千元以内优质水滴轮推荐榜

当禧玛诺在ICAST展会上大放异彩的时候，达亿瓦也开始在业界举足轻重的EFTTEX（欧洲钓具展）收割奖项，其Exist LT和18 RYOGA分别斩获2018年EFTTEX“Best New Fixed Spool Reel”和“Best New Multiplier Reel”，进击势头不输老对手。虽然达亿瓦渔线轮对行业的影响不如禧玛诺广泛，但其磁油密封技术开风气之先，一举扭转业界轻视渔线轮防水性的局面。此后，包括业界大佬禧玛诺在内的厂商也开始针对性地开发防水功能。

性能强悍的旗舰纺车轮

达亿瓦与禧玛诺的龙虎斗持续多年，在旗舰纺车轮上更是斗得难分难解。达亿瓦01款SALTIGA就是为抗衡禧玛诺STELLA SW而生，目前已推出三代产品，包括01款、10款和15款，国内在售的15款SALTIGA约需6500元，价格与01款、10款相当，要说性能升级，倒也没厂家宣称的那样显著，反而是01款和10款之间的改良程度更深。

在01款SALTIGA和STELLA SW的“争霸赛”中，众所周知的是“刹车STELLA SW好，齿轮SALTIGA强”。SALTIGA的主齿轮由铝青铜经高精度三维数控加工而成，耐磨性能特别优异，而不锈钢小齿轮更是它与禧玛诺对阵时的制胜法宝。STELLA SW搭载黄铜小齿轮，手感较好但不如SALTIGA的强悍耐磨，后续的10款和15款沿用了01款的齿轮配置，依然主打粗犷强悍风。

三代产品均采用业内一流的NSK单向轴承，与禧玛诺STELLA SW打成平手，然而刹车性能确实是它的软肋，01款SALTIGA的刹车片位于线杯储线槽上侧，受力效果不如STELLA SW“上下夹击”的碟刹系统，当它的刹车值达到峰值时，回线会有明显的顿挫感，中大物之后断线的概率高于STELLA SW。10款和15款的刹车结构未变，但是通过改善刹车片材质及整体结构，使刹车顺滑度有所提升。

此外，01款SALTIGA还发生过“断耳”（纺车架断裂）事件，可谓开局不利，影响了后续新版本的声誉。其实它的纺车架同样采用高强度、耐腐蚀的铝合金材料，应该是整体架构设计出了问题。当达亿瓦推出10款SALTIGA时，为了追求轻量，将主体材质改为ZAION，这是一种加了碳纤维的工程塑料，机械性能优于普通工程塑料，强度完全适应大型海钓。此外，它还通过“宽耳”设计改善了纺车架的受力效果，实战中再未“断耳”。

01款和10款两代SALTIGA均有多种型号，粗略来看，4000型对应禧玛诺6000型，4500型对应禧玛诺8000型，以此类推。蓝色涂装的是低速比SALTIGA EXP，黑金色涂装的是高速比SALTIGA DOGFIGHT。01款之后SALTIGA均搭载了类似禧玛诺的斜口线杯设计，应用在抛投钓法中优势较为明显。同样是线杯表面镀钛，SALTIGA的表面处理工艺略逊于禧玛诺STELLA SW，如果海钓矶钓之后疏于保养，比较容易出现腐蚀。

对于想自行改装渔线轮的资深玩家，除了达亿瓦的原装线杯，还可选购STUDIO OCEAN MARK公司出品的优质线杯，当然价格也是不菲，一般售价2000元/个。

覆盖全面的LT系列纺车轮

LT系列主打轻量（Light）和高强度（Tough），同规格同价位的LEGALIS LT 2500和PROCASTER 2500相比，属于LT系列的LEGALIS要轻100g左右。LT系列覆盖全面，既有售价400元左右的基础款AGGREST LT，也有高达4000多元的次顶级型号EXIST LT。资深玩家自然会首选EXIST LT，它是整个系列中唯一一款由日本原装进口的纺车轮，新近获得2018年EFTTEX“Best New Fixed Spool Reel”，12+1轴承配置仅低于SALTIGA，小齿轮前后端各配有一颗滚珠轴承，即便上大物小齿轮也能保持顺滑转动状态，减轻磨损，有效延长了渔线轮的使用寿命。

而普通玩家可重点关注售价500元左右的LEGALIS LT，该渔线轮老款在中国生产，面世之初即以高性价比著称，大部分钓手都喜欢用它搭配矶钓竿或中通竿来搏大鱼。新款LEGALIS改由越南生产，配色较为协调，各部件连接处间隙较小，漆水和做工明显好于国内厂家。与老款相比，主体材质由铝合金变为优质工程塑料，耐用性稍差，但做到了轻量，价格也便宜不少。两者结构上最大的区别是逆止开关位置，老款的在机身尾部，新款则改到了底部，整体更为紧凑。

新款LEGALIS采用“中空式”挡线架，与禧玛诺的一体成型挡线架类似，虽然档位感相对没那么清晰，但稳定性更强，禧玛诺同价位的产品偶尔会出现打开不到位的现象。更让人惊喜的是，其排线齿轮部位设有滚珠轴承，而宝熊千元左右的旗舰机型都没有这个配置。此外，新款LEGALIS刹车组沿用经典的3毛毡+3华司结构，刹车表现较为出色，2500型的刹车值标注为10kg，在淡水湖库钓法中完全够用。

进阶款首选BG

达亿瓦1981年生产的纺车轮Black Gold席卷全球，至今仍深受钓友欢迎，能与之相比的只有Penn Z，但后者的影响只限于美国本土。2016年推出的BG SW获得The Wirecutter力荐，国内在售的BG为经典版，售价1000元左右，搭载锌铝合金主齿轮和黄铜小齿轮，最大程度发挥两种金属的优势，真正做到扬长避短。此外，小齿轮后端配有塑料轴套，摇动时更为顺滑。BG采用典型的黑色刹车片，达亿瓦从500元到顶级产品都是这种样式的刹车片，从肉眼上看不出质量差异，不过实战证明，在500-1000元这个价格段，达亿瓦纺车轮的刹车顺滑度不输禧玛诺。

精耕细作的“蜘蛛”系列水滴轮

达亿瓦凭借18 RYOGA水滴轮一举夺得2018年EFTTEX“Best New Multiplier Reel”，即便老对手禧玛诺的CURADO系列在ICAST光芒四射，也不影响它的声势。国内在售的RYOGA约需3500元，对普通玩家是个不小的负担，因此达亿瓦将经营重心放在性价比更高的“蜘蛛”系列，整个系列共有大蜘蛛、小蜘蛛、黑蜘蛛、红蜘蛛、海蜘蛛5种款式，标配Mag Force Z系统，在线轴运行速度达到最高点时允许采用刹车控制，受到的后坐力较小，钓手在整个垂钓过程中可依靠简单的调整，找到最佳的抛投手感。

“蜘蛛”系列售价不超过1500元，型号均为TATULA，细分国行版CT和美版CT CS，两者价格相差50-100元左右，重要参数相差不大，但美版用料更为厚实，外观设计也更为凌厉粗犷，显然是为了适应欧美钓友的使用习惯。

有待改善的售后服务

值得注意的是，磁油密封技术虽然精湛，但达亿瓦不会单独出售磁油，即便渔线轮保存完好，液体也会在5年内分解，没有达亿瓦的帮助就无法更换，而达亿瓦的售后远远不如禧玛诺，高阶渔线轮的保养维修可能要寄回日本原厂，周期较长。此外，渔线轮毕竟由一百多个零部件组成，肯定存在防护薄弱点，即便磁油密封技术接近完美，只要浸泡过海水，就必须对其进行拆卸保养，用户选购时应更注重实用性，而非将目光集中在防水性能上。

当禧玛诺在ICAST展会上大放异彩的时候，达亿瓦也开始在业界举足轻重的EFTTEX（欧洲钓具展）收割奖项，其Exist LT和18 RYOGA分别斩获2018年EFTTEX“Best New Fixed Spool Reel”和“Best New Multiplier Reel”，进击势头不输老对手。虽然达亿瓦渔线轮对行业的影响不如禧玛诺广泛，但其磁油密封技术开风气之先，一举扭转业界轻视渔线轮防水性的局面。此后，包括业界大佬禧玛诺在内的厂商也开始针对性地开发防水功能。

性能强悍的旗舰纺车轮

达亿瓦与禧玛诺的龙虎斗持续多年，在旗舰纺车轮上更是斗得难分难解。达亿瓦01款SALTIGA就是为抗衡禧玛诺STELLA SW而生，目前已推出三代产品，包括01款、10款和15款，国内在售的15款SALTIGA约需6500元，价格与01款、10款相当，要说性能升级，倒也没厂家宣称的那样显著，反而是01款和10款之间的改良程度更深。

在01款SALTIGA和STELLA SW的“争霸赛”中，众所周知的是“刹车STELLA SW好，齿轮SALTIGA强”。SALTIGA的主齿轮由铝青铜经高精度三维数控加工而成，耐磨性能特别优异，而不锈钢小齿轮更是它与禧玛诺对阵时的制胜法宝。STELLA SW搭载黄铜小齿轮，手感较好但不如SALTIGA的强悍耐磨，后续的10款和15款沿用了01款的齿轮配置，依然主打粗犷强悍风。

三代产品均采用业内一流的NSK单向轴承，与禧玛诺STELLA SW打成平手，然而刹车性能确实是它的软肋，01款SALTIGA的刹车片位于线杯储线槽上侧，受力效果不如STELLA SW“上下夹击”的碟刹系统，当它的刹车值达到峰值时，回线会有明显的顿挫感，中大物之后断线的概率高于STELLA SW。10款和15款的刹车结构未变，但是通过改善刹车片材质及整体结构，使刹车顺滑度有所提升。

此外，01款SALTIGA还发生过“断耳”（纺车架断裂）事件，可谓开局不利，影响了后续新版本的声誉。其实它的纺车架同样采用高强度、耐腐蚀的铝合金材料，应该是整体架构设计出了问题。当达亿瓦推出10款SALTIGA时，为了追求轻量，将主体材质改为ZAION，这是一种加了碳纤维的工程塑料，机械性能优于普通工程塑料，强度完全适应大型海钓。此外，它还通过“宽耳”设计改善了纺车架的受力效果，实战中再未“断耳”。

01款和10款两代SALTIGA均有多种型号，粗略来看，4000型对应禧玛诺6000型，4500型对应禧玛诺8000型，以此类推。蓝色涂装的是低速比SALTIGA EXP，黑金色涂装的是高速比SALTIGA DOGFIGHT。01款之后SALTIGA均搭载了类似禧玛诺的斜口线杯设计，应用在抛投钓法中优势较为明显。同样是线杯表面镀钛，SALTIGA的表面处理工艺略逊于禧玛诺STELLA SW，如果海钓矶钓之后疏于保养，比较容易出现腐蚀。

对于想自行改装渔线轮的资深玩家，除了达亿瓦的原装线杯，还可选购STUDIO OCEAN MARK公司出品的优质线杯，当然价格也是不菲，一般售价2000元/个。

覆盖全面的LT系列纺车轮

LT系列主打轻量（Light）和高强度（Tough），同规格同价位的LEGALIS LT 2500和PROCASTER 2500相比，属于LT系列的LEGALIS要轻100g左右。LT系列覆盖全面，既有售价400元左右的基础款AGGREST LT，也有高达4000多元的次顶级型号EXIST LT。资深玩家自然会首选EXIST LT，它是整个系列中唯一一款由日本原装进口的纺车轮，新近获得2018年EFTTEX“Best New Fixed Spool Reel”，12+1轴承配置仅低于SALTIGA，小齿轮前后端各配有一颗滚珠轴承，即便上大物小齿轮也能保持顺滑转动状态，减轻磨损，有效延长了渔线轮的使用寿命。

而普通玩家可重点关注售价500元左右的LEGALIS LT，该渔线轮老款在中国生产，面世之初即以高性价比著称，大部分钓手都喜欢用它搭配矶钓竿或中通竿来搏大鱼。新款LEGALIS改由越南生产，配色较为协调，各部件连接处间隙较小，漆水和做工明显好于国内厂家。与老款相比，主体材质由铝合金变为优质工程塑料，耐用性稍差，但做到了轻量，价格也便宜不少。两者结构上最大的区别是逆止开关位置，老款的在机身尾部，新款则改到了底部，整体更为紧凑。

新款LEGALIS采用“中空式”挡线架，与禧玛诺的一体成型挡线架类似，虽然档位感相对没那么清晰，但稳定性更强，禧玛诺同价位的产品偶尔会出现打开不到位的现象。更让人惊喜的是，其排线齿轮部位设有滚珠轴承，而宝熊千元左右的旗舰机型都没有这个配置。此外，新款LEGALIS刹车组沿用经典的3毛毡+3华司结构，刹车表现较为出色，2500型的刹车值标注为10kg，在淡水湖库钓法中完全够用。

进阶款首选BG

达亿瓦1981年生产的纺车轮Black Gold席卷全球，至今仍深受钓友欢迎，能与之相比的只有Penn Z，但后者的影响只限于美国本土。2016年推出的BG SW获得The Wirecutter力荐，国内在售的BG为经典版，售价1000元左右，搭载锌铝合金主齿轮和黄铜小齿轮，最大程度发挥两种金属的优势，真正做到扬长避短。此外，小齿轮后端配有塑料轴套，摇动时更为顺滑。BG采用典型的黑色刹车片，达亿瓦从500元到顶级产品都是这种样式的刹车片，从肉眼上看不出质量差异，不过实战证明，在500-1000元这个价格段，达亿瓦纺车轮的刹车顺滑度不输禧玛诺。

