2000元内精品山地车推荐榜

深圳市喜德盛自行车有限公司于1995年成立，商标为XDS，是国内最大的自行车生产厂家之一，整车年产量超过500万，拥有强大的自行车制造工厂，多年来为国际大牌代工生产高端碳纤维自行车，在国内乃至全世界都十分有名。工艺优势和产能优势的聚集，使其品质可靠，性价比出众。

如今自行车已经不单单是一个代步工具，自行车运动发展成为健康文化。喜德盛不遗余力地推广赞助山地赛事，自建UCI国际标准山地车赛道，拥有“自行车生态主题公园”厂区，吸引了众多资深车友。

喜德盛的铝合金车架技术颇为成熟，与中南大学联合研发的X6铝合金材质比普通6061铝合金更轻更强，采用多层抽管工艺，在车架应力弱的部位抽管可降低车架重量，液压成型技术打造的复杂管材可应付不同车架部位复杂的受力情况，其平焊技术使焊接处衔接过渡平滑自然，奠定了其产品在中低价位段极高的性价比优势，这里所谓的性价比不单指配置，更是工艺和质量上的。

喜德盛同时也是全球著名的碳纤维自行车制造商，下设碳纤维制造公司，能生产T800,T1000级别碳纤维整车，其碳纤维产品与不少售价高高在上的国际品牌出自同一平台，如果想用较低的价格尝鲜高品质碳纤维自行车，那喜德盛是不得不考虑的品牌。其“21周年纪念版”山地车使用T1000碳纤维打造，整车8.5公斤！在全价位段都难逢敌手，让人对其设计制造与整合能力刮目相看。近两万元的售价也许在路人看来已经相当昂贵，但熟悉套件和轮组的车友一看就知道这款车不单是为了炫技，全身搭载的都是一线品牌的旗舰配置，虽然并不便宜，但依然诚意满满。

当然中低价位仍然是目前喜德盛的主打，高端车型叫好不叫座几乎是大多数中国品牌在短时间内难以克服的困境。最入门的是“逐日”系列，定位与美利达勇士系列类似，多为比较过时的26寸车型，更推荐售价相近的“英雄”系列，平台经过升级，更加专业，全系为27.5寸轮径。

“侠客”系列与“传奇”系列皆为进阶级山地车。侠客系列的设计更偏向山地越野，化繁就简，使用单速牙盘搭配后11速变速系统，单盘传动已经是专业山地车的大势所趋；而传奇系列更偏向城市混合路面，传奇800使用X7铝合金打造，7系铝合金定位比6系高，其更轻更硬，踩踏更有优势，搭配22速变速器，速度比侠客会快上不少，尽管7系车架韧性不如6系好，但在城市混合路面上，这并不算什么缺点。

“山霸”系列是喜德盛的碳纤维旗舰硬尾，把优质碳纤维整车拉至万元价位内，T800级别的碳纤维的性能无需赘言，但车架的高成本导致其余配置与价格仅一半“侠客”系列基本相同，后续仍有不少升级空间。

喜德盛门店众多，网购渠道也常有较大优惠，适合追求性价比的车友。

作为全球最大的体育用品零售商，迪卡侬为消费者提供了大量物美价廉的运动商品，多年来不遗余力推广大众运动，将很多昂贵的运动器材平民化。B'TWIN是迪卡侬旗下专业做自行车的自有品牌，为入门车友提供了一个质量可靠且专业的选择。

迪卡侬自行车的品牌名有些混乱，有些山地车的车架上印着B'TWIN，有些型号又印着ROCKRIDER，B'TWIN是迪卡侬旗下自行车品牌，而ROCKRIDER本是B'TWIN的山地车系列名称，由于迪卡侬战略的调整，ROCKRIDER似乎有被扶正的趋势，2018年春季新发布的入门车型RR100在车管上便用ROCKRIDER商标替换了B'TWIN商标。但就目前而言，迪卡侬山地车上无论是哪个标志是都不影响产品本身。

ROCKRIDER系列只要看型号尾数就大概能得知其定位，RR100是26寸的RR340升级款，售价1200元左右，升级为27.5寸双层铝合金轮组，官方给出了适合人群：“为入门偶尔山地探索骑行而设计”，翻译过来就是入门车型不适合越野。售价高几百元的RR520在车架和配置上都有较大幅度升级，使用品牌机械碟刹，SRAM 24速变速，可调节把立。2000元出头的RR540则一步到位升级到油压碟刹，智能调节油簧前叉，禧玛诺Altus 27速变速系统。5000元价位的RR560s则是一款价格实惠的软尾车型，前后避震行程均为120mm，搭载专业的SRAM 1*11速单盘变速系统，对于想尝鲜软尾又不愿意花大价钱的车友来说是一个不错的选择。

