適合搏大物紡車輪推薦榜

禧瑪諾包攬了2017年和2018年ICAST展最佳淡水/海水輪，這個結果並不讓人意外，“達億瓦的竿，禧瑪諾的輪”向來是行家標配。禧瑪諾漁線輪早已成為公認的行業標杆，其AR-C斜口線杯問世後，引得眾品牌爭相效仿，連達億瓦的頂級型號SALTIGA也從此改用類似的斜口線杯。近年來達億瓦的磁油密封技術雖然名滿天下，但縱觀漁線輪發展曆程，達億瓦更多是扮演追隨者的角色，禧瑪諾才是行業的先鋒人物，其獨創的“麻花軸”排線係統可以獲得非常勻速的往複運動，排線效果無可挑剔。

難逢敵手的旗艦紡車輪

國內大部分釣友都會以禧瑪諾的標準來衡量漁線輪的型號大小，其地位已經難以撼動。但禧瑪諾的影響力並沒有局限在亞洲，它家的漁線輪在歐美釣界也倍受推崇，尤其是強力紡車輪STELLA SW。從2001年開始，禧瑪諾STELLA SW相繼推出了01款、08款和13款，最新款STELLA SW已於2019年1月上市，配置和參數並未與13款拉開顯著距離，整體性能是否飆升尚需實戰驗證，建議消費者優先考慮前三代產品，國內在售的STELLA SW 18000HG屬於13款，約需6300元。01款比08款、13款多出一個線杯，購買後兩款的用戶可從廠家提供的“夢屋”係列選配件，其中線杯的售價約2000元/個，STUDIO OCEAN MARK等專業配件改裝廠也有類似線杯出售。

01款、08款和13款雖然相隔三代，但在線杯材質和表麵處理工藝上變化不大，高規格的STELLA SW線杯均采用不鏽鋼材質切削加工而成，並對與釣線接觸的部位進行鍍鈦處理，海釣磯釣時不懼海水侵蝕。消費者可從外觀設計和線杯形狀初步區分三代STELLA SW，01款和08款較為秀美，而13款與達億瓦SALTIGA接近，看上去淩厲粗獷。至於線杯形狀，禧瑪諾在07年才發明斜口線杯，01款自然來不及采用這個設計。

三代STELLA SW都搭載雙碟刹車係統（TWIN DISC DRAG），結構為“上麵3小片+下麵2大片”，這種“上下夾擊”的設計有效提升了漁線輪的刹車順滑度，08款和13款的最大刹車值由01款的30kg降為25kg也是為了讓拋投時出線更為流暢，降低炸線的概率。禧瑪諾在新款STELLA SW上市時都會列出一些讓人眼花繚亂的數據來證明其性能，不過三代產品的刹車結構並無本質變化。此外，它們均使用同一款單向軸承，相對而言，01款的滾珠軸承數量最多，但隻是在不太關鍵的部位多用了一顆，對漁線輪整體性能影響不大。

真正的改良體現在主齒輪和小齒輪上，01款和08款主齒輪均采用7075鋁合金冷鍛工藝，但08款額外加了一道表麵滲鋁青銅處理工序，耐磨性能更佳。隨後的13款也應用同樣的齒輪。而在確定漁線輪級別的小齒輪上，01款出於手感柔順考慮選擇了黃銅，達億瓦同時期的SALTIGA則采用了不鏽鋼材質，不鏽鋼價高質硬，對加工設備要求較高，製造成本高於黃銅，抗壓性也更上一層樓，於是就出現了“刹車STELLA SW好，齒輪SALTIGA強”的情況。為了改善齒輪的強悍度，禧瑪諾在08款STELLA SW也采用不鏽鋼小齒輪，在刹車性能和抗壓性兩方麵碾壓同期的SALTIGA，一時風光無限。遺憾的是，13款又重新搭載黃銅小齒輪，被眾多資深玩家和專業釣手所詬病。

做工精致的基礎款

旗艦機型STELLA SW受眾終究有限，禧瑪諾不可能憑借性能頂尖、用戶寥寥可數的產品縱橫市場，真正俘獲普通釣友的仍是它家的基礎款和進階款。基礎款一般產自馬來西亞，售價100-300元，高於市麵上大部分廠家，但與達億瓦、寶熊兩家漁線輪巨頭相比不算出格。三巨頭中禧瑪諾的基礎款做工最優，以售價200元左右的SIENNA FE為例，和同價位的達億瓦、寶熊產品一樣，擋線架和出線羅拉均為塑料材質，但是SIENNA FE在產品表麵增加了一層工藝，讓外觀擁有金屬質感，更顯檔次。

不少釣友在選購基礎款漁線輪時往往局限於迪佳、狼王等主攻大眾市場的品牌，其實同價格段的產品禧瑪諾也占有較大優勢，在性價比方麵不輸任何品牌。

縱橫歐美的進階款

禧瑪諾紡車輪在中國市場的布局以產地為界明顯分為兩類，除了產自馬來西亞的基礎款，還有日本原裝進口的進階款。售價2000元以上的進階款才是禧瑪諾的中流砥柱，國內在售的主力產品有3款，分別是TWINPOWER SW、TWINPOWER XD和VANQUISH，售價均在2500元左右。同係列的TWINPOWER SW和TWINPOWER XD可從型號區分產品特性，“SW”表明該輪子主攻海釣，“XD”為Extreme Durability，意為“極端耐用”。兩者的配置並無顯著差異，線杯的毛氈下麵均配有一顆滾珠軸承，提高了刹車的順滑度，應用在拋投釣法中優勢較為明顯。擋線架打開關閉時檔位感良好，因為回跳機構所用彈簧比基礎款粗壯。最為貼心的是搭載了禧瑪諾特有的一體成型導線環，它能把釣線固定在凹槽內，防止釣線卡進導環與支架之間的縫隙。此外，出線導環旁還設有一個凸起，可避免釣線因鬆弛而纏繞。

VANQUISH可看作是TWINPOWER係列的姊妹版，它改用Micro ModuleII齒輪係統，增加了齒輪間的接觸麵，上魚時回線手感非常流暢。其軸承部位也將TWINPOWER的塑料軸套改為滾珠軸承，整體更加強悍，麵市之初即受到狂熱追捧。

橫掃ICAST展會的水滴輪係列

國內玩家對禧瑪諾紡車輪較為青睞，往往會忽略它家出類拔萃的水滴輪。當然也因為水滴輪上手不易，新手需長時間練習才能熟練使用，但相比紡車輪，水滴輪拋投精度更高，出線更易掌控。禧瑪諾水滴輪的市場布局與紡車輪相仿，都是以產地劃分產品級別。但其水滴輪性價比首選和進階款首選均產自馬來西亞，尤其是接連斬獲ICAST“最佳淡水輪”的CURADO係列。日本原裝進口的型號雖然材質和工藝更有保障，但價格要高200-1500元左右，性能卻未必有顯著的提升。

禧瑪諾經典的CURADO係列很好地詮釋了水滴輪的特性。首款CURADO於1991年推出，整個係列備受釣迷讚譽，但2011年的CURADO G因外形臃腫遭人詬病，禧瑪諾及時改弦更張，設計出機身緊湊的型號。到2017年推出CURADO K時終獲ICAST的加持，它改進了線軸防護設計，釣手隻需移動側板便可保養齒輪係統，避免了側板意外掉落損傷內部精密組件的情況。搭載的SVS拋投控製係統增強了漁線輪整體的穩定性，而X-Ship齒輪設計則有助於降低摩擦力，使係統運轉更為順滑，進而提升了拋投的精確度。國內銷售的CURADO K產自馬來西亞，售價900元左右。

另一款獲得ICAST褒獎的水滴輪是2018年的CURADO DC，這款水滴輪同樣產自馬來西亞，售價1500元左右，它搭載禧瑪諾改良的軸承係統，可將甩力傳導至漁線輪的各個部位，在拋投過程中釣者幾乎感覺不到掛餌或者鉛墜的重量。釣者往往會因水流變化而不斷地變更拋投落點，而CURADO DC在拋投和回轉上的高效率縮短了這一過程，從而擴大了垂釣的範圍，中魚率也隨之提高。此外，CURADO DC的刹車性能非常出色，6個滾珠軸承與側板巧妙組合，操控起來比市麵上同價位的產品更為流暢，即便是垂釣一些體型較大的魚也不會很費力。

選購細節

禧瑪諾在許多國家建有生產基地，不同國家生產的產品各異。總公司以生產高檔的零配件和漁具為主，中國工廠的主要業務是自行車。目前國內電商平台還沒有官方旗艦店，隻有代理商。鑒於日係漁具假貨泛濫，消費者購買時需格外謹慎。

禧瑪諾包攬了2017年和2018年ICAST展最佳淡水/海水輪，這個結果並不讓人意外，“達億瓦的竿，禧瑪諾的輪”向來是行家標配。禧瑪諾漁線輪早已成為公認的行業標杆，其AR-C斜口線杯問世後，引得眾品牌爭相效仿，連達億瓦的頂級型號SALTIGA也從此改用類似的斜口線杯。近年來達億瓦的磁油密封技術雖然名滿天下，但縱觀漁線輪發展曆程，達億瓦更多是扮演追隨者的角色，禧瑪諾才是行業的先鋒人物，其獨創的“麻花軸”排線係統可以獲得非常勻速的往複運動，排線效果無可挑剔。

難逢敵手的旗艦紡車輪

國內大部分釣友都會以禧瑪諾的標準來衡量漁線輪的型號大小，其地位已經難以撼動。但禧瑪諾的影響力並沒有局限在亞洲，它家的漁線輪在歐美釣界也倍受推崇，尤其是強力紡車輪STELLA SW。從2001年開始，禧瑪諾STELLA SW相繼推出了01款、08款和13款，最新款STELLA SW已於2019年1月上市，配置和參數並未與13款拉開顯著距離，整體性能是否飆升尚需實戰驗證，建議消費者優先考慮前三代產品，國內在售的STELLA SW 18000HG屬於13款，約需6300元。01款比08款、13款多出一個線杯，購買後兩款的用戶可從廠家提供的“夢屋”係列選配件，其中線杯的售價約2000元/個，STUDIO OCEAN MARK等專業配件改裝廠也有類似線杯出售。

01款、08款和13款雖然相隔三代，但在線杯材質和表麵處理工藝上變化不大，高規格的STELLA SW線杯均采用不鏽鋼材質切削加工而成，並對與釣線接觸的部位進行鍍鈦處理，海釣磯釣時不懼海水侵蝕。消費者可從外觀設計和線杯形狀初步區分三代STELLA SW，01款和08款較為秀美，而13款與達億瓦SALTIGA接近，看上去淩厲粗獷。至於線杯形狀，禧瑪諾在07年才發明斜口線杯，01款自然來不及采用這個設計。

三代STELLA SW都搭載雙碟刹車係統（TWIN DISC DRAG），結構為“上麵3小片+下麵2大片”，這種“上下夾擊”的設計有效提升了漁線輪的刹車順滑度，08款和13款的最大刹車值由01款的30kg降為25kg也是為了讓拋投時出線更為流暢，降低炸線的概率。禧瑪諾在新款STELLA SW上市時都會列出一些讓人眼花繚亂的數據來證明其性能，不過三代產品的刹車結構並無本質變化。此外，它們均使用同一款單向軸承，相對而言，01款的滾珠軸承數量最多，但隻是在不太關鍵的部位多用了一顆，對漁線輪整體性能影響不大。

真正的改良體現在主齒輪和小齒輪上，01款和08款主齒輪均采用7075鋁合金冷鍛工藝，但08款額外加了一道表麵滲鋁青銅處理工序，耐磨性能更佳。隨後的13款也應用同樣的齒輪。而在確定漁線輪級別的小齒輪上，01款出於手感柔順考慮選擇了黃銅，達億瓦同時期的SALTIGA則采用了不鏽鋼材質，不鏽鋼價高質硬，對加工設備要求較高，製造成本高於黃銅，抗壓性也更上一層樓，於是就出現了“刹車STELLA SW好，齒輪SALTIGA強”的情況。為了改善齒輪的強悍度，禧瑪諾在08款STELLA SW也采用不鏽鋼小齒輪，在刹車性能和抗壓性兩方麵碾壓同期的SALTIGA，一時風光無限。遺憾的是，13款又重新搭載黃銅小齒輪，被眾多資深玩家和專業釣手所詬病。

