300元以內實惠型紡車輪推薦榜

禧瑪諾包攬了2017年和2018年ICAST展最佳淡水/海水輪，這個結果並不讓人意外，“達億瓦的竿，禧瑪諾的輪”向來是行家標配。禧瑪諾漁線輪早已成為公認的行業標杆，其AR-C斜口線杯問世後，引得眾品牌爭相效仿，連達億瓦的頂級型號SALTIGA也從此改用類似的斜口線杯。近年來達億瓦的磁油密封技術雖然名滿天下，但縱觀漁線輪發展曆程，達億瓦更多是扮演追隨者的角色，禧瑪諾才是行業的先鋒人物，其獨創的“麻花軸”排線係統可以獲得非常勻速的往複運動，排線效果無可挑剔。

難逢敵手的旗艦紡車輪

國內大部分釣友都會以禧瑪諾的標準來衡量漁線輪的型號大小，其地位已經難以撼動。但禧瑪諾的影響力並沒有局限在亞洲，它家的漁線輪在歐美釣界也倍受推崇，尤其是強力紡車輪STELLA SW。從2001年開始，禧瑪諾STELLA SW相繼推出了01款、08款和13款，最新款STELLA SW已於2019年1月上市，配置和參數並未與13款拉開顯著距離，整體性能是否飆升尚需實戰驗證，建議消費者優先考慮前三代產品，國內在售的STELLA SW 18000HG屬於13款，約需6300元。01款比08款、13款多出一個線杯，購買後兩款的用戶可從廠家提供的“夢屋”係列選配件，其中線杯的售價約2000元/個，STUDIO OCEAN MARK等專業配件改裝廠也有類似線杯出售。

01款、08款和13款雖然相隔三代，但在線杯材質和表麵處理工藝上變化不大，高規格的STELLA SW線杯均采用不鏽鋼材質切削加工而成，並對與釣線接觸的部位進行鍍鈦處理，海釣磯釣時不懼海水侵蝕。消費者可從外觀設計和線杯形狀初步區分三代STELLA SW，01款和08款較為秀美，而13款與達億瓦SALTIGA接近，看上去淩厲粗獷。至於線杯形狀，禧瑪諾在07年才發明斜口線杯，01款自然來不及采用這個設計。

三代STELLA SW都搭載雙碟刹車係統（TWIN DISC DRAG），結構為“上麵3小片+下麵2大片”，這種“上下夾擊”的設計有效提升了漁線輪的刹車順滑度，08款和13款的最大刹車值由01款的30kg降為25kg也是為了讓拋投時出線更為流暢，降低炸線的概率。禧瑪諾在新款STELLA SW上市時都會列出一些讓人眼花繚亂的數據來證明其性能，不過三代產品的刹車結構並無本質變化。此外，它們均使用同一款單向軸承，相對而言，01款的滾珠軸承數量最多，但隻是在不太關鍵的部位多用了一顆，對漁線輪整體性能影響不大。

真正的改良體現在主齒輪和小齒輪上，01款和08款主齒輪均采用7075鋁合金冷鍛工藝，但08款額外加了一道表麵滲鋁青銅處理工序，耐磨性能更佳。隨後的13款也應用同樣的齒輪。而在確定漁線輪級別的小齒輪上，01款出於手感柔順考慮選擇了黃銅，達億瓦同時期的SALTIGA則采用了不鏽鋼材質，不鏽鋼價高質硬，對加工設備要求較高，製造成本高於黃銅，抗壓性也更上一層樓，於是就出現了“刹車STELLA SW好，齒輪SALTIGA強”的情況。為了改善齒輪的強悍度，禧瑪諾在08款STELLA SW也采用不鏽鋼小齒輪，在刹車性能和抗壓性兩方麵碾壓同期的SALTIGA，一時風光無限。遺憾的是，13款又重新搭載黃銅小齒輪，被眾多資深玩家和專業釣手所詬病。

做工精致的基礎款

旗艦機型STELLA SW受眾終究有限，禧瑪諾不可能憑借性能頂尖、用戶寥寥可數的產品縱橫市場，真正俘獲普通釣友的仍是它家的基礎款和進階款。基礎款一般產自馬來西亞，售價100-300元，高於市麵上大部分廠家，但與達億瓦、寶熊兩家漁線輪巨頭相比不算出格。三巨頭中禧瑪諾的基礎款做工最優，以售價200元左右的SIENNA FE為例，和同價位的達億瓦、寶熊產品一樣，擋線架和出線羅拉均為塑料材質，但是SIENNA FE在產品表麵增加了一層工藝，讓外觀擁有金屬質感，更顯檔次。

不少釣友在選購基礎款漁線輪時往往局限於迪佳、狼王等主攻大眾市場的品牌，其實同價格段的產品禧瑪諾也占有較大優勢，在性價比方麵不輸任何品牌。

縱橫歐美的進階款

禧瑪諾紡車輪在中國市場的布局以產地為界明顯分為兩類，除了產自馬來西亞的基礎款，還有日本原裝進口的進階款。售價2000元以上的進階款才是禧瑪諾的中流砥柱，國內在售的主力產品有3款，分別是TWINPOWER SW、TWINPOWER XD和VANQUISH，售價均在2500元左右。同係列的TWINPOWER SW和TWINPOWER XD可從型號區分產品特性，“SW”表明該輪子主攻海釣，“XD”為Extreme Durability，意為“極端耐用”。兩者的配置並無顯著差異，線杯的毛氈下麵均配有一顆滾珠軸承，提高了刹車的順滑度，應用在拋投釣法中優勢較為明顯。擋線架打開關閉時檔位感良好，因為回跳機構所用彈簧比基礎款粗壯。最為貼心的是搭載了禧瑪諾特有的一體成型導線環，它能把釣線固定在凹槽內，防止釣線卡進導環與支架之間的縫隙。此外，出線導環旁還設有一個凸起，可避免釣線因鬆弛而纏繞。

VANQUISH可看作是TWINPOWER係列的姊妹版，它改用Micro ModuleII齒輪係統，增加了齒輪間的接觸麵，上魚時回線手感非常流暢。其軸承部位也將TWINPOWER的塑料軸套改為滾珠軸承，整體更加強悍，麵市之初即受到狂熱追捧。

橫掃ICAST展會的水滴輪係列

國內玩家對禧瑪諾紡車輪較為青睞，往往會忽略它家出類拔萃的水滴輪。當然也因為水滴輪上手不易，新手需長時間練習才能熟練使用，但相比紡車輪，水滴輪拋投精度更高，出線更易掌控。禧瑪諾水滴輪的市場布局與紡車輪相仿，都是以產地劃分產品級別。但其水滴輪性價比首選和進階款首選均產自馬來西亞，尤其是接連斬獲ICAST“最佳淡水輪”的CURADO係列。日本原裝進口的型號雖然材質和工藝更有保障，但價格要高200-1500元左右，性能卻未必有顯著的提升。

禧瑪諾經典的CURADO係列很好地詮釋了水滴輪的特性。首款CURADO於1991年推出，整個係列備受釣迷讚譽，但2011年的CURADO G因外形臃腫遭人詬病，禧瑪諾及時改弦更張，設計出機身緊湊的型號。到2017年推出CURADO K時終獲ICAST的加持，它改進了線軸防護設計，釣手隻需移動側板便可保養齒輪係統，避免了側板意外掉落損傷內部精密組件的情況。搭載的SVS拋投控製係統增強了漁線輪整體的穩定性，而X-Ship齒輪設計則有助於降低摩擦力，使係統運轉更為順滑，進而提升了拋投的精確度。國內銷售的CURADO K產自馬來西亞，售價900元左右。