迪卡侬的购买体验非常舒心，比起参差不齐的车店，其如同超市般的大型门店可以提供更稳定有保障的服务。迪卡侬对车架、车把、把立提供终生质保，除损耗件外的零部件也能质保两年。

千里达前身为广州市三环五金厂，主要生产山地车车架及避震器，1999年正式成立千里达有限公司，开始在国内生产销售自行车整车。千里达拥有碳纤维、铝合金车架及前叉生产的全产业链，年产200万台整车。2016年建成的国家级自行车检测中心，是全国仅有的三个拥有国际CNAS认证检测中心的自行车工厂之一。

虽然我们强调过车架对行驶感受的重要性，但配置一样不可忽略，尤其对于入门硬尾山地车，各大品牌的车架工艺都十分成熟，正常使用下想把车架用坏简直是强人所难，这也是越来越多厂家敢于承诺车架终身质保的主要原因。损坏主要出现在零部件上，所以入门级车型更应该看重零部件的配置。

不过这里并不额外强调30速的比27速配置好、油压碟刹比机械碟刹好这种高低划分，这都是一分钱一分货的事情。零部件更重要的是靠谱耐用，选择大品牌零部件是最稳妥的，千里达在这方面可以说是表率了，全车系配置的变速套件和刹车系统大多来自自行车配件龙头品牌禧玛诺，非杂牌可比。

不少大品牌为了区分高中低产品线，采用“耿直”的做法，常把入门产品打造得十分“朴实”：粗壮平直的车架，糟糕的装涂，低端的配置，仿佛是买LOGO送的车一般，追求性价比的车友恐怕不会喜欢这种“耿直”，时常调侃这种入门车为买菜车。如今铝合金液压成型、三抽管工艺已经很成熟，把车架几何打造得更专业是水到渠成的事情，对于年产百万级的大型车厂来说并不会增加很多成本，对消费者来说，用入门的价格买个至少看起来比较专业的山地车一定是划算的。千里达在这方面并不吝啬，千元以上的自行车基本都使用了专业的几何造型，液压成型的曲面管型搭配三抽管工艺使得车架兼顾刚性与重量。

千里达可以说是山地车界的价格屠夫。“X1”为千里达中高端铝合金自行车，搭载线控锁死气压前叉，禧玛诺油压碟刹与Altus27速变速套件，售价1699元；“X7”升级为中高端的Deore 30速套件，油碟也相应升级到禧玛诺更高级别，售价2199元，单从配置来看不逊于捷安特三四千元价位的车型。

最令人吃惊的还是其售价2999元的碳纤维整车“V1000”，使用东丽T700碳纤维打造，包括把立和坐杆皆为碳纤维材质，整车11.2公斤，搭载前后禧玛诺DEORE 20速小套件与油压碟刹，一体牙盘，线控锁死避震前叉，SR坐垫，全套精品级的配置，可谓重新定义了性价比。我们也试图去寻找它的缺点，比如轮径只有26寸，T700碳纤维在碳纤维中较为入门，但在3000元价位上，确实不能要求更多。

全系26寸轮径的确是千里达目前比较尴尬的地方，26寸轮径在性能上比不了主流的27.5寸和29寸轮径，大部分中高端车厂都已经停产26寸，转向27.5和29寸的车型。千里达的品牌力也亟待提升，毕竟自行车在马路上踩，品牌气质也是很多消费者十分在意的要素。但其配置均衡靠谱，质检环节严格，适合追求低调实用的车友。

美利达集团于1972年创立于中国台湾，与捷安特并称“台湾双雄”，是中国第二大的自行车制造企业。其自行车定位也与捷安特针锋相对，犹如麦当劳与肯德基，专卖店也时常开在一块。2001年起，美利达在德国司图加设立研发中心，吹响了美利达进军高端市场的号角。2002年代便已出现在顶级的国际赛场上，其冠名车队MMBT(Multivan Merida Biking Team)如今已是一支老牌劲旅，战绩辉煌，堪称近十年来最强的职业登山车队之一。