做工精致的基礎款

旗艦機型STELLA SW受眾終究有限，禧瑪諾不可能憑借性能頂尖、用戶寥寥可數的產品縱橫市場，真正俘獲普通釣友的仍是它家的基礎款和進階款。基礎款一般產自馬來西亞，售價100-300元，高於市麵上大部分廠家，但與達億瓦、寶熊兩家漁線輪巨頭相比不算出格。三巨頭中禧瑪諾的基礎款做工最優，以售價200元左右的SIENNA FE為例，和同價位的達億瓦、寶熊產品一樣，擋線架和出線羅拉均為塑料材質，但是SIENNA FE在產品表麵增加了一層工藝，讓外觀擁有金屬質感，更顯檔次。

不少釣友在選購基礎款漁線輪時往往局限於迪佳、狼王等主攻大眾市場的品牌，其實同價格段的產品禧瑪諾也占有較大優勢，在性價比方麵不輸任何品牌。

縱橫歐美的進階款

禧瑪諾紡車輪在中國市場的布局以產地為界明顯分為兩類，除了產自馬來西亞的基礎款，還有日本原裝進口的進階款。售價2000元以上的進階款才是禧瑪諾的中流砥柱，國內在售的主力產品有3款，分別是TWINPOWER SW、TWINPOWER XD和VANQUISH，售價均在2500元左右。同係列的TWINPOWER SW和TWINPOWER XD可從型號區分產品特性，“SW”表明該輪子主攻海釣，“XD”為Extreme Durability，意為“極端耐用”。兩者的配置並無顯著差異，線杯的毛氈下麵均配有一顆滾珠軸承，提高了刹車的順滑度，應用在拋投釣法中優勢較為明顯。擋線架打開關閉時檔位感良好，因為回跳機構所用彈簧比基礎款粗壯。最為貼心的是搭載了禧瑪諾特有的一體成型導線環，它能把釣線固定在凹槽內，防止釣線卡進導環與支架之間的縫隙。此外，出線導環旁還設有一個凸起，可避免釣線因鬆弛而纏繞。

VANQUISH可看作是TWINPOWER係列的姊妹版，它改用Micro ModuleII齒輪係統，增加了齒輪間的接觸麵，上魚時回線手感非常流暢。其軸承部位也將TWINPOWER的塑料軸套改為滾珠軸承，整體更加強悍，麵市之初即受到狂熱追捧。

橫掃ICAST展會的水滴輪係列

國內玩家對禧瑪諾紡車輪較為青睞，往往會忽略它家出類拔萃的水滴輪。當然也因為水滴輪上手不易，新手需長時間練習才能熟練使用，但相比紡車輪，水滴輪拋投精度更高，出線更易掌控。禧瑪諾水滴輪的市場布局與紡車輪相仿，都是以產地劃分產品級別。但其水滴輪性價比首選和進階款首選均產自馬來西亞，尤其是接連斬獲ICAST“最佳淡水輪”的CURADO係列。日本原裝進口的型號雖然材質和工藝更有保障，但價格要高200-1500元左右，性能卻未必有顯著的提升。

禧瑪諾經典的CURADO係列很好地詮釋了水滴輪的特性。首款CURADO於1991年推出，整個係列備受釣迷讚譽，但2011年的CURADO G因外形臃腫遭人詬病，禧瑪諾及時改弦更張，設計出機身緊湊的型號。到2017年推出CURADO K時終獲ICAST的加持，它改進了線軸防護設計，釣手隻需移動側板便可保養齒輪係統，避免了側板意外掉落損傷內部精密組件的情況。搭載的SVS拋投控製係統增強了漁線輪整體的穩定性，而X-Ship齒輪設計則有助於降低摩擦力，使係統運轉更為順滑，進而提升了拋投的精確度。國內銷售的CURADO K產自馬來西亞，售價900元左右。

另一款獲得ICAST褒獎的水滴輪是2018年的CURADO DC，這款水滴輪同樣產自馬來西亞，售價1500元左右，它搭載禧瑪諾改良的軸承係統，可將甩力傳導至漁線輪的各個部位，在拋投過程中釣者幾乎感覺不到掛餌或者鉛墜的重量。釣者往往會因水流變化而不斷地變更拋投落點，而CURADO DC在拋投和回轉上的高效率縮短了這一過程，從而擴大了垂釣的範圍，中魚率也隨之提高。此外，CURADO DC的刹車性能非常出色，6個滾珠軸承與側板巧妙組合，操控起來比市麵上同價位的產品更為流暢，即便是垂釣一些體型較大的魚也不會很費力。

選購細節

禧瑪諾在許多國家建有生產基地，不同國家生產的產品各異。總公司以生產高檔的零配件和漁具為主，中國工廠的主要業務是自行車。目前國內電商平台還沒有官方旗艦店，隻有代理商。鑒於日係漁具假貨泛濫，消費者購買時需格外謹慎。

禧瑪諾包攬了2017年和2018年ICAST展最佳淡水/海水輪，這個結果並不讓人意外，“達億瓦的竿，禧瑪諾的輪”向來是行家標配。禧瑪諾漁線輪早已成為公認的行業標杆，其AR-C斜口線杯問世後，引得眾品牌爭相效仿，連達億瓦的頂級型號SALTIGA也從此改用類似的斜口線杯。近年來達億瓦的磁油密封技術雖然名滿天下，但縱觀漁線輪發展曆程，達億瓦更多是扮演追隨者的角色，禧瑪諾才是行業的先鋒人物，其獨創的“麻花軸”排線係統可以獲得非常勻速的往複運動，排線效果無可挑剔。

難逢敵手的旗艦紡車輪

國內大部分釣友都會以禧瑪諾的標準來衡量漁線輪的型號大小，其地位已經難以撼動。但禧瑪諾的影響力並沒有局限在亞洲，它家的漁線輪在歐美釣界也倍受推崇，尤其是強力紡車輪STELLA SW。從2001年開始，禧瑪諾STELLA SW相繼推出了01款、08款和13款，最新款STELLA SW已於2019年1月上市，配置和參數並未與13款拉開顯著距離，整體性能是否飆升尚需實戰驗證，建議消費者優先考慮前三代產品，國內在售的STELLA SW 18000HG屬於13款，約需6300元。01款比08款、13款多出一個線杯，購買後兩款的用戶可從廠家提供的“夢屋”係列選配件，其中線杯的售價約2000元/個，STUDIO OCEAN MARK等專業配件改裝廠也有類似線杯出售。

01款、08款和13款雖然相隔三代，但在線杯材質和表麵處理工藝上變化不大，高規格的STELLA SW線杯均采用不鏽鋼材質切削加工而成，並對與釣線接觸的部位進行鍍鈦處理，海釣磯釣時不懼海水侵蝕。消費者可從外觀設計和線杯形狀初步區分三代STELLA SW，01款和08款較為秀美，而13款與達億瓦SALTIGA接近，看上去淩厲粗獷。至於線杯形狀，禧瑪諾在07年才發明斜口線杯，01款自然來不及采用這個設計。

三代STELLA SW都搭載雙碟刹車係統（TWIN DISC DRAG），結構為“上麵3小片+下麵2大片”，這種“上下夾擊”的設計有效提升了漁線輪的刹車順滑度，08款和13款的最大刹車值由01款的30kg降為25kg也是為了讓拋投時出線更為流暢，降低炸線的概率。禧瑪諾在新款STELLA SW上市時都會列出一些讓人眼花繚亂的數據來證明其性能，不過三代產品的刹車結構並無本質變化。此外，它們均使用同一款單向軸承，相對而言，01款的滾珠軸承數量最多，但隻是在不太關鍵的部位多用了一顆，對漁線輪整體性能影響不大。

真正的改良體現在主齒輪和小齒輪上，01款和08款主齒輪均采用7075鋁合金冷鍛工藝，但08款額外加了一道表麵滲鋁青銅處理工序，耐磨性能更佳。隨後的13款也應用同樣的齒輪。而在確定漁線輪級別的小齒輪上，01款出於手感柔順考慮選擇了黃銅，達億瓦同時期的SALTIGA則采用了不鏽鋼材質，不鏽鋼價高質硬，對加工設備要求較高，製造成本高於黃銅，抗壓性也更上一層樓，於是就出現了“刹車STELLA SW好，齒輪SALTIGA強”的情況。為了改善齒輪的強悍度，禧瑪諾在08款STELLA SW也采用不鏽鋼小齒輪，在刹車性能和抗壓性兩方麵碾壓同期的SALTIGA，一時風光無限。遺憾的是，13款又重新搭載黃銅小齒輪，被眾多資深玩家和專業釣手所詬病。

做工精致的基礎款

旗艦機型STELLA SW受眾終究有限，禧瑪諾不可能憑借性能頂尖、用戶寥寥可數的產品縱橫市場，真正俘獲普通釣友的仍是它家的基礎款和進階款。基礎款一般產自馬來西亞，售價100-300元，高於市麵上大部分廠家，但與達億瓦、寶熊兩家漁線輪巨頭相比不算出格。三巨頭中禧瑪諾的基礎款做工最優，以售價200元左右的SIENNA FE為例，和同價位的達億瓦、寶熊產品一樣，擋線架和出線羅拉均為塑料材質，但是SIENNA FE在產品表麵增加了一層工藝，讓外觀擁有金屬質感，更顯檔次。

不少釣友在選購基礎款漁線輪時往往局限於迪佳、狼王等主攻大眾市場的品牌，其實同價格段的產品禧瑪諾也占有較大優勢，在性價比方麵不輸任何品牌。

縱橫歐美的進階款

禧瑪諾紡車輪在中國市場的布局以產地為界明顯分為兩類，除了產自馬來西亞的基礎款，還有日本原裝進口的進階款。售價2000元以上的進階款才是禧瑪諾的中流砥柱，國內在售的主力產品有3款，分別是TWINPOWER SW、TWINPOWER XD和VANQUISH，售價均在2500元左右。同係列的TWINPOWER SW和TWINPOWER XD可從型號區分產品特性，“SW”表明該輪子主攻海釣，“XD”為Extreme Durability，意為“極端耐用”。兩者的配置並無顯著差異，線杯的毛氈下麵均配有一顆滾珠軸承，提高了刹車的順滑度，應用在拋投釣法中優勢較為明顯。擋線架打開關閉時檔位感良好，因為回跳機構所用彈簧比基礎款粗壯。最為貼心的是搭載了禧瑪諾特有的一體成型導線環，它能把釣線固定在凹槽內，防止釣線卡進導環與支架之間的縫隙。此外，出線導環旁還設有一個凸起，可避免釣線因鬆弛而纏繞。

VANQUISH可看作是TWINPOWER係列的姊妹版，它改用Micro ModuleII齒輪係統，增加了齒輪間的接觸麵，上魚時回線手感非常流暢。其軸承部位也將TWINPOWER的塑料軸套改為滾珠軸承，整體更加強悍，麵市之初即受到狂熱追捧。

橫掃ICAST展會的水滴輪係列

國內玩家對禧瑪諾紡車輪較為青睞，往往會忽略它家出類拔萃的水滴輪。當然也因為水滴輪上手不易，新手需長時間練習才能熟練使用，但相比紡車輪，水滴輪拋投精度更高，出線更易掌控。禧瑪諾水滴輪的市場布局與紡車輪相仿，都是以產地劃分產品級別。但其水滴輪性價比首選和進階款首選均產自馬來西亞，尤其是接連斬獲ICAST“最佳淡水輪”的CURADO係列。日本原裝進口的型號雖然材質和工藝更有保障，但價格要高200-1500元左右，性能卻未必有顯著的提升。