精耕细作的“蜘蛛”系列水滴轮

达亿瓦凭借18 RYOGA水滴轮一举夺得2018年EFTTEX“Best New Multiplier Reel”，即便老对手禧玛诺的CURADO系列在ICAST光芒四射，也不影响它的声势。国内在售的RYOGA约需3500元，对普通玩家是个不小的负担，因此达亿瓦将经营重心放在性价比更高的“蜘蛛”系列，整个系列共有大蜘蛛、小蜘蛛、黑蜘蛛、红蜘蛛、海蜘蛛5种款式，标配Mag Force Z系统，在线轴运行速度达到最高点时允许采用刹车控制，受到的后坐力较小，钓手在整个垂钓过程中可依靠简单的调整，找到最佳的抛投手感。

“蜘蛛”系列售价不超过1500元，型号均为TATULA，细分国行版CT和美版CT CS，两者价格相差50-100元左右，重要参数相差不大，但美版用料更为厚实，外观设计也更为凌厉粗犷，显然是为了适应欧美钓友的使用习惯。

有待改善的售后服务

值得注意的是，磁油密封技术虽然精湛，但达亿瓦不会单独出售磁油，即便渔线轮保存完好，液体也会在5年内分解，没有达亿瓦的帮助就无法更换，而达亿瓦的售后远远不如禧玛诺，高阶渔线轮的保养维修可能要寄回日本原厂，周期较长。此外，渔线轮毕竟由一百多个零部件组成，肯定存在防护薄弱点，即便磁油密封技术接近完美，只要浸泡过海水，就必须对其进行拆卸保养，用户选购时应更注重实用性，而非将目光集中在防水性能上。

禧玛诺包揽了2017年和2018年ICAST展最佳淡水/海水轮，这个结果并不让人意外，“达亿瓦的竿，禧玛诺的轮”向来是行家标配。禧玛诺渔线轮早已成为公认的行业标杆，其AR-C斜口线杯问世后，引得众品牌争相效仿，连达亿瓦的顶级型号SALTIGA也从此改用类似的斜口线杯。近年来达亿瓦的磁油密封技术虽然名满天下，但纵观渔线轮发展历程，达亿瓦更多是扮演追随者的角色，禧玛诺才是行业的先锋人物，其独创的“麻花轴”排线系统可以获得非常匀速的往复运动，排线效果无可挑剔。

难逢敌手的旗舰纺车轮

国内大部分钓友都会以禧玛诺的标准来衡量渔线轮的型号大小，其地位已经难以撼动。但禧玛诺的影响力并没有局限在亚洲，它家的渔线轮在欧美钓界也倍受推崇，尤其是强力纺车轮STELLA SW。从2001年开始，禧玛诺STELLA SW相继推出了01款、08款和13款，最新款STELLA SW已于2019年1月上市，配置和参数并未与13款拉开显著距离，整体性能是否飙升尚需实战验证，建议消费者优先考虑前三代产品，国内在售的STELLA SW 18000HG属于13款，约需6300元。01款比08款、13款多出一个线杯，购买后两款的用户可从厂家提供的“梦屋”系列选配件，其中线杯的售价约2000元/个，STUDIO OCEAN MARK等专业配件改装厂也有类似线杯出售。

01款、08款和13款虽然相隔三代，但在线杯材质和表面处理工艺上变化不大，高规格的STELLA SW线杯均采用不锈钢材质切削加工而成，并对与钓线接触的部位进行镀钛处理，海钓矶钓时不惧海水侵蚀。消费者可从外观设计和线杯形状初步区分三代STELLA SW，01款和08款较为秀美，而13款与达亿瓦SALTIGA接近，看上去凌厉粗犷。至于线杯形状，禧玛诺在07年才发明斜口线杯，01款自然来不及采用这个设计。

三代STELLA SW都搭载双碟刹车系统（TWIN DISC DRAG），结构为“上面3小片+下面2大片”，这种“上下夹击”的设计有效提升了渔线轮的刹车顺滑度，08款和13款的最大刹车值由01款的30kg降为25kg也是为了让抛投时出线更为流畅，降低炸线的概率。禧玛诺在新款STELLA SW上市时都会列出一些让人眼花缭乱的数据来证明其性能，不过三代产品的刹车结构并无本质变化。此外，它们均使用同一款单向轴承，相对而言，01款的滚珠轴承数量最多，但只是在不太关键的部位多用了一颗，对渔线轮整体性能影响不大。

真正的改良体现在主齿轮和小齿轮上，01款和08款主齿轮均采用7075铝合金冷锻工艺，但08款额外加了一道表面渗铝青铜处理工序，耐磨性能更佳。随后的13款也应用同样的齿轮。而在确定渔线轮级别的小齿轮上，01款出于手感柔顺考虑选择了黄铜，达亿瓦同时期的SALTIGA则采用了不锈钢材质，不锈钢价高质硬，对加工设备要求较高，制造成本高于黄铜，抗压性也更上一层楼，于是就出现了“刹车STELLA SW好，齿轮SALTIGA强”的情况。为了改善齿轮的强悍度，禧玛诺在08款STELLA SW也采用不锈钢小齿轮，在刹车性能和抗压性两方面碾压同期的SALTIGA，一时风光无限。遗憾的是，13款又重新搭载黄铜小齿轮，被众多资深玩家和专业钓手所诟病。

做工精致的基础款

旗舰机型STELLA SW受众终究有限，禧玛诺不可能凭借性能顶尖、用户寥寥可数的产品纵横市场，真正俘获普通钓友的仍是它家的基础款和进阶款。基础款一般产自马来西亚，售价100-300元，高于市面上大部分厂家，但与达亿瓦、宝熊两家渔线轮巨头相比不算出格。三巨头中禧玛诺的基础款做工最优，以售价200元左右的SIENNA FE为例，和同价位的达亿瓦、宝熊产品一样，挡线架和出线罗拉均为塑料材质，但是SIENNA FE在产品表面增加了一层工艺，让外观拥有金属质感，更显档次。

不少钓友在选购基础款渔线轮时往往局限于迪佳、狼王等主攻大众市场的品牌，其实同价格段的产品禧玛诺也占有较大优势，在性价比方面不输任何品牌。

纵横欧美的进阶款

禧玛诺纺车轮在中国市场的布局以产地为界明显分为两类，除了产自马来西亚的基础款，还有日本原装进口的进阶款。售价2000元以上的进阶款才是禧玛诺的中流砥柱，国内在售的主力产品有3款，分别是TWINPOWER SW、TWINPOWER XD和VANQUISH，售价均在2500元左右。同系列的TWINPOWER SW和TWINPOWER XD可从型号区分产品特性，“SW”表明该轮子主攻海钓，“XD”为Extreme Durability，意为“极端耐用”。两者的配置并无显著差异，线杯的毛毡下面均配有一颗滚珠轴承，提高了刹车的顺滑度，应用在抛投钓法中优势较为明显。挡线架打开关闭时档位感良好，因为回跳机构所用弹簧比基础款粗壮。最为贴心的是搭载了禧玛诺特有的一体成型导线环，它能把钓线固定在凹槽内，防止钓线卡进导环与支架之间的缝隙。此外，出线导环旁还设有一个凸起，可避免钓线因松弛而缠绕。

VANQUISH可看作是TWINPOWER系列的姊妹版，它改用Micro ModuleII齿轮系统，增加了齿轮间的接触面，上鱼时回线手感非常流畅。其轴承部位也将TWINPOWER的塑料轴套改为滚珠轴承，整体更加强悍，面市之初即受到狂热追捧。

横扫ICAST展会的水滴轮系列

国内玩家对禧玛诺纺车轮较为青睐，往往会忽略它家出类拔萃的水滴轮。当然也因为水滴轮上手不易，新手需长时间练习才能熟练使用，但相比纺车轮，水滴轮抛投精度更高，出线更易掌控。禧玛诺水滴轮的市场布局与纺车轮相仿，都是以产地划分产品级别。但其水滴轮性价比首选和进阶款首选均产自马来西亚，尤其是接连斩获ICAST“最佳淡水轮”的CURADO系列。日本原装进口的型号虽然材质和工艺更有保障，但价格要高200-1500元左右，性能却未必有显著的提升。

禧玛诺经典的CURADO系列很好地诠释了水滴轮的特性。首款CURADO于1991年推出，整个系列备受钓迷赞誉，但2011年的CURADO G因外形臃肿遭人诟病，禧玛诺及时改弦更张，设计出机身紧凑的型号。到2017年推出CURADO K时终获ICAST的加持，它改进了线轴防护设计，钓手只需移动侧板便可保养齿轮系统，避免了侧板意外掉落损伤内部精密组件的情况。搭载的SVS抛投控制系统增强了渔线轮整体的稳定性，而X-Ship齿轮设计则有助于降低摩擦力，使系统运转更为顺滑，进而提升了抛投的精确度。国内销售的CURADO K产自马来西亚，售价900元左右。

另一款获得ICAST褒奖的水滴轮是2018年的CURADO DC，这款水滴轮同样产自马来西亚，售价1500元左右，它搭载禧玛诺改良的轴承系统，可将甩力传导至渔线轮的各个部位，在抛投过程中钓者几乎感觉不到挂饵或者铅坠的重量。钓者往往会因水流变化而不断地变更抛投落点，而CURADO DC在抛投和回转上的高效率缩短了这一过程，从而扩大了垂钓的范围，中鱼率也随之提高。此外，CURADO DC的刹车性能非常出色，6个滚珠轴承与侧板巧妙组合，操控起来比市面上同价位的产品更为流畅，即便是垂钓一些体型较大的鱼也不会很费力。

选购细节

禧玛诺在许多国家建有生产基地，不同国家生产的产品各异。总公司以生产高档的零配件和渔具为主，中国工厂的主要业务是自行车。目前国内电商平台还没有官方旗舰店，只有代理商。鉴于日系渔具假货泛滥，消费者购买时需格外谨慎。

当禧玛诺在ICAST展会上大放异彩的时候，达亿瓦也开始在业界举足轻重的EFTTEX（欧洲钓具展）收割奖项，其Exist LT和18 RYOGA分别斩获2018年EFTTEX“Best New Fixed Spool Reel”和“Best New Multiplier Reel”，进击势头不输老对手。虽然达亿瓦渔线轮对行业的影响不如禧玛诺广泛，但其磁油密封技术开风气之先，一举扭转业界轻视渔线轮防水性的局面。此后，包括业界大佬禧玛诺在内的厂商也开始针对性地开发防水功能。

性能强悍的旗舰纺车轮

达亿瓦与禧玛诺的龙虎斗持续多年，在旗舰纺车轮上更是斗得难分难解。达亿瓦01款SALTIGA就是为抗衡禧玛诺STELLA SW而生，目前已推出三代产品，包括01款、10款和15款，国内在售的15款SALTIGA约需6500元，价格与01款、10款相当，要说性能升级，倒也没厂家宣称的那样显著，反而是01款和10款之间的改良程度更深。

在01款SALTIGA和STELLA SW的“争霸赛”中，众所周知的是“刹车STELLA SW好，齿轮SALTIGA强”。SALTIGA的主齿轮由铝青铜经高精度三维数控加工而成，耐磨性能特别优异，而不锈钢小齿轮更是它与禧玛诺对阵时的制胜法宝。STELLA SW搭载黄铜小齿轮，手感较好但不如SALTIGA的强悍耐磨，后续的10款和15款沿用了01款的齿轮配置，依然主打粗犷强悍风。

三代产品均采用业内一流的NSK单向轴承，与禧玛诺STELLA SW打成平手，然而刹车性能确实是它的软肋，01款SALTIGA的刹车片位于线杯储线槽上侧，受力效果不如STELLA SW“上下夹击”的碟刹系统，当它的刹车值达到峰值时，回线会有明显的顿挫感，中大物之后断线的概率高于STELLA SW。10款和15款的刹车结构未变，但是通过改善刹车片材质及整体结构，使刹车顺滑度有所提升。

此外，01款SALTIGA还发生过“断耳”（纺车架断裂）事件，可谓开局不利，影响了后续新版本的声誉。其实它的纺车架同样采用高强度、耐腐蚀的铝合金材料，应该是整体架构设计出了问题。当达亿瓦推出10款SALTIGA时，为了追求轻量，将主体材质改为ZAION，这是一种加了碳纤维的工程塑料，机械性能优于普通工程塑料，强度完全适应大型海钓。此外，它还通过“宽耳”设计改善了纺车架的受力效果，实战中再未“断耳”。

01款和10款两代SALTIGA均有多种型号，粗略来看，4000型对应禧玛诺6000型，4500型对应禧玛诺8000型，以此类推。蓝色涂装的是低速比SALTIGA EXP，黑金色涂装的是高速比SALTIGA DOGFIGHT。01款之后SALTIGA均搭载了类似禧玛诺的斜口线杯设计，应用在抛投钓法中优势较为明显。同样是线杯表面镀钛，SALTIGA的表面处理工艺略逊于禧玛诺STELLA SW，如果海钓矶钓之后疏于保养，比较容易出现腐蚀。

对于想自行改装渔线轮的资深玩家，除了达亿瓦的原装线杯，还可选购STUDIO OCEAN MARK公司出品的优质线杯，当然价格也是不菲，一般售价2000元/个。

覆盖全面的LT系列纺车轮

LT系列主打轻量（Light）和高强度（Tough），同规格同价位的LEGALIS LT 2500和PROCASTER 2500相比，属于LT系列的LEGALIS要轻100g左右。LT系列覆盖全面，既有售价400元左右的基础款AGGREST LT，也有高达4000多元的次顶级型号EXIST LT。资深玩家自然会首选EXIST LT，它是整个系列中唯一一款由日本原装进口的纺车轮，新近获得2018年EFTTEX“Best New Fixed Spool Reel”，12+1轴承配置仅低于SALTIGA，小齿轮前后端各配有一颗滚珠轴承，即便上大物小齿轮也能保持顺滑转动状态，减轻磨损，有效延长了渔线轮的使用寿命。