美利达自行车过去常常被车友调侃为“重型坦克达”，一来是夸它坚固耐用，二来是吐槽其重量往往比同行大，显得比较笨重。不过这种情况这些年来已经得到很大改善，焊接工艺有了质的提高，车架设计明显自信起来，不再依靠焊接处的补片来提升强度，得以有效减重。此外，平焊工艺的加入也使得焊缝平整美观。

其碳纤维材料技术与管材技术也处于领先，DCT双通道技术、AWS抗皱折工法、纳米碳纤维技术、生化纤维减震、智慧走线等专利令其碳纤维车架充满技术含量，2016年更是拿出了整车重量仅为4.52Kg的Scultura Superlight Ltd，一举拿下最轻量产公路车的名号，展现了美利达多年的技术沉淀。

美利达入门的车型为“勇士”系列，定价1000元出头，配置乏善可陈。“公爵”系列定位稍高，处于1500-3000元价位段，与捷安特ATX定位类似，不过其套件混用的情况比较多，且大部分版本为26寸的轮径，如今已然过时，最近两年更新换代为27.5寸，建议买新不买旧，紧跟潮流。“雄狮”系列可看做“公爵”系列的促销版，往往配置会高一点，但整体差距其实不大。

“挑战者”系列对标捷安特XTC系列，属于进阶款的山地车，竞赛级别的几何构型看起来十分酷炫，弹性后叉的设计提高了舒适性，2019款产品还运用了全新的轻量化平台，无论是挑战者SL1还是SL7，同价位段中都属于极富竞争力的产品，独特的喷砂装涂带来惊艳的质感。SL7整车配置了高端山地车上流行的1*11变速装置，搭配准真空胎系统，删繁就简，作为一台不足7000元的铝合金整车，9.65公斤的车重令人震撼，这个重量即便是售价好几倍的碳纤维整车也难以匹敌，完美诠释什么叫“低端碳不如高端铝”，捷安特的车友估计也不太好意思再调侃其为“坦克达”了。

作为顶级赛事赞助商，其专业领域的软尾赛车完全不逊欧美品牌。软尾车系多以避震行程来直接命名，一目了然：96全避震系列，120全避震系列，160（ONE-SIXTY）全避震系列。软尾车型采用VPK虚拟转点技术，有效避免踩踏效率的损失，在知名的英国专业杂志Mountain Bike Rider的测试评比当中，ONE-SIXTY 5000荣获Test Winner第一名，杂志评价其“下坡、过弯、避震等性能均非常的出色....这是我们历年来测过最好骑，性能最棒的enduro长行程全避震登山车。"可惜国内的软尾非常小众，实体店少有现货，购买需要订购。

值得一提的是，美利达2008年后售出的车架采取有限终身保固，这种规格的售后，超过了所有相同价位的同行，对于中国消费者来说，美利达全国上千的门店作为保障，其售后承诺远比一些连中文官网都没有的欧美品牌来得现实。

深圳市喜德盛自行车有限公司于1995年成立，商标为XDS，是国内最大的自行车生产厂家之一，整车年产量超过500万，拥有强大的自行车制造工厂，多年来为国际大牌代工生产高端碳纤维自行车，在国内乃至全世界都十分有名。工艺优势和产能优势的聚集，使其品质可靠，性价比出众。

如今自行车已经不单单是一个代步工具，自行车运动发展成为健康文化。喜德盛不遗余力地推广赞助山地赛事，自建UCI国际标准山地车赛道，拥有“自行车生态主题公园”厂区，吸引了众多资深车友。

喜德盛的铝合金车架技术颇为成熟，与中南大学联合研发的X6铝合金材质比普通6061铝合金更轻更强，采用多层抽管工艺，在车架应力弱的部位抽管可降低车架重量，液压成型技术打造的复杂管材可应付不同车架部位复杂的受力情况，其平焊技术使焊接处衔接过渡平滑自然，奠定了其产品在中低价位段极高的性价比优势，这里所谓的性价比不单指配置，更是工艺和质量上的。

喜德盛同时也是全球著名的碳纤维自行车制造商，下设碳纤维制造公司，能生产T800,T1000级别碳纤维整车，其碳纤维产品与不少售价高高在上的国际品牌出自同一平台，如果想用较低的价格尝鲜高品质碳纤维自行车，那喜德盛是不得不考虑的品牌。其“21周年纪念版”山地车使用T1000碳纤维打造，整车8.5公斤！在全价位段都难逢敌手，让人对其设计制造与整合能力刮目相看。近两万元的售价也许在路人看来已经相当昂贵，但熟悉套件和轮组的车友一看就知道这款车不单是为了炫技，全身搭载的都是一线品牌的旗舰配置，虽然并不便宜，但依然诚意满满。