禧瑪諾經典的CURADO係列很好地詮釋了水滴輪的特性。首款CURADO於1991年推出，整個係列備受釣迷讚譽，但2011年的CURADO G因外形臃腫遭人詬病，禧瑪諾及時改弦更張，設計出機身緊湊的型號。到2017年推出CURADO K時終獲ICAST的加持，它改進了線軸防護設計，釣手隻需移動側板便可保養齒輪係統，避免了側板意外掉落損傷內部精密組件的情況。搭載的SVS拋投控製係統增強了漁線輪整體的穩定性，而X-Ship齒輪設計則有助於降低摩擦力，使係統運轉更為順滑，進而提升了拋投的精確度。國內銷售的CURADO K產自馬來西亞，售價900元左右。

另一款獲得ICAST褒獎的水滴輪是2018年的CURADO DC，這款水滴輪同樣產自馬來西亞，售價1500元左右，它搭載禧瑪諾改良的軸承係統，可將甩力傳導至漁線輪的各個部位，在拋投過程中釣者幾乎感覺不到掛餌或者鉛墜的重量。釣者往往會因水流變化而不斷地變更拋投落點，而CURADO DC在拋投和回轉上的高效率縮短了這一過程，從而擴大了垂釣的範圍，中魚率也隨之提高。此外，CURADO DC的刹車性能非常出色，6個滾珠軸承與側板巧妙組合，操控起來比市麵上同價位的產品更為流暢，即便是垂釣一些體型較大的魚也不會很費力。

選購細節

禧瑪諾在許多國家建有生產基地，不同國家生產的產品各異。總公司以生產高檔的零配件和漁具為主，中國工廠的主要業務是自行車。目前國內電商平台還沒有官方旗艦店，隻有代理商。鑒於日係漁具假貨泛濫，消費者購買時需格外謹慎。

當禧瑪諾在ICAST展會上大放異彩的時候，達億瓦也開始在業界舉足輕重的EFTTEX（歐洲釣具展）收割獎項，其Exist LT和18 RYOGA分別斬獲2018年EFTTEX“Best New Fixed Spool Reel”和“Best New Multiplier Reel”，進擊勢頭不輸老對手。雖然達億瓦漁線輪對行業的影響不如禧瑪諾廣泛，但其磁油密封技術開風氣之先，一舉扭轉業界輕視漁線輪防水性的局麵。此後，包括業界大佬禧瑪諾在內的廠商也開始針對性地開發防水功能。

性能強悍的旗艦紡車輪

達億瓦與禧瑪諾的龍虎鬥持續多年，在旗艦紡車輪上更是鬥得難分難解。達億瓦01款SALTIGA就是為抗衡禧瑪諾STELLA SW而生，目前已推出三代產品，包括01款、10款和15款，國內在售的15款SALTIGA約需6500元，價格與01款、10款相當，要說性能升級，倒也沒廠家宣稱的那樣顯著，反而是01款和10款之間的改良程度更深。

在01款SALTIGA和STELLA SW的“爭霸賽”中，眾所周知的是“刹車STELLA SW好，齒輪SALTIGA強”。SALTIGA的主齒輪由鋁青銅經高精度三維數控加工而成，耐磨性能特別優異，而不鏽鋼小齒輪更是它與禧瑪諾對陣時的製勝法寶。STELLA SW搭載黃銅小齒輪，手感較好但不如SALTIGA的強悍耐磨，後續的10款和15款沿用了01款的齒輪配置，依然主打粗獷強悍風。

三代產品均采用業內一流的NSK單向軸承，與禧瑪諾STELLA SW打成平手，然而刹車性能確實是它的軟肋，01款SALTIGA的刹車片位於線杯儲線槽上側，受力效果不如STELLA SW“上下夾擊”的碟刹係統，當它的刹車值達到峰值時，回線會有明顯的頓挫感，中大物之後斷線的概率高於STELLA SW。10款和15款的刹車結構未變，但是通過改善刹車片材質及整體結構，使刹車順滑度有所提升。

此外，01款SALTIGA還發生過“斷耳”（紡車架斷裂）事件，可謂開局不利，影響了後續新版本的聲譽。其實它的紡車架同樣采用高強度、耐腐蝕的鋁合金材料，應該是整體架構設計出了問題。當達億瓦推出10款SALTIGA時，為了追求輕量，將主體材質改為ZAION，這是一種加了碳纖維的工程塑料，機械性能優於普通工程塑料，強度完全適應大型海釣。此外，它還通過“寬耳”設計改善了紡車架的受力效果，實戰中再未“斷耳”。

01款和10款兩代SALTIGA均有多種型號，粗略來看，4000型對應禧瑪諾6000型，4500型對應禧瑪諾8000型，以此類推。藍色塗裝的是低速比SALTIGA EXP，黑金色塗裝的是高速比SALTIGA DOGFIGHT。01款之後SALTIGA均搭載了類似禧瑪諾的斜口線杯設計，應用在拋投釣法中優勢較為明顯。同樣是線杯表麵鍍鈦，SALTIGA的表麵處理工藝略遜於禧瑪諾STELLA SW，如果海釣磯釣之後疏於保養，比較容易出現腐蝕。

對於想自行改裝漁線輪的資深玩家，除了達億瓦的原裝線杯，還可選購STUDIO OCEAN MARK公司出品的優質線杯，當然價格也是不菲，一般售價2000元/個。

覆蓋全麵的LT係列紡車輪

LT係列主打輕量（Light）和高強度（Tough），同規格同價位的LEGALIS LT 2500和PROCASTER 2500相比，屬於LT係列的LEGALIS要輕100g左右。LT係列覆蓋全麵，既有售價400元左右的基礎款AGGREST LT，也有高達4000多元的次頂級型號EXIST LT。資深玩家自然會首選EXIST LT，它是整個係列中唯一一款由日本原裝進口的紡車輪，新近獲得2018年EFTTEX“Best New Fixed Spool Reel”，12+1軸承配置僅低於SALTIGA，小齒輪前後端各配有一顆滾珠軸承，即便上大物小齒輪也能保持順滑轉動狀態，減輕磨損，有效延長了漁線輪的使用壽命。

而普通玩家可重點關注售價500元左右的LEGALIS LT，該漁線輪老款在中國生產，麵世之初即以高性價比著稱，大部分釣手都喜歡用它搭配磯釣竿或中通竿來搏大魚。新款LEGALIS改由越南生產，配色較為協調，各部件連接處間隙較小，漆水和做工明顯好於國內廠家。與老款相比，主體材質由鋁合金變為優質工程塑料，耐用性稍差，但做到了輕量，價格也便宜不少。兩者結構上最大的區別是逆止開關位置，老款的在機身尾部，新款則改到了底部，整體更為緊湊。

新款LEGALIS采用“中空式”擋線架，與禧瑪諾的一體成型擋線架類似，雖然檔位感相對沒那麼清晰，但穩定性更強，禧瑪諾同價位的產品偶爾會出現打開不到位的現象。更讓人驚喜的是，其排線齒輪部位設有滾珠軸承，而寶熊千元左右的旗艦機型都沒有這個配置。此外，新款LEGALIS刹車組沿用經典的3毛氈+3華司結構，刹車表現較為出色，2500型的刹車值標注為10kg，在淡水湖庫釣法中完全夠用。

進階款首選BG

達億瓦1981年生產的紡車輪Black Gold席卷全球，至今仍深受釣友歡迎，能與之相比的隻有Penn Z，但後者的影響隻限於美國本土。2016年推出的BG SW獲得The Wirecutter力薦，國內在售的BG為經典版，售價1000元左右，搭載鋅鋁合金主齒輪和黃銅小齒輪，最大程度發揮兩種金屬的優勢，真正做到揚長避短。此外，小齒輪後端配有塑料軸套，搖動時更為順滑。BG采用典型的黑色刹車片，達億瓦從500元到頂級產品都是這種樣式的刹車片，從肉眼上看不出質量差異，不過實戰證明，在500-1000元這個價格段，達億瓦紡車輪的刹車順滑度不輸禧瑪諾。

精耕細作的“蜘蛛”係列水滴輪

達億瓦憑借18 RYOGA水滴輪一舉奪得2018年EFTTEX“Best New Multiplier Reel”，即便老對手禧瑪諾的CURADO係列在ICAST光芒四射，也不影響它的聲勢。國內在售的RYOGA約需3500元，對普通玩家是個不小的負擔，因此達億瓦將經營重心放在性價比更高的“蜘蛛”係列，整個係列共有大蜘蛛、小蜘蛛、黑蜘蛛、紅蜘蛛、海蜘蛛5種款式，標配Mag Force Z係統，在線軸運行速度達到最高點時允許采用刹車控製，受到的後坐力較小，釣手在整個垂釣過程中可依靠簡單的調整，找到最佳的拋投手感。

“蜘蛛”係列售價不超過1500元，型號均為TATULA，細分國行版CT和美版CT CS，兩者價格相差50-100元左右，重要參數相差不大，但美版用料更為厚實，外觀設計也更為淩厲粗獷，顯然是為了適應歐美釣友的使用習慣。

有待改善的售後服務

值得注意的是，磁油密封技術雖然精湛，但達億瓦不會單獨出售磁油，即便漁線輪保存完好，液體也會在5年內分解，沒有達億瓦的幫助就無法更換，而達億瓦的售後遠遠不如禧瑪諾，高階漁線輪的保養維修可能要寄回日本原廠，周期較長。此外，漁線輪畢竟由一百多個零部件組成，肯定存在防護薄弱點，即便磁油密封技術接近完美，隻要浸泡過海水，就必須對其進行拆卸保養，用戶選購時應更注重實用性，而非將目光集中在防水性能上。

禧瑪諾包攬了2017年和2018年ICAST展最佳淡水/海水輪，這個結果並不讓人意外，“達億瓦的竿，禧瑪諾的輪”向來是行家標配。禧瑪諾漁線輪早已成為公認的行業標杆，其AR-C斜口線杯問世後，引得眾品牌爭相效仿，連達億瓦的頂級型號SALTIGA也從此改用類似的斜口線杯。近年來達億瓦的磁油密封技術雖然名滿天下，但縱觀漁線輪發展曆程，達億瓦更多是扮演追隨者的角色，禧瑪諾才是行業的先鋒人物，其獨創的“麻花軸”排線係統可以獲得非常勻速的往複運動，排線效果無可挑剔。

難逢敵手的旗艦紡車輪

國內大部分釣友都會以禧瑪諾的標準來衡量漁線輪的型號大小，其地位已經難以撼動。但禧瑪諾的影響力並沒有局限在亞洲，它家的漁線輪在歐美釣界也倍受推崇，尤其是強力紡車輪STELLA SW。從2001年開始，禧瑪諾STELLA SW相繼推出了01款、08款和13款，最新款STELLA SW已於2019年1月上市，配置和參數並未與13款拉開顯著距離，整體性能是否飆升尚需實戰驗證，建議消費者優先考慮前三代產品，國內在售的STELLA SW 18000HG屬於13款，約需6300元。01款比08款、13款多出一個線杯，購買後兩款的用戶可從廠家提供的“夢屋”係列選配件，其中線杯的售價約2000元/個，STUDIO OCEAN MARK等專業配件改裝廠也有類似線杯出售。

01款、08款和13款雖然相隔三代，但在線杯材質和表麵處理工藝上變化不大，高規格的STELLA SW線杯均采用不鏽鋼材質切削加工而成，並對與釣線接觸的部位進行鍍鈦處理，海釣磯釣時不懼海水侵蝕。消費者可從外觀設計和線杯形狀初步區分三代STELLA SW，01款和08款較為秀美，而13款與達億瓦SALTIGA接近，看上去淩厲粗獷。至於線杯形狀，禧瑪諾在07年才發明斜口線杯，01款自然來不及采用這個設計。

三代STELLA SW都搭載雙碟刹車係統（TWIN DISC DRAG），結構為“上麵3小片+下麵2大片”，這種“上下夾擊”的設計有效提升了漁線輪的刹車順滑度，08款和13款的最大刹車值由01款的30kg降為25kg也是為了讓拋投時出線更為流暢，降低炸線的概率。禧瑪諾在新款STELLA SW上市時都會列出一些讓人眼花繚亂的數據來證明其性能，不過三代產品的刹車結構並無本質變化。此外，它們均使用同一款單向軸承，相對而言，01款的滾珠軸承數量最多，但隻是在不太關鍵的部位多用了一顆，對漁線輪整體性能影響不大。

