在路人看來已經相當昂貴，但熟悉套件和輪組的車友一看就知道這款車不單是為了炫技，全身搭載的都是一線品牌的旗艦配置，雖然並不便宜，但依然誠意滿滿。

當然中低價位仍然是目前喜德盛的主打，高端車型叫好不叫座幾乎是大多數中國品牌在短時間內難以克服的困境。最入門的是“逐日”係列，定位與美利達勇士係列類似，多為比較過時的26寸車型，更推薦售價相近的“英雄”係列，平台經過升級，更加專業，全係為27.5寸輪徑。

“俠客”係列與“傳奇”係列皆為進階級山地車。俠客係列的設計更偏向山地越野，化繁就簡，使用單速牙盤搭配後11速變速係統，單盤傳動已經是專業山地車的大勢所趨；而傳奇係列更偏向城市混合路麵，傳奇800使用X7鋁合金打造，7係鋁合金定位比6係高，其更輕更硬，踩踏更有優勢，搭配22速變速器，速度比俠客會快上不少，盡管7係車架韌性不如6係好，但在城市混合路麵上，這並不算什麼缺點。

“山霸”係列是喜德盛的碳纖維旗艦硬尾，把優質碳纖維整車拉至萬元價位內，T800級別的碳纖維的性能無需贅言，但車架的高成本導致其餘配置與價格僅一半“俠客”係列基本相同，後續仍有不少升級空間。

喜德盛門店眾多，網購渠道也常有較大優惠，適合追求性價比的車友。

深圳市喜德盛自行車有限公司於1995年成立，商標為XDS，是國內最大的自行車生產廠家之一，整車年產量超過500萬，擁有強大的自行車製造工廠，多年來為國際大牌代工生產高端碳纖維自行車，在國內乃至全世界都十分有名。工藝優勢和產能優勢的聚集，使其品質可靠，性價比出眾。

如今自行車已經不單單是一個代步工具，自行車運動發展成為健康文化。喜德盛不遺餘力地推廣讚助山地賽事，自建UCI國際標準山地車賽道，擁有“自行車生態主題公園”廠區，吸引了眾多資深車友。

喜德盛的鋁合金車架技術頗為成熟，與中南大學聯合研發的X6鋁合金材質比普通6061鋁合金更輕更強，采用多層抽管工藝，在車架應力弱的部位抽管可降低車架重量，液壓成型技術打造的複雜管材可應付不同車架部位複雜的受力情況，其平焊技術使焊接處銜接過渡平滑自然，奠定了其產品在中低價位段極高的性價比優勢，這裏所謂的性價比不單指配置，更是工藝和質量上的。

喜德盛同時也是全球著名的碳纖維自行車製造商，下設碳纖維製造公司，能生產T800,T1000級別碳纖維整車，其碳纖維產品與不少售價高高在上的國際品牌出自同一平台，如果想用較低的價格嚐鮮高品質碳纖維自行車，那喜德盛是不得不考慮的品牌。其“21周年紀念版”山地車使用T1000碳纖維打造，整車8.5公斤！在全價位段都難逢敵手，讓人對其設計製造與整合能力刮目相看。近兩萬元的售價也許在路人看來已經相當昂貴，但熟悉套件和輪組的車友一看就知道這款車不單是為了炫技，全身搭載的都是一線品牌的旗艦配置，雖然並不便宜，但依然誠意滿滿。

當然中低價位仍然是目前喜德盛的主打，高端車型叫好不叫座幾乎是大多數中國品牌在短時間內難以克服的困境。最入門的是“逐日”係列，定位與美利達勇士係列類似，多為比較過時的26寸車型，更推薦售價相近的“英雄”係列，平台經過升級，更加專業，全係為27.5寸輪徑。

“俠客”係列與“傳奇”係列皆為進階級山地車。俠客係列的設計更偏向山地越野，化繁就簡，使用單速牙盤搭配後11速變速係統，單盤傳動已經是專業山地車的大勢所趨；而傳奇係列更偏向城市混合路麵，傳奇800使用X7鋁合金打造，7係鋁合金定位比6係高，其更輕更硬，踩踏更有優勢，搭配22速變速器，速度比俠客會快上不少，盡管7係車架韌性不如6係好，但在城市混合路麵上，這並不算什麼缺點。

“山霸”係列是喜德盛的碳纖維旗艦硬尾，把優質碳纖維整車拉至萬元價位內，T800級別的碳纖維的性能無需贅言，但車架的高成本導致其餘配置與價格僅一半“俠客”係列基本相同，後續仍有不少升級空間。