而普通玩家可重点关注售价500元左右的LEGALIS LT，该渔线轮老款在中国生产，面世之初即以高性价比著称，大部分钓手都喜欢用它搭配矶钓竿或中通竿来搏大鱼。新款LEGALIS改由越南生产，配色较为协调，各部件连接处间隙较小，漆水和做工明显好于国内厂家。与老款相比，主体材质由铝合金变为优质工程塑料，耐用性稍差，但做到了轻量，价格也便宜不少。两者结构上最大的区别是逆止开关位置，老款的在机身尾部，新款则改到了底部，整体更为紧凑。

新款LEGALIS采用“中空式”挡线架，与禧玛诺的一体成型挡线架类似，虽然档位感相对没那么清晰，但稳定性更强，禧玛诺同价位的产品偶尔会出现打开不到位的现象。更让人惊喜的是，其排线齿轮部位设有滚珠轴承，而宝熊千元左右的旗舰机型都没有这个配置。此外，新款LEGALIS刹车组沿用经典的3毛毡+3华司结构，刹车表现较为出色，2500型的刹车值标注为10kg，在淡水湖库钓法中完全够用。

进阶款首选BG

达亿瓦1981年生产的纺车轮Black Gold席卷全球，至今仍深受钓友欢迎，能与之相比的只有Penn Z，但后者的影响只限于美国本土。2016年推出的BG SW获得The Wirecutter力荐，国内在售的BG为经典版，售价1000元左右，搭载锌铝合金主齿轮和黄铜小齿轮，最大程度发挥两种金属的优势，真正做到扬长避短。此外，小齿轮后端配有塑料轴套，摇动时更为顺滑。BG采用典型的黑色刹车片，达亿瓦从500元到顶级产品都是这种样式的刹车片，从肉眼上看不出质量差异，不过实战证明，在500-1000元这个价格段，达亿瓦纺车轮的刹车顺滑度不输禧玛诺。

精耕细作的“蜘蛛”系列水滴轮

达亿瓦凭借18 RYOGA水滴轮一举夺得2018年EFTTEX“Best New Multiplier Reel”，即便老对手禧玛诺的CURADO系列在ICAST光芒四射，也不影响它的声势。国内在售的RYOGA约需3500元，对普通玩家是个不小的负担，因此达亿瓦将经营重心放在性价比更高的“蜘蛛”系列，整个系列共有大蜘蛛、小蜘蛛、黑蜘蛛、红蜘蛛、海蜘蛛5种款式，标配Mag Force Z系统，在线轴运行速度达到最高点时允许采用刹车控制，受到的后坐力较小，钓手在整个垂钓过程中可依靠简单的调整，找到最佳的抛投手感。

“蜘蛛”系列售价不超过1500元，型号均为TATULA，细分国行版CT和美版CT CS，两者价格相差50-100元左右，重要参数相差不大，但美版用料更为厚实，外观设计也更为凌厉粗犷，显然是为了适应欧美钓友的使用习惯。

有待改善的售后服务

值得注意的是，磁油密封技术虽然精湛，但达亿瓦不会单独出售磁油，即便渔线轮保存完好，液体也会在5年内分解，没有达亿瓦的帮助就无法更换，而达亿瓦的售后远远不如禧玛诺，高阶渔线轮的保养维修可能要寄回日本原厂，周期较长。此外，渔线轮毕竟由一百多个零部件组成，肯定存在防护薄弱点，即便磁油密封技术接近完美，只要浸泡过海水，就必须对其进行拆卸保养，用户选购时应更注重实用性，而非将目光集中在防水性能上。

当禧玛诺在ICAST展会上大放异彩的时候，达亿瓦也开始在业界举足轻重的EFTTEX（欧洲钓具展）收割奖项，其Exist LT和18 RYOGA分别斩获2018年EFTTEX“Best New Fixed Spool Reel”和“Best New Multiplier Reel”，进击势头不输老对手。虽然达亿瓦渔线轮对行业的影响不如禧玛诺广泛，但其磁油密封技术开风气之先，一举扭转业界轻视渔线轮防水性的局面。此后，包括业界大佬禧玛诺在内的厂商也开始针对性地开发防水功能。

性能强悍的旗舰纺车轮

达亿瓦与禧玛诺的龙虎斗持续多年，在旗舰纺车轮上更是斗得难分难解。达亿瓦01款SALTIGA就是为抗衡禧玛诺STELLA SW而生，目前已推出三代产品，包括01款、10款和15款，国内在售的15款SALTIGA约需6500元，价格与01款、10款相当，要说性能升级，倒也没厂家宣称的那样显著，反而是01款和10款之间的改良程度更深。

在01款SALTIGA和STELLA SW的“争霸赛”中，众所周知的是“刹车STELLA SW好，齿轮SALTIGA强”。SALTIGA的主齿轮由铝青铜经高精度三维数控加工而成，耐磨性能特别优异，而不锈钢小齿轮更是它与禧玛诺对阵时的制胜法宝。STELLA SW搭载黄铜小齿轮，手感较好但不如SALTIGA的强悍耐磨，后续的10款和15款沿用了01款的齿轮配置，依然主打粗犷强悍风。

三代产品均采用业内一流的NSK单向轴承，与禧玛诺STELLA SW打成平手，然而刹车性能确实是它的软肋，01款SALTIGA的刹车片位于线杯储线槽上侧，受力效果不如STELLA SW“上下夹击”的碟刹系统，当它的刹车值达到峰值时，回线会有明显的顿挫感，中大物之后断线的概率高于STELLA SW。10款和15款的刹车结构未变，但是通过改善刹车片材质及整体结构，使刹车顺滑度有所提升。

此外，01款SALTIGA还发生过“断耳”（纺车架断裂）事件，可谓开局不利，影响了后续新版本的声誉。其实它的纺车架同样采用高强度、耐腐蚀的铝合金材料，应该是整体架构设计出了问题。当达亿瓦推出10款SALTIGA时，为了追求轻量，将主体材质改为ZAION，这是一种加了碳纤维的工程塑料，机械性能优于普通工程塑料，强度完全适应大型海钓。此外，它还通过“宽耳”设计改善了纺车架的受力效果，实战中再未“断耳”。

01款和10款两代SALTIGA均有多种型号，粗略来看，4000型对应禧玛诺6000型，4500型对应禧玛诺8000型，以此类推。蓝色涂装的是低速比SALTIGA EXP，黑金色涂装的是高速比SALTIGA DOGFIGHT。01款之后SALTIGA均搭载了类似禧玛诺的斜口线杯设计，应用在抛投钓法中优势较为明显。同样是线杯表面镀钛，SALTIGA的表面处理工艺略逊于禧玛诺STELLA SW，如果海钓矶钓之后疏于保养，比较容易出现腐蚀。

对于想自行改装渔线轮的资深玩家，除了达亿瓦的原装线杯，还可选购STUDIO OCEAN MARK公司出品的优质线杯，当然价格也是不菲，一般售价2000元/个。

覆盖全面的LT系列纺车轮

LT系列主打轻量（Light）和高强度（Tough），同规格同价位的LEGALIS LT 2500和PROCASTER 2500相比，属于LT系列的LEGALIS要轻100g左右。LT系列覆盖全面，既有售价400元左右的基础款AGGREST LT，也有高达4000多元的次顶级型号EXIST LT。资深玩家自然会首选EXIST LT，它是整个系列中唯一一款由日本原装进口的纺车轮，新近获得2018年EFTTEX“Best New Fixed Spool Reel”，12+1轴承配置仅低于SALTIGA，小齿轮前后端各配有一颗滚珠轴承，即便上大物小齿轮也能保持顺滑转动状态，减轻磨损，有效延长了渔线轮的使用寿命。

而普通玩家可重点关注售价500元左右的LEGALIS LT，该渔线轮老款在中国生产，面世之初即以高性价比著称，大部分钓手都喜欢用它搭配矶钓竿或中通竿来搏大鱼。新款LEGALIS改由越南生产，配色较为协调，各部件连接处间隙较小，漆水和做工明显好于国内厂家。与老款相比，主体材质由铝合金变为优质工程塑料，耐用性稍差，但做到了轻量，价格也便宜不少。两者结构上最大的区别是逆止开关位置，老款的在机身尾部，新款则改到了底部，整体更为紧凑。

新款LEGALIS采用“中空式”挡线架，与禧玛诺的一体成型挡线架类似，虽然档位感相对没那么清晰，但稳定性更强，禧玛诺同价位的产品偶尔会出现打开不到位的现象。更让人惊喜的是，其排线齿轮部位设有滚珠轴承，而宝熊千元左右的旗舰机型都没有这个配置。此外，新款LEGALIS刹车组沿用经典的3毛毡+3华司结构，刹车表现较为出色，2500型的刹车值标注为10kg，在淡水湖库钓法中完全够用。

进阶款首选BG

达亿瓦1981年生产的纺车轮Black Gold席卷全球，至今仍深受钓友欢迎，能与之相比的只有Penn Z，但后者的影响只限于美国本土。2016年推出的BG SW获得The Wirecutter力荐，国内在售的BG为经典版，售价1000元左右，搭载锌铝合金主齿轮和黄铜小齿轮，最大程度发挥两种金属的优势，真正做到扬长避短。此外，小齿轮后端配有塑料轴套，摇动时更为顺滑。BG采用典型的黑色刹车片，达亿瓦从500元到顶级产品都是这种样式的刹车片，从肉眼上看不出质量差异，不过实战证明，在500-1000元这个价格段，达亿瓦纺车轮的刹车顺滑度不输禧玛诺。

精耕细作的“蜘蛛”系列水滴轮

达亿瓦凭借18 RYOGA水滴轮一举夺得2018年EFTTEX“Best New Multiplier Reel”，即便老对手禧玛诺的CURADO系列在ICAST光芒四射，也不影响它的声势。国内在售的RYOGA约需3500元，对普通玩家是个不小的负担，因此达亿瓦将经营重心放在性价比更高的“蜘蛛”系列，整个系列共有大蜘蛛、小蜘蛛、黑蜘蛛、红蜘蛛、海蜘蛛5种款式，标配Mag Force Z系统，在线轴运行速度达到最高点时允许采用刹车控制，受到的后坐力较小，钓手在整个垂钓过程中可依靠简单的调整，找到最佳的抛投手感。

“蜘蛛”系列售价不超过1500元，型号均为TATULA，细分国行版CT和美版CT CS，两者价格相差50-100元左右，重要参数相差不大，但美版用料更为厚实，外观设计也更为凌厉粗犷，显然是为了适应欧美钓友的使用习惯。

有待改善的售后服务

值得注意的是，磁油密封技术虽然精湛，但达亿瓦不会单独出售磁油，即便渔线轮保存完好，液体也会在5年内分解，没有达亿瓦的帮助就无法更换，而达亿瓦的售后远远不如禧玛诺，高阶渔线轮的保养维修可能要寄回日本原厂，周期较长。此外，渔线轮毕竟由一百多个零部件组成，肯定存在防护薄弱点，即便磁油密封技术接近完美，只要浸泡过海水，就必须对其进行拆卸保养，用户选购时应更注重实用性，而非将目光集中在防水性能上。

当禧玛诺在ICAST展会上大放异彩的时候，达亿瓦也开始在业界举足轻重的EFTTEX（欧洲钓具展）收割奖项，其Exist LT和18 RYOGA分别斩获2018年EFTTEX“Best New Fixed Spool Reel”和“Best New Multiplier Reel”，进击势头不输老对手。虽然达亿瓦渔线轮对行业的影响不如禧玛诺广泛，但其磁油密封技术开风气之先，一举扭转业界轻视渔线轮防水性的局面。此后，包括业界大佬禧玛诺在内的厂商也开始针对性地开发防水功能。

性能强悍的旗舰纺车轮

达亿瓦与禧玛诺的龙虎斗持续多年，在旗舰纺车轮上更是斗得难分难解。达亿瓦01款SALTIGA就是为抗衡禧玛诺STELLA SW而生，目前已推出三代产品，包括01款、10款和15款，国内在售的15款SALTIGA约需6500元，价格与01款、10款相当，要说性能升级，倒也没厂家宣称的那样显著，反而是01款和10款之间的改良程度更深。

在01款SALTIGA和STELLA SW的“争霸赛”中，众所周知的是“刹车STELLA SW好，齿轮SALTIGA强”。SALTIGA的主齿轮由铝青铜经高精度三维数控加工而成，耐磨性能特别优异，而不锈钢小齿轮更是它与禧玛诺对阵时的制胜法宝。STELLA SW搭载黄铜小齿轮，手感较好但不如SALTIGA的强悍耐磨，后续的10款和15款沿用了01款的齿轮配置，依然主打粗犷强悍风。

三代产品均采用业内一流的NSK单向轴承，与禧玛诺STELLA SW打成平手，然而刹车性能确实是它的软肋，01款SALTIGA的刹车片位于线杯储线槽上侧，受力效果不如STELLA SW“上下夹击”的碟刹系统，当它的刹车值达到峰值时，回线会有明显的顿挫感，中大物之后断线的概率高于STELLA SW。10款和15款的刹车结构未变，但是通过改善刹车片材质及整体结构，使刹车顺滑度有所提升。

此外，01款SALTIGA还发生过“断耳”（纺车架断裂）事件，可谓开局不利，影响了后续新版本的声誉。其实它的纺车架同样采用高强度、耐腐蚀的铝合金材料，应该是整体架构设计出了问题。当达亿瓦推出10款SALTIGA时，为了追求轻量，将主体材质改为ZAION，这是一种加了碳纤维的工程塑料，机械性能优于普通工程塑料，强度完全适应大型海钓。此外，它还通过“宽耳”设计改善了纺车架的受力效果，实战中再未“断耳”。