真正的改良體現在主齒輪和小齒輪上，01款和08款主齒輪均采用7075鋁合金冷鍛工藝，但08款額外加了一道表麵滲鋁青銅處理工序，耐磨性能更佳。隨後的13款也應用同樣的齒輪。而在確定漁線輪級別的小齒輪上，01款出於手感柔順考慮選擇了黃銅，達億瓦同時期的SALTIGA則采用了不鏽鋼材質，不鏽鋼價高質硬，對加工設備要求較高，製造成本高於黃銅，抗壓性也更上一層樓，於是就出現了“刹車STELLA SW好，齒輪SALTIGA強”的情況。為了改善齒輪的強悍度，禧瑪諾在08款STELLA SW也采用不鏽鋼小齒輪，在刹車性能和抗壓性兩方麵碾壓同期的SALTIGA，一時風光無限。遺憾的是，13款又重新搭載黃銅小齒輪，被眾多資深玩家和專業釣手所詬病。

做工精致的基礎款

旗艦機型STELLA SW受眾終究有限，禧瑪諾不可能憑借性能頂尖、用戶寥寥可數的產品縱橫市場，真正俘獲普通釣友的仍是它家的基礎款和進階款。基礎款一般產自馬來西亞，售價100-300元，高於市麵上大部分廠家，但與達億瓦、寶熊兩家漁線輪巨頭相比不算出格。三巨頭中禧瑪諾的基礎款做工最優，以售價200元左右的SIENNA FE為例，和同價位的達億瓦、寶熊產品一樣，擋線架和出線羅拉均為塑料材質，但是SIENNA FE在產品表麵增加了一層工藝，讓外觀擁有金屬質感，更顯檔次。

不少釣友在選購基礎款漁線輪時往往局限於迪佳、狼王等主攻大眾市場的品牌，其實同價格段的產品禧瑪諾也占有較大優勢，在性價比方麵不輸任何品牌。

縱橫歐美的進階款

禧瑪諾紡車輪在中國市場的布局以產地為界明顯分為兩類，除了產自馬來西亞的基礎款，還有日本原裝進口的進階款。售價2000元以上的進階款才是禧瑪諾的中流砥柱，國內在售的主力產品有3款，分別是TWINPOWER SW、TWINPOWER XD和VANQUISH，售價均在2500元左右。同係列的TWINPOWER SW和TWINPOWER XD可從型號區分產品特性，“SW”表明該輪子主攻海釣，“XD”為Extreme Durability，意為“極端耐用”。兩者的配置並無顯著差異，線杯的毛氈下麵均配有一顆滾珠軸承，提高了刹車的順滑度，應用在拋投釣法中優勢較為明顯。擋線架打開關閉時檔位感良好，因為回跳機構所用彈簧比基礎款粗壯。最為貼心的是搭載了禧瑪諾特有的一體成型導線環，它能把釣線固定在凹槽內，防止釣線卡進導環與支架之間的縫隙。此外，出線導環旁還設有一個凸起，可避免釣線因鬆弛而纏繞。

VANQUISH可看作是TWINPOWER係列的姊妹版，它改用Micro ModuleII齒輪係統，增加了齒輪間的接觸麵，上魚時回線手感非常流暢。其軸承部位也將TWINPOWER的塑料軸套改為滾珠軸承，整體更加強悍，麵市之初即受到狂熱追捧。

橫掃ICAST展會的水滴輪係列

國內玩家對禧瑪諾紡車輪較為青睞，往往會忽略它家出類拔萃的水滴輪。當然也因為水滴輪上手不易，新手需長時間練習才能熟練使用，但相比紡車輪，水滴輪拋投精度更高，出線更易掌控。禧瑪諾水滴輪的市場布局與紡車輪相仿，都是以產地劃分產品級別。但其水滴輪性價比首選和進階款首選均產自馬來西亞，尤其是接連斬獲ICAST“最佳淡水輪”的CURADO係列。日本原裝進口的型號雖然材質和工藝更有保障，但價格要高200-1500元左右，性能卻未必有顯著的提升。

禧瑪諾經典的CURADO係列很好地詮釋了水滴輪的特性。首款CURADO於1991年推出，整個係列備受釣迷讚譽，但2011年的CURADO G因外形臃腫遭人詬病，禧瑪諾及時改弦更張，設計出機身緊湊的型號。到2017年推出CURADO K時終獲ICAST的加持，它改進了線軸防護設計，釣手隻需移動側板便可保養齒輪係統，避免了側板意外掉落損傷內部精密組件的情況。搭載的SVS拋投控製係統增強了漁線輪整體的穩定性，而X-Ship齒輪設計則有助於降低摩擦力，使係統運轉更為順滑，進而提升了拋投的精確度。國內銷售的CURADO K產自馬來西亞，售價900元左右。

另一款獲得ICAST褒獎的水滴輪是2018年的CURADO DC，這款水滴輪同樣產自馬來西亞，售價1500元左右，它搭載禧瑪諾改良的軸承係統，可將甩力傳導至漁線輪的各個部位，在拋投過程中釣者幾乎感覺不到掛餌或者鉛墜的重量。釣者往往會因水流變化而不斷地變更拋投落點，而CURADO DC在拋投和回轉上的高效率縮短了這一過程，從而擴大了垂釣的範圍，中魚率也隨之提高。此外，CURADO DC的刹車性能非常出色，6個滾珠軸承與側板巧妙組合，操控起來比市麵上同價位的產品更為流暢，即便是垂釣一些體型較大的魚也不會很費力。

選購細節

禧瑪諾在許多國家建有生產基地，不同國家生產的產品各異。總公司以生產高檔的零配件和漁具為主，中國工廠的主要業務是自行車。目前國內電商平台還沒有官方旗艦店，隻有代理商。鑒於日係漁具假貨泛濫，消費者購買時需格外謹慎。

okuma（寶熊）與日本的OKUMA(大隈株式會社)同名，但兩者並非隸屬關係。大隈是機械製造公司，寶熊則是全球前三的專業漁具廠商，其漁線輪多次獲得ICAST和EFTTEX的獎項，與禧瑪諾、達億瓦並稱“漁線輪三巨頭”。但寶熊並未像另外兩個巨頭一樣持續推出強力機種，早期的VS係列是當時世界上軸承數量最多的紡車輪，算得上是國產頂級輪子，不過已停產多時，目前寶熊的旗艦款為武者，售價1300元左右，放在禧瑪諾和達億瓦的產品線上屬於進階款，寶熊的競爭力也恰恰集中在千元左右的進階款上麵，特點是結實耐用，適合磯竿湖庫搏大魚，可說國內廠家中無出其右者。

誠意滿滿的進階款紡車輪：刹那2代

VS係列停產之後，刹那2代就成了寶熊的門麵擔當，自然配置了其標誌性的“EOS橢圓齒輪傳動係統”，這種齒輪設計在傳動時能改變往複運動的速率，據說排線效果更佳，但齒輪的尺寸很小，速率變化幾乎可以忽略不計，因此輪子的實際排線效果並不會比傳統的曲軸傳動紡車輪更佳，更不可能達到禧瑪諾麻花軸的水平。

但刹車結構才是影響輪子整體性能的關鍵因素，刹那2代搭載了“上下夾擊”式的“雙碟刹係統”，應該是借鑒了禧瑪諾STELLA SW的設計，刹車效果優於達億瓦SALTIGA那種單側結構。此外，其主齒輪與小齒輪接觸麵積超過80%，齒輪間的配合精度較高，有利於提升輪子的承受載荷和耐磨損性能。

在細節處理方麵刹那2代也頗具匠心，它的漆水做工無疑是國內一流，紡車架和側蓋均為鋁合金材質，是名副其實的全金屬機身，而禧瑪諾同價位的產品雖號稱全金屬機身，實際隻有一半是金屬，剩下一半是工程塑料。此外，機身保護罩既可防止螺絲被海水侵蝕，拆下之後又可快速保養齒輪，相當於禧瑪諾的注油孔裝置。

普通玩家的心頭好：STINSON係列

其實刹那2代在進階款中已屬高性價比產品，但普通玩家對千餘元的紡車輪還是會掂量掂量，猶豫之後可能會把目光轉向寶熊的基礎款。寶熊基礎款售價均在500元以下，主力產品集中在300元價位，相比迪佳、狼王等主攻大眾市場的品牌，談不上價格優勢，但考慮到產品的綜合性能和使用壽命，寶熊基礎款紡車輪依然是不可多得的“垂釣良伴”。

久經市場考驗的STINSON係列無疑稱得上是寶熊基礎款的代表作，目前已推出第二代產品，售價300元左右，小齒輪後端沒有軸承，也沒有軸套，這是市麵上所有基礎款輪子的特征，但線杯裏麵裝有防護橡膠圈，禧瑪諾和達億瓦隻在千元產品中才配置這個組件。此外，其主要部件用料紮實，做工較好，在非路亞釣法中可以大展身手。

市麵上的STINSON有兩種把手：折疊式和金屬切削式，折疊式質量一般，金屬切削式比較粗獷，主要在海外市場銷售。一般建議選擇切削把手，慣性較大，起魚回線時手感較輕，長時間垂釣也不易疲倦。

還需注意的是，STINSON二代適配淡水湖庫磯竿釣法，用戶應首選高規格的款式，寶熊基礎款輪子從速飛2代到STINSON，再到酋長，小型號的款式刹車都不太給力，這種現象直到售價500元左右的銳傲係列才杜絕，歸根到底還是因為刹車片麵積太小，材質也為普通的羊毛氈。型號較大的款式就沒有這個問題，初學者或資深玩家都可以放心選購。

中規中矩的水滴輪

相比禧瑪諾、達億瓦水滴輪在ICAST和EFTTEX的風光無限，寶熊水滴輪的整體表現顯得差強人意，刹車係統不夠出色，滾珠軸承和單向軸承用料較為一般，更沒有獨特的齒輪製造工藝，與禧瑪諾、達億瓦同價位的產品相比，回線不夠流暢穩定，掌控舒適度還有待改善。禧瑪諾和達億瓦均在千元價位拿出了綜合性能過硬的型號，整體而言，寶熊在這個價格段已經沒有多少發揮的空間。

不太規則的型號命名

寶熊漁線輪為人詬病的一點是型號命名較為混亂，刹那2代5000A的繞線量為8號尼龍線150m左右，相當於禧瑪諾標準的8000型，但其他係列一般以15-80型來劃分，一般認為30型對應標準的3000型，但實際容量又隻相當於2000型，時而偏大時而偏小，總的來說有點讓人捉摸不透。

阿布曾獲得過瑞典皇室的嘉獎，可說是“瑞典國寶”。作為全球最大的漁線輪製造商之一，阿布有近80年的製輪曆史，其漁線輪擁有“小型起重機”的美名，旗下的REVO係列水滴輪曾在ICAST和EFTTEX載譽而歸，除了業界巨頭禧瑪諾和達億瓦，同類產品中難有對手。

縱觀漁線輪市場，禧瑪諾和達億瓦布局最均衡，無論是基礎款、進階款還是旗艦款輪子，都有響當當的代表作；以禧瑪諾和達億瓦的產品線衡量，寶熊基本隻推出基礎款和進階款，主力產品集中在基礎款；相比之下，阿布漁線輪雖然型號眾多，覆蓋了各個價格區間，但卻隻在進階款打出了名堂，基礎款產品整體中規中矩，同價位有更好的選擇。

撐起阿布門麵的正是大名鼎鼎的REVO係列，每個型號都對應有紡車輪和水滴輪，紡車輪一般主攻淡水釣法，水滴輪則走粗獷淩厲路線，基本上定位為“大物輪”，普遍應用在海釣環境。