当然中低价位仍然是目前喜德盛的主打，高端车型叫好不叫座几乎是大多数中国品牌在短时间内难以克服的困境。最入门的是“逐日”系列，定位与美利达勇士系列类似，多为比较过时的26寸车型，更推荐售价相近的“英雄”系列，平台经过升级，更加专业，全系为27.5寸轮径。

“侠客”系列与“传奇”系列皆为进阶级山地车。侠客系列的设计更偏向山地越野，化繁就简，使用单速牙盘搭配后11速变速系统，单盘传动已经是专业山地车的大势所趋；而传奇系列更偏向城市混合路面，传奇800使用X7铝合金打造，7系铝合金定位比6系高，其更轻更硬，踩踏更有优势，搭配22速变速器，速度比侠客会快上不少，尽管7系车架韧性不如6系好，但在城市混合路面上，这并不算什么缺点。

“山霸”系列是喜德盛的碳纤维旗舰硬尾，把优质碳纤维整车拉至万元价位内，T800级别的碳纤维的性能无需赘言，但车架的高成本导致其余配置与价格仅一半“侠客”系列基本相同，后续仍有不少升级空间。

喜德盛门店众多，网购渠道也常有较大优惠，适合追求性价比的车友。

深圳市喜德盛自行车有限公司于1995年成立，商标为XDS，是国内最大的自行车生产厂家之一，整车年产量超过500万，拥有强大的自行车制造工厂，多年来为国际大牌代工生产高端碳纤维自行车，在国内乃至全世界都十分有名。工艺优势和产能优势的聚集，使其品质可靠，性价比出众。

如今自行车已经不单单是一个代步工具，自行车运动发展成为健康文化。喜德盛不遗余力地推广赞助山地赛事，自建UCI国际标准山地车赛道，拥有“自行车生态主题公园”厂区，吸引了众多资深车友。

喜德盛的铝合金车架技术颇为成熟，与中南大学联合研发的X6铝合金材质比普通6061铝合金更轻更强，采用多层抽管工艺，在车架应力弱的部位抽管可降低车架重量，液压成型技术打造的复杂管材可应付不同车架部位复杂的受力情况，其平焊技术使焊接处衔接过渡平滑自然，奠定了其产品在中低价位段极高的性价比优势，这里所谓的性价比不单指配置，更是工艺和质量上的。

喜德盛同时也是全球著名的碳纤维自行车制造商，下设碳纤维制造公司，能生产T800,T1000级别碳纤维整车，其碳纤维产品与不少售价高高在上的国际品牌出自同一平台，如果想用较低的价格尝鲜高品质碳纤维自行车，那喜德盛是不得不考虑的品牌。其“21周年纪念版”山地车使用T1000碳纤维打造，整车8.5公斤！在全价位段都难逢敌手，让人对其设计制造与整合能力刮目相看。近两万元的售价也许在路人看来已经相当昂贵，但熟悉套件和轮组的车友一看就知道这款车不单是为了炫技，全身搭载的都是一线品牌的旗舰配置，虽然并不便宜，但依然诚意满满。

当然中低价位仍然是目前喜德盛的主打，高端车型叫好不叫座几乎是大多数中国品牌在短时间内难以克服的困境。最入门的是“逐日”系列，定位与美利达勇士系列类似，多为比较过时的26寸车型，更推荐售价相近的“英雄”系列，平台经过升级，更加专业，全系为27.5寸轮径。

“侠客”系列与“传奇”系列皆为进阶级山地车。侠客系列的设计更偏向山地越野，化繁就简，使用单速牙盘搭配后11速变速系统，单盘传动已经是专业山地车的大势所趋；而传奇系列更偏向城市混合路面，传奇800使用X7铝合金打造，7系铝合金定位比6系高，其更轻更硬，踩踏更有优势，搭配22速变速器，速度比侠客会快上不少，尽管7系车架韧性不如6系好，但在城市混合路面上，这并不算什么缺点。

“山霸”系列是喜德盛的碳纤维旗舰硬尾，把优质碳纤维整车拉至万元价位内，T800级别的碳纤维的性能无需赘言，但车架的高成本导致其余配置与价格仅一半“侠客”系列基本相同，后续仍有不少升级空间。