01款和10款两代SALTIGA均有多种型号，粗略来看，4000型对应禧玛诺6000型，4500型对应禧玛诺8000型，以此类推。蓝色涂装的是低速比SALTIGA EXP，黑金色涂装的是高速比SALTIGA DOGFIGHT。01款之后SALTIGA均搭载了类似禧玛诺的斜口线杯设计，应用在抛投钓法中优势较为明显。同样是线杯表面镀钛，SALTIGA的表面处理工艺略逊于禧玛诺STELLA SW，如果海钓矶钓之后疏于保养，比较容易出现腐蚀。

对于想自行改装渔线轮的资深玩家，除了达亿瓦的原装线杯，还可选购STUDIO OCEAN MARK公司出品的优质线杯，当然价格也是不菲，一般售价2000元/个。

覆盖全面的LT系列纺车轮

LT系列主打轻量（Light）和高强度（Tough），同规格同价位的LEGALIS LT 2500和PROCASTER 2500相比，属于LT系列的LEGALIS要轻100g左右。LT系列覆盖全面，既有售价400元左右的基础款AGGREST LT，也有高达4000多元的次顶级型号EXIST LT。资深玩家自然会首选EXIST LT，它是整个系列中唯一一款由日本原装进口的纺车轮，新近获得2018年EFTTEX“Best New Fixed Spool Reel”，12+1轴承配置仅低于SALTIGA，小齿轮前后端各配有一颗滚珠轴承，即便上大物小齿轮也能保持顺滑转动状态，减轻磨损，有效延长了渔线轮的使用寿命。

而普通玩家可重点关注售价500元左右的LEGALIS LT，该渔线轮老款在中国生产，面世之初即以高性价比著称，大部分钓手都喜欢用它搭配矶钓竿或中通竿来搏大鱼。新款LEGALIS改由越南生产，配色较为协调，各部件连接处间隙较小，漆水和做工明显好于国内厂家。与老款相比，主体材质由铝合金变为优质工程塑料，耐用性稍差，但做到了轻量，价格也便宜不少。两者结构上最大的区别是逆止开关位置，老款的在机身尾部，新款则改到了底部，整体更为紧凑。

新款LEGALIS采用“中空式”挡线架，与禧玛诺的一体成型挡线架类似，虽然档位感相对没那么清晰，但稳定性更强，禧玛诺同价位的产品偶尔会出现打开不到位的现象。更让人惊喜的是，其排线齿轮部位设有滚珠轴承，而宝熊千元左右的旗舰机型都没有这个配置。此外，新款LEGALIS刹车组沿用经典的3毛毡+3华司结构，刹车表现较为出色，2500型的刹车值标注为10kg，在淡水湖库钓法中完全够用。

进阶款首选BG

达亿瓦1981年生产的纺车轮Black Gold席卷全球，至今仍深受钓友欢迎，能与之相比的只有Penn Z，但后者的影响只限于美国本土。2016年推出的BG SW获得The Wirecutter力荐，国内在售的BG为经典版，售价1000元左右，搭载锌铝合金主齿轮和黄铜小齿轮，最大程度发挥两种金属的优势，真正做到扬长避短。此外，小齿轮后端配有塑料轴套，摇动时更为顺滑。BG采用典型的黑色刹车片，达亿瓦从500元到顶级产品都是这种样式的刹车片，从肉眼上看不出质量差异，不过实战证明，在500-1000元这个价格段，达亿瓦纺车轮的刹车顺滑度不输禧玛诺。

精耕细作的“蜘蛛”系列水滴轮

达亿瓦凭借18 RYOGA水滴轮一举夺得2018年EFTTEX“Best New Multiplier Reel”，即便老对手禧玛诺的CURADO系列在ICAST光芒四射，也不影响它的声势。国内在售的RYOGA约需3500元，对普通玩家是个不小的负担，因此达亿瓦将经营重心放在性价比更高的“蜘蛛”系列，整个系列共有大蜘蛛、小蜘蛛、黑蜘蛛、红蜘蛛、海蜘蛛5种款式，标配Mag Force Z系统，在线轴运行速度达到最高点时允许采用刹车控制，受到的后坐力较小，钓手在整个垂钓过程中可依靠简单的调整，找到最佳的抛投手感。

“蜘蛛”系列售价不超过1500元，型号均为TATULA，细分国行版CT和美版CT CS，两者价格相差50-100元左右，重要参数相差不大，但美版用料更为厚实，外观设计也更为凌厉粗犷，显然是为了适应欧美钓友的使用习惯。

有待改善的售后服务

值得注意的是，磁油密封技术虽然精湛，但达亿瓦不会单独出售磁油，即便渔线轮保存完好，液体也会在5年内分解，没有达亿瓦的帮助就无法更换，而达亿瓦的售后远远不如禧玛诺，高阶渔线轮的保养维修可能要寄回日本原厂，周期较长。此外，渔线轮毕竟由一百多个零部件组成，肯定存在防护薄弱点，即便磁油密封技术接近完美，只要浸泡过海水，就必须对其进行拆卸保养，用户选购时应更注重实用性，而非将目光集中在防水性能上。

okuma（宝熊）与日本的OKUMA(大隈株式会社)同名，但两者并非隶属关系。大隈是机械制造公司，宝熊则是全球前三的专业渔具厂商，其渔线轮多次获得ICAST和EFTTEX的奖项，与禧玛诺、达亿瓦并称“渔线轮三巨头”。但宝熊并未像另外两个巨头一样持续推出强力机种，早期的VS系列是当时世界上轴承数量最多的纺车轮，算得上是国产顶级轮子，不过已停产多时，目前宝熊的旗舰款为武者，售价1300元左右，放在禧玛诺和达亿瓦的产品线上属于进阶款，宝熊的竞争力也恰恰集中在千元左右的进阶款上面，特点是结实耐用，适合矶竿湖库搏大鱼，可说国内厂家中无出其右者。

诚意满满的进阶款纺车轮：刹那2代

VS系列停产之后，刹那2代就成了宝熊的门面担当，自然配置了其标志性的“EOS椭圆齿轮传动系统”，这种齿轮设计在传动时能改变往复运动的速率，据说排线效果更佳，但齿轮的尺寸很小，速率变化几乎可以忽略不计，因此轮子的实际排线效果并不会比传统的曲轴传动纺车轮更佳，更不可能达到禧玛诺麻花轴的水平。

但刹车结构才是影响轮子整体性能的关键因素，刹那2代搭载了“上下夹击”式的“双碟刹系统”，应该是借鉴了禧玛诺STELLA SW的设计，刹车效果优于达亿瓦SALTIGA那种单侧结构。此外，其主齿轮与小齿轮接触面积超过80%，齿轮间的配合精度较高，有利于提升轮子的承受载荷和耐磨损性能。

在细节处理方面刹那2代也颇具匠心，它的漆水做工无疑是国内一流，纺车架和侧盖均为铝合金材质，是名副其实的全金属机身，而禧玛诺同价位的产品虽号称全金属机身，实际只有一半是金属，剩下一半是工程塑料。此外，机身保护罩既可防止螺丝被海水侵蚀，拆下之后又可快速保养齿轮，相当于禧玛诺的注油孔装置。

普通玩家的心头好：STINSON系列

其实刹那2代在进阶款中已属高性价比产品，但普通玩家对千余元的纺车轮还是会掂量掂量，犹豫之后可能会把目光转向宝熊的基础款。宝熊基础款售价均在500元以下，主力产品集中在300元价位，相比迪佳、狼王等主攻大众市场的品牌，谈不上价格优势，但考虑到产品的综合性能和使用寿命，宝熊基础款纺车轮依然是不可多得的“垂钓良伴”。

久经市场考验的STINSON系列无疑称得上是宝熊基础款的代表作，目前已推出第二代产品，售价300元左右，小齿轮后端没有轴承，也没有轴套，这是市面上所有基础款轮子的特征，但线杯里面装有防护橡胶圈，禧玛诺和达亿瓦只在千元产品中才配置这个组件。此外，其主要部件用料扎实，做工较好，在非路亚钓法中可以大展身手。

市面上的STINSON有两种把手：折叠式和金属切削式，折叠式质量一般，金属切削式比较粗犷，主要在海外市场销售。一般建议选择切削把手，惯性较大，起鱼回线时手感较轻，长时间垂钓也不易疲倦。

还需注意的是，STINSON二代适配淡水湖库矶竿钓法，用户应首选高规格的款式，宝熊基础款轮子从速飞2代到STINSON，再到酋长，小型号的款式刹车都不太给力，这种现象直到售价500元左右的锐傲系列才杜绝，归根到底还是因为刹车片面积太小，材质也为普通的羊毛毡。型号较大的款式就没有这个问题，初学者或资深玩家都可以放心选购。

中规中矩的水滴轮

相比禧玛诺、达亿瓦水滴轮在ICAST和EFTTEX的风光无限，宝熊水滴轮的整体表现显得差强人意，刹车系统不够出色，滚珠轴承和单向轴承用料较为一般，更没有独特的齿轮制造工艺，与禧玛诺、达亿瓦同价位的产品相比，回线不够流畅稳定，掌控舒适度还有待改善。禧玛诺和达亿瓦均在千元价位拿出了综合性能过硬的型号，整体而言，宝熊在这个价格段已经没有多少发挥的空间。

不太规则的型号命名

宝熊渔线轮为人诟病的一点是型号命名较为混乱，刹那2代5000A的绕线量为8号尼龙线150m左右，相当于禧玛诺标准的8000型，但其他系列一般以15-80型来划分，一般认为30型对应标准的3000型，但实际容量又只相当于2000型，时而偏大时而偏小，总的来说有点让人捉摸不透。

阿布曾获得过瑞典皇室的嘉奖，可说是“瑞典国宝”。作为全球最大的渔线轮制造商之一，阿布有近80年的制轮历史，其渔线轮拥有“小型起重机”的美名，旗下的REVO系列水滴轮曾在ICAST和EFTTEX载誉而归，除了业界巨头禧玛诺和达亿瓦，同类产品中难有对手。

纵观渔线轮市场，禧玛诺和达亿瓦布局最均衡，无论是基础款、进阶款还是旗舰款轮子，都有响当当的代表作；以禧玛诺和达亿瓦的产品线衡量，宝熊基本只推出基础款和进阶款，主力产品集中在基础款；相比之下，阿布渔线轮虽然型号众多，覆盖了各个价格区间，但却只在进阶款打出了名堂，基础款产品整体中规中矩，同价位有更好的选择。

撑起阿布门面的正是大名鼎鼎的REVO系列，每个型号都对应有纺车轮和水滴轮，纺车轮一般主攻淡水钓法，水滴轮则走粗犷凌厉路线，基本上定位为“大物轮”，普遍应用在海钓环境。

目前在售的REVO系列属于第三代，以售价1800元左右的纺车轮REVO Premier为例，它与前两代产品相比，刹车系统由传统的水平移动结构改为垂直移动的IVCB-IV技术，再加上精细的外部拨盘设计，让钓手在作钓时可充分调节。其制作工艺也有所提升，铝合金主齿轮切削精度更高，相应提升了整个齿轮系统的耐用性和传导性，每一次转动轮子的握把，钓手都能察觉到钓线那段的细微变化，从而及时作出反应，降低跑鱼的概率。

资深玩家对REVO Premier的大齿轮箱颇有微词，其实它的齿轮箱并未增大多少，之所以会觉得碍眼，更多是因为轮子固定在钓竿上后位置有些偏低，但实战时不会影响换手、安装和操控。此外，REVO Premier在抗压性和轻量化方面保持了良好的平衡，与同级别同规格的REVO ALX相比，要轻20g左右。需注意的是，使用一段时间后，REVO Premier的流畅性会略有降低，此时可以通过涂抹润滑油来恢复。

渔线轮发展至今，改善空间已经大为紧缩，连业界大佬禧玛诺也开始老调重弹，阿布的REVO系列纺车轮起点本就高于市面上大部分产品，再怎么换代升级，也不可能达到翻天覆地的程度，因此，消费者不必执着于第三代间各型号配置和设计上的细微差异。

但REVO系列水滴轮与纺车轮还是存在较为明显的界限，主要是轮子定位和作钓环境不同，制造成本自然也水涨船高。相比同名的淡水纺车轮，海水版REVO Inshore水滴轮约需1500元，要高出300元左右，整体设计以强悍风格为主，搭载了强度更高的不锈钢主轴和HPCR轴承，与大物进行拉锯战也不易磨损。而X2合金框架可以抵御在严苛的海钓环境，正常使用不会发生腐蚀。强力轮子一般手感较为生硬，掌控舒适度有所欠缺，但REVO Inshore水滴轮在抛投过程中并不会产生强烈的振动感，整个过程连贯而平稳，即便遭遇风力较强的天气也能顺利投至钓点。

如果钓友在实体店选购REVO Inshore，可能会误买同级别的REVO STX HS，两者不仅价格相近，外形也大同小异，但内里还是有区别的，REVO STX HS多配置了4颗滚珠轴承，滚珠轴承的作用是在机械传动过程中固定和减小载荷摩擦系数，也就是说REVO STX HS上鱼时手感更为柔和，适合用于竞技垂钓。说到竞技垂钓，当然更适合经验丰富的钓友，如果是新手使用，一开始需要勤加练习，逐步调整渔线轮的刹车力。

禧玛诺包揽了2017年和2018年ICAST展最佳淡水/海水轮，这个结果并不让人意外，“达亿瓦的竿，禧玛诺的轮”向来是行家标配。禧玛诺渔线轮早已成为公认的行业标杆，其AR-C斜口线杯问世后，引得众品牌争相效仿，连达亿瓦的顶级型号SALTIGA也从此改用类似的斜口线杯。近年来达亿瓦的磁油密封技术虽然名满天下，但纵观渔线轮发展历程，达亿瓦更多是扮演追随者的角色，禧玛诺才是行业的先锋人物，其独创的“麻花轴”排线系统可以获得非常匀速的往复运动，排线效果无可挑剔。