目前在售的REVO係列屬於第三代，以售價1800元左右的紡車輪REVO Premier為例，它與前兩代產品相比，刹車係統由傳統的水平移動結構改為垂直移動的IVCB-IV技術，再加上精細的外部撥盤設計，讓釣手在作釣時可充分調節。其製作工藝也有所提升，鋁合金主齒輪切削精度更高，相應提升了整個齒輪係統的耐用性和傳導性，每一次轉動輪子的握把，釣手都能察覺到釣線那段的細微變化，從而及時作出反應，降低跑魚的概率。

資深玩家對REVO Premier的大齒輪箱頗有微詞，其實它的齒輪箱並未增大多少，之所以會覺得礙眼，更多是因為輪子固定在釣竿上後位置有些偏低，但實戰時不會影響換手、安裝和操控。此外，REVO Premier在抗壓性和輕量化方麵保持了良好的平衡，與同級別同規格的REVO ALX相比，要輕20g左右。需注意的是，使用一段時間後，REVO Premier的流暢性會略有降低，此時可以通過塗抹潤滑油來恢複。

漁線輪發展至今，改善空間已經大為緊縮，連業界大佬禧瑪諾也開始老調重彈，阿布的REVO係列紡車輪起點本就高於市麵上大部分產品，再怎麼換代升級，也不可能達到翻天覆地的程度，因此，消費者不必執著於第三代間各型號配置和設計上的細微差異。

但REVO係列水滴輪與紡車輪還是存在較為明顯的界限，主要是輪子定位和作釣環境不同，製造成本自然也水漲船高。相比同名的淡水紡車輪，海水版REVO Inshore水滴輪約需1500元，要高出300元左右，整體設計以強悍風格為主，搭載了強度更高的不鏽鋼主軸和HPCR軸承，與大物進行拉鋸戰也不易磨損。而X2合金框架可以抵禦在嚴苛的海釣環境，正常使用不會發生腐蝕。強力輪子一般手感較為生硬，掌控舒適度有所欠缺，但REVO Inshore水滴輪在拋投過程中並不會產生強烈的振動感，整個過程連貫而平穩，即便遭遇風力較強的天氣也能順利投至釣點。

如果釣友在實體店選購REVO Inshore，可能會誤買同級別的REVO STX HS，兩者不僅價格相近，外形也大同小異，但內裏還是有區別的，REVO STX HS多配置了4顆滾珠軸承，滾珠軸承的作用是在機械傳動過程中固定和減小載荷摩擦係數，也就是說REVO STX HS上魚時手感更為柔和，適合用於競技垂釣。說到競技垂釣，當然更適合經驗豐富的釣友，如果是新手使用，一開始需要勤加練習，逐步調整漁線輪的刹車力。

阿布曾獲得過瑞典皇室的嘉獎，可說是“瑞典國寶”。作為全球最大的漁線輪製造商之一，阿布有近80年的製輪曆史，其漁線輪擁有“小型起重機”的美名，旗下的REVO係列水滴輪曾在ICAST和EFTTEX載譽而歸，除了業界巨頭禧瑪諾和達億瓦，同類產品中難有對手。

縱觀漁線輪市場，禧瑪諾和達億瓦布局最均衡，無論是基礎款、進階款還是旗艦款輪子，都有響當當的代表作；以禧瑪諾和達億瓦的產品線衡量，寶熊基本隻推出基礎款和進階款，主力產品集中在基礎款；相比之下，阿布漁線輪雖然型號眾多，覆蓋了各個價格區間，但卻隻在進階款打出了名堂，基礎款產品整體中規中矩，同價位有更好的選擇。

撐起阿布門麵的正是大名鼎鼎的REVO係列，每個型號都對應有紡車輪和水滴輪，紡車輪一般主攻淡水釣法，水滴輪則走粗獷淩厲路線，基本上定位為“大物輪”，普遍應用在海釣環境。

目前在售的REVO係列屬於第三代，以售價1800元左右的紡車輪REVO Premier為例，它與前兩代產品相比，刹車係統由傳統的水平移動結構改為垂直移動的IVCB-IV技術，再加上精細的外部撥盤設計，讓釣手在作釣時可充分調節。其製作工藝也有所提升，鋁合金主齒輪切削精度更高，相應提升了整個齒輪係統的耐用性和傳導性，每一次轉動輪子的握把，釣手都能察覺到釣線那段的細微變化，從而及時作出反應，降低跑魚的概率。

資深玩家對REVO Premier的大齒輪箱頗有微詞，其實它的齒輪箱並未增大多少，之所以會覺得礙眼，更多是因為輪子固定在釣竿上後位置有些偏低，但實戰時不會影響換手、安裝和操控。此外，REVO Premier在抗壓性和輕量化方麵保持了良好的平衡，與同級別同規格的REVO ALX相比，要輕20g左右。需注意的是，使用一段時間後，REVO Premier的流暢性會略有降低，此時可以通過塗抹潤滑油來恢複。

漁線輪發展至今，改善空間已經大為緊縮，連業界大佬禧瑪諾也開始老調重彈，阿布的REVO係列紡車輪起點本就高於市麵上大部分產品，再怎麼換代升級，也不可能達到翻天覆地的程度，因此，消費者不必執著於第三代間各型號配置和設計上的細微差異。

但REVO係列水滴輪與紡車輪還是存在較為明顯的界限，主要是輪子定位和作釣環境不同，製造成本自然也水漲船高。相比同名的淡水紡車輪，海水版REVO Inshore水滴輪約需1500元，要高出300元左右，整體設計以強悍風格為主，搭載了強度更高的不鏽鋼主軸和HPCR軸承，與大物進行拉鋸戰也不易磨損。而X2合金框架可以抵禦在嚴苛的海釣環境，正常使用不會發生腐蝕。強力輪子一般手感較為生硬，掌控舒適度有所欠缺，但REVO Inshore水滴輪在拋投過程中並不會產生強烈的振動感，整個過程連貫而平穩，即便遭遇風力較強的天氣也能順利投至釣點。

如果釣友在實體店選購REVO Inshore，可能會誤買同級別的REVO STX HS，兩者不僅價格相近，外形也大同小異，但內裏還是有區別的，REVO STX HS多配置了4顆滾珠軸承，滾珠軸承的作用是在機械傳動過程中固定和減小載荷摩擦係數，也就是說REVO STX HS上魚時手感更為柔和，適合用於競技垂釣。說到競技垂釣，當然更適合經驗豐富的釣友，如果是新手使用，一開始需要勤加練習，逐步調整漁線輪的刹車力。

阿布曾獲得過瑞典皇室的嘉獎，可說是“瑞典國寶”。作為全球最大的漁線輪製造商之一，阿布有近80年的製輪曆史，其漁線輪擁有“小型起重機”的美名，旗下的REVO係列水滴輪曾在ICAST和EFTTEX載譽而歸，除了業界巨頭禧瑪諾和達億瓦，同類產品中難有對手。

縱觀漁線輪市場，禧瑪諾和達億瓦布局最均衡，無論是基礎款、進階款還是旗艦款輪子，都有響當當的代表作；以禧瑪諾和達億瓦的產品線衡量，寶熊基本隻推出基礎款和進階款，主力產品集中在基礎款；相比之下，阿布漁線輪雖然型號眾多，覆蓋了各個價格區間，但卻隻在進階款打出了名堂，基礎款產品整體中規中矩，同價位有更好的選擇。

撐起阿布門麵的正是大名鼎鼎的REVO係列，每個型號都對應有紡車輪和水滴輪，紡車輪一般主攻淡水釣法，水滴輪則走粗獷淩厲路線，基本上定位為“大物輪”，普遍應用在海釣環境。

目前在售的REVO係列屬於第三代，以售價1800元左右的紡車輪REVO Premier為例，它與前兩代產品相比，刹車係統由傳統的水平移動結構改為垂直移動的IVCB-IV技術，再加上精細的外部撥盤設計，讓釣手在作釣時可充分調節。其製作工藝也有所提升，鋁合金主齒輪切削精度更高，相應提升了整個齒輪係統的耐用性和傳導性，每一次轉動輪子的握把，釣手都能察覺到釣線那段的細微變化，從而及時作出反應，降低跑魚的概率。

資深玩家對REVO Premier的大齒輪箱頗有微詞，其實它的齒輪箱並未增大多少，之所以會覺得礙眼，更多是因為輪子固定在釣竿上後位置有些偏低，但實戰時不會影響換手、安裝和操控。此外，REVO Premier在抗壓性和輕量化方麵保持了良好的平衡，與同級別同規格的REVO ALX相比，要輕20g左右。需注意的是，使用一段時間後，REVO Premier的流暢性會略有降低，此時可以通過塗抹潤滑油來恢複。

漁線輪發展至今，改善空間已經大為緊縮，連業界大佬禧瑪諾也開始老調重彈，阿布的REVO係列紡車輪起點本就高於市麵上大部分產品，再怎麼換代升級，也不可能達到翻天覆地的程度，因此，消費者不必執著於第三代間各型號配置和設計上的細微差異。

但REVO係列水滴輪與紡車輪還是存在較為明顯的界限，主要是輪子定位和作釣環境不同，製造成本自然也水漲船高。相比同名的淡水紡車輪，海水版REVO Inshore水滴輪約需1500元，要高出300元左右，整體設計以強悍風格為主，搭載了強度更高的不鏽鋼主軸和HPCR軸承，與大物進行拉鋸戰也不易磨損。而X2合金框架可以抵禦在嚴苛的海釣環境，正常使用不會發生腐蝕。強力輪子一般手感較為生硬，掌控舒適度有所欠缺，但REVO Inshore水滴輪在拋投過程中並不會產生強烈的振動感，整個過程連貫而平穩，即便遭遇風力較強的天氣也能順利投至釣點。

如果釣友在實體店選購REVO Inshore，可能會誤買同級別的REVO STX HS，兩者不僅價格相近，外形也大同小異，但內裏還是有區別的，REVO STX HS多配置了4顆滾珠軸承，滾珠軸承的作用是在機械傳動過程中固定和減小載荷摩擦係數，也就是說REVO STX HS上魚時手感更為柔和，適合用於競技垂釣。說到競技垂釣，當然更適合經驗豐富的釣友，如果是新手使用，一開始需要勤加練習，逐步調整漁線輪的刹車力。

當禧瑪諾在ICAST展會上大放異彩的時候，達億瓦也開始在業界舉足輕重的EFTTEX（歐洲釣具展）收割獎項，其Exist LT和18 RYOGA分別斬獲2018年EFTTEX“Best New Fixed Spool Reel”和“Best New Multiplier Reel”，進擊勢頭不輸老對手。雖然達億瓦漁線輪對行業的影響不如禧瑪諾廣泛，但其磁油密封技術開風氣之先，一舉扭轉業界輕視漁線輪防水性的局麵。此後，包括業界大佬禧瑪諾在內的廠商也開始針對性地開發防水功能。

性能強悍的旗艦紡車輪

達億瓦與禧瑪諾的龍虎鬥持續多年，在旗艦紡車輪上更是鬥得難分難解。達億瓦01款SALTIGA就是為抗衡禧瑪諾STELLA SW而生，目前已推出三代產品，包括01款、10款和15款，國內在售的15款SALTIGA約需6500元，價格與01款、10款相當，要說性能升級，倒也沒廠家宣稱的那樣顯著，反而是01款和10款之間的改良程度更深。

在01款SALTIGA和STELLA SW的“爭霸賽”中，眾所周知的是“刹車STELLA SW好，齒輪SALTIGA強”。SALTIGA的主齒輪由鋁青銅經高精度三維數控加工而成，耐磨性能特別優異，而不鏽鋼小齒輪更是它與禧瑪諾對陣時的製勝法寶。STELLA SW搭載黃銅小齒輪，手感較好但不如SALTIGA的強悍耐磨，後續的10款和15款沿用了01款的齒輪配置，依然主打粗獷強悍風。

三代產品均采用業內一流的NSK單向軸承，與禧瑪諾STELLA SW打成平手，然而刹車性能確實是它的軟肋，01款SALTIGA的刹車片位於線杯儲線槽上側，受力效果不如STELLA SW“上下夾擊”的碟刹係統，當它的刹車值達到峰值時，回線會有明顯的頓挫感，中大物之後斷線的概率高於STELLA SW。10款和15款的刹車結構未變，但是通過改善刹車片材質及整體結構，使刹車順滑度有所提升。