喜德盛门店众多，网购渠道也常有较大优惠，适合追求性价比的车友。

作为全球最大的体育用品零售商，迪卡侬为消费者提供了大量物美价廉的运动商品，多年来不遗余力推广大众运动，将很多昂贵的运动器材平民化。B'TWIN是迪卡侬旗下专业做自行车的自有品牌，为入门车友提供了一个质量可靠且专业的选择。

迪卡侬自行车的品牌名有些混乱，有些山地车的车架上印着B'TWIN，有些型号又印着ROCKRIDER，B'TWIN是迪卡侬旗下自行车品牌，而ROCKRIDER本是B'TWIN的山地车系列名称，由于迪卡侬战略的调整，ROCKRIDER似乎有被扶正的趋势，2018年春季新发布的入门车型RR100在车管上便用ROCKRIDER商标替换了B'TWIN商标。但就目前而言，迪卡侬山地车上无论是哪个标志是都不影响产品本身。

ROCKRIDER系列只要看型号尾数就大概能得知其定位，RR100是26寸的RR340升级款，售价1200元左右，升级为27.5寸双层铝合金轮组，官方给出了适合人群：“为入门偶尔山地探索骑行而设计”，翻译过来就是入门车型不适合越野。售价高几百元的RR520在车架和配置上都有较大幅度升级，使用品牌机械碟刹，SRAM 24速变速，可调节把立。2000元出头的RR540则一步到位升级到油压碟刹，智能调节油簧前叉，禧玛诺Altus 27速变速系统。5000元价位的RR560s则是一款价格实惠的软尾车型，前后避震行程均为120mm，搭载专业的SRAM 1*11速单盘变速系统，对于想尝鲜软尾又不愿意花大价钱的车友来说是一个不错的选择。

迪卡侬的购买体验非常舒心，比起参差不齐的车店，其如同超市般的大型门店可以提供更稳定有保障的服务。迪卡侬对车架、车把、把立提供终生质保，除损耗件外的零部件也能质保两年。

Giant捷安特是世界最大的自行车厂商，捷安特可不单纯是靠走量取胜，能做到今天的规模，与其世界一流的研发、工艺、品控以及全产业链整合能力分不开。对于国内消费者来说，捷安特是国际一线品牌中最有性价比的，在万元价位内捷安特是不得不考虑品牌。

捷安特车型众多，命名规则也让人摸不清头脑，总的来说，数字越小，定位越高；如果有“Advanced”、“Pro”、“SL”的标识，则更进一步。举个例子，入门级车型使用三位数，Rincon 800比RINCON 820配置更高，但依然是一个档次的；旗舰级车型使用个位数，Glory 0比Glory 1配置更高，如果是XTC Advanced SL0这样超长的命名，尾数极小，那基本上是旗舰中的旗舰了。

硬尾车型中，ATX是最经典的入门车型，定位于混合路面，使用捷安特引以为傲的“Aluxx”铝合金技术打造，相比普通的6061铝合金强度高出30%，捷安特的焊接工艺和管材成型工艺炉火纯青，虽然是入门级车型，也运用了有限元素分析法设计车架，多段抽管技术有效减轻车架重量，同时强化后管壁支撑强度，增加管壁吸震性能，达到较高的刚性重量比。不过其中6系7系较为老旧，26寸轮径已然过时；8系升级为内走线和27.5寸轮径，选购时还是建议买新不买旧。

“XTC”系列是捷安特硬尾的进阶系列，定位于山野林道，使用竞赛几何，分为铝合金和碳纤维版本，从两三千到几万元价位皆有分布，几何结构没有多少差别，不同价位主要在车架材质，前叉、套件、轮组上有差距，不过无论在哪个价位上，捷安特的配置相比国外品牌都要更厚道一些。

捷安特的软尾车型在国内比较少见，但不乏精品。其“Maestro”悬挂系统也属于虚拟转点的一种改良，拥有出色的踩踏效率，帮助捷安特工厂山地车队斩获无数荣耀。用于速降赛的“Glory”系列、用于Enduro赛事的“Reign”系列、定位Trail林道车的“Trance”系列、轻量化软尾XC车型“Anthem”系列都是赛场上极负盛名的车型。