另一款獲得ICAST褒獎的水滴輪是2018年的CURADO DC，這款水滴輪同樣產自馬來西亞，售價1500元左右，它搭載禧瑪諾改良的軸承係統，可將甩力傳導至漁線輪的各個部位，在拋投過程中釣者幾乎感覺不到掛餌或者鉛墜的重量。釣者往往會因水流變化而不斷地變更拋投落點，而CURADO DC在拋投和回轉上的高效率縮短了這一過程，從而擴大了垂釣的範圍，中魚率也隨之提高。此外，CURADO DC的刹車性能非常出色，6個滾珠軸承與側板巧妙組合，操控起來比市麵上同價位的產品更為流暢，即便是垂釣一些體型較大的魚也不會很費力。

選購細節

禧瑪諾在許多國家建有生產基地，不同國家生產的產品各異。總公司以生產高檔的零配件和漁具為主，中國工廠的主要業務是自行車。目前國內電商平台還沒有官方旗艦店，隻有代理商。鑒於日係漁具假貨泛濫，消費者購買時需格外謹慎。

禧瑪諾包攬了2017年和2018年ICAST展最佳淡水/海水輪，這個結果並不讓人意外，“達億瓦的竿，禧瑪諾的輪”向來是行家標配。禧瑪諾漁線輪早已成為公認的行業標杆，其AR-C斜口線杯問世後，引得眾品牌爭相效仿，連達億瓦的頂級型號SALTIGA也從此改用類似的斜口線杯。近年來達億瓦的磁油密封技術雖然名滿天下，但縱觀漁線輪發展曆程，達億瓦更多是扮演追隨者的角色，禧瑪諾才是行業的先鋒人物，其獨創的“麻花軸”排線係統可以獲得非常勻速的往複運動，排線效果無可挑剔。

難逢敵手的旗艦紡車輪

國內大部分釣友都會以禧瑪諾的標準來衡量漁線輪的型號大小，其地位已經難以撼動。但禧瑪諾的影響力並沒有局限在亞洲，它家的漁線輪在歐美釣界也倍受推崇，尤其是強力紡車輪STELLA SW。從2001年開始，禧瑪諾STELLA SW相繼推出了01款、08款和13款，最新款STELLA SW已於2019年1月上市，配置和參數並未與13款拉開顯著距離，整體性能是否飆升尚需實戰驗證，建議消費者優先考慮前三代產品，國內在售的STELLA SW 18000HG屬於13款，約需6300元。01款比08款、13款多出一個線杯，購買後兩款的用戶可從廠家提供的“夢屋”係列選配件，其中線杯的售價約2000元/個，STUDIO OCEAN MARK等專業配件改裝廠也有類似線杯出售。

01款、08款和13款雖然相隔三代，但在線杯材質和表麵處理工藝上變化不大，高規格的STELLA SW線杯均采用不鏽鋼材質切削加工而成，並對與釣線接觸的部位進行鍍鈦處理，海釣磯釣時不懼海水侵蝕。消費者可從外觀設計和線杯形狀初步區分三代STELLA SW，01款和08款較為秀美，而13款與達億瓦SALTIGA接近，看上去淩厲粗獷。至於線杯形狀，禧瑪諾在07年才發明斜口線杯，01款自然來不及采用這個設計。

三代STELLA SW都搭載雙碟刹車係統（TWIN DISC DRAG），結構為“上麵3小片+下麵2大片”，這種“上下夾擊”的設計有效提升了漁線輪的刹車順滑度，08款和13款的最大刹車值由01款的30kg降為25kg也是為了讓拋投時出線更為流暢，降低炸線的概率。禧瑪諾在新款STELLA SW上市時都會列出一些讓人眼花繚亂的數據來證明其性能，不過三代產品的刹車結構並無本質變化。此外，它們均使用同一款單向軸承，相對而言，01款的滾珠軸承數量最多，但隻是在不太關鍵的部位多用了一顆，對漁線輪整體性能影響不大。

真正的改良體現在主齒輪和小齒輪上，01款和08款主齒輪均采用7075鋁合金冷鍛工藝，但08款額外加了一道表麵滲鋁青銅處理工序，耐磨性能更佳。隨後的13款也應用同樣的齒輪。而在確定漁線輪級別的小齒輪上，01款出於手感柔順考慮選擇了黃銅，達億瓦同時期的SALTIGA則采用了不鏽鋼材質，不鏽鋼價高質硬，對加工設備要求較高，製造成本高於黃銅，抗壓性也更上一層樓，於是就出現了“刹車STELLA SW好，齒輪SALTIGA強”的情況。為了改善齒輪的強悍度，禧瑪諾在08款STELLA SW也采用不鏽鋼小齒輪，在刹車性能和抗壓性兩方麵碾壓同期的SALTIGA，一時風光無限。遺憾的是，13款又重新搭載黃銅小齒輪，被眾多資深玩家和專業釣手所詬病。

做工精致的基礎款

旗艦機型STELLA SW受眾終究有限，禧瑪諾不可能憑借性能頂尖、用戶寥寥可數的產品縱橫市場，真正俘獲普通釣友的仍是它家的基礎款和進階款。基礎款一般產自馬來西亞，售價100-300元，高於市麵上大部分廠家，但與達億瓦、寶熊兩家漁線輪巨頭相比不算出格。三巨頭中禧瑪諾的基礎款做工最優，以售價200元左右的SIENNA FE為例，和同價位的達億瓦、寶熊產品一樣，擋線架和出線羅拉均為塑料材質，但是SIENNA FE在產品表麵增加了一層工藝，讓外觀擁有金屬質感，更顯檔次。

不少釣友在選購基礎款漁線輪時往往局限於迪佳、狼王等主攻大眾市場的品牌，其實同價格段的產品禧瑪諾也占有較大優勢，在性價比方麵不輸任何品牌。

縱橫歐美的進階款

禧瑪諾紡車輪在中國市場的布局以產地為界明顯分為兩類，除了產自馬來西亞的基礎款，還有日本原裝進口的進階款。售價2000元以上的進階款才是禧瑪諾的中流砥柱，國內在售的主力產品有3款，分別是TWINPOWER SW、TWINPOWER XD和VANQUISH，售價均在2500元左右。同係列的TWINPOWER SW和TWINPOWER XD可從型號區分產品特性，“SW”表明該輪子主攻海釣，“XD”為Extreme Durability，意為“極端耐用”。兩者的配置並無顯著差異，線杯的毛氈下麵均配有一顆滾珠軸承，提高了刹車的順滑度，應用在拋投釣法中優勢較為明顯。擋線架打開關閉時檔位感良好，因為回跳機構所用彈簧比基礎款粗壯。最為貼心的是搭載了禧瑪諾特有的一體成型導線環，它能把釣線固定在凹槽內，防止釣線卡進導環與支架之間的縫隙。此外，出線導環旁還設有一個凸起，可避免釣線因鬆弛而纏繞。

VANQUISH可看作是TWINPOWER係列的姊妹版，它改用Micro ModuleII齒輪係統，增加了齒輪間的接觸麵，上魚時回線手感非常流暢。其軸承部位也將TWINPOWER的塑料軸套改為滾珠軸承，整體更加強悍，麵市之初即受到狂熱追捧。