此外，01款SALTIGA還發生過“斷耳”（紡車架斷裂）事件，可謂開局不利，影響了後續新版本的聲譽。其實它的紡車架同樣采用高強度、耐腐蝕的鋁合金材料，應該是整體架構設計出了問題。當達億瓦推出10款SALTIGA時，為了追求輕量，將主體材質改為ZAION，這是一種加了碳纖維的工程塑料，機械性能優於普通工程塑料，強度完全適應大型海釣。此外，它還通過“寬耳”設計改善了紡車架的受力效果，實戰中再未“斷耳”。

01款和10款兩代SALTIGA均有多種型號，粗略來看，4000型對應禧瑪諾6000型，4500型對應禧瑪諾8000型，以此類推。藍色塗裝的是低速比SALTIGA EXP，黑金色塗裝的是高速比SALTIGA DOGFIGHT。01款之後SALTIGA均搭載了類似禧瑪諾的斜口線杯設計，應用在拋投釣法中優勢較為明顯。同樣是線杯表麵鍍鈦，SALTIGA的表麵處理工藝略遜於禧瑪諾STELLA SW，如果海釣磯釣之後疏於保養，比較容易出現腐蝕。

對於想自行改裝漁線輪的資深玩家，除了達億瓦的原裝線杯，還可選購STUDIO OCEAN MARK公司出品的優質線杯，當然價格也是不菲，一般售價2000元/個。

覆蓋全麵的LT係列紡車輪

LT係列主打輕量（Light）和高強度（Tough），同規格同價位的LEGALIS LT 2500和PROCASTER 2500相比，屬於LT係列的LEGALIS要輕100g左右。LT係列覆蓋全麵，既有售價400元左右的基礎款AGGREST LT，也有高達4000多元的次頂級型號EXIST LT。資深玩家自然會首選EXIST LT，它是整個係列中唯一一款由日本原裝進口的紡車輪，新近獲得2018年EFTTEX“Best New Fixed Spool Reel”，12+1軸承配置僅低於SALTIGA，小齒輪前後端各配有一顆滾珠軸承，即便上大物小齒輪也能保持順滑轉動狀態，減輕磨損，有效延長了漁線輪的使用壽命。

而普通玩家可重點關注售價500元左右的LEGALIS LT，該漁線輪老款在中國生產，麵世之初即以高性價比著稱，大部分釣手都喜歡用它搭配磯釣竿或中通竿來搏大魚。新款LEGALIS改由越南生產，配色較為協調，各部件連接處間隙較小，漆水和做工明顯好於國內廠家。與老款相比，主體材質由鋁合金變為優質工程塑料，耐用性稍差，但做到了輕量，價格也便宜不少。兩者結構上最大的區別是逆止開關位置，老款的在機身尾部，新款則改到了底部，整體更為緊湊。

新款LEGALIS采用“中空式”擋線架，與禧瑪諾的一體成型擋線架類似，雖然檔位感相對沒那麼清晰，但穩定性更強，禧瑪諾同價位的產品偶爾會出現打開不到位的現象。更讓人驚喜的是，其排線齒輪部位設有滾珠軸承，而寶熊千元左右的旗艦機型都沒有這個配置。此外，新款LEGALIS刹車組沿用經典的3毛氈+3華司結構，刹車表現較為出色，2500型的刹車值標注為10kg，在淡水湖庫釣法中完全夠用。

進階款首選BG

達億瓦1981年生產的紡車輪Black Gold席卷全球，至今仍深受釣友歡迎，能與之相比的隻有Penn Z，但後者的影響隻限於美國本土。2016年推出的BG SW獲得The Wirecutter力薦，國內在售的BG為經典版，售價1000元左右，搭載鋅鋁合金主齒輪和黃銅小齒輪，最大程度發揮兩種金屬的優勢，真正做到揚長避短。此外，小齒輪後端配有塑料軸套，搖動時更為順滑。BG采用典型的黑色刹車片，達億瓦從500元到頂級產品都是這種樣式的刹車片，從肉眼上看不出質量差異，不過實戰證明，在500-1000元這個價格段，達億瓦紡車輪的刹車順滑度不輸禧瑪諾。

精耕細作的“蜘蛛”係列水滴輪

達億瓦憑借18 RYOGA水滴輪一舉奪得2018年EFTTEX“Best New Multiplier Reel”，即便老對手禧瑪諾的CURADO係列在ICAST光芒四射，也不影響它的聲勢。國內在售的RYOGA約需3500元，對普通玩家是個不小的負擔，因此達億瓦將經營重心放在性價比更高的“蜘蛛”係列，整個係列共有大蜘蛛、小蜘蛛、黑蜘蛛、紅蜘蛛、海蜘蛛5種款式，標配Mag Force Z係統，在線軸運行速度達到最高點時允許采用刹車控製，受到的後坐力較小，釣手在整個垂釣過程中可依靠簡單的調整，找到最佳的拋投手感。

“蜘蛛”係列售價不超過1500元，型號均為TATULA，細分國行版CT和美版CT CS，兩者價格相差50-100元左右，重要參數相差不大，但美版用料更為厚實，外觀設計也更為淩厲粗獷，顯然是為了適應歐美釣友的使用習慣。

有待改善的售後服務

值得注意的是，磁油密封技術雖然精湛，但達億瓦不會單獨出售磁油，即便漁線輪保存完好，液體也會在5年內分解，沒有達億瓦的幫助就無法更換，而達億瓦的售後遠遠不如禧瑪諾，高階漁線輪的保養維修可能要寄回日本原廠，周期較長。此外，漁線輪畢竟由一百多個零部件組成，肯定存在防護薄弱點，即便磁油密封技術接近完美，隻要浸泡過海水，就必須對其進行拆卸保養，用戶選購時應更注重實用性，而非將目光集中在防水性能上。

禧瑪諾包攬了2017年和2018年ICAST展最佳淡水/海水輪，這個結果並不讓人意外，“達億瓦的竿，禧瑪諾的輪”向來是行家標配。禧瑪諾漁線輪早已成為公認的行業標杆，其AR-C斜口線杯問世後，引得眾品牌爭相效仿，連達億瓦的頂級型號SALTIGA也從此改用類似的斜口線杯。近年來達億瓦的磁油密封技術雖然名滿天下，但縱觀漁線輪發展曆程，達億瓦更多是扮演追隨者的角色，禧瑪諾才是行業的先鋒人物，其獨創的“麻花軸”排線係統可以獲得非常勻速的往複運動，排線效果無可挑剔。

難逢敵手的旗艦紡車輪

國內大部分釣友都會以禧瑪諾的標準來衡量漁線輪的型號大小，其地位已經難以撼動。但禧瑪諾的影響力並沒有局限在亞洲，它家的漁線輪在歐美釣界也倍受推崇，尤其是強力紡車輪STELLA SW。從2001年開始，禧瑪諾STELLA SW相繼推出了01款、08款和13款，最新款STELLA SW已於2019年1月上市，配置和參數並未與13款拉開顯著距離，整體性能是否飆升尚需實戰驗證，建議消費者優先考慮前三代產品，國內在售的STELLA SW 18000HG屬於13款，約需6300元。01款比08款、13款多出一個線杯，購買後兩款的用戶可從廠家提供的“夢屋”係列選配件，其中線杯的售價約2000元/個，STUDIO OCEAN MARK等專業配件改裝廠也有類似線杯出售。

01款、08款和13款雖然相隔三代，但在線杯材質和表麵處理工藝上變化不大，高規格的STELLA SW線杯均采用不鏽鋼材質切削加工而成，並對與釣線接觸的部位進行鍍鈦處理，海釣磯釣時不懼海水侵蝕。消費者可從外觀設計和線杯形狀初步區分三代STELLA SW，01款和08款較為秀美，而13款與達億瓦SALTIGA接近，看上去淩厲粗獷。至於線杯形狀，禧瑪諾在07年才發明斜口線杯，01款自然來不及采用這個設計。

三代STELLA SW都搭載雙碟刹車係統（TWIN DISC DRAG），結構為“上麵3小片+下麵2大片”，這種“上下夾擊”的設計有效提升了漁線輪的刹車順滑度，08款和13款的最大刹車值由01款的30kg降為25kg也是為了讓拋投時出線更為流暢，降低炸線的概率。禧瑪諾在新款STELLA SW上市時都會列出一些讓人眼花繚亂的數據來證明其性能，不過三代產品的刹車結構並無本質變化。此外，它們均使用同一款單向軸承，相對而言，01款的滾珠軸承數量最多，但隻是在不太關鍵的部位多用了一顆，對漁線輪整體性能影響不大。

真正的改良體現在主齒輪和小齒輪上，01款和08款主齒輪均采用7075鋁合金冷鍛工藝，但08款額外加了一道表麵滲鋁青銅處理工序，耐磨性能更佳。隨後的13款也應用同樣的齒輪。而在確定漁線輪級別的小齒輪上，01款出於手感柔順考慮選擇了黃銅，達億瓦同時期的SALTIGA則采用了不鏽鋼材質，不鏽鋼價高質硬，對加工設備要求較高，製造成本高於黃銅，抗壓性也更上一層樓，於是就出現了“刹車STELLA SW好，齒輪SALTIGA強”的情況。為了改善齒輪的強悍度，禧瑪諾在08款STELLA SW也采用不鏽鋼小齒輪，在刹車性能和抗壓性兩方麵碾壓同期的SALTIGA，一時風光無限。遺憾的是，13款又重新搭載黃銅小齒輪，被眾多資深玩家和專業釣手所詬病。

做工精致的基礎款

旗艦機型STELLA SW受眾終究有限，禧瑪諾不可能憑借性能頂尖、用戶寥寥可數的產品縱橫市場，真正俘獲普通釣友的仍是它家的基礎款和進階款。基礎款一般產自馬來西亞，售價100-300元，高於市麵上大部分廠家，但與達億瓦、寶熊兩家漁線輪巨頭相比不算出格。三巨頭中禧瑪諾的基礎款做工最優，以售價200元左右的SIENNA FE為例，和同價位的達億瓦、寶熊產品一樣，擋線架和出線羅拉均為塑料材質，但是SIENNA FE在產品表麵增加了一層工藝，讓外觀擁有金屬質感，更顯檔次。

不少釣友在選購基礎款漁線輪時往往局限於迪佳、狼王等主攻大眾市場的品牌，其實同價格段的產品禧瑪諾也占有較大優勢，在性價比方麵不輸任何品牌。

縱橫歐美的進階款

禧瑪諾紡車輪在中國市場的布局以產地為界明顯分為兩類，除了產自馬來西亞的基礎款，還有日本原裝進口的進階款。售價2000元以上的進階款才是禧瑪諾的中流砥柱，國內在售的主力產品有3款，分別是TWINPOWER SW、TWINPOWER XD和VANQUISH，售價均在2500元左右。同係列的TWINPOWER SW和TWINPOWER XD可從型號區分產品特性，“SW”表明該輪子主攻海釣，“XD”為Extreme Durability，意為“極端耐用”。兩者的配置並無顯著差異，線杯的毛氈下麵均配有一顆滾珠軸承，提高了刹車的順滑度，應用在拋投釣法中優勢較為明顯。擋線架打開關閉時檔位感良好，因為回跳機構所用彈簧比基礎款粗壯。最為貼心的是搭載了禧瑪諾特有的一體成型導線環，它能把釣線固定在凹槽內，防止釣線卡進導環與支架之間的縫隙。此外，出線導環旁還設有一個凸起，可避免釣線因鬆弛而纏繞。

VANQUISH可看作是TWINPOWER係列的姊妹版，它改用Micro ModuleII齒輪係統，增加了齒輪間的接觸麵，上魚時回線手感非常流暢。其軸承部位也將TWINPOWER的塑料軸套改為滾珠軸承，整體更加強悍，麵市之初即受到狂熱追捧。