难逢敌手的旗舰纺车轮

国内大部分钓友都会以禧玛诺的标准来衡量渔线轮的型号大小，其地位已经难以撼动。但禧玛诺的影响力并没有局限在亚洲，它家的渔线轮在欧美钓界也倍受推崇，尤其是强力纺车轮STELLA SW。从2001年开始，禧玛诺STELLA SW相继推出了01款、08款和13款，最新款STELLA SW已于2019年1月上市，配置和参数并未与13款拉开显著距离，整体性能是否飙升尚需实战验证，建议消费者优先考虑前三代产品，国内在售的STELLA SW 18000HG属于13款，约需6300元。01款比08款、13款多出一个线杯，购买后两款的用户可从厂家提供的“梦屋”系列选配件，其中线杯的售价约2000元/个，STUDIO OCEAN MARK等专业配件改装厂也有类似线杯出售。

01款、08款和13款虽然相隔三代，但在线杯材质和表面处理工艺上变化不大，高规格的STELLA SW线杯均采用不锈钢材质切削加工而成，并对与钓线接触的部位进行镀钛处理，海钓矶钓时不惧海水侵蚀。消费者可从外观设计和线杯形状初步区分三代STELLA SW，01款和08款较为秀美，而13款与达亿瓦SALTIGA接近，看上去凌厉粗犷。至于线杯形状，禧玛诺在07年才发明斜口线杯，01款自然来不及采用这个设计。

三代STELLA SW都搭载双碟刹车系统（TWIN DISC DRAG），结构为“上面3小片+下面2大片”，这种“上下夹击”的设计有效提升了渔线轮的刹车顺滑度，08款和13款的最大刹车值由01款的30kg降为25kg也是为了让抛投时出线更为流畅，降低炸线的概率。禧玛诺在新款STELLA SW上市时都会列出一些让人眼花缭乱的数据来证明其性能，不过三代产品的刹车结构并无本质变化。此外，它们均使用同一款单向轴承，相对而言，01款的滚珠轴承数量最多，但只是在不太关键的部位多用了一颗，对渔线轮整体性能影响不大。

真正的改良体现在主齿轮和小齿轮上，01款和08款主齿轮均采用7075铝合金冷锻工艺，但08款额外加了一道表面渗铝青铜处理工序，耐磨性能更佳。随后的13款也应用同样的齿轮。而在确定渔线轮级别的小齿轮上，01款出于手感柔顺考虑选择了黄铜，达亿瓦同时期的SALTIGA则采用了不锈钢材质，不锈钢价高质硬，对加工设备要求较高，制造成本高于黄铜，抗压性也更上一层楼，于是就出现了“刹车STELLA SW好，齿轮SALTIGA强”的情况。为了改善齿轮的强悍度，禧玛诺在08款STELLA SW也采用不锈钢小齿轮，在刹车性能和抗压性两方面碾压同期的SALTIGA，一时风光无限。遗憾的是，13款又重新搭载黄铜小齿轮，被众多资深玩家和专业钓手所诟病。

做工精致的基础款

旗舰机型STELLA SW受众终究有限，禧玛诺不可能凭借性能顶尖、用户寥寥可数的产品纵横市场，真正俘获普通钓友的仍是它家的基础款和进阶款。基础款一般产自马来西亚，售价100-300元，高于市面上大部分厂家，但与达亿瓦、宝熊两家渔线轮巨头相比不算出格。三巨头中禧玛诺的基础款做工最优，以售价200元左右的SIENNA FE为例，和同价位的达亿瓦、宝熊产品一样，挡线架和出线罗拉均为塑料材质，但是SIENNA FE在产品表面增加了一层工艺，让外观拥有金属质感，更显档次。

不少钓友在选购基础款渔线轮时往往局限于迪佳、狼王等主攻大众市场的品牌，其实同价格段的产品禧玛诺也占有较大优势，在性价比方面不输任何品牌。

纵横欧美的进阶款

禧玛诺纺车轮在中国市场的布局以产地为界明显分为两类，除了产自马来西亚的基础款，还有日本原装进口的进阶款。售价2000元以上的进阶款才是禧玛诺的中流砥柱，国内在售的主力产品有3款，分别是TWINPOWER SW、TWINPOWER XD和VANQUISH，售价均在2500元左右。同系列的TWINPOWER SW和TWINPOWER XD可从型号区分产品特性，“SW”表明该轮子主攻海钓，“XD”为Extreme Durability，意为“极端耐用”。两者的配置并无显著差异，线杯的毛毡下面均配有一颗滚珠轴承，提高了刹车的顺滑度，应用在抛投钓法中优势较为明显。挡线架打开关闭时档位感良好，因为回跳机构所用弹簧比基础款粗壮。最为贴心的是搭载了禧玛诺特有的一体成型导线环，它能把钓线固定在凹槽内，防止钓线卡进导环与支架之间的缝隙。此外，出线导环旁还设有一个凸起，可避免钓线因松弛而缠绕。

VANQUISH可看作是TWINPOWER系列的姊妹版，它改用Micro ModuleII齿轮系统，增加了齿轮间的接触面，上鱼时回线手感非常流畅。其轴承部位也将TWINPOWER的塑料轴套改为滚珠轴承，整体更加强悍，面市之初即受到狂热追捧。

横扫ICAST展会的水滴轮系列

国内玩家对禧玛诺纺车轮较为青睐，往往会忽略它家出类拔萃的水滴轮。当然也因为水滴轮上手不易，新手需长时间练习才能熟练使用，但相比纺车轮，水滴轮抛投精度更高，出线更易掌控。禧玛诺水滴轮的市场布局与纺车轮相仿，都是以产地划分产品级别。但其水滴轮性价比首选和进阶款首选均产自马来西亚，尤其是接连斩获ICAST“最佳淡水轮”的CURADO系列。日本原装进口的型号虽然材质和工艺更有保障，但价格要高200-1500元左右，性能却未必有显著的提升。

禧玛诺经典的CURADO系列很好地诠释了水滴轮的特性。首款CURADO于1991年推出，整个系列备受钓迷赞誉，但2011年的CURADO G因外形臃肿遭人诟病，禧玛诺及时改弦更张，设计出机身紧凑的型号。到2017年推出CURADO K时终获ICAST的加持，它改进了线轴防护设计，钓手只需移动侧板便可保养齿轮系统，避免了侧板意外掉落损伤内部精密组件的情况。搭载的SVS抛投控制系统增强了渔线轮整体的稳定性，而X-Ship齿轮设计则有助于降低摩擦力，使系统运转更为顺滑，进而提升了抛投的精确度。国内销售的CURADO K产自马来西亚，售价900元左右。

另一款获得ICAST褒奖的水滴轮是2018年的CURADO DC，这款水滴轮同样产自马来西亚，售价1500元左右，它搭载禧玛诺改良的轴承系统，可将甩力传导至渔线轮的各个部位，在抛投过程中钓者几乎感觉不到挂饵或者铅坠的重量。钓者往往会因水流变化而不断地变更抛投落点，而CURADO DC在抛投和回转上的高效率缩短了这一过程，从而扩大了垂钓的范围，中鱼率也随之提高。此外，CURADO DC的刹车性能非常出色，6个滚珠轴承与侧板巧妙组合，操控起来比市面上同价位的产品更为流畅，即便是垂钓一些体型较大的鱼也不会很费力。

选购细节

禧玛诺在许多国家建有生产基地，不同国家生产的产品各异。总公司以生产高档的零配件和渔具为主，中国工厂的主要业务是自行车。目前国内电商平台还没有官方旗舰店，只有代理商。鉴于日系渔具假货泛滥，消费者购买时需格外谨慎。

当禧玛诺在ICAST展会上大放异彩的时候，达亿瓦也开始在业界举足轻重的EFTTEX（欧洲钓具展）收割奖项，其Exist LT和18 RYOGA分别斩获2018年EFTTEX“Best New Fixed Spool Reel”和“Best New Multiplier Reel”，进击势头不输老对手。虽然达亿瓦渔线轮对行业的影响不如禧玛诺广泛，但其磁油密封技术开风气之先，一举扭转业界轻视渔线轮防水性的局面。此后，包括业界大佬禧玛诺在内的厂商也开始针对性地开发防水功能。

性能强悍的旗舰纺车轮

达亿瓦与禧玛诺的龙虎斗持续多年，在旗舰纺车轮上更是斗得难分难解。达亿瓦01款SALTIGA就是为抗衡禧玛诺STELLA SW而生，目前已推出三代产品，包括01款、10款和15款，国内在售的15款SALTIGA约需6500元，价格与01款、10款相当，要说性能升级，倒也没厂家宣称的那样显著，反而是01款和10款之间的改良程度更深。

在01款SALTIGA和STELLA SW的“争霸赛”中，众所周知的是“刹车STELLA SW好，齿轮SALTIGA强”。SALTIGA的主齿轮由铝青铜经高精度三维数控加工而成，耐磨性能特别优异，而不锈钢小齿轮更是它与禧玛诺对阵时的制胜法宝。STELLA SW搭载黄铜小齿轮，手感较好但不如SALTIGA的强悍耐磨，后续的10款和15款沿用了01款的齿轮配置，依然主打粗犷强悍风。

三代产品均采用业内一流的NSK单向轴承，与禧玛诺STELLA SW打成平手，然而刹车性能确实是它的软肋，01款SALTIGA的刹车片位于线杯储线槽上侧，受力效果不如STELLA SW“上下夹击”的碟刹系统，当它的刹车值达到峰值时，回线会有明显的顿挫感，中大物之后断线的概率高于STELLA SW。10款和15款的刹车结构未变，但是通过改善刹车片材质及整体结构，使刹车顺滑度有所提升。

此外，01款SALTIGA还发生过“断耳”（纺车架断裂）事件，可谓开局不利，影响了后续新版本的声誉。其实它的纺车架同样采用高强度、耐腐蚀的铝合金材料，应该是整体架构设计出了问题。当达亿瓦推出10款SALTIGA时，为了追求轻量，将主体材质改为ZAION，这是一种加了碳纤维的工程塑料，机械性能优于普通工程塑料，强度完全适应大型海钓。此外，它还通过“宽耳”设计改善了纺车架的受力效果，实战中再未“断耳”。

01款和10款两代SALTIGA均有多种型号，粗略来看，4000型对应禧玛诺6000型，4500型对应禧玛诺8000型，以此类推。蓝色涂装的是低速比SALTIGA EXP，黑金色涂装的是高速比SALTIGA DOGFIGHT。01款之后SALTIGA均搭载了类似禧玛诺的斜口线杯设计，应用在抛投钓法中优势较为明显。同样是线杯表面镀钛，SALTIGA的表面处理工艺略逊于禧玛诺STELLA SW，如果海钓矶钓之后疏于保养，比较容易出现腐蚀。

对于想自行改装渔线轮的资深玩家，除了达亿瓦的原装线杯，还可选购STUDIO OCEAN MARK公司出品的优质线杯，当然价格也是不菲，一般售价2000元/个。

覆盖全面的LT系列纺车轮

LT系列主打轻量（Light）和高强度（Tough），同规格同价位的LEGALIS LT 2500和PROCASTER 2500相比，属于LT系列的LEGALIS要轻100g左右。LT系列覆盖全面，既有售价400元左右的基础款AGGREST LT，也有高达4000多元的次顶级型号EXIST LT。资深玩家自然会首选EXIST LT，它是整个系列中唯一一款由日本原装进口的纺车轮，新近获得2018年EFTTEX“Best New Fixed Spool Reel”，12+1轴承配置仅低于SALTIGA，小齿轮前后端各配有一颗滚珠轴承，即便上大物小齿轮也能保持顺滑转动状态，减轻磨损，有效延长了渔线轮的使用寿命。

而普通玩家可重点关注售价500元左右的LEGALIS LT，该渔线轮老款在中国生产，面世之初即以高性价比著称，大部分钓手都喜欢用它搭配矶钓竿或中通竿来搏大鱼。新款LEGALIS改由越南生产，配色较为协调，各部件连接处间隙较小，漆水和做工明显好于国内厂家。与老款相比，主体材质由铝合金变为优质工程塑料，耐用性稍差，但做到了轻量，价格也便宜不少。两者结构上最大的区别是逆止开关位置，老款的在机身尾部，新款则改到了底部，整体更为紧凑。

新款LEGALIS采用“中空式”挡线架，与禧玛诺的一体成型挡线架类似，虽然档位感相对没那么清晰，但稳定性更强，禧玛诺同价位的产品偶尔会出现打开不到位的现象。更让人惊喜的是，其排线齿轮部位设有滚珠轴承，而宝熊千元左右的旗舰机型都没有这个配置。此外，新款LEGALIS刹车组沿用经典的3毛毡+3华司结构，刹车表现较为出色，2500型的刹车值标注为10kg，在淡水湖库钓法中完全够用。

进阶款首选BG

达亿瓦1981年生产的纺车轮Black Gold席卷全球，至今仍深受钓友欢迎，能与之相比的只有Penn Z，但后者的影响只限于美国本土。2016年推出的BG SW获得The Wirecutter力荐，国内在售的BG为经典版，售价1000元左右，搭载锌铝合金主齿轮和黄铜小齿轮，最大程度发挥两种金属的优势，真正做到扬长避短。此外，小齿轮后端配有塑料轴套，摇动时更为顺滑。BG采用典型的黑色刹车片，达亿瓦从500元到顶级产品都是这种样式的刹车片，从肉眼上看不出质量差异，不过实战证明，在500-1000元这个价格段，达亿瓦纺车轮的刹车顺滑度不输禧玛诺。