喜德盛門店眾多，網購渠道也常有較大優惠，適合追求性價比的車友。

作為全球最大的體育用品零售商，迪卡儂為消費者提供了大量物美價廉的運動商品，多年來不遺餘力推廣大眾運動，將很多昂貴的運動器材平民化。B'TWIN是迪卡儂旗下專業做自行車的自有品牌，為入門車友提供了一個質量可靠且專業的選擇。

迪卡儂自行車的品牌名有些混亂，有些山地車的車架上印著B'TWIN，有些型號又印著ROCKRIDER，B'TWIN是迪卡儂旗下自行車品牌，而ROCKRIDER本是B'TWIN的山地車係列名稱，由於迪卡儂戰略的調整，ROCKRIDER似乎有被扶正的趨勢，2018年春季新發布的入門車型RR100在車管上便用ROCKRIDER商標替換了B'TWIN商標。但就目前而言，迪卡儂山地車上無論是哪個標誌是都不影響產品本身。

ROCKRIDER係列隻要看型號尾數就大概能得知其定位，RR100是26寸的RR340升級款，售價1200元左右，升級為27.5寸雙層鋁合金輪組，官方給出了適合人群：“為入門偶爾山地探索騎行而設計”，翻譯過來就是入門車型不適合越野。售價高幾百元的RR520在車架和配置上都有較大幅度升級，使用品牌機械碟刹，SRAM 24速變速，可調節把立。2000元出頭的RR540則一步到位升級到油壓碟刹，智能調節油簧前叉，禧瑪諾Altus 27速變速係統。5000元價位的RR560s則是一款價格實惠的軟尾車型，前後避震行程均為120mm，搭載專業的SRAM 1*11速單盤變速係統，對於想嚐鮮軟尾又不願意花大價錢的車友來說是一個不錯的選擇。

迪卡儂的購買體驗非常舒心，比起參差不齊的車店，其如同超市般的大型門店可以提供更穩定有保障的服務。迪卡儂對車架、車把、把立提供終生質保，除損耗件外的零部件也能質保兩年。

Giant捷安特是世界最大的自行車廠商，捷安特可不單純是靠走量取勝，能做到今天的規模，與其世界一流的研發、工藝、品控以及全產業鏈整合能力分不開。對於國內消費者來說，捷安特是國際一線品牌中最有性價比的，在萬元價位內捷安特是不得不考慮品牌。

捷安特車型眾多，命名規則也讓人摸不清頭腦，總的來說，數字越小，定位越高；如果有“Advanced”、“Pro”、“SL”的標識，則更進一步。舉個例子，入門級車型使用三位數，Rincon 800比RINCON 820配置更高，但依然是一個檔次的；旗艦級車型使用個位數，Glory 0比Glory 1配置更高，如果是XTC Advanced SL0這樣超長的命名，尾數極小，那基本上是旗艦中的旗艦了。

硬尾車型中，ATX是最經典的入門車型，定位於混合路麵，使用捷安特引以為傲的“Aluxx”鋁合金技術打造，相比普通的6061鋁合金強度高出30%，捷安特的焊接工藝和管材成型工藝爐火純青，雖然是入門級車型，也運用了有限元素分析法設計車架，多段抽管技術有效減輕車架重量，同時強化後管壁支撐強度，增加管壁吸震性能，達到較高的剛性重量比。不過其中6係7係較為老舊，26寸輪徑已然過時；8係升級為內走線和27.5寸輪徑，選購時還是建議買新不買舊。

“XTC”係列是捷安特硬尾的進階係列，定位於山野林道，使用競賽幾何，分為鋁合金和碳纖維版本，從兩三千到幾萬元價位皆有分布，幾何結構沒有多少差別，不同價位主要在車架材質，前叉、套件、輪組上有差距，不過無論在哪個價位上，捷安特的配置相比國外品牌都要更厚道一些。

捷安特的軟尾車型在國內比較少見，但不乏精品。其“Maestro”懸掛係統也屬於虛擬轉點的一種改良，擁有出色的踩踏效率，幫助捷安特工廠山地車隊斬獲無數榮耀。用於速降賽的“Glory”係列、用於Enduro賽事的“Reign”係列、定位Trail林道車的“Trance”係列、輕量化軟尾XC車型“Anthem”係列都是賽場上極負盛名的車型。