橫掃ICAST展會的水滴輪係列

國內玩家對禧瑪諾紡車輪較為青睞，往往會忽略它家出類拔萃的水滴輪。當然也因為水滴輪上手不易，新手需長時間練習才能熟練使用，但相比紡車輪，水滴輪拋投精度更高，出線更易掌控。禧瑪諾水滴輪的市場布局與紡車輪相仿，都是以產地劃分產品級別。但其水滴輪性價比首選和進階款首選均產自馬來西亞，尤其是接連斬獲ICAST“最佳淡水輪”的CURADO係列。日本原裝進口的型號雖然材質和工藝更有保障，但價格要高200-1500元左右，性能卻未必有顯著的提升。

禧瑪諾經典的CURADO係列很好地詮釋了水滴輪的特性。首款CURADO於1991年推出，整個係列備受釣迷讚譽，但2011年的CURADO G因外形臃腫遭人詬病，禧瑪諾及時改弦更張，設計出機身緊湊的型號。到2017年推出CURADO K時終獲ICAST的加持，它改進了線軸防護設計，釣手隻需移動側板便可保養齒輪係統，避免了側板意外掉落損傷內部精密組件的情況。搭載的SVS拋投控製係統增強了漁線輪整體的穩定性，而X-Ship齒輪設計則有助於降低摩擦力，使係統運轉更為順滑，進而提升了拋投的精確度。國內銷售的CURADO K產自馬來西亞，售價900元左右。

另一款獲得ICAST褒獎的水滴輪是2018年的CURADO DC，這款水滴輪同樣產自馬來西亞，售價1500元左右，它搭載禧瑪諾改良的軸承係統，可將甩力傳導至漁線輪的各個部位，在拋投過程中釣者幾乎感覺不到掛餌或者鉛墜的重量。釣者往往會因水流變化而不斷地變更拋投落點，而CURADO DC在拋投和回轉上的高效率縮短了這一過程，從而擴大了垂釣的範圍，中魚率也隨之提高。此外，CURADO DC的刹車性能非常出色，6個滾珠軸承與側板巧妙組合，操控起來比市麵上同價位的產品更為流暢，即便是垂釣一些體型較大的魚也不會很費力。

選購細節

禧瑪諾在許多國家建有生產基地，不同國家生產的產品各異。總公司以生產高檔的零配件和漁具為主，中國工廠的主要業務是自行車。目前國內電商平台還沒有官方旗艦店，隻有代理商。鑒於日係漁具假貨泛濫，消費者購買時需格外謹慎。

okuma（寶熊）與日本的OKUMA(大隈株式會社)同名，但兩者並非隸屬關係。大隈是機械製造公司，寶熊則是全球前三的專業漁具廠商，其漁線輪多次獲得ICAST和EFTTEX的獎項，與禧瑪諾、達億瓦並稱“漁線輪三巨頭”。但寶熊並未像另外兩個巨頭一樣持續推出強力機種，早期的VS係列是當時世界上軸承數量最多的紡車輪，算得上是國產頂級輪子，不過已停產多時，目前寶熊的旗艦款為武者，售價1300元左右，放在禧瑪諾和達億瓦的產品線上屬於進階款，寶熊的競爭力也恰恰集中在千元左右的進階款上麵，特點是結實耐用，適合磯竿湖庫搏大魚，可說國內廠家中無出其右者。

誠意滿滿的進階款紡車輪：刹那2代

VS係列停產之後，刹那2代就成了寶熊的門麵擔當，自然配置了其標誌性的“EOS橢圓齒輪傳動係統”，這種齒輪設計在傳動時能改變往複運動的速率，據說排線效果更佳，但齒輪的尺寸很小，速率變化幾乎可以忽略不計，因此輪子的實際排線效果並不會比傳統的曲軸傳動紡車輪更佳，更不可能達到禧瑪諾麻花軸的水平。

但刹車結構才是影響輪子整體性能的關鍵因素，刹那2代搭載了“上下夾擊”式的“雙碟刹係統”，應該是借鑒了禧瑪諾STELLA SW的設計，刹車效果優於達億瓦SALTIGA那種單側結構。此外，其主齒輪與小齒輪接觸麵積超過80%，齒輪間的配合精度較高，有利於提升輪子的承受載荷和耐磨損性能。

在細節處理方麵刹那2代也頗具匠心，它的漆水做工無疑是國內一流，紡車架和側蓋均為鋁合金材質，是名副其實的全金屬機身，而禧瑪諾同價位的產品雖號稱全金屬機身，實際隻有一半是金屬，剩下一半是工程塑料。此外，機身保護罩既可防止螺絲被海水侵蝕，拆下之後又可快速保養齒輪，相當於禧瑪諾的注油孔裝置。

普通玩家的心頭好：STINSON係列

其實刹那2代在進階款中已屬高性價比產品，但普通玩家對千餘元的紡車輪還是會掂量掂量，猶豫之後可能會把目光轉向寶熊的基礎款。寶熊基礎款售價均在500元以下，主力產品集中在300元價位，相比迪佳、狼王等主攻大眾市場的品牌，談不上價格優勢，但考慮到產品的綜合性能和使用壽命，寶熊基礎款紡車輪依然是不可多得的“垂釣良伴”。

久經市場考驗的STINSON係列無疑稱得上是寶熊基礎款的代表作，目前已推出第二代產品，售價300元左右，小齒輪後端沒有軸承，也沒有軸套，這是市麵上所有基礎款輪子的特征，但線杯裏麵裝有防護橡膠圈，禧瑪諾和達億瓦隻在千元產品中才配置這個組件。此外，其主要部件用料紮實，做工較好，在非路亞釣法中可以大展身手。

市麵上的STINSON有兩種把手：折疊式和金屬切削式，折疊式質量一般，金屬切削式比較粗獷，主要在海外市場銷售。一般建議選擇切削把手，慣性較大，起魚回線時手感較輕，長時間垂釣也不易疲倦。

還需注意的是，STINSON二代適配淡水湖庫磯竿釣法，用戶應首選高規格的款式，寶熊基礎款輪子從速飛2代到STINSON，再到酋長，小型號的款式刹車都不太給力，這種現象直到售價500元左右的銳傲係列才杜絕，歸根到底還是因為刹車片麵積太小，材質也為普通的羊毛氈。型號較大的款式就沒有這個問題，初學者或資深玩家都可以放心選購。

中規中矩的水滴輪

相比禧瑪諾、達億瓦水滴輪在ICAST和EFTTEX的風光無限，寶熊水滴輪的整體表現顯得差強人意，刹車係統不夠出色，滾珠軸承和單向軸承用料較為一般，更沒有獨特的齒輪製造工藝，與禧瑪諾、達億瓦同價位的產品相比，回線不夠流暢穩定，掌控舒適度還有待改善。禧瑪諾和達億瓦均在千元價位拿出了綜合性能過硬的型號，整體而言，寶熊在這個價格段已經沒有多少發揮的空間。

不太規則的型號命名

寶熊漁線輪為人詬病的一點是型號命名較為混亂，刹那2代5000A的繞線量為8號尼龍線150m左右，相當於禧瑪諾標準的8000型，但其他係列一般以15-80型來劃分，一般認為30型對應標準的3000型，但實際容量又隻相當於2000型，時而偏大時而偏小，總的來說有點讓人捉摸不透。