精耕细作的“蜘蛛”系列水滴轮

达亿瓦凭借18 RYOGA水滴轮一举夺得2018年EFTTEX“Best New Multiplier Reel”，即便老对手禧玛诺的CURADO系列在ICAST光芒四射，也不影响它的声势。国内在售的RYOGA约需3500元，对普通玩家是个不小的负担，因此达亿瓦将经营重心放在性价比更高的“蜘蛛”系列，整个系列共有大蜘蛛、小蜘蛛、黑蜘蛛、红蜘蛛、海蜘蛛5种款式，标配Mag Force Z系统，在线轴运行速度达到最高点时允许采用刹车控制，受到的后坐力较小，钓手在整个垂钓过程中可依靠简单的调整，找到最佳的抛投手感。

“蜘蛛”系列售价不超过1500元，型号均为TATULA，细分国行版CT和美版CT CS，两者价格相差50-100元左右，重要参数相差不大，但美版用料更为厚实，外观设计也更为凌厉粗犷，显然是为了适应欧美钓友的使用习惯。

有待改善的售后服务

值得注意的是，磁油密封技术虽然精湛，但达亿瓦不会单独出售磁油，即便渔线轮保存完好，液体也会在5年内分解，没有达亿瓦的帮助就无法更换，而达亿瓦的售后远远不如禧玛诺，高阶渔线轮的保养维修可能要寄回日本原厂，周期较长。此外，渔线轮毕竟由一百多个零部件组成，肯定存在防护薄弱点，即便磁油密封技术接近完美，只要浸泡过海水，就必须对其进行拆卸保养，用户选购时应更注重实用性，而非将目光集中在防水性能上。

禧玛诺包揽了2017年和2018年ICAST展最佳淡水/海水轮，这个结果并不让人意外，“达亿瓦的竿，禧玛诺的轮”向来是行家标配。禧玛诺渔线轮早已成为公认的行业标杆，其AR-C斜口线杯问世后，引得众品牌争相效仿，连达亿瓦的顶级型号SALTIGA也从此改用类似的斜口线杯。近年来达亿瓦的磁油密封技术虽然名满天下，但纵观渔线轮发展历程，达亿瓦更多是扮演追随者的角色，禧玛诺才是行业的先锋人物，其独创的“麻花轴”排线系统可以获得非常匀速的往复运动，排线效果无可挑剔。

难逢敌手的旗舰纺车轮

国内大部分钓友都会以禧玛诺的标准来衡量渔线轮的型号大小，其地位已经难以撼动。但禧玛诺的影响力并没有局限在亚洲，它家的渔线轮在欧美钓界也倍受推崇，尤其是强力纺车轮STELLA SW。从2001年开始，禧玛诺STELLA SW相继推出了01款、08款和13款，最新款STELLA SW已于2019年1月上市，配置和参数并未与13款拉开显著距离，整体性能是否飙升尚需实战验证，建议消费者优先考虑前三代产品，国内在售的STELLA SW 18000HG属于13款，约需6300元。01款比08款、13款多出一个线杯，购买后两款的用户可从厂家提供的“梦屋”系列选配件，其中线杯的售价约2000元/个，STUDIO OCEAN MARK等专业配件改装厂也有类似线杯出售。

01款、08款和13款虽然相隔三代，但在线杯材质和表面处理工艺上变化不大，高规格的STELLA SW线杯均采用不锈钢材质切削加工而成，并对与钓线接触的部位进行镀钛处理，海钓矶钓时不惧海水侵蚀。消费者可从外观设计和线杯形状初步区分三代STELLA SW，01款和08款较为秀美，而13款与达亿瓦SALTIGA接近，看上去凌厉粗犷。至于线杯形状，禧玛诺在07年才发明斜口线杯，01款自然来不及采用这个设计。

三代STELLA SW都搭载双碟刹车系统（TWIN DISC DRAG），结构为“上面3小片+下面2大片”，这种“上下夹击”的设计有效提升了渔线轮的刹车顺滑度，08款和13款的最大刹车值由01款的30kg降为25kg也是为了让抛投时出线更为流畅，降低炸线的概率。禧玛诺在新款STELLA SW上市时都会列出一些让人眼花缭乱的数据来证明其性能，不过三代产品的刹车结构并无本质变化。此外，它们均使用同一款单向轴承，相对而言，01款的滚珠轴承数量最多，但只是在不太关键的部位多用了一颗，对渔线轮整体性能影响不大。

真正的改良体现在主齿轮和小齿轮上，01款和08款主齿轮均采用7075铝合金冷锻工艺，但08款额外加了一道表面渗铝青铜处理工序，耐磨性能更佳。随后的13款也应用同样的齿轮。而在确定渔线轮级别的小齿轮上，01款出于手感柔顺考虑选择了黄铜，达亿瓦同时期的SALTIGA则采用了不锈钢材质，不锈钢价高质硬，对加工设备要求较高，制造成本高于黄铜，抗压性也更上一层楼，于是就出现了“刹车STELLA SW好，齿轮SALTIGA强”的情况。为了改善齿轮的强悍度，禧玛诺在08款STELLA SW也采用不锈钢小齿轮，在刹车性能和抗压性两方面碾压同期的SALTIGA，一时风光无限。遗憾的是，13款又重新搭载黄铜小齿轮，被众多资深玩家和专业钓手所诟病。

做工精致的基础款

旗舰机型STELLA SW受众终究有限，禧玛诺不可能凭借性能顶尖、用户寥寥可数的产品纵横市场，真正俘获普通钓友的仍是它家的基础款和进阶款。基础款一般产自马来西亚，售价100-300元，高于市面上大部分厂家，但与达亿瓦、宝熊两家渔线轮巨头相比不算出格。三巨头中禧玛诺的基础款做工最优，以售价200元左右的SIENNA FE为例，和同价位的达亿瓦、宝熊产品一样，挡线架和出线罗拉均为塑料材质，但是SIENNA FE在产品表面增加了一层工艺，让外观拥有金属质感，更显档次。

不少钓友在选购基础款渔线轮时往往局限于迪佳、狼王等主攻大众市场的品牌，其实同价格段的产品禧玛诺也占有较大优势，在性价比方面不输任何品牌。

纵横欧美的进阶款

禧玛诺纺车轮在中国市场的布局以产地为界明显分为两类，除了产自马来西亚的基础款，还有日本原装进口的进阶款。售价2000元以上的进阶款才是禧玛诺的中流砥柱，国内在售的主力产品有3款，分别是TWINPOWER SW、TWINPOWER XD和VANQUISH，售价均在2500元左右。同系列的TWINPOWER SW和TWINPOWER XD可从型号区分产品特性，“SW”表明该轮子主攻海钓，“XD”为Extreme Durability，意为“极端耐用”。两者的配置并无显著差异，线杯的毛毡下面均配有一颗滚珠轴承，提高了刹车的顺滑度，应用在抛投钓法中优势较为明显。挡线架打开关闭时档位感良好，因为回跳机构所用弹簧比基础款粗壮。最为贴心的是搭载了禧玛诺特有的一体成型导线环，它能把钓线固定在凹槽内，防止钓线卡进导环与支架之间的缝隙。此外，出线导环旁还设有一个凸起，可避免钓线因松弛而缠绕。

VANQUISH可看作是TWINPOWER系列的姊妹版，它改用Micro ModuleII齿轮系统，增加了齿轮间的接触面，上鱼时回线手感非常流畅。其轴承部位也将TWINPOWER的塑料轴套改为滚珠轴承，整体更加强悍，面市之初即受到狂热追捧。

横扫ICAST展会的水滴轮系列

国内玩家对禧玛诺纺车轮较为青睐，往往会忽略它家出类拔萃的水滴轮。当然也因为水滴轮上手不易，新手需长时间练习才能熟练使用，但相比纺车轮，水滴轮抛投精度更高，出线更易掌控。禧玛诺水滴轮的市场布局与纺车轮相仿，都是以产地划分产品级别。但其水滴轮性价比首选和进阶款首选均产自马来西亚，尤其是接连斩获ICAST“最佳淡水轮”的CURADO系列。日本原装进口的型号虽然材质和工艺更有保障，但价格要高200-1500元左右，性能却未必有显著的提升。

禧玛诺经典的CURADO系列很好地诠释了水滴轮的特性。首款CURADO于1991年推出，整个系列备受钓迷赞誉，但2011年的CURADO G因外形臃肿遭人诟病，禧玛诺及时改弦更张，设计出机身紧凑的型号。到2017年推出CURADO K时终获ICAST的加持，它改进了线轴防护设计，钓手只需移动侧板便可保养齿轮系统，避免了侧板意外掉落损伤内部精密组件的情况。搭载的SVS抛投控制系统增强了渔线轮整体的稳定性，而X-Ship齿轮设计则有助于降低摩擦力，使系统运转更为顺滑，进而提升了抛投的精确度。国内销售的CURADO K产自马来西亚，售价900元左右。

另一款获得ICAST褒奖的水滴轮是2018年的CURADO DC，这款水滴轮同样产自马来西亚，售价1500元左右，它搭载禧玛诺改良的轴承系统，可将甩力传导至渔线轮的各个部位，在抛投过程中钓者几乎感觉不到挂饵或者铅坠的重量。钓者往往会因水流变化而不断地变更抛投落点，而CURADO DC在抛投和回转上的高效率缩短了这一过程，从而扩大了垂钓的范围，中鱼率也随之提高。此外，CURADO DC的刹车性能非常出色，6个滚珠轴承与侧板巧妙组合，操控起来比市面上同价位的产品更为流畅，即便是垂钓一些体型较大的鱼也不会很费力。

选购细节

禧玛诺在许多国家建有生产基地，不同国家生产的产品各异。总公司以生产高档的零配件和渔具为主，中国工厂的主要业务是自行车。目前国内电商平台还没有官方旗舰店，只有代理商。鉴于日系渔具假货泛滥，消费者购买时需格外谨慎。

阿布曾获得过瑞典皇室的嘉奖，可说是“瑞典国宝”。作为全球最大的渔线轮制造商之一，阿布有近80年的制轮历史，其渔线轮拥有“小型起重机”的美名，旗下的REVO系列水滴轮曾在ICAST和EFTTEX载誉而归，除了业界巨头禧玛诺和达亿瓦，同类产品中难有对手。

纵观渔线轮市场，禧玛诺和达亿瓦布局最均衡，无论是基础款、进阶款还是旗舰款轮子，都有响当当的代表作；以禧玛诺和达亿瓦的产品线衡量，宝熊基本只推出基础款和进阶款，主力产品集中在基础款；相比之下，阿布渔线轮虽然型号众多，覆盖了各个价格区间，但却只在进阶款打出了名堂，基础款产品整体中规中矩，同价位有更好的选择。

撑起阿布门面的正是大名鼎鼎的REVO系列，每个型号都对应有纺车轮和水滴轮，纺车轮一般主攻淡水钓法，水滴轮则走粗犷凌厉路线，基本上定位为“大物轮”，普遍应用在海钓环境。

目前在售的REVO系列属于第三代，以售价1800元左右的纺车轮REVO Premier为例，它与前两代产品相比，刹车系统由传统的水平移动结构改为垂直移动的IVCB-IV技术，再加上精细的外部拨盘设计，让钓手在作钓时可充分调节。其制作工艺也有所提升，铝合金主齿轮切削精度更高，相应提升了整个齿轮系统的耐用性和传导性，每一次转动轮子的握把，钓手都能察觉到钓线那段的细微变化，从而及时作出反应，降低跑鱼的概率。

资深玩家对REVO Premier的大齿轮箱颇有微词，其实它的齿轮箱并未增大多少，之所以会觉得碍眼，更多是因为轮子固定在钓竿上后位置有些偏低，但实战时不会影响换手、安装和操控。此外，REVO Premier在抗压性和轻量化方面保持了良好的平衡，与同级别同规格的REVO ALX相比，要轻20g左右。需注意的是，使用一段时间后，REVO Premier的流畅性会略有降低，此时可以通过涂抹润滑油来恢复。

渔线轮发展至今，改善空间已经大为紧缩，连业界大佬禧玛诺也开始老调重弹，阿布的REVO系列纺车轮起点本就高于市面上大部分产品，再怎么换代升级，也不可能达到翻天覆地的程度，因此，消费者不必执着于第三代间各型号配置和设计上的细微差异。

但REVO系列水滴轮与纺车轮还是存在较为明显的界限，主要是轮子定位和作钓环境不同，制造成本自然也水涨船高。相比同名的淡水纺车轮，海水版REVO Inshore水滴轮约需1500元，要高出300元左右，整体设计以强悍风格为主，搭载了强度更高的不锈钢主轴和HPCR轴承，与大物进行拉锯战也不易磨损。而X2合金框架可以抵御在严苛的海钓环境，正常使用不会发生腐蚀。强力轮子一般手感较为生硬，掌控舒适度有所欠缺，但REVO Inshore水滴轮在抛投过程中并不会产生强烈的振动感，整个过程连贯而平稳，即便遭遇风力较强的天气也能顺利投至钓点。

如果钓友在实体店选购REVO Inshore，可能会误买同级别的REVO STX HS，两者不仅价格相近，外形也大同小异，但内里还是有区别的，REVO STX HS多配置了4颗滚珠轴承，滚珠轴承的作用是在机械传动过程中固定和减小载荷摩擦系数，也就是说REVO STX HS上鱼时手感更为柔和，适合用于竞技垂钓。说到竞技垂钓，当然更适合经验丰富的钓友，如果是新手使用，一开始需要勤加练习，逐步调整渔线轮的刹车力。