捷安特自行車是很多車友入門的第一輛自行車，也是不少頂級車手選擇的終極戰駒。捷安特無論在規模、技術實力或是賽場成績，都處在國際一線水平。捷安特龐大的銷售渠道更是得天獨厚的優勢，全國超過三千家門店，無論購買還是維修保養、升級都是最方便的。捷安特車型覆蓋麵極廣，無論男女老少，無論入門或專業，皆能找到合適自己的車型，但一般規模不大的門店內未必有高端型號或合適尺碼的備貨，可以在捷安特官網查找自己心儀的車型，在門店下定金訂購，也推薦在網上的旗艦店購買選擇配送到門店，讓門店師傅安裝調教。

Giant捷安特是世界最大的自行車廠商，捷安特可不單純是靠走量取勝，能做到今天的規模，與其世界一流的研發、工藝、品控以及全產業鏈整合能力分不開。對於國內消費者來說，捷安特是國際一線品牌中最有性價比的，在萬元價位內捷安特是不得不考慮品牌。

捷安特車型眾多，命名規則也讓人摸不清頭腦，總的來說，數字越小，定位越高；如果有“Advanced”、“Pro”、“SL”的標識，則更進一步。舉個例子，入門級車型使用三位數，Rincon 800比RINCON 820配置更高，但依然是一個檔次的；旗艦級車型使用個位數，Glory 0比Glory 1配置更高，如果是XTC Advanced SL0這樣超長的命名，尾數極小，那基本上是旗艦中的旗艦了。

硬尾車型中，ATX是最經典的入門車型，定位於混合路麵，使用捷安特引以為傲的“Aluxx”鋁合金技術打造，相比普通的6061鋁合金強度高出30%，捷安特的焊接工藝和管材成型工藝爐火純青，雖然是入門級車型，也運用了有限元素分析法設計車架，多段抽管技術有效減輕車架重量，同時強化後管壁支撐強度，增加管壁吸震性能，達到較高的剛性重量比。不過其中6係7係較為老舊，26寸輪徑已然過時；8係升級為內走線和27.5寸輪徑，選購時還是建議買新不買舊。

“XTC”係列是捷安特硬尾的進階係列，定位於山野林道，使用競賽幾何，分為鋁合金和碳纖維版本，從兩三千到幾萬元價位皆有分布，幾何結構沒有多少差別，不同價位主要在車架材質，前叉、套件、輪組上有差距，不過無論在哪個價位上，捷安特的配置相比國外品牌都要更厚道一些。

捷安特的軟尾車型在國內比較少見，但不乏精品。其“Maestro”懸掛係統也屬於虛擬轉點的一種改良，擁有出色的踩踏效率，幫助捷安特工廠山地車隊斬獲無數榮耀。用於速降賽的“Glory”係列、用於Enduro賽事的“Reign”係列、定位Trail林道車的“Trance”係列、輕量化軟尾XC車型“Anthem”係列都是賽場上極負盛名的車型。

捷安特自行車是很多車友入門的第一輛自行車，也是不少頂級車手選擇的終極戰駒。捷安特無論在規模、技術實力或是賽場成績，都處在國際一線水平。捷安特龐大的銷售渠道更是得天獨厚的優勢，全國超過三千家門店，無論購買還是維修保養、升級都是最方便的。捷安特車型覆蓋麵極廣，無論男女老少，無論入門或專業，皆能找到合適自己的車型，但一般規模不大的門店內未必有高端型號或合適尺碼的備貨，可以在捷安特官網查找自己心儀的車型，在門店下定金訂購，也推薦在網上的旗艦店購買選擇配送到門店，讓門店師傅安裝調教。

美利達集團於1972年創立於中國台灣，與捷安特並稱“台灣雙雄”，是中國第二大的自行車製造企業。其自行車定位也與捷安特針鋒相對，猶如麥當勞與肯德基，專賣店也時常開在一塊。2001年起，美利達在德國司圖加設立研發中心，吹響了美利達進軍高端市場的號角。2002年代便已出現在頂級的國際賽場上，其冠名車隊MMBT(Multivan Merida Biking Team)如今已是一支老牌勁旅，戰績輝煌，堪稱近十年來最強的職業登山車隊之一。

美利達自行車過去常常被車友調侃為“重型坦克達”，一來是誇它堅固耐用，二來是吐槽其重量往往比同行大，顯得比較笨重。不過這種情況這些年來已經得到很大改善，焊接工藝有了質的提高，車架設計明顯自信起來，不再依靠焊接處的補片來提升強度，得以有效減重。此外，平焊工藝的加入也使得焊縫平整美觀。

其碳纖維材料技術與管材技術也處於領先，DCT雙通道技術、AWS抗皺折工法、納米碳纖維技術、生化纖維減震、智慧走線等專利令其碳纖維車架充滿技術含量，2016年更是拿出了整車重量僅為4.52Kg的Scultura Superlight Ltd，一舉拿下最輕量產公路車的名號，展現了美利達多年的技術沉澱。