捷安特自行车是很多车友入门的第一辆自行车，也是不少顶级车手选择的终极战驹。捷安特无论在规模、技术实力或是赛场成绩，都处在国际一线水平。捷安特庞大的销售渠道更是得天独厚的优势，全国超过三千家门店，无论购买还是维修保养、升级都是最方便的。捷安特车型覆盖面极广，无论男女老少，无论入门或专业，皆能找到合适自己的车型，但一般规模不大的门店内未必有高端型号或合适尺码的备货，可以在捷安特官网查找自己心仪的车型，在门店下定金订购，也推荐在网上的旗舰店购买选择配送到门店，让门店师傅安装调教。

Giant捷安特是世界最大的自行车厂商，捷安特可不单纯是靠走量取胜，能做到今天的规模，与其世界一流的研发、工艺、品控以及全产业链整合能力分不开。对于国内消费者来说，捷安特是国际一线品牌中最有性价比的，在万元价位内捷安特是不得不考虑品牌。

捷安特车型众多，命名规则也让人摸不清头脑，总的来说，数字越小，定位越高；如果有“Advanced”、“Pro”、“SL”的标识，则更进一步。举个例子，入门级车型使用三位数，Rincon 800比RINCON 820配置更高，但依然是一个档次的；旗舰级车型使用个位数，Glory 0比Glory 1配置更高，如果是XTC Advanced SL0这样超长的命名，尾数极小，那基本上是旗舰中的旗舰了。

硬尾车型中，ATX是最经典的入门车型，定位于混合路面，使用捷安特引以为傲的“Aluxx”铝合金技术打造，相比普通的6061铝合金强度高出30%，捷安特的焊接工艺和管材成型工艺炉火纯青，虽然是入门级车型，也运用了有限元素分析法设计车架，多段抽管技术有效减轻车架重量，同时强化后管壁支撑强度，增加管壁吸震性能，达到较高的刚性重量比。不过其中6系7系较为老旧，26寸轮径已然过时；8系升级为内走线和27.5寸轮径，选购时还是建议买新不买旧。

“XTC”系列是捷安特硬尾的进阶系列，定位于山野林道，使用竞赛几何，分为铝合金和碳纤维版本，从两三千到几万元价位皆有分布，几何结构没有多少差别，不同价位主要在车架材质，前叉、套件、轮组上有差距，不过无论在哪个价位上，捷安特的配置相比国外品牌都要更厚道一些。

捷安特的软尾车型在国内比较少见，但不乏精品。其“Maestro”悬挂系统也属于虚拟转点的一种改良，拥有出色的踩踏效率，帮助捷安特工厂山地车队斩获无数荣耀。用于速降赛的“Glory”系列、用于Enduro赛事的“Reign”系列、定位Trail林道车的“Trance”系列、轻量化软尾XC车型“Anthem”系列都是赛场上极负盛名的车型。

捷安特自行车是很多车友入门的第一辆自行车，也是不少顶级车手选择的终极战驹。捷安特无论在规模、技术实力或是赛场成绩，都处在国际一线水平。捷安特庞大的销售渠道更是得天独厚的优势，全国超过三千家门店，无论购买还是维修保养、升级都是最方便的。捷安特车型覆盖面极广，无论男女老少，无论入门或专业，皆能找到合适自己的车型，但一般规模不大的门店内未必有高端型号或合适尺码的备货，可以在捷安特官网查找自己心仪的车型，在门店下定金订购，也推荐在网上的旗舰店购买选择配送到门店，让门店师傅安装调教。

美利达集团于1972年创立于中国台湾，与捷安特并称“台湾双雄”，是中国第二大的自行车制造企业。其自行车定位也与捷安特针锋相对，犹如麦当劳与肯德基，专卖店也时常开在一块。2001年起，美利达在德国司图加设立研发中心，吹响了美利达进军高端市场的号角。2002年代便已出现在顶级的国际赛场上，其冠名车队MMBT(Multivan Merida Biking Team)如今已是一支老牌劲旅，战绩辉煌，堪称近十年来最强的职业登山车队之一。

美利达自行车过去常常被车友调侃为“重型坦克达”，一来是夸它坚固耐用，二来是吐槽其重量往往比同行大，显得比较笨重。不过这种情况这些年来已经得到很大改善，焊接工艺有了质的提高，车架设计明显自信起来，不再依靠焊接处的补片来提升强度，得以有效减重。此外，平焊工艺的加入也使得焊缝平整美观。