禧玛诺包揽了2017年和2018年ICAST展最佳淡水/海水轮，这个结果并不让人意外，“达亿瓦的竿，禧玛诺的轮”向来是行家标配。禧玛诺渔线轮早已成为公认的行业标杆，其AR-C斜口线杯问世后，引得众品牌争相效仿，连达亿瓦的顶级型号SALTIGA也从此改用类似的斜口线杯。近年来达亿瓦的磁油密封技术虽然名满天下，但纵观渔线轮发展历程，达亿瓦更多是扮演追随者的角色，禧玛诺才是行业的先锋人物，其独创的“麻花轴”排线系统可以获得非常匀速的往复运动，排线效果无可挑剔。

难逢敌手的旗舰纺车轮

国内大部分钓友都会以禧玛诺的标准来衡量渔线轮的型号大小，其地位已经难以撼动。但禧玛诺的影响力并没有局限在亚洲，它家的渔线轮在欧美钓界也倍受推崇，尤其是强力纺车轮STELLA SW。从2001年开始，禧玛诺STELLA SW相继推出了01款、08款和13款，最新款STELLA SW已于2019年1月上市，配置和参数并未与13款拉开显著距离，整体性能是否飙升尚需实战验证，建议消费者优先考虑前三代产品，国内在售的STELLA SW 18000HG属于13款，约需6300元。01款比08款、13款多出一个线杯，购买后两款的用户可从厂家提供的“梦屋”系列选配件，其中线杯的售价约2000元/个，STUDIO OCEAN MARK等专业配件改装厂也有类似线杯出售。

01款、08款和13款虽然相隔三代，但在线杯材质和表面处理工艺上变化不大，高规格的STELLA SW线杯均采用不锈钢材质切削加工而成，并对与钓线接触的部位进行镀钛处理，海钓矶钓时不惧海水侵蚀。消费者可从外观设计和线杯形状初步区分三代STELLA SW，01款和08款较为秀美，而13款与达亿瓦SALTIGA接近，看上去凌厉粗犷。至于线杯形状，禧玛诺在07年才发明斜口线杯，01款自然来不及采用这个设计。

三代STELLA SW都搭载双碟刹车系统（TWIN DISC DRAG），结构为“上面3小片+下面2大片”，这种“上下夹击”的设计有效提升了渔线轮的刹车顺滑度，08款和13款的最大刹车值由01款的30kg降为25kg也是为了让抛投时出线更为流畅，降低炸线的概率。禧玛诺在新款STELLA SW上市时都会列出一些让人眼花缭乱的数据来证明其性能，不过三代产品的刹车结构并无本质变化。此外，它们均使用同一款单向轴承，相对而言，01款的滚珠轴承数量最多，但只是在不太关键的部位多用了一颗，对渔线轮整体性能影响不大。

真正的改良体现在主齿轮和小齿轮上，01款和08款主齿轮均采用7075铝合金冷锻工艺，但08款额外加了一道表面渗铝青铜处理工序，耐磨性能更佳。随后的13款也应用同样的齿轮。而在确定渔线轮级别的小齿轮上，01款出于手感柔顺考虑选择了黄铜，达亿瓦同时期的SALTIGA则采用了不锈钢材质，不锈钢价高质硬，对加工设备要求较高，制造成本高于黄铜，抗压性也更上一层楼，于是就出现了“刹车STELLA SW好，齿轮SALTIGA强”的情况。为了改善齿轮的强悍度，禧玛诺在08款STELLA SW也采用不锈钢小齿轮，在刹车性能和抗压性两方面碾压同期的SALTIGA，一时风光无限。遗憾的是，13款又重新搭载黄铜小齿轮，被众多资深玩家和专业钓手所诟病。

做工精致的基础款

旗舰机型STELLA SW受众终究有限，禧玛诺不可能凭借性能顶尖、用户寥寥可数的产品纵横市场，真正俘获普通钓友的仍是它家的基础款和进阶款。基础款一般产自马来西亚，售价100-300元，高于市面上大部分厂家，但与达亿瓦、宝熊两家渔线轮巨头相比不算出格。三巨头中禧玛诺的基础款做工最优，以售价200元左右的SIENNA FE为例，和同价位的达亿瓦、宝熊产品一样，挡线架和出线罗拉均为塑料材质，但是SIENNA FE在产品表面增加了一层工艺，让外观拥有金属质感，更显档次。

不少钓友在选购基础款渔线轮时往往局限于迪佳、狼王等主攻大众市场的品牌，其实同价格段的产品禧玛诺也占有较大优势，在性价比方面不输任何品牌。

纵横欧美的进阶款

禧玛诺纺车轮在中国市场的布局以产地为界明显分为两类，除了产自马来西亚的基础款，还有日本原装进口的进阶款。售价2000元以上的进阶款才是禧玛诺的中流砥柱，国内在售的主力产品有3款，分别是TWINPOWER SW、TWINPOWER XD和VANQUISH，售价均在2500元左右。同系列的TWINPOWER SW和TWINPOWER XD可从型号区分产品特性，“SW”表明该轮子主攻海钓，“XD”为Extreme Durability，意为“极端耐用”。两者的配置并无显著差异，线杯的毛毡下面均配有一颗滚珠轴承，提高了刹车的顺滑度，应用在抛投钓法中优势较为明显。挡线架打开关闭时档位感良好，因为回跳机构所用弹簧比基础款粗壮。最为贴心的是搭载了禧玛诺特有的一体成型导线环，它能把钓线固定在凹槽内，防止钓线卡进导环与支架之间的缝隙。此外，出线导环旁还设有一个凸起，可避免钓线因松弛而缠绕。

VANQUISH可看作是TWINPOWER系列的姊妹版，它改用Micro ModuleII齿轮系统，增加了齿轮间的接触面，上鱼时回线手感非常流畅。其轴承部位也将TWINPOWER的塑料轴套改为滚珠轴承，整体更加强悍，面市之初即受到狂热追捧。

横扫ICAST展会的水滴轮系列

国内玩家对禧玛诺纺车轮较为青睐，往往会忽略它家出类拔萃的水滴轮。当然也因为水滴轮上手不易，新手需长时间练习才能熟练使用，但相比纺车轮，水滴轮抛投精度更高，出线更易掌控。禧玛诺水滴轮的市场布局与纺车轮相仿，都是以产地划分产品级别。但其水滴轮性价比首选和进阶款首选均产自马来西亚，尤其是接连斩获ICAST“最佳淡水轮”的CURADO系列。日本原装进口的型号虽然材质和工艺更有保障，但价格要高200-1500元左右，性能却未必有显著的提升。

禧玛诺经典的CURADO系列很好地诠释了水滴轮的特性。首款CURADO于1991年推出，整个系列备受钓迷赞誉，但2011年的CURADO G因外形臃肿遭人诟病，禧玛诺及时改弦更张，设计出机身紧凑的型号。到2017年推出CURADO K时终获ICAST的加持，它改进了线轴防护设计，钓手只需移动侧板便可保养齿轮系统，避免了侧板意外掉落损伤内部精密组件的情况。搭载的SVS抛投控制系统增强了渔线轮整体的稳定性，而X-Ship齿轮设计则有助于降低摩擦力，使系统运转更为顺滑，进而提升了抛投的精确度。国内销售的CURADO K产自马来西亚，售价900元左右。

另一款获得ICAST褒奖的水滴轮是2018年的CURADO DC，这款水滴轮同样产自马来西亚，售价1500元左右，它搭载禧玛诺改良的轴承系统，可将甩力传导至渔线轮的各个部位，在抛投过程中钓者几乎感觉不到挂饵或者铅坠的重量。钓者往往会因水流变化而不断地变更抛投落点，而CURADO DC在抛投和回转上的高效率缩短了这一过程，从而扩大了垂钓的范围，中鱼率也随之提高。此外，CURADO DC的刹车性能非常出色，6个滚珠轴承与侧板巧妙组合，操控起来比市面上同价位的产品更为流畅，即便是垂钓一些体型较大的鱼也不会很费力。

选购细节

禧玛诺在许多国家建有生产基地，不同国家生产的产品各异。总公司以生产高档的零配件和渔具为主，中国工厂的主要业务是自行车。目前国内电商平台还没有官方旗舰店，只有代理商。鉴于日系渔具假货泛滥，消费者购买时需格外谨慎。

当禧玛诺在ICAST展会上大放异彩的时候，达亿瓦也开始在业界举足轻重的EFTTEX（欧洲钓具展）收割奖项，其Exist LT和18 RYOGA分别斩获2018年EFTTEX“Best New Fixed Spool Reel”和“Best New Multiplier Reel”，进击势头不输老对手。虽然达亿瓦渔线轮对行业的影响不如禧玛诺广泛，但其磁油密封技术开风气之先，一举扭转业界轻视渔线轮防水性的局面。此后，包括业界大佬禧玛诺在内的厂商也开始针对性地开发防水功能。

性能强悍的旗舰纺车轮

达亿瓦与禧玛诺的龙虎斗持续多年，在旗舰纺车轮上更是斗得难分难解。达亿瓦01款SALTIGA就是为抗衡禧玛诺STELLA SW而生，目前已推出三代产品，包括01款、10款和15款，国内在售的15款SALTIGA约需6500元，价格与01款、10款相当，要说性能升级，倒也没厂家宣称的那样显著，反而是01款和10款之间的改良程度更深。

在01款SALTIGA和STELLA SW的“争霸赛”中，众所周知的是“刹车STELLA SW好，齿轮SALTIGA强”。SALTIGA的主齿轮由铝青铜经高精度三维数控加工而成，耐磨性能特别优异，而不锈钢小齿轮更是它与禧玛诺对阵时的制胜法宝。STELLA SW搭载黄铜小齿轮，手感较好但不如SALTIGA的强悍耐磨，后续的10款和15款沿用了01款的齿轮配置，依然主打粗犷强悍风。

三代产品均采用业内一流的NSK单向轴承，与禧玛诺STELLA SW打成平手，然而刹车性能确实是它的软肋，01款SALTIGA的刹车片位于线杯储线槽上侧，受力效果不如STELLA SW“上下夹击”的碟刹系统，当它的刹车值达到峰值时，回线会有明显的顿挫感，中大物之后断线的概率高于STELLA SW。10款和15款的刹车结构未变，但是通过改善刹车片材质及整体结构，使刹车顺滑度有所提升。

此外，01款SALTIGA还发生过“断耳”（纺车架断裂）事件，可谓开局不利，影响了后续新版本的声誉。其实它的纺车架同样采用高强度、耐腐蚀的铝合金材料，应该是整体架构设计出了问题。当达亿瓦推出10款SALTIGA时，为了追求轻量，将主体材质改为ZAION，这是一种加了碳纤维的工程塑料，机械性能优于普通工程塑料，强度完全适应大型海钓。此外，它还通过“宽耳”设计改善了纺车架的受力效果，实战中再未“断耳”。

01款和10款两代SALTIGA均有多种型号，粗略来看，4000型对应禧玛诺6000型，4500型对应禧玛诺8000型，以此类推。蓝色涂装的是低速比SALTIGA EXP，黑金色涂装的是高速比SALTIGA DOGFIGHT。01款之后SALTIGA均搭载了类似禧玛诺的斜口线杯设计，应用在抛投钓法中优势较为明显。同样是线杯表面镀钛，SALTIGA的表面处理工艺略逊于禧玛诺STELLA SW，如果海钓矶钓之后疏于保养，比较容易出现腐蚀。

对于想自行改装渔线轮的资深玩家，除了达亿瓦的原装线杯，还可选购STUDIO OCEAN MARK公司出品的优质线杯，当然价格也是不菲，一般售价2000元/个。

覆盖全面的LT系列纺车轮

LT系列主打轻量（Light）和高强度（Tough），同规格同价位的LEGALIS LT 2500和PROCASTER 2500相比，属于LT系列的LEGALIS要轻100g左右。LT系列覆盖全面，既有售价400元左右的基础款AGGREST LT，也有高达4000多元的次顶级型号EXIST LT。资深玩家自然会首选EXIST LT，它是整个系列中唯一一款由日本原装进口的纺车轮，新近获得2018年EFTTEX“Best New Fixed Spool Reel”，12+1轴承配置仅低于SALTIGA，小齿轮前后端各配有一颗滚珠轴承，即便上大物小齿轮也能保持顺滑转动状态，减轻磨损，有效延长了渔线轮的使用寿命。

而普通玩家可重点关注售价500元左右的LEGALIS LT，该渔线轮老款在中国生产，面世之初即以高性价比著称，大部分钓手都喜欢用它搭配矶钓竿或中通竿来搏大鱼。新款LEGALIS改由越南生产，配色较为协调，各部件连接处间隙较小，漆水和做工明显好于国内厂家。与老款相比，主体材质由铝合金变为优质工程塑料，耐用性稍差，但做到了轻量，价格也便宜不少。两者结构上最大的区别是逆止开关位置，老款的在机身尾部，新款则改到了底部，整体更为紧凑。

新款LEGALIS采用“中空式”挡线架，与禧玛诺的一体成型挡线架类似，虽然档位感相对没那么清晰，但稳定性更强，禧玛诺同价位的产品偶尔会出现打开不到位的现象。更让人惊喜的是，其排线齿轮部位设有滚珠轴承，而宝熊千元左右的旗舰机型都没有这个配置。此外，新款LEGALIS刹车组沿用经典的3毛毡+3华司结构，刹车表现较为出色，2500型的刹车值标注为10kg，在淡水湖库钓法中完全够用。

进阶款首选BG

达亿瓦1981年生产的纺车轮Black Gold席卷全球，至今仍深受钓友欢迎，能与之相比的只有Penn Z，但后者的影响只限于美国本土。2016年推出的BG SW获得The Wirecutter力荐，国内在售的BG为经典版，售价1000元左右，搭载锌铝合金主齿轮和黄铜小齿轮，最大程度发挥两种金属的优势，真正做到扬长避短。此外，小齿轮后端配有塑料轴套，摇动时更为顺滑。BG采用典型的黑色刹车片，达亿瓦从500元到顶级产品都是这种样式的刹车片，从肉眼上看不出质量差异，不过实战证明，在500-1000元这个价格段，达亿瓦纺车轮的刹车顺滑度不输禧玛诺。