阿布曾獲得過瑞典皇室的嘉獎，可說是“瑞典國寶”。作為全球最大的漁線輪製造商之一，阿布有近80年的製輪曆史，其漁線輪擁有“小型起重機”的美名，旗下的REVO係列水滴輪曾在ICAST和EFTTEX載譽而歸，除了業界巨頭禧瑪諾和達億瓦，同類產品中難有對手。

縱觀漁線輪市場，禧瑪諾和達億瓦布局最均衡，無論是基礎款、進階款還是旗艦款輪子，都有響當當的代表作；以禧瑪諾和達億瓦的產品線衡量，寶熊基本隻推出基礎款和進階款，主力產品集中在基礎款；相比之下，阿布漁線輪雖然型號眾多，覆蓋了各個價格區間，但卻隻在進階款打出了名堂，基礎款產品整體中規中矩，同價位有更好的選擇。

撐起阿布門麵的正是大名鼎鼎的REVO係列，每個型號都對應有紡車輪和水滴輪，紡車輪一般主攻淡水釣法，水滴輪則走粗獷淩厲路線，基本上定位為“大物輪”，普遍應用在海釣環境。

目前在售的REVO係列屬於第三代，以售價1800元左右的紡車輪REVO Premier為例，它與前兩代產品相比，刹車係統由傳統的水平移動結構改為垂直移動的IVCB-IV技術，再加上精細的外部撥盤設計，讓釣手在作釣時可充分調節。其製作工藝也有所提升，鋁合金主齒輪切削精度更高，相應提升了整個齒輪係統的耐用性和傳導性，每一次轉動輪子的握把，釣手都能察覺到釣線那段的細微變化，從而及時作出反應，降低跑魚的概率。

資深玩家對REVO Premier的大齒輪箱頗有微詞，其實它的齒輪箱並未增大多少，之所以會覺得礙眼，更多是因為輪子固定在釣竿上後位置有些偏低，但實戰時不會影響換手、安裝和操控。此外，REVO Premier在抗壓性和輕量化方麵保持了良好的平衡，與同級別同規格的REVO ALX相比，要輕20g左右。需注意的是，使用一段時間後，REVO Premier的流暢性會略有降低，此時可以通過塗抹潤滑油來恢複。

漁線輪發展至今，改善空間已經大為緊縮，連業界大佬禧瑪諾也開始老調重彈，阿布的REVO係列紡車輪起點本就高於市麵上大部分產品，再怎麼換代升級，也不可能達到翻天覆地的程度，因此，消費者不必執著於第三代間各型號配置和設計上的細微差異。

但REVO係列水滴輪與紡車輪還是存在較為明顯的界限，主要是輪子定位和作釣環境不同，製造成本自然也水漲船高。相比同名的淡水紡車輪，海水版REVO Inshore水滴輪約需1500元，要高出300元左右，整體設計以強悍風格為主，搭載了強度更高的不鏽鋼主軸和HPCR軸承，與大物進行拉鋸戰也不易磨損。而X2合金框架可以抵禦在嚴苛的海釣環境，正常使用不會發生腐蝕。強力輪子一般手感較為生硬，掌控舒適度有所欠缺，但REVO Inshore水滴輪在拋投過程中並不會產生強烈的振動感，整個過程連貫而平穩，即便遭遇風力較強的天氣也能順利投至釣點。

如果釣友在實體店選購REVO Inshore，可能會誤買同級別的REVO STX HS，兩者不僅價格相近，外形也大同小異，但內裏還是有區別的，REVO STX HS多配置了4顆滾珠軸承，滾珠軸承的作用是在機械傳動過程中固定和減小載荷摩擦係數，也就是說REVO STX HS上魚時手感更為柔和，適合用於競技垂釣。說到競技垂釣，當然更適合經驗豐富的釣友，如果是新手使用，一開始需要勤加練習，逐步調整漁線輪的刹車力。

當禧瑪諾在ICAST展會上大放異彩的時候，達億瓦也開始在業界舉足輕重的EFTTEX（歐洲釣具展）收割獎項，其Exist LT和18 RYOGA分別斬獲2018年EFTTEX“Best New Fixed Spool Reel”和“Best New Multiplier Reel”，進擊勢頭不輸老對手。雖然達億瓦漁線輪對行業的影響不如禧瑪諾廣泛，但其磁油密封技術開風氣之先，一舉扭轉業界輕視漁線輪防水性的局麵。此後，包括業界大佬禧瑪諾在內的廠商也開始針對性地開發防水功能。

性能強悍的旗艦紡車輪

達億瓦與禧瑪諾的龍虎鬥持續多年，在旗艦紡車輪上更是鬥得難分難解。達億瓦01款SALTIGA就是為抗衡禧瑪諾STELLA SW而生，目前已推出三代產品，包括01款、10款和15款，國內在售的15款SALTIGA約需6500元，價格與01款、10款相當，要說性能升級，倒也沒廠家宣稱的那樣顯著，反而是01款和10款之間的改良程度更深。

在01款SALTIGA和STELLA SW的“爭霸賽”中，眾所周知的是“刹車STELLA SW好，齒輪SALTIGA強”。SALTIGA的主齒輪由鋁青銅經高精度三維數控加工而成，耐磨性能特別優異，而不鏽鋼小齒輪更是它與禧瑪諾對陣時的製勝法寶。STELLA SW搭載黃銅小齒輪，手感較好但不如SALTIGA的強悍耐磨，後續的10款和15款沿用了01款的齒輪配置，依然主打粗獷強悍風。

三代產品均采用業內一流的NSK單向軸承，與禧瑪諾STELLA SW打成平手，然而刹車性能確實是它的軟肋，01款SALTIGA的刹車片位於線杯儲線槽上側，受力效果不如STELLA SW“上下夾擊”的碟刹係統，當它的刹車值達到峰值時，回線會有明顯的頓挫感，中大物之後斷線的概率高於STELLA SW。10款和15款的刹車結構未變，但是通過改善刹車片材質及整體結構，使刹車順滑度有所提升。

此外，01款SALTIGA還發生過“斷耳”（紡車架斷裂）事件，可謂開局不利，影響了後續新版本的聲譽。其實它的紡車架同樣采用高強度、耐腐蝕的鋁合金材料，應該是整體架構設計出了問題。當達億瓦推出10款SALTIGA時，為了追求輕量，將主體材質改為ZAION，這是一種加了碳纖維的工程塑料，機械性能優於普通工程塑料，強度完全適應大型海釣。此外，它還通過“寬耳”設計改善了紡車架的受力效果，實戰中再未“斷耳”。

01款和10款兩代SALTIGA均有多種型號，粗略來看，4000型對應禧瑪諾6000型，4500型對應禧瑪諾8000型，以此類推。藍色塗裝的是低速比SALTIGA EXP，黑金色塗裝的是高速比SALTIGA DOGFIGHT。01款之後SALTIGA均搭載了類似禧瑪諾的斜口線杯設計，應用在拋投釣法中優勢較為明顯。同樣是線杯表麵鍍鈦，SALTIGA的表麵處理工藝略遜於禧瑪諾STELLA SW，如果海釣磯釣之後疏於保養，比較容易出現腐蝕。