橫掃ICAST展會的水滴輪係列

國內玩家對禧瑪諾紡車輪較為青睞，往往會忽略它家出類拔萃的水滴輪。當然也因為水滴輪上手不易，新手需長時間練習才能熟練使用，但相比紡車輪，水滴輪拋投精度更高，出線更易掌控。禧瑪諾水滴輪的市場布局與紡車輪相仿，都是以產地劃分產品級別。但其水滴輪性價比首選和進階款首選均產自馬來西亞，尤其是接連斬獲ICAST“最佳淡水輪”的CURADO係列。日本原裝進口的型號雖然材質和工藝更有保障，但價格要高200-1500元左右，性能卻未必有顯著的提升。

禧瑪諾經典的CURADO係列很好地詮釋了水滴輪的特性。首款CURADO於1991年推出，整個係列備受釣迷讚譽，但2011年的CURADO G因外形臃腫遭人詬病，禧瑪諾及時改弦更張，設計出機身緊湊的型號。到2017年推出CURADO K時終獲ICAST的加持，它改進了線軸防護設計，釣手隻需移動側板便可保養齒輪係統，避免了側板意外掉落損傷內部精密組件的情況。搭載的SVS拋投控製係統增強了漁線輪整體的穩定性，而X-Ship齒輪設計則有助於降低摩擦力，使係統運轉更為順滑，進而提升了拋投的精確度。國內銷售的CURADO K產自馬來西亞，售價900元左右。

另一款獲得ICAST褒獎的水滴輪是2018年的CURADO DC，這款水滴輪同樣產自馬來西亞，售價1500元左右，它搭載禧瑪諾改良的軸承係統，可將甩力傳導至漁線輪的各個部位，在拋投過程中釣者幾乎感覺不到掛餌或者鉛墜的重量。釣者往往會因水流變化而不斷地變更拋投落點，而CURADO DC在拋投和回轉上的高效率縮短了這一過程，從而擴大了垂釣的範圍，中魚率也隨之提高。此外，CURADO DC的刹車性能非常出色，6個滾珠軸承與側板巧妙組合，操控起來比市麵上同價位的產品更為流暢，即便是垂釣一些體型較大的魚也不會很費力。

選購細節

禧瑪諾在許多國家建有生產基地，不同國家生產的產品各異。總公司以生產高檔的零配件和漁具為主，中國工廠的主要業務是自行車。目前國內電商平台還沒有官方旗艦店，隻有代理商。鑒於日係漁具假貨泛濫，消費者購買時需格外謹慎。

當禧瑪諾在ICAST展會上大放異彩的時候，達億瓦也開始在業界舉足輕重的EFTTEX（歐洲釣具展）收割獎項，其Exist LT和18 RYOGA分別斬獲2018年EFTTEX“Best New Fixed Spool Reel”和“Best New Multiplier Reel”，進擊勢頭不輸老對手。雖然達億瓦漁線輪對行業的影響不如禧瑪諾廣泛，但其磁油密封技術開風氣之先，一舉扭轉業界輕視漁線輪防水性的局麵。此後，包括業界大佬禧瑪諾在內的廠商也開始針對性地開發防水功能。

性能強悍的旗艦紡車輪

達億瓦與禧瑪諾的龍虎鬥持續多年，在旗艦紡車輪上更是鬥得難分難解。達億瓦01款SALTIGA就是為抗衡禧瑪諾STELLA SW而生，目前已推出三代產品，包括01款、10款和15款，國內在售的15款SALTIGA約需6500元，價格與01款、10款相當，要說性能升級，倒也沒廠家宣稱的那樣顯著，反而是01款和10款之間的改良程度更深。

在01款SALTIGA和STELLA SW的“爭霸賽”中，眾所周知的是“刹車STELLA SW好，齒輪SALTIGA強”。SALTIGA的主齒輪由鋁青銅經高精度三維數控加工而成，耐磨性能特別優異，而不鏽鋼小齒輪更是它與禧瑪諾對陣時的製勝法寶。STELLA SW搭載黃銅小齒輪，手感較好但不如SALTIGA的強悍耐磨，後續的10款和15款沿用了01款的齒輪配置，依然主打粗獷強悍風。

三代產品均采用業內一流的NSK單向軸承，與禧瑪諾STELLA SW打成平手，然而刹車性能確實是它的軟肋，01款SALTIGA的刹車片位於線杯儲線槽上側，受力效果不如STELLA SW“上下夾擊”的碟刹係統，當它的刹車值達到峰值時，回線會有明顯的頓挫感，中大物之後斷線的概率高於STELLA SW。10款和15款的刹車結構未變，但是通過改善刹車片材質及整體結構，使刹車順滑度有所提升。

此外，01款SALTIGA還發生過“斷耳”（紡車架斷裂）事件，可謂開局不利，影響了後續新版本的聲譽。其實它的紡車架同樣采用高強度、耐腐蝕的鋁合金材料，應該是整體架構設計出了問題。當達億瓦推出10款SALTIGA時，為了追求輕量，將主體材質改為ZAION，這是一種加了碳纖維的工程塑料，機械性能優於普通工程塑料，強度完全適應大型海釣。此外，它還通過“寬耳”設計改善了紡車架的受力效果，實戰中再未“斷耳”。

01款和10款兩代SALTIGA均有多種型號，粗略來看，4000型對應禧瑪諾6000型，4500型對應禧瑪諾8000型，以此類推。藍色塗裝的是低速比SALTIGA EXP，黑金色塗裝的是高速比SALTIGA DOGFIGHT。01款之後SALTIGA均搭載了類似禧瑪諾的斜口線杯設計，應用在拋投釣法中優勢較為明顯。同樣是線杯表麵鍍鈦，SALTIGA的表麵處理工藝略遜於禧瑪諾STELLA SW，如果海釣磯釣之後疏於保養，比較容易出現腐蝕。

對於想自行改裝漁線輪的資深玩家，除了達億瓦的原裝線杯，還可選購STUDIO OCEAN MARK公司出品的優質線杯，當然價格也是不菲，一般售價2000元/個。

覆蓋全麵的LT係列紡車輪

LT係列主打輕量（Light）和高強度（Tough），同規格同價位的LEGALIS LT 2500和PROCASTER 2500相比，屬於LT係列的LEGALIS要輕100g左右。LT係列覆蓋全麵，既有售價400元左右的基礎款AGGREST LT，也有高達4000多元的次頂級型號EXIST LT。資深玩家自然會首選EXIST LT，它是整個係列中唯一一款由日本原裝進口的紡車輪，新近獲得2018年EFTTEX“Best New Fixed Spool Reel”，12+1軸承配置僅低於SALTIGA，小齒輪前後端各配有一顆滾珠軸承，即便上大物小齒輪也能保持順滑轉動狀態，減輕磨損，有效延長了漁線輪的使用壽命。

而普通玩家可重點關注售價500元左右的LEGALIS LT，該漁線輪老款在中國生產，麵世之初即以高性價比著稱，大部分釣手都喜歡用它搭配磯釣竿或中通竿來搏大魚。新款LEGALIS改由越南生產，配色較為協調，各部件連接處間隙較小，漆水和做工明顯好於國內廠家。與老款相比，主體材質由鋁合金變為優質工程塑料，耐用性稍差，但做到了輕量，價格也便宜不少。兩者結構上最大的區別是逆止開關位置，老款的在機身尾部，新款則改到了底部，整體更為緊湊。

新款LEGALIS采用“中空式”擋線架，與禧瑪諾的一體成型擋線架類似，雖然檔位感相對沒那麼清晰，但穩定性更強，禧瑪諾同價位的產品偶爾會出現打開不到位的現象。更讓人驚喜的是，其排線齒輪部位設有滾珠軸承，而寶熊千元左右的旗艦機型都沒有這個配置。此外，新款LEGALIS刹車組沿用經典的3毛氈+3華司結構，刹車表現較為出色，2500型的刹車值標注為10kg，在淡水湖庫釣法中完全夠用。

進階款首選BG

達億瓦1981年生產的紡車輪Black Gold席卷全球，至今仍深受釣友歡迎，能與之相比的隻有Penn Z，但後者的影響隻限於美國本土。2016年推出的BG SW獲得The Wirecutter力薦，國內在售的BG為經典版，售價1000元左右，搭載鋅鋁合金主齒輪和黃銅小齒輪，最大程度發揮兩種金屬的優勢，真正做到揚長避短。此外，小齒輪後端配有塑料軸套，搖動時更為順滑。BG采用典型的黑色刹車片，達億瓦從500元到頂級產品都是這種樣式的刹車片，從肉眼上看不出質量差異，不過實戰證明，在500-1000元這個價格段，達億瓦紡車輪的刹車順滑度不輸禧瑪諾。

精耕細作的“蜘蛛”係列水滴輪

達億瓦憑借18 RYOGA水滴輪一舉奪得2018年EFTTEX“Best New Multiplier Reel”，即便老對手禧瑪諾的CURADO係列在ICAST光芒四射，也不影響它的聲勢。國內在售的RYOGA約需3500元，對普通玩家是個不小的負擔，因此達億瓦將經營重心放在性價比更高的“蜘蛛”係列，整個係列共有大蜘蛛、小蜘蛛、黑蜘蛛、紅蜘蛛、海蜘蛛5種款式，標配Mag Force Z係統，在線軸運行速度達到最高點時允許采用刹車控製，受到的後坐力較小，釣手在整個垂釣過程中可依靠簡單的調整，找到最佳的拋投手感。

“蜘蛛”係列售價不超過1500元，型號均為TATULA，細分國行版CT和美版CT CS，兩者價格相差50-100元左右，重要參數相差不大，但美版用料更為厚實，外觀設計也更為淩厲粗獷，顯然是為了適應歐美釣友的使用習慣。

有待改善的售後服務

值得注意的是，磁油密封技術雖然精湛，但達億瓦不會單獨出售磁油，即便漁線輪保存完好，液體也會在5年內分解，沒有達億瓦的幫助就無法更換，而達億瓦的售後遠遠不如禧瑪諾，高階漁線輪的保養維修可能要寄回日本原廠，周期較長。此外，漁線輪畢竟由一百多個零部件組成，肯定存在防護薄弱點，即便磁油密封技術接近完美，隻要浸泡過海水，就必須對其進行拆卸保養，用戶選購時應更注重實用性，而非將目光集中在防水性能上。

okuma（寶熊）與日本的OKUMA(大隈株式會社)同名，但兩者並非隸屬關係。大隈是機械製造公司，寶熊則是全球前三的專業漁具廠商，其漁線輪多次獲得ICAST和EFTTEX的獎項，與禧瑪諾、達億瓦並稱“漁線輪三巨頭”。但寶熊並未像另外兩個巨頭一樣持續推出強力機種，早期的VS係列是當時世界上軸承數量最多的紡車輪，算得上是國產頂級輪子，不過已停產多時，目前寶熊的旗艦款為武者，售價1300元左右，放在禧瑪諾和達億瓦的產品線上屬於進階款，寶熊的競爭力也恰恰集中在千元左右的進階款上麵，特點是結實耐用，適合磯竿湖庫搏大魚，可說國內廠家中無出其右者。

誠意滿滿的進階款紡車輪：刹那2代

VS係列停產之後，刹那2代就成了寶熊的門麵擔當，自然配置了其標誌性的“EOS橢圓齒輪傳動係統”，這種齒輪設計在傳動時能改變往複運動的速率，據說排線效果更佳，但齒輪的尺寸很小，速率變化幾乎可以忽略不計，因此輪子的實際排線效果並不會比傳統的曲軸傳動紡車輪更佳，更不可能達到禧瑪諾麻花軸的水平。

但刹車結構才是影響輪子整體性能的關鍵因素，刹那2代搭載了“上下夾擊”式的“雙碟刹係統”，應該是借鑒了禧瑪諾STELLA SW的設計，刹車效果優於達億瓦SALTIGA那種單側結構。此外，其主齒輪與小齒輪接觸麵積超過80%，齒輪間的配合精度較高，有利於提升輪子的承受載荷和耐磨損性能。