其碳纤维材料技术与管材技术也处于领先，DCT双通道技术、AWS抗皱折工法、纳米碳纤维技术、生化纤维减震、智慧走线等专利令其碳纤维车架充满技术含量，2016年更是拿出了整车重量仅为4.52Kg的Scultura Superlight Ltd，一举拿下最轻量产公路车的名号，展现了美利达多年的技术沉淀。

美利达入门的车型为“勇士”系列，定价1000元出头，配置乏善可陈。“公爵”系列定位稍高，处于1500-3000元价位段，与捷安特ATX定位类似，不过其套件混用的情况比较多，且大部分版本为26寸的轮径，如今已然过时，最近两年更新换代为27.5寸，建议买新不买旧，紧跟潮流。“雄狮”系列可看做“公爵”系列的促销版，往往配置会高一点，但整体差距其实不大。

“挑战者”系列对标捷安特XTC系列，属于进阶款的山地车，竞赛级别的几何构型看起来十分酷炫，弹性后叉的设计提高了舒适性，2019款产品还运用了全新的轻量化平台，无论是挑战者SL1还是SL7，同价位段中都属于极富竞争力的产品，独特的喷砂装涂带来惊艳的质感。SL7整车配置了高端山地车上流行的1*11变速装置，搭配准真空胎系统，删繁就简，作为一台不足7000元的铝合金整车，9.65公斤的车重令人震撼，这个重量即便是售价好几倍的碳纤维整车也难以匹敌，完美诠释什么叫“低端碳不如高端铝”，捷安特的车友估计也不太好意思再调侃其为“坦克达”了。

作为顶级赛事赞助商，其专业领域的软尾赛车完全不逊欧美品牌。软尾车系多以避震行程来直接命名，一目了然：96全避震系列，120全避震系列，160（ONE-SIXTY）全避震系列。软尾车型采用VPK虚拟转点技术，有效避免踩踏效率的损失，在知名的英国专业杂志Mountain Bike Rider的测试评比当中，ONE-SIXTY 5000荣获Test Winner第一名，杂志评价其“下坡、过弯、避震等性能均非常的出色....这是我们历年来测过最好骑，性能最棒的enduro长行程全避震登山车。"可惜国内的软尾非常小众，实体店少有现货，购买需要订购。

值得一提的是，美利达2008年后售出的车架采取有限终身保固，这种规格的售后，超过了所有相同价位的同行，对于中国消费者来说，美利达全国上千的门店作为保障，其售后承诺远比一些连中文官网都没有的欧美品牌来得现实。

千里达前身为广州市三环五金厂，主要生产山地车车架及避震器，1999年正式成立千里达有限公司，开始在国内生产销售自行车整车。千里达拥有碳纤维、铝合金车架及前叉生产的全产业链，年产200万台整车。2016年建成的国家级自行车检测中心，是全国仅有的三个拥有国际CNAS认证检测中心的自行车工厂之一。

虽然我们强调过车架对行驶感受的重要性，但配置一样不可忽略，尤其对于入门硬尾山地车，各大品牌的车架工艺都十分成熟，正常使用下想把车架用坏简直是强人所难，这也是越来越多厂家敢于承诺车架终身质保的主要原因。损坏主要出现在零部件上，所以入门级车型更应该看重零部件的配置。

不过这里并不额外强调30速的比27速配置好、油压碟刹比机械碟刹好这种高低划分，这都是一分钱一分货的事情。零部件更重要的是靠谱耐用，选择大品牌零部件是最稳妥的，千里达在这方面可以说是表率了，全车系配置的变速套件和刹车系统大多来自自行车配件龙头品牌禧玛诺，非杂牌可比。

不少大品牌为了区分高中低产品线，采用“耿直”的做法，常把入门产品打造得十分“朴实”：粗壮平直的车架，糟糕的装涂，低端的配置，仿佛是买LOGO送的车一般，追求性价比的车友恐怕不会喜欢这种“耿直”，时常调侃这种入门车为买菜车。如今铝合金液压成型、三抽管工艺已经很成熟，把车架几何打造得更专业是水到渠成的事情，对于年产百万级的大型车厂来说并不会增加很多成本，对消费者来说，用入门的价格买个至少看起来比较专业的山地车一定是划算的。千里达在这方面并不吝啬，千元以上的自行车基本都使用了专业的几何造型，液压成型的曲面管型搭配三抽管工艺使得车架兼顾刚性与重量。