對於想自行改裝漁線輪的資深玩家，除了達億瓦的原裝線杯，還可選購STUDIO OCEAN MARK公司出品的優質線杯，當然價格也是不菲，一般售價2000元/個。

覆蓋全麵的LT係列紡車輪

LT係列主打輕量（Light）和高強度（Tough），同規格同價位的LEGALIS LT 2500和PROCASTER 2500相比，屬於LT係列的LEGALIS要輕100g左右。LT係列覆蓋全麵，既有售價400元左右的基礎款AGGREST LT，也有高達4000多元的次頂級型號EXIST LT。資深玩家自然會首選EXIST LT，它是整個係列中唯一一款由日本原裝進口的紡車輪，新近獲得2018年EFTTEX“Best New Fixed Spool Reel”，12+1軸承配置僅低於SALTIGA，小齒輪前後端各配有一顆滾珠軸承，即便上大物小齒輪也能保持順滑轉動狀態，減輕磨損，有效延長了漁線輪的使用壽命。

而普通玩家可重點關注售價500元左右的LEGALIS LT，該漁線輪老款在中國生產，麵世之初即以高性價比著稱，大部分釣手都喜歡用它搭配磯釣竿或中通竿來搏大魚。新款LEGALIS改由越南生產，配色較為協調，各部件連接處間隙較小，漆水和做工明顯好於國內廠家。與老款相比，主體材質由鋁合金變為優質工程塑料，耐用性稍差，但做到了輕量，價格也便宜不少。兩者結構上最大的區別是逆止開關位置，老款的在機身尾部，新款則改到了底部，整體更為緊湊。

新款LEGALIS采用“中空式”擋線架，與禧瑪諾的一體成型擋線架類似，雖然檔位感相對沒那麼清晰，但穩定性更強，禧瑪諾同價位的產品偶爾會出現打開不到位的現象。更讓人驚喜的是，其排線齒輪部位設有滾珠軸承，而寶熊千元左右的旗艦機型都沒有這個配置。此外，新款LEGALIS刹車組沿用經典的3毛氈+3華司結構，刹車表現較為出色，2500型的刹車值標注為10kg，在淡水湖庫釣法中完全夠用。

進階款首選BG

達億瓦1981年生產的紡車輪Black Gold席卷全球，至今仍深受釣友歡迎，能與之相比的隻有Penn Z，但後者的影響隻限於美國本土。2016年推出的BG SW獲得The Wirecutter力薦，國內在售的BG為經典版，售價1000元左右，搭載鋅鋁合金主齒輪和黃銅小齒輪，最大程度發揮兩種金屬的優勢，真正做到揚長避短。此外，小齒輪後端配有塑料軸套，搖動時更為順滑。BG采用典型的黑色刹車片，達億瓦從500元到頂級產品都是這種樣式的刹車片，從肉眼上看不出質量差異，不過實戰證明，在500-1000元這個價格段，達億瓦紡車輪的刹車順滑度不輸禧瑪諾。

精耕細作的“蜘蛛”係列水滴輪

達億瓦憑借18 RYOGA水滴輪一舉奪得2018年EFTTEX“Best New Multiplier Reel”，即便老對手禧瑪諾的CURADO係列在ICAST光芒四射，也不影響它的聲勢。國內在售的RYOGA約需3500元，對普通玩家是個不小的負擔，因此達億瓦將經營重心放在性價比更高的“蜘蛛”係列，整個係列共有大蜘蛛、小蜘蛛、黑蜘蛛、紅蜘蛛、海蜘蛛5種款式，標配Mag Force Z係統，在線軸運行速度達到最高點時允許采用刹車控製，受到的後坐力較小，釣手在整個垂釣過程中可依靠簡單的調整，找到最佳的拋投手感。

“蜘蛛”係列售價不超過1500元，型號均為TATULA，細分國行版CT和美版CT CS，兩者價格相差50-100元左右，重要參數相差不大，但美版用料更為厚實，外觀設計也更為淩厲粗獷，顯然是為了適應歐美釣友的使用習慣。

有待改善的售後服務

值得注意的是，磁油密封技術雖然精湛，但達億瓦不會單獨出售磁油，即便漁線輪保存完好，液體也會在5年內分解，沒有達億瓦的幫助就無法更換，而達億瓦的售後遠遠不如禧瑪諾，高階漁線輪的保養維修可能要寄回日本原廠，周期較長。此外，漁線輪畢竟由一百多個零部件組成，肯定存在防護薄弱點，即便磁油密封技術接近完美，隻要浸泡過海水，就必須對其進行拆卸保養，用戶選購時應更注重實用性，而非將目光集中在防水性能上。

當禧瑪諾在ICAST展會上大放異彩的時候，達億瓦也開始在業界舉足輕重的EFTTEX（歐洲釣具展）收割獎項，其Exist LT和18 RYOGA分別斬獲2018年EFTTEX“Best New Fixed Spool Reel”和“Best New Multiplier Reel”，進擊勢頭不輸老對手。雖然達億瓦漁線輪對行業的影響不如禧瑪諾廣泛，但其磁油密封技術開風氣之先，一舉扭轉業界輕視漁線輪防水性的局麵。此後，包括業界大佬禧瑪諾在內的廠商也開始針對性地開發防水功能。

性能強悍的旗艦紡車輪

達億瓦與禧瑪諾的龍虎鬥持續多年，在旗艦紡車輪上更是鬥得難分難解。達億瓦01款SALTIGA就是為抗衡禧瑪諾STELLA SW而生，目前已推出三代產品，包括01款、10款和15款，國內在售的15款SALTIGA約需6500元，價格與01款、10款相當，要說性能升級，倒也沒廠家宣稱的那樣顯著，反而是01款和10款之間的改良程度更深。

在01款SALTIGA和STELLA SW的“爭霸賽”中，眾所周知的是“刹車STELLA SW好，齒輪SALTIGA強”。SALTIGA的主齒輪由鋁青銅經高精度三維數控加工而成，耐磨性能特別優異，而不鏽鋼小齒輪更是它與禧瑪諾對陣時的製勝法寶。STELLA SW搭載黃銅小齒輪，手感較好但不如SALTIGA的強悍耐磨，後續的10款和15款沿用了01款的齒輪配置，依然主打粗獷強悍風。

三代產品均采用業內一流的NSK單向軸承，與禧瑪諾STELLA SW打成平手，然而刹車性能確實是它的軟肋，01款SALTIGA的刹車片位於線杯儲線槽上側，受力效果不如STELLA SW“上下夾擊”的碟刹係統，當它的刹車值達到峰值時，回線會有明顯的頓挫感，中大物之後斷線的概率高於STELLA SW。10款和15款的刹車結構未變，但是通過改善刹車片材質及整體結構，使刹車順滑度有所提升。

此外，01款SALTIGA還發生過“斷耳”（紡車架斷裂）事件，可謂開局不利，影響了後續新版本的聲譽。其實它的紡車架同樣采用高強度、耐腐蝕的鋁合金材料，應該是整體架構設計出了問題。當達億瓦推出10款SALTIGA時，為了追求輕量，將主體材質改為ZAION，這是一種加了碳纖維的工程塑料，機械性能優於普通工程塑料，強度完全適應大型海釣。此外，它還通過“寬耳”設計改善了紡車架的受力效果，實戰中再未“斷耳”。