精耕细作的“蜘蛛”系列水滴轮

达亿瓦凭借18 RYOGA水滴轮一举夺得2018年EFTTEX“Best New Multiplier Reel”，即便老对手禧玛诺的CURADO系列在ICAST光芒四射，也不影响它的声势。国内在售的RYOGA约需3500元，对普通玩家是个不小的负担，因此达亿瓦将经营重心放在性价比更高的“蜘蛛”系列，整个系列共有大蜘蛛、小蜘蛛、黑蜘蛛、红蜘蛛、海蜘蛛5种款式，标配Mag Force Z系统，在线轴运行速度达到最高点时允许采用刹车控制，受到的后坐力较小，钓手在整个垂钓过程中可依靠简单的调整，找到最佳的抛投手感。

“蜘蛛”系列售价不超过1500元，型号均为TATULA，细分国行版CT和美版CT CS，两者价格相差50-100元左右，重要参数相差不大，但美版用料更为厚实，外观设计也更为凌厉粗犷，显然是为了适应欧美钓友的使用习惯。

有待改善的售后服务

值得注意的是，磁油密封技术虽然精湛，但达亿瓦不会单独出售磁油，即便渔线轮保存完好，液体也会在5年内分解，没有达亿瓦的帮助就无法更换，而达亿瓦的售后远远不如禧玛诺，高阶渔线轮的保养维修可能要寄回日本原厂，周期较长。此外，渔线轮毕竟由一百多个零部件组成，肯定存在防护薄弱点，即便磁油密封技术接近完美，只要浸泡过海水，就必须对其进行拆卸保养，用户选购时应更注重实用性，而非将目光集中在防水性能上。

阿布曾获得过瑞典皇室的嘉奖，可说是“瑞典国宝”。作为全球最大的渔线轮制造商之一，阿布有近80年的制轮历史，其渔线轮拥有“小型起重机”的美名，旗下的REVO系列水滴轮曾在ICAST和EFTTEX载誉而归，除了业界巨头禧玛诺和达亿瓦，同类产品中难有对手。

纵观渔线轮市场，禧玛诺和达亿瓦布局最均衡，无论是基础款、进阶款还是旗舰款轮子，都有响当当的代表作；以禧玛诺和达亿瓦的产品线衡量，宝熊基本只推出基础款和进阶款，主力产品集中在基础款；相比之下，阿布渔线轮虽然型号众多，覆盖了各个价格区间，但却只在进阶款打出了名堂，基础款产品整体中规中矩，同价位有更好的选择。

撑起阿布门面的正是大名鼎鼎的REVO系列，每个型号都对应有纺车轮和水滴轮，纺车轮一般主攻淡水钓法，水滴轮则走粗犷凌厉路线，基本上定位为“大物轮”，普遍应用在海钓环境。

目前在售的REVO系列属于第三代，以售价1800元左右的纺车轮REVO Premier为例，它与前两代产品相比，刹车系统由传统的水平移动结构改为垂直移动的IVCB-IV技术，再加上精细的外部拨盘设计，让钓手在作钓时可充分调节。其制作工艺也有所提升，铝合金主齿轮切削精度更高，相应提升了整个齿轮系统的耐用性和传导性，每一次转动轮子的握把，钓手都能察觉到钓线那段的细微变化，从而及时作出反应，降低跑鱼的概率。

资深玩家对REVO Premier的大齿轮箱颇有微词，其实它的齿轮箱并未增大多少，之所以会觉得碍眼，更多是因为轮子固定在钓竿上后位置有些偏低，但实战时不会影响换手、安装和操控。此外，REVO Premier在抗压性和轻量化方面保持了良好的平衡，与同级别同规格的REVO ALX相比，要轻20g左右。需注意的是，使用一段时间后，REVO Premier的流畅性会略有降低，此时可以通过涂抹润滑油来恢复。

渔线轮发展至今，改善空间已经大为紧缩，连业界大佬禧玛诺也开始老调重弹，阿布的REVO系列纺车轮起点本就高于市面上大部分产品，再怎么换代升级，也不可能达到翻天覆地的程度，因此，消费者不必执着于第三代间各型号配置和设计上的细微差异。

但REVO系列水滴轮与纺车轮还是存在较为明显的界限，主要是轮子定位和作钓环境不同，制造成本自然也水涨船高。相比同名的淡水纺车轮，海水版REVO Inshore水滴轮约需1500元，要高出300元左右，整体设计以强悍风格为主，搭载了强度更高的不锈钢主轴和HPCR轴承，与大物进行拉锯战也不易磨损。而X2合金框架可以抵御在严苛的海钓环境，正常使用不会发生腐蚀。强力轮子一般手感较为生硬，掌控舒适度有所欠缺，但REVO Inshore水滴轮在抛投过程中并不会产生强烈的振动感，整个过程连贯而平稳，即便遭遇风力较强的天气也能顺利投至钓点。

如果钓友在实体店选购REVO Inshore，可能会误买同级别的REVO STX HS，两者不仅价格相近，外形也大同小异，但内里还是有区别的，REVO STX HS多配置了4颗滚珠轴承，滚珠轴承的作用是在机械传动过程中固定和减小载荷摩擦系数，也就是说REVO STX HS上鱼时手感更为柔和，适合用于竞技垂钓。说到竞技垂钓，当然更适合经验丰富的钓友，如果是新手使用，一开始需要勤加练习，逐步调整渔线轮的刹车力。

阿布曾获得过瑞典皇室的嘉奖，可说是“瑞典国宝”。作为全球最大的渔线轮制造商之一，阿布有近80年的制轮历史，其渔线轮拥有“小型起重机”的美名，旗下的REVO系列水滴轮曾在ICAST和EFTTEX载誉而归，除了业界巨头禧玛诺和达亿瓦，同类产品中难有对手。

纵观渔线轮市场，禧玛诺和达亿瓦布局最均衡，无论是基础款、进阶款还是旗舰款轮子，都有响当当的代表作；以禧玛诺和达亿瓦的产品线衡量，宝熊基本只推出基础款和进阶款，主力产品集中在基础款；相比之下，阿布渔线轮虽然型号众多，覆盖了各个价格区间，但却只在进阶款打出了名堂，基础款产品整体中规中矩，同价位有更好的选择。

撑起阿布门面的正是大名鼎鼎的REVO系列，每个型号都对应有纺车轮和水滴轮，纺车轮一般主攻淡水钓法，水滴轮则走粗犷凌厉路线，基本上定位为“大物轮”，普遍应用在海钓环境。

目前在售的REVO系列属于第三代，以售价1800元左右的纺车轮REVO Premier为例，它与前两代产品相比，刹车系统由传统的水平移动结构改为垂直移动的IVCB-IV技术，再加上精细的外部拨盘设计，让钓手在作钓时可充分调节。其制作工艺也有所提升，铝合金主齿轮切削精度更高，相应提升了整个齿轮系统的耐用性和传导性，每一次转动轮子的握把，钓手都能察觉到钓线那段的细微变化，从而及时作出反应，降低跑鱼的概率。

资深玩家对REVO Premier的大齿轮箱颇有微词，其实它的齿轮箱并未增大多少，之所以会觉得碍眼，更多是因为轮子固定在钓竿上后位置有些偏低，但实战时不会影响换手、安装和操控。此外，REVO Premier在抗压性和轻量化方面保持了良好的平衡，与同级别同规格的REVO ALX相比，要轻20g左右。需注意的是，使用一段时间后，REVO Premier的流畅性会略有降低，此时可以通过涂抹润滑油来恢复。

渔线轮发展至今，改善空间已经大为紧缩，连业界大佬禧玛诺也开始老调重弹，阿布的REVO系列纺车轮起点本就高于市面上大部分产品，再怎么换代升级，也不可能达到翻天覆地的程度，因此，消费者不必执着于第三代间各型号配置和设计上的细微差异。

但REVO系列水滴轮与纺车轮还是存在较为明显的界限，主要是轮子定位和作钓环境不同，制造成本自然也水涨船高。相比同名的淡水纺车轮，海水版REVO Inshore水滴轮约需1500元，要高出300元左右，整体设计以强悍风格为主，搭载了强度更高的不锈钢主轴和HPCR轴承，与大物进行拉锯战也不易磨损。而X2合金框架可以抵御在严苛的海钓环境，正常使用不会发生腐蚀。强力轮子一般手感较为生硬，掌控舒适度有所欠缺，但REVO Inshore水滴轮在抛投过程中并不会产生强烈的振动感，整个过程连贯而平稳，即便遭遇风力较强的天气也能顺利投至钓点。

如果钓友在实体店选购REVO Inshore，可能会误买同级别的REVO STX HS，两者不仅价格相近，外形也大同小异，但内里还是有区别的，REVO STX HS多配置了4颗滚珠轴承，滚珠轴承的作用是在机械传动过程中固定和减小载荷摩擦系数，也就是说REVO STX HS上鱼时手感更为柔和，适合用于竞技垂钓。说到竞技垂钓，当然更适合经验丰富的钓友，如果是新手使用，一开始需要勤加练习，逐步调整渔线轮的刹车力。

okuma（宝熊）与日本的OKUMA(大隈株式会社)同名，但两者并非隶属关系。大隈是机械制造公司，宝熊则是全球前三的专业渔具厂商，其渔线轮多次获得ICAST和EFTTEX的奖项，与禧玛诺、达亿瓦并称“渔线轮三巨头”。但宝熊并未像另外两个巨头一样持续推出强力机种，早期的VS系列是当时世界上轴承数量最多的纺车轮，算得上是国产顶级轮子，不过已停产多时，目前宝熊的旗舰款为武者，售价1300元左右，放在禧玛诺和达亿瓦的产品线上属于进阶款，宝熊的竞争力也恰恰集中在千元左右的进阶款上面，特点是结实耐用，适合矶竿湖库搏大鱼，可说国内厂家中无出其右者。

诚意满满的进阶款纺车轮：刹那2代

VS系列停产之后，刹那2代就成了宝熊的门面担当，自然配置了其标志性的“EOS椭圆齿轮传动系统”，这种齿轮设计在传动时能改变往复运动的速率，据说排线效果更佳，但齿轮的尺寸很小，速率变化几乎可以忽略不计，因此轮子的实际排线效果并不会比传统的曲轴传动纺车轮更佳，更不可能达到禧玛诺麻花轴的水平。

但刹车结构才是影响轮子整体性能的关键因素，刹那2代搭载了“上下夹击”式的“双碟刹系统”，应该是借鉴了禧玛诺STELLA SW的设计，刹车效果优于达亿瓦SALTIGA那种单侧结构。此外，其主齿轮与小齿轮接触面积超过80%，齿轮间的配合精度较高，有利于提升轮子的承受载荷和耐磨损性能。

在细节处理方面刹那2代也颇具匠心，它的漆水做工无疑是国内一流，纺车架和侧盖均为铝合金材质，是名副其实的全金属机身，而禧玛诺同价位的产品虽号称全金属机身，实际只有一半是金属，剩下一半是工程塑料。此外，机身保护罩既可防止螺丝被海水侵蚀，拆下之后又可快速保养齿轮，相当于禧玛诺的注油孔装置。

普通玩家的心头好：STINSON系列

其实刹那2代在进阶款中已属高性价比产品，但普通玩家对千余元的纺车轮还是会掂量掂量，犹豫之后可能会把目光转向宝熊的基础款。宝熊基础款售价均在500元以下，主力产品集中在300元价位，相比迪佳、狼王等主攻大众市场的品牌，谈不上价格优势，但考虑到产品的综合性能和使用寿命，宝熊基础款纺车轮依然是不可多得的“垂钓良伴”。

久经市场考验的STINSON系列无疑称得上是宝熊基础款的代表作，目前已推出第二代产品，售价300元左右，小齿轮后端没有轴承，也没有轴套，这是市面上所有基础款轮子的特征，但线杯里面装有防护橡胶圈，禧玛诺和达亿瓦只在千元产品中才配置这个组件。此外，其主要部件用料扎实，做工较好，在非路亚钓法中可以大展身手。

市面上的STINSON有两种把手：折叠式和金属切削式，折叠式质量一般，金属切削式比较粗犷，主要在海外市场销售。一般建议选择切削把手，惯性较大，起鱼回线时手感较轻，长时间垂钓也不易疲倦。

还需注意的是，STINSON二代适配淡水湖库矶竿钓法，用户应首选高规格的款式，宝熊基础款轮子从速飞2代到STINSON，再到酋长，小型号的款式刹车都不太给力，这种现象直到售价500元左右的锐傲系列才杜绝，归根到底还是因为刹车片面积太小，材质也为普通的羊毛毡。型号较大的款式就没有这个问题，初学者或资深玩家都可以放心选购。

中规中矩的水滴轮

相比禧玛诺、达亿瓦水滴轮在ICAST和EFTTEX的风光无限，宝熊水滴轮的整体表现显得差强人意，刹车系统不够出色，滚珠轴承和单向轴承用料较为一般，更没有独特的齿轮制造工艺，与禧玛诺、达亿瓦同价位的产品相比，回线不够流畅稳定，掌控舒适度还有待改善。禧玛诺和达亿瓦均在千元价位拿出了综合性能过硬的型号，整体而言，宝熊在这个价格段已经没有多少发挥的空间。

不太规则的型号命名

宝熊渔线轮为人诟病的一点是型号命名较为混乱，刹那2代5000A的绕线量为8号尼龙线150m左右，相当于禧玛诺标准的8000型，但其他系列一般以15-80型来划分，一般认为30型对应标准的3000型，但实际容量又只相当于2000型，时而偏大时而偏小，总的来说有点让人捉摸不透。