在細節處理方麵刹那2代也頗具匠心，它的漆水做工無疑是國內一流，紡車架和側蓋均為鋁合金材質，是名副其實的全金屬機身，而禧瑪諾同價位的產品雖號稱全金屬機身，實際隻有一半是金屬，剩下一半是工程塑料。此外，機身保護罩既可防止螺絲被海水侵蝕，拆下之後又可快速保養齒輪，相當於禧瑪諾的注油孔裝置。

普通玩家的心頭好：STINSON係列

其實刹那2代在進階款中已屬高性價比產品，但普通玩家對千餘元的紡車輪還是會掂量掂量，猶豫之後可能會把目光轉向寶熊的基礎款。寶熊基礎款售價均在500元以下，主力產品集中在300元價位，相比迪佳、狼王等主攻大眾市場的品牌，談不上價格優勢，但考慮到產品的綜合性能和使用壽命，寶熊基礎款紡車輪依然是不可多得的“垂釣良伴”。

久經市場考驗的STINSON係列無疑稱得上是寶熊基礎款的代表作，目前已推出第二代產品，售價300元左右，小齒輪後端沒有軸承，也沒有軸套，這是市麵上所有基礎款輪子的特征，但線杯裏麵裝有防護橡膠圈，禧瑪諾和達億瓦隻在千元產品中才配置這個組件。此外，其主要部件用料紮實，做工較好，在非路亞釣法中可以大展身手。

市麵上的STINSON有兩種把手：折疊式和金屬切削式，折疊式質量一般，金屬切削式比較粗獷，主要在海外市場銷售。一般建議選擇切削把手，慣性較大，起魚回線時手感較輕，長時間垂釣也不易疲倦。

還需注意的是，STINSON二代適配淡水湖庫磯竿釣法，用戶應首選高規格的款式，寶熊基礎款輪子從速飛2代到STINSON，再到酋長，小型號的款式刹車都不太給力，這種現象直到售價500元左右的銳傲係列才杜絕，歸根到底還是因為刹車片麵積太小，材質也為普通的羊毛氈。型號較大的款式就沒有這個問題，初學者或資深玩家都可以放心選購。

中規中矩的水滴輪

相比禧瑪諾、達億瓦水滴輪在ICAST和EFTTEX的風光無限，寶熊水滴輪的整體表現顯得差強人意，刹車係統不夠出色，滾珠軸承和單向軸承用料較為一般，更沒有獨特的齒輪製造工藝，與禧瑪諾、達億瓦同價位的產品相比，回線不夠流暢穩定，掌控舒適度還有待改善。禧瑪諾和達億瓦均在千元價位拿出了綜合性能過硬的型號，整體而言，寶熊在這個價格段已經沒有多少發揮的空間。

不太規則的型號命名

寶熊漁線輪為人詬病的一點是型號命名較為混亂，刹那2代5000A的繞線量為8號尼龍線150m左右，相當於禧瑪諾標準的8000型，但其他係列一般以15-80型來劃分，一般認為30型對應標準的3000型，但實際容量又隻相當於2000型，時而偏大時而偏小，總的來說有點讓人捉摸不透。

okuma（寶熊）與日本的OKUMA(大隈株式會社)同名，但兩者並非隸屬關係。大隈是機械製造公司，寶熊則是全球前三的專業漁具廠商，其漁線輪多次獲得ICAST和EFTTEX的獎項，與禧瑪諾、達億瓦並稱“漁線輪三巨頭”。但寶熊並未像另外兩個巨頭一樣持續推出強力機種，早期的VS係列是當時世界上軸承數量最多的紡車輪，算得上是國產頂級輪子，不過已停產多時，目前寶熊的旗艦款為武者，售價1300元左右，放在禧瑪諾和達億瓦的產品線上屬於進階款，寶熊的競爭力也恰恰集中在千元左右的進階款上麵，特點是結實耐用，適合磯竿湖庫搏大魚，可說國內廠家中無出其右者。

誠意滿滿的進階款紡車輪：刹那2代

VS係列停產之後，刹那2代就成了寶熊的門麵擔當，自然配置了其標誌性的“EOS橢圓齒輪傳動係統”，這種齒輪設計在傳動時能改變往複運動的速率，據說排線效果更佳，但齒輪的尺寸很小，速率變化幾乎可以忽略不計，因此輪子的實際排線效果並不會比傳統的曲軸傳動紡車輪更佳，更不可能達到禧瑪諾麻花軸的水平。

但刹車結構才是影響輪子整體性能的關鍵因素，刹那2代搭載了“上下夾擊”式的“雙碟刹係統”，應該是借鑒了禧瑪諾STELLA SW的設計，刹車效果優於達億瓦SALTIGA那種單側結構。此外，其主齒輪與小齒輪接觸麵積超過80%，齒輪間的配合精度較高，有利於提升輪子的承受載荷和耐磨損性能。

在細節處理方麵刹那2代也頗具匠心，它的漆水做工無疑是國內一流，紡車架和側蓋均為鋁合金材質，是名副其實的全金屬機身，而禧瑪諾同價位的產品雖號稱全金屬機身，實際隻有一半是金屬，剩下一半是工程塑料。此外，機身保護罩既可防止螺絲被海水侵蝕，拆下之後又可快速保養齒輪，相當於禧瑪諾的注油孔裝置。

普通玩家的心頭好：STINSON係列

其實刹那2代在進階款中已屬高性價比產品，但普通玩家對千餘元的紡車輪還是會掂量掂量，猶豫之後可能會把目光轉向寶熊的基礎款。寶熊基礎款售價均在500元以下，主力產品集中在300元價位，相比迪佳、狼王等主攻大眾市場的品牌，談不上價格優勢，但考慮到產品的綜合性能和使用壽命，寶熊基礎款紡車輪依然是不可多得的“垂釣良伴”。

久經市場考驗的STINSON係列無疑稱得上是寶熊基礎款的代表作，目前已推出第二代產品，售價300元左右，小齒輪後端沒有軸承，也沒有軸套，這是市麵上所有基礎款輪子的特征，但線杯裏麵裝有防護橡膠圈，禧瑪諾和達億瓦隻在千元產品中才配置這個組件。此外，其主要部件用料紮實，做工較好，在非路亞釣法中可以大展身手。

市麵上的STINSON有兩種把手：折疊式和金屬切削式，折疊式質量一般，金屬切削式比較粗獷，主要在海外市場銷售。一般建議選擇切削把手，慣性較大，起魚回線時手感較輕，長時間垂釣也不易疲倦。

還需注意的是，STINSON二代適配淡水湖庫磯竿釣法，用戶應首選高規格的款式，寶熊基礎款輪子從速飛2代到STINSON，再到酋長，小型號的款式刹車都不太給力，這種現象直到售價500元左右的銳傲係列才杜絕，歸根到底還是因為刹車片麵積太小，材質也為普通的羊毛氈。型號較大的款式就沒有這個問題，初學者或資深玩家都可以放心選購。

中規中矩的水滴輪

相比禧瑪諾、達億瓦水滴輪在ICAST和EFTTEX的風光無限，寶熊水滴輪的整體表現顯得差強人意，刹車係統不夠出色，滾珠軸承和單向軸承用料較為一般，更沒有獨特的齒輪製造工藝，與禧瑪諾、達億瓦同價位的產品相比，回線不夠流暢穩定，掌控舒適度還有待改善。禧瑪諾和達億瓦均在千元價位拿出了綜合性能過硬的型號，整體而言，寶熊在這個價格段已經沒有多少發揮的空間。

不太規則的型號命名

寶熊漁線輪為人詬病的一點是型號命名較為混亂，刹那2代5000A的繞線量為8號尼龍線150m左右，相當於禧瑪諾標準的8000型，但其他係列一般以15-80型來劃分，一般認為30型對應標準的3000型，但實際容量又隻相當於2000型，時而偏大時而偏小，總的來說有點讓人捉摸不透。

菲戈成立於1881年，以生產魚鉤起家，在1916年推出首款漁線輪，至今已有100多年的製輪曆史，在歐美釣界擁有一批堅定的追隨者。同為美國純釣（Pure Fishing）集團旗下子品牌，菲戈漁線輪的布局與奔樂相差不大，在中國市場主攻紡車輪，價格區間集中在700-1700元。奔樂擅長製作海水輪，而菲戈則在飛釣輪上優勢明顯，多次獲得ICAST“最佳飛釣輪”。

飛釣輪是紡車輪的一種，全稱為飛蠅釣漁線輪，也就是說用在飛蠅釣法最為合宜。菲戈Supreme之所以能斬獲2017年ICAST“最佳飛釣輪”，主要是因為它從設計之初就考慮到了飛蠅釣的特點，飛蠅釣一般使用空心魚線，且存在變徑（線頭部較細、中部略粗），要求槽口比普通紡車輪更大。此外，Supreme的線軸後部是密封的，可在搏大物時保護釣者的手指。它還配有標準的固定底腳，能夠給線軸兩邊施加同等的壓力，從而產生順滑流暢的收、放線效果。這款紡車輪售價900元左右，與市麵上的同類產品持平。

酋長係列是菲戈力推的另一款紡車輪，有酋長和酋長XT兩種型號，其中酋長可根據主體材質的不同，分為鎂合金酋長和碳纖酋長。鎂合金酋長售價1100元左右，切合了業內輕量化的潮流，也兼顧到了漁線輪的剛性和強度，稍有遺憾的是鎂合金抗腐蝕能力不強，好在菲戈已在主體表層做了相應處理，用戶不必過於擔心。碳纖酋長在輕量化方向走得更遠，價格要比鎂合金酋長高出400元左右，漁線輪三巨頭也有相應的碳纖產品，售價也相對較高，因為要在保持輕量的前提下提升碳纖強度並不容易，普通廠家尚未攻克這種技術。

最高配酋長XT售價1700元左右，同樣采用碳纖主體，但比同規格的碳纖酋長輕35g，可見用料更優、製造技術更為精湛。不過總的來說碳纖主體仍屬實驗性質較強的結構，在強度方麵不如傳統的合金材質，釣友與大物進行拉鋸戰時應格外注意。

菲戈成立於1881年，以生產魚鉤起家，在1916年推出首款漁線輪，至今已有100多年的製輪曆史，在歐美釣界擁有一批堅定的追隨者。同為美國純釣（Pure Fishing）集團旗下子品牌，菲戈漁線輪的布局與奔樂相差不大，在中國市場主攻紡車輪，價格區間集中在700-1700元。奔樂擅長製作海水輪，而菲戈則在飛釣輪上優勢明顯，多次獲得ICAST“最佳飛釣輪”。

飛釣輪是紡車輪的一種，全稱為飛蠅釣漁線輪，也就是說用在飛蠅釣法最為合宜。菲戈Supreme之所以能斬獲2017年ICAST“最佳飛釣輪”，主要是因為它從設計之初就考慮到了飛蠅釣的特點，飛蠅釣一般使用空心魚線，且存在變徑（線頭部較細、中部略粗），要求槽口比普通紡車輪更大。此外，Supreme的線軸後部是密封的，可在搏大物時保護釣者的手指。它還配有標準的固定底腳，能夠給線軸兩邊施加同等的壓力，從而產生順滑流暢的收、放線效果。這款紡車輪售價900元左右，與市麵上的同類產品持平。

酋長係列是菲戈力推的另一款紡車輪，有酋長和酋長XT兩種型號，其中酋長可根據主體材質的不同，分為鎂合金酋長和碳纖酋長。鎂合金酋長售價1100元左右，切合了業內輕量化的潮流，也兼顧到了漁線輪的剛性和強度，稍有遺憾的是鎂合金抗腐蝕能力不強，好在菲戈已在主體表層做了相應處理，用戶不必過於擔心。碳纖酋長在輕量化方向走得更遠，價格要比鎂合金酋長高出400元左右，漁線輪三巨頭也有相應的碳纖產品，售價也相對較高，因為要在保持輕量的前提下提升碳纖強度並不容易，普通廠家尚未攻克這種技術。

最高配酋長XT售價1700元左右，同樣采用碳纖主體，但比同規格的碳纖酋長輕35g，可見用料更優、製造技術更為精湛。不過總的來說碳纖主體仍屬實驗性質較強的結構，在強度方麵不如傳統的合金材質，釣友與大物進行拉鋸戰時應格外注意。