01款和10款兩代SALTIGA均有多種型號，粗略來看，4000型對應禧瑪諾6000型，4500型對應禧瑪諾8000型，以此類推。藍色塗裝的是低速比SALTIGA EXP，黑金色塗裝的是高速比SALTIGA DOGFIGHT。01款之後SALTIGA均搭載了類似禧瑪諾的斜口線杯設計，應用在拋投釣法中優勢較為明顯。同樣是線杯表麵鍍鈦，SALTIGA的表麵處理工藝略遜於禧瑪諾STELLA SW，如果海釣磯釣之後疏於保養，比較容易出現腐蝕。

對於想自行改裝漁線輪的資深玩家，除了達億瓦的原裝線杯，還可選購STUDIO OCEAN MARK公司出品的優質線杯，當然價格也是不菲，一般售價2000元/個。

覆蓋全麵的LT係列紡車輪

LT係列主打輕量（Light）和高強度（Tough），同規格同價位的LEGALIS LT 2500和PROCASTER 2500相比，屬於LT係列的LEGALIS要輕100g左右。LT係列覆蓋全麵，既有售價400元左右的基礎款AGGREST LT，也有高達4000多元的次頂級型號EXIST LT。資深玩家自然會首選EXIST LT，它是整個係列中唯一一款由日本原裝進口的紡車輪，新近獲得2018年EFTTEX“Best New Fixed Spool Reel”，12+1軸承配置僅低於SALTIGA，小齒輪前後端各配有一顆滾珠軸承，即便上大物小齒輪也能保持順滑轉動狀態，減輕磨損，有效延長了漁線輪的使用壽命。

而普通玩家可重點關注售價500元左右的LEGALIS LT，該漁線輪老款在中國生產，麵世之初即以高性價比著稱，大部分釣手都喜歡用它搭配磯釣竿或中通竿來搏大魚。新款LEGALIS改由越南生產，配色較為協調，各部件連接處間隙較小，漆水和做工明顯好於國內廠家。與老款相比，主體材質由鋁合金變為優質工程塑料，耐用性稍差，但做到了輕量，價格也便宜不少。兩者結構上最大的區別是逆止開關位置，老款的在機身尾部，新款則改到了底部，整體更為緊湊。

新款LEGALIS采用“中空式”擋線架，與禧瑪諾的一體成型擋線架類似，雖然檔位感相對沒那麼清晰，但穩定性更強，禧瑪諾同價位的產品偶爾會出現打開不到位的現象。更讓人驚喜的是，其排線齒輪部位設有滾珠軸承，而寶熊千元左右的旗艦機型都沒有這個配置。此外，新款LEGALIS刹車組沿用經典的3毛氈+3華司結構，刹車表現較為出色，2500型的刹車值標注為10kg，在淡水湖庫釣法中完全夠用。

進階款首選BG

達億瓦1981年生產的紡車輪Black Gold席卷全球，至今仍深受釣友歡迎，能與之相比的隻有Penn Z，但後者的影響隻限於美國本土。2016年推出的BG SW獲得The Wirecutter力薦，國內在售的BG為經典版，售價1000元左右，搭載鋅鋁合金主齒輪和黃銅小齒輪，最大程度發揮兩種金屬的優勢，真正做到揚長避短。此外，小齒輪後端配有塑料軸套，搖動時更為順滑。BG采用典型的黑色刹車片，達億瓦從500元到頂級產品都是這種樣式的刹車片，從肉眼上看不出質量差異，不過實戰證明，在500-1000元這個價格段，達億瓦紡車輪的刹車順滑度不輸禧瑪諾。

精耕細作的“蜘蛛”係列水滴輪

達億瓦憑借18 RYOGA水滴輪一舉奪得2018年EFTTEX“Best New Multiplier Reel”，即便老對手禧瑪諾的CURADO係列在ICAST光芒四射，也不影響它的聲勢。國內在售的RYOGA約需3500元，對普通玩家是個不小的負擔，因此達億瓦將經營重心放在性價比更高的“蜘蛛”係列，整個係列共有大蜘蛛、小蜘蛛、黑蜘蛛、紅蜘蛛、海蜘蛛5種款式，標配Mag Force Z係統，在線軸運行速度達到最高點時允許采用刹車控製，受到的後坐力較小，釣手在整個垂釣過程中可依靠簡單的調整，找到最佳的拋投手感。

“蜘蛛”係列售價不超過1500元，型號均為TATULA，細分國行版CT和美版CT CS，兩者價格相差50-100元左右，重要參數相差不大，但美版用料更為厚實，外觀設計也更為淩厲粗獷，顯然是為了適應歐美釣友的使用習慣。

有待改善的售後服務

值得注意的是，磁油密封技術雖然精湛，但達億瓦不會單獨出售磁油，即便漁線輪保存完好，液體也會在5年內分解，沒有達億瓦的幫助就無法更換，而達億瓦的售後遠遠不如禧瑪諾，高階漁線輪的保養維修可能要寄回日本原廠，周期較長。此外，漁線輪畢竟由一百多個零部件組成，肯定存在防護薄弱點，即便磁油密封技術接近完美，隻要浸泡過海水，就必須對其進行拆卸保養，用戶選購時應更注重實用性，而非將目光集中在防水性能上。

當禧瑪諾在ICAST展會上大放異彩的時候，達億瓦也開始在業界舉足輕重的EFTTEX（歐洲釣具展）收割獎項，其Exist LT和18 RYOGA分別斬獲2018年EFTTEX“Best New Fixed Spool Reel”和“Best New Multiplier Reel”，進擊勢頭不輸老對手。雖然達億瓦漁線輪對行業的影響不如禧瑪諾廣泛，但其磁油密封技術開風氣之先，一舉扭轉業界輕視漁線輪防水性的局麵。此後，包括業界大佬禧瑪諾在內的廠商也開始針對性地開發防水功能。

性能強悍的旗艦紡車輪

達億瓦與禧瑪諾的龍虎鬥持續多年，在旗艦紡車輪上更是鬥得難分難解。達億瓦01款SALTIGA就是為抗衡禧瑪諾STELLA SW而生，目前已推出三代產品，包括01款、10款和15款，國內在售的15款SALTIGA約需6500元，價格與01款、10款相當，要說性能升級，倒也沒廠家宣稱的那樣顯著，反而是01款和10款之間的改良程度更深。

在01款SALTIGA和STELLA SW的“爭霸賽”中，眾所周知的是“刹車STELLA SW好，齒輪SALTIGA強”。SALTIGA的主齒輪由鋁青銅經高精度三維數控加工而成，耐磨性能特別優異，而不鏽鋼小齒輪更是它與禧瑪諾對陣時的製勝法寶。STELLA SW搭載黃銅小齒輪，手感較好但不如SALTIGA的強悍耐磨，後續的10款和15款沿用了01款的齒輪配置，依然主打粗獷強悍風。

三代產品均采用業內一流的NSK單向軸承，與禧瑪諾STELLA SW打成平手，然而刹車性能確實是它的軟肋，01款SALTIGA的刹車片位於線杯儲線槽上側，受力效果不如STELLA SW“上下夾擊”的碟刹係統，當它的刹車值達到峰值時，回線會有明顯的頓挫感，中大物之後斷線的概率高於STELLA SW。10款和15款的刹車結構未變，但是通過改善刹車片材質及整體結構，使刹車順滑度有所提升。