美利達入門的車型為“勇士”係列，定價1000元出頭，配置乏善可陳。“公爵”係列定位稍高，處於1500-3000元價位段，與捷安特ATX定位類似，不過其套件混用的情況比較多，且大部分版本為26寸的輪徑，如今已然過時，最近兩年更新換代為27.5寸，建議買新不買舊，緊跟潮流。“雄獅”係列可看做“公爵”係列的促銷版，往往配置會高一點，但整體差距其實不大。

“挑戰者”係列對標捷安特XTC係列，屬於進階款的山地車，競賽級別的幾何構型看起來十分酷炫，彈性後叉的設計提高了舒適性，2019款產品還運用了全新的輕量化平台，無論是挑戰者SL1還是SL7，同價位段中都屬於極富競爭力的產品，獨特的噴砂裝塗帶來驚豔的質感。SL7整車配置了高端山地車上流行的1*11變速裝置，搭配準真空胎係統，刪繁就簡，作為一台不足7000元的鋁合金整車，9.65公斤的車重令人震撼，這個重量即便是售價好幾倍的碳纖維整車也難以匹敵，完美詮釋什麼叫“低端碳不如高端鋁”，捷安特的車友估計也不太好意思再調侃其為“坦克達”了。

作為頂級賽事讚助商，其專業領域的軟尾賽車完全不遜歐美品牌。軟尾車係多以避震行程來直接命名，一目了然：96全避震係列，120全避震係列，160（ONE-SIXTY）全避震係列。軟尾車型采用VPK虛擬轉點技術，有效避免踩踏效率的損失，在知名的英國專業雜誌Mountain Bike Rider的測試評比當中，ONE-SIXTY 5000榮獲Test Winner第一名，雜誌評價其“下坡、過彎、避震等性能均非常的出色....這是我們曆年來測過最好騎，性能最棒的enduro長行程全避震登山車。"可惜國內的軟尾非常小眾，實體店少有現貨，購買需要訂購。

值得一提的是，美利達2008年後售出的車架采取有限終身保固，這種規格的售後，超過了所有相同價位的同行，對於中國消費者來說，美利達全國上千的門店作為保障，其售後承諾遠比一些連中文官網都沒有的歐美品牌來得現實。

千裏達前身為廣州市三環五金廠，主要生產山地車車架及避震器，1999年正式成立千裏達有限公司，開始在國內生產銷售自行車整車。千裏達擁有碳纖維、鋁合金車架及前叉生產的全產業鏈，年產200萬台整車。2016年建成的國家級自行車檢測中心，是全國僅有的三個擁有國際CNAS認證檢測中心的自行車工廠之一。

雖然我們強調過車架對行駛感受的重要性，但配置一樣不可忽略，尤其對於入門硬尾山地車，各大品牌的車架工藝都十分成熟，正常使用下想把車架用壞簡直是強人所難，這也是越來越多廠家敢於承諾車架終身質保的主要原因。損壞主要出現在零部件上，所以入門級車型更應該看重零部件的配置。

不過這裏並不額外強調30速的比27速配置好、油壓碟刹比機械碟刹好這種高低劃分，這都是一分錢一分貨的事情。零部件更重要的是靠譜耐用，選擇大品牌零部件是最穩妥的，千裏達在這方麵可以說是表率了，全車係配置的變速套件和刹車係統大多來自自行車配件龍頭品牌禧瑪諾，非雜牌可比。

不少大品牌為了區分高中低產品線，采用“耿直”的做法，常把入門產品打造得十分“樸實”：粗壯平直的車架，糟糕的裝塗，低端的配置，仿佛是買LOGO送的車一般，追求性價比的車友恐怕不會喜歡這種“耿直”，時常調侃這種入門車為買菜車。如今鋁合金液壓成型、三抽管工藝已經很成熟，把車架幾何打造得更專業是水到渠成的事情，對於年產百萬級的大型車廠來說並不會增加很多成本，對消費者來說，用入門的價格買個至少看起來比較專業的山地車一定是劃算的。千裏達在這方麵並不吝嗇，千元以上的自行車基本都使用了專業的幾何造型，液壓成型的曲麵管型搭配三抽管工藝使得車架兼顧剛性與重量。

千裏達可以說是山地車界的價格屠夫。“X1”為千裏達中高端鋁合金自行車，搭載線控鎖死氣壓前叉，禧瑪諾油壓碟刹與Altus27速變速套件，售價1699元；“X7”升級為中高端的Deore 30速套件，油碟也相應升級到禧瑪諾更高級別，售價2199元，單從配置來看不遜於捷安特三四千元價位的車型。