千里达可以说是山地车界的价格屠夫。“X1”为千里达中高端铝合金自行车，搭载线控锁死气压前叉，禧玛诺油压碟刹与Altus27速变速套件，售价1699元；“X7”升级为中高端的Deore 30速套件，油碟也相应升级到禧玛诺更高级别，售价2199元，单从配置来看不逊于捷安特三四千元价位的车型。

最令人吃惊的还是其售价2999元的碳纤维整车“V1000”，使用东丽T700碳纤维打造，包括把立和坐杆皆为碳纤维材质，整车11.2公斤，搭载前后禧玛诺DEORE 20速小套件与油压碟刹，一体牙盘，线控锁死避震前叉，SR坐垫，全套精品级的配置，可谓重新定义了性价比。我们也试图去寻找它的缺点，比如轮径只有26寸，T700碳纤维在碳纤维中较为入门，但在3000元价位上，确实不能要求更多。

全系26寸轮径的确是千里达目前比较尴尬的地方，26寸轮径在性能上比不了主流的27.5寸和29寸轮径，大部分中高端车厂都已经停产26寸，转向27.5和29寸的车型。千里达的品牌力也亟待提升，毕竟自行车在马路上踩，品牌气质也是很多消费者十分在意的要素。但其配置均衡靠谱，质检环节严格，适合追求低调实用的车友。

千里达前身为广州市三环五金厂，主要生产山地车车架及避震器，1999年正式成立千里达有限公司，开始在国内生产销售自行车整车。千里达拥有碳纤维、铝合金车架及前叉生产的全产业链，年产200万台整车。2016年建成的国家级自行车检测中心，是全国仅有的三个拥有国际CNAS认证检测中心的自行车工厂之一。

虽然我们强调过车架对行驶感受的重要性，但配置一样不可忽略，尤其对于入门硬尾山地车，各大品牌的车架工艺都十分成熟，正常使用下想把车架用坏简直是强人所难，这也是越来越多厂家敢于承诺车架终身质保的主要原因。损坏主要出现在零部件上，所以入门级车型更应该看重零部件的配置。

不过这里并不额外强调30速的比27速配置好、油压碟刹比机械碟刹好这种高低划分，这都是一分钱一分货的事情。零部件更重要的是靠谱耐用，选择大品牌零部件是最稳妥的，千里达在这方面可以说是表率了，全车系配置的变速套件和刹车系统大多来自自行车配件龙头品牌禧玛诺，非杂牌可比。

不少大品牌为了区分高中低产品线，采用“耿直”的做法，常把入门产品打造得十分“朴实”：粗壮平直的车架，糟糕的装涂，低端的配置，仿佛是买LOGO送的车一般，追求性价比的车友恐怕不会喜欢这种“耿直”，时常调侃这种入门车为买菜车。如今铝合金液压成型、三抽管工艺已经很成熟，把车架几何打造得更专业是水到渠成的事情，对于年产百万级的大型车厂来说并不会增加很多成本，对消费者来说，用入门的价格买个至少看起来比较专业的山地车一定是划算的。千里达在这方面并不吝啬，千元以上的自行车基本都使用了专业的几何造型，液压成型的曲面管型搭配三抽管工艺使得车架兼顾刚性与重量。

千里达可以说是山地车界的价格屠夫。“X1”为千里达中高端铝合金自行车，搭载线控锁死气压前叉，禧玛诺油压碟刹与Altus27速变速套件，售价1699元；“X7”升级为中高端的Deore 30速套件，油碟也相应升级到禧玛诺更高级别，售价2199元，单从配置来看不逊于捷安特三四千元价位的车型。

最令人吃惊的还是其售价2999元的碳纤维整车“V1000”，使用东丽T700碳纤维打造，包括把立和坐杆皆为碳纤维材质，整车11.2公斤，搭载前后禧玛诺DEORE 20速小套件与油压碟刹，一体牙盘，线控锁死避震前叉，SR坐垫，全套精品级的配置，可谓重新定义了性价比。我们也试图去寻找它的缺点，比如轮径只有26寸，T700碳纤维在碳纤维中较为入门，但在3000元价位上，确实不能要求更多。

全系26寸轮径的确是千里达目前比较尴尬的地方，26寸轮径在性能上比不了主流的27.5寸和29寸轮径，大部分中高端车厂都已经停产26寸，转向27.5和29寸的车型。千里达的品牌力也亟待提升，毕竟自行车在马路上踩，品牌气质也是很多消费者十分在意的要素。但其配置均衡靠谱，质检环节严格，适合追求低调实用的车友。