此外，01款SALTIGA還發生過“斷耳”（紡車架斷裂）事件，可謂開局不利，影響了後續新版本的聲譽。其實它的紡車架同樣采用高強度、耐腐蝕的鋁合金材料，應該是整體架構設計出了問題。當達億瓦推出10款SALTIGA時，為了追求輕量，將主體材質改為ZAION，這是一種加了碳纖維的工程塑料，機械性能優於普通工程塑料，強度完全適應大型海釣。此外，它還通過“寬耳”設計改善了紡車架的受力效果，實戰中再未“斷耳”。

01款和10款兩代SALTIGA均有多種型號，粗略來看，4000型對應禧瑪諾6000型，4500型對應禧瑪諾8000型，以此類推。藍色塗裝的是低速比SALTIGA EXP，黑金色塗裝的是高速比SALTIGA DOGFIGHT。01款之後SALTIGA均搭載了類似禧瑪諾的斜口線杯設計，應用在拋投釣法中優勢較為明顯。同樣是線杯表麵鍍鈦，SALTIGA的表麵處理工藝略遜於禧瑪諾STELLA SW，如果海釣磯釣之後疏於保養，比較容易出現腐蝕。

對於想自行改裝漁線輪的資深玩家，除了達億瓦的原裝線杯，還可選購STUDIO OCEAN MARK公司出品的優質線杯，當然價格也是不菲，一般售價2000元/個。

覆蓋全麵的LT係列紡車輪

LT係列主打輕量（Light）和高強度（Tough），同規格同價位的LEGALIS LT 2500和PROCASTER 2500相比，屬於LT係列的LEGALIS要輕100g左右。LT係列覆蓋全麵，既有售價400元左右的基礎款AGGREST LT，也有高達4000多元的次頂級型號EXIST LT。資深玩家自然會首選EXIST LT，它是整個係列中唯一一款由日本原裝進口的紡車輪，新近獲得2018年EFTTEX“Best New Fixed Spool Reel”，12+1軸承配置僅低於SALTIGA，小齒輪前後端各配有一顆滾珠軸承，即便上大物小齒輪也能保持順滑轉動狀態，減輕磨損，有效延長了漁線輪的使用壽命。

而普通玩家可重點關注售價500元左右的LEGALIS LT，該漁線輪老款在中國生產，麵世之初即以高性價比著稱，大部分釣手都喜歡用它搭配磯釣竿或中通竿來搏大魚。新款LEGALIS改由越南生產，配色較為協調，各部件連接處間隙較小，漆水和做工明顯好於國內廠家。與老款相比，主體材質由鋁合金變為優質工程塑料，耐用性稍差，但做到了輕量，價格也便宜不少。兩者結構上最大的區別是逆止開關位置，老款的在機身尾部，新款則改到了底部，整體更為緊湊。

新款LEGALIS采用“中空式”擋線架，與禧瑪諾的一體成型擋線架類似，雖然檔位感相對沒那麼清晰，但穩定性更強，禧瑪諾同價位的產品偶爾會出現打開不到位的現象。更讓人驚喜的是，其排線齒輪部位設有滾珠軸承，而寶熊千元左右的旗艦機型都沒有這個配置。此外，新款LEGALIS刹車組沿用經典的3毛氈+3華司結構，刹車表現較為出色，2500型的刹車值標注為10kg，在淡水湖庫釣法中完全夠用。

進階款首選BG

達億瓦1981年生產的紡車輪Black Gold席卷全球，至今仍深受釣友歡迎，能與之相比的隻有Penn Z，但後者的影響隻限於美國本土。2016年推出的BG SW獲得The Wirecutter力薦，國內在售的BG為經典版，售價1000元左右，搭載鋅鋁合金主齒輪和黃銅小齒輪，最大程度發揮兩種金屬的優勢，真正做到揚長避短。此外，小齒輪後端配有塑料軸套，搖動時更為順滑。BG采用典型的黑色刹車片，達億瓦從500元到頂級產品都是這種樣式的刹車片，從肉眼上看不出質量差異，不過實戰證明，在500-1000元這個價格段，達億瓦紡車輪的刹車順滑度不輸禧瑪諾。

精耕細作的“蜘蛛”係列水滴輪

達億瓦憑借18 RYOGA水滴輪一舉奪得2018年EFTTEX“Best New Multiplier Reel”，即便老對手禧瑪諾的CURADO係列在ICAST光芒四射，也不影響它的聲勢。國內在售的RYOGA約需3500元，對普通玩家是個不小的負擔，因此達億瓦將經營重心放在性價比更高的“蜘蛛”係列，整個係列共有大蜘蛛、小蜘蛛、黑蜘蛛、紅蜘蛛、海蜘蛛5種款式，標配Mag Force Z係統，在線軸運行速度達到最高點時允許采用刹車控製，受到的後坐力較小，釣手在整個垂釣過程中可依靠簡單的調整，找到最佳的拋投手感。

“蜘蛛”係列售價不超過1500元，型號均為TATULA，細分國行版CT和美版CT CS，兩者價格相差50-100元左右，重要參數相差不大，但美版用料更為厚實，外觀設計也更為淩厲粗獷，顯然是為了適應歐美釣友的使用習慣。

有待改善的售後服務

值得注意的是，磁油密封技術雖然精湛，但達億瓦不會單獨出售磁油，即便漁線輪保存完好，液體也會在5年內分解，沒有達億瓦的幫助就無法更換，而達億瓦的售後遠遠不如禧瑪諾，高階漁線輪的保養維修可能要寄回日本原廠，周期較長。此外，漁線輪畢竟由一百多個零部件組成，肯定存在防護薄弱點，即便磁油密封技術接近完美，隻要浸泡過海水，就必須對其進行拆卸保養，用戶選購時應更注重實用性，而非將目光集中在防水性能上。

迪佳起源於中國台灣，1980年開始生產漁具，曾為日本達億瓦和瑞典阿布等一線品牌代工產品，製造工藝較為成熟，獨家研發的“控製框架概念”平穩高效，早已成為眾多國內廠家的效仿對象。目前迪佳正參與製定國家輕工行業標準《鼓式魚線輪》，但為它奠定地位的仍是主流的紡車輪。

國內主攻大眾市場的漁線輪廠家中，以迪佳、狼王、光威受眾最廣，它們的主力產品均不超過300元，光威更是下探到50元。在這種情況下，迪佳仍堅持推出1200元起步的強力機種TG係列，顯得非常另類。從綜合性能來看，TG係列與禧瑪諾、達億瓦的頂級機型仍有較大差距，但它有兩處構造備受國內外釣友稱道：一是強悍的不鏽鋼切削主齒輪，可與達億瓦搭載在旗艦型號上的媲美；二是搖動流暢的麻花軸，排線效果優於市麵上同價位的產品。

稍顯遺憾的是，在漁線輪三巨頭的光環遮蔽下，迪佳TG係列並未取得預期的市占率，消費者更關注的還是它家的基礎款紡車輪。迪佳基礎款輪子的主要賣點是滾珠軸承數量多，售價150元左右的LD係列配置了9顆滾珠軸承，出線順滑度較有保障。其紡車架與擋線架結合部位間隙較大，犧牲了觀賞性，但可減輕實戰時的不良摩擦力。不過，線杯與主軸之間的大間隙就不太讓人滿意，用手施加壓力，線杯晃動幅度較大，可以預見在上較大的魚時“擺頭”現象會非常明顯。但整體而言LD係列仍不失為一款高性價比入門級輪子。