最令人吃驚的還是其售價2999元的碳纖維整車“V1000”，使用東麗T700碳纖維打造，包括把立和坐杆皆為碳纖維材質，整車11.2公斤，搭載前後禧瑪諾DEORE 20速小套件與油壓碟刹，一體牙盤，線控鎖死避震前叉，SR坐墊，全套精品級的配置，可謂重新定義了性價比。我們也試圖去尋找它的缺點，比如輪徑隻有26寸，T700碳纖維在碳纖維中較為入門，但在3000元價位上，確實不能要求更多。

全係26寸輪徑的確是千裏達目前比較尷尬的地方，26寸輪徑在性能上比不了主流的27.5寸和29寸輪徑，大部分中高端車廠都已經停產26寸，轉向27.5和29寸的車型。千裏達的品牌力也亟待提升，畢竟自行車在馬路上踩，品牌氣質也是很多消費者十分在意的要素。但其配置均衡靠譜，質檢環節嚴格，適合追求低調實用的車友。

千裏達前身為廣州市三環五金廠，主要生產山地車車架及避震器，1999年正式成立千裏達有限公司，開始在國內生產銷售自行車整車。千裏達擁有碳纖維、鋁合金車架及前叉生產的全產業鏈，年產200萬台整車。2016年建成的國家級自行車檢測中心，是全國僅有的三個擁有國際CNAS認證檢測中心的自行車工廠之一。

雖然我們強調過車架對行駛感受的重要性，但配置一樣不可忽略，尤其對於入門硬尾山地車，各大品牌的車架工藝都十分成熟，正常使用下想把車架用壞簡直是強人所難，這也是越來越多廠家敢於承諾車架終身質保的主要原因。損壞主要出現在零部件上，所以入門級車型更應該看重零部件的配置。

不過這裏並不額外強調30速的比27速配置好、油壓碟刹比機械碟刹好這種高低劃分，這都是一分錢一分貨的事情。零部件更重要的是靠譜耐用，選擇大品牌零部件是最穩妥的，千裏達在這方麵可以說是表率了，全車係配置的變速套件和刹車係統大多來自自行車配件龍頭品牌禧瑪諾，非雜牌可比。

不少大品牌為了區分高中低產品線，采用“耿直”的做法，常把入門產品打造得十分“樸實”：粗壯平直的車架，糟糕的裝塗，低端的配置，仿佛是買LOGO送的車一般，追求性價比的車友恐怕不會喜歡這種“耿直”，時常調侃這種入門車為買菜車。如今鋁合金液壓成型、三抽管工藝已經很成熟，把車架幾何打造得更專業是水到渠成的事情，對於年產百萬級的大型車廠來說並不會增加很多成本，對消費者來說，用入門的價格買個至少看起來比較專業的山地車一定是劃算的。千裏達在這方麵並不吝嗇，千元以上的自行車基本都使用了專業的幾何造型，液壓成型的曲麵管型搭配三抽管工藝使得車架兼顧剛性與重量。

千裏達可以說是山地車界的價格屠夫。“X1”為千裏達中高端鋁合金自行車，搭載線控鎖死氣壓前叉，禧瑪諾油壓碟刹與Altus27速變速套件，售價1699元；“X7”升級為中高端的Deore 30速套件，油碟也相應升級到禧瑪諾更高級別，售價2199元，單從配置來看不遜於捷安特三四千元價位的車型。

最令人吃驚的還是其售價2999元的碳纖維整車“V1000”，使用東麗T700碳纖維打造，包括把立和坐杆皆為碳纖維材質，整車11.2公斤，搭載前後禧瑪諾DEORE 20速小套件與油壓碟刹，一體牙盤，線控鎖死避震前叉，SR坐墊，全套精品級的配置，可謂重新定義了性價比。我們也試圖去尋找它的缺點，比如輪徑隻有26寸，T700碳纖維在碳纖維中較為入門，但在3000元價位上，確實不能要求更多。

全係26寸輪徑的確是千裏達目前比較尷尬的地方，26寸輪徑在性能上比不了主流的27.5寸和29寸輪徑，大部分中高端車廠都已經停產26寸，轉向27.5和29寸的車型。千裏達的品牌力也亟待提升，畢竟自行車在馬路上踩，品牌氣質也是很多消費者十分在意的要素。但其配置均衡靠譜，質檢環節嚴格，適合追求低調實用的車友。