迪佳在國內主要的電商平台都設有官方旗艦店，價格並不統一，消費者可根據優惠活動選擇平台。漁線輪損壞可寄回原廠修理，但如果原價不高，換新更為劃算。

狼王隸屬漁線輪巨頭寶熊，從1995年開始生產漁線輪，技術儲備雄厚，在主攻大眾市場的品牌中研發實力僅次於迪佳，單論售後服務的話，狼王還略勝一籌。

與大部分國內廠家相仿，狼王也主推紡車輪，其經營重心在70-300元的型號上，不過漁線輪三巨頭在200-300元的價位已經推出了不少可圈可點的係列，相比之下，狼王並不存在明顯的價格優勢，因此，100-200元價格段就成了兵家必爭之地。狼王和迪佳之所以能脫穎而出，主要是因為提供了更高的配置，具體來說就是同價位的產品中，它們兩家的輪子滾珠軸承數量更多。狼王售價170元左右的戰狼配置了12顆滾珠軸承，市麵上沒有可以與之匹敵的型號，連迪佳也要甘拜下風。不過評價一個輪子的刹車性能還要綜合考慮軸承的材質優劣和布局是否合理，從這個角度來看，狼王與迪佳還存在一定差距，但基本可滿足新手的入門需求。

狼王傾注心力最多的自然要數逍遙係列，除原版外，還推出了經典版和升級版，售價從100元到150元不等，原版和經典版配置相當，原版售價更高，它搭載了做工精細的折疊式搖把，卡扣機關稍緊，使用起來要費點勁，但間隙較小，一體感很強。此外，原版的擋線架采用彈性係數更大的材質，回跳有力，檔位感清晰。逍遙升級版的滾珠軸承為三者之最，售價卻不是最高的，應該與其他各部件的用料有關。

狼王隸屬漁線輪巨頭寶熊，從1995年開始生產漁線輪，技術儲備雄厚，在主攻大眾市場的品牌中研發實力僅次於迪佳，單論售後服務的話，狼王還略勝一籌。

與大部分國內廠家相仿，狼王也主推紡車輪，其經營重心在70-300元的型號上，不過漁線輪三巨頭在200-300元的價位已經推出了不少可圈可點的係列，相比之下，狼王並不存在明顯的價格優勢，因此，100-200元價格段就成了兵家必爭之地。狼王和迪佳之所以能脫穎而出，主要是因為提供了更高的配置，具體來說就是同價位的產品中，它們兩家的輪子滾珠軸承數量更多。狼王售價170元左右的戰狼配置了12顆滾珠軸承，市麵上沒有可以與之匹敵的型號，連迪佳也要甘拜下風。不過評價一個輪子的刹車性能還要綜合考慮軸承的材質優劣和布局是否合理，從這個角度來看，狼王與迪佳還存在一定差距，但基本可滿足新手的入門需求。

狼王傾注心力最多的自然要數逍遙係列，除原版外，還推出了經典版和升級版，售價從100元到150元不等，原版和經典版配置相當，原版售價更高，它搭載了做工精細的折疊式搖把，卡扣機關稍緊，使用起來要費點勁，但間隙較小，一體感很強。此外，原版的擋線架采用彈性係數更大的材質，回跳有力，檔位感清晰。逍遙升級版的滾珠軸承為三者之最，售價卻不是最高的，應該與其他各部件的用料有關。

迪佳起源於中國台灣，1980年開始生產漁具，曾為日本達億瓦和瑞典阿布等一線品牌代工產品，製造工藝較為成熟，獨家研發的“控製框架概念”平穩高效，早已成為眾多國內廠家的效仿對象。目前迪佳正參與製定國家輕工行業標準《鼓式魚線輪》，但為它奠定地位的仍是主流的紡車輪。

國內主攻大眾市場的漁線輪廠家中，以迪佳、狼王、光威受眾最廣，它們的主力產品均不超過300元，光威更是下探到50元。在這種情況下，迪佳仍堅持推出1200元起步的強力機種TG係列，顯得非常另類。從綜合性能來看，TG係列與禧瑪諾、達億瓦的頂級機型仍有較大差距，但它有兩處構造備受國內外釣友稱道：一是強悍的不鏽鋼切削主齒輪，可與達億瓦搭載在旗艦型號上的媲美；二是搖動流暢的麻花軸，排線效果優於市麵上同價位的產品。

稍顯遺憾的是，在漁線輪三巨頭的光環遮蔽下，迪佳TG係列並未取得預期的市占率，消費者更關注的還是它家的基礎款紡車輪。迪佳基礎款輪子的主要賣點是滾珠軸承數量多，售價150元左右的LD係列配置了9顆滾珠軸承，出線順滑度較有保障。其紡車架與擋線架結合部位間隙較大，犧牲了觀賞性，但可減輕實戰時的不良摩擦力。不過，線杯與主軸之間的大間隙就不太讓人滿意，用手施加壓力，線杯晃動幅度較大，可以預見在上較大的魚時“擺頭”現象會非常明顯。但整體而言LD係列仍不失為一款高性價比入門級輪子。

迪佳在國內主要的電商平台都設有官方旗艦店，價格並不統一，消費者可根據優惠活動選擇平台。漁線輪損壞可寄回原廠修理，但如果原價不高，換新更為劃算。

迪佳起源於中國台灣，1980年開始生產漁具，曾為日本達億瓦和瑞典阿布等一線品牌代工產品，製造工藝較為成熟，獨家研發的“控製框架概念”平穩高效，早已成為眾多國內廠家的效仿對象。目前迪佳正參與製定國家輕工行業標準《鼓式魚線輪》，但為它奠定地位的仍是主流的紡車輪。

國內主攻大眾市場的漁線輪廠家中，以迪佳、狼王、光威受眾最廣，它們的主力產品均不超過300元，光威更是下探到50元。在這種情況下，迪佳仍堅持推出1200元起步的強力機種TG係列，顯得非常另類。從綜合性能來看，TG係列與禧瑪諾、達億瓦的頂級機型仍有較大差距，但它有兩處構造備受國內外釣友稱道：一是強悍的不鏽鋼切削主齒輪，可與達億瓦搭載在旗艦型號上的媲美；二是搖動流暢的麻花軸，排線效果優於市麵上同價位的產品。

稍顯遺憾的是，在漁線輪三巨頭的光環遮蔽下，迪佳TG係列並未取得預期的市占率，消費者更關注的還是它家的基礎款紡車輪。迪佳基礎款輪子的主要賣點是滾珠軸承數量多，售價150元左右的LD係列配置了9顆滾珠軸承，出線順滑度較有保障。其紡車架與擋線架結合部位間隙較大，犧牲了觀賞性，但可減輕實戰時的不良摩擦力。不過，線杯與主軸之間的大間隙就不太讓人滿意，用手施加壓力，線杯晃動幅度較大，可以預見在上較大的魚時“擺頭”現象會非常明顯。但整體而言LD係列仍不失為一款高性價比入門級輪子。

迪佳在國內主要的電商平台都設有官方旗艦店，價格並不統一，消費者可根據優惠活動選擇平台。漁線輪損壞可寄回原廠修理，但如果原價不高，換新更為劃算。

狼王隸屬漁線輪巨頭寶熊，從1995年開始生產漁線輪，技術儲備雄厚，在主攻大眾市場的品牌中研發實力僅次於迪佳，單論售後服務的話，狼王還略勝一籌。

與大部分國內廠家相仿，狼王也主推紡車輪，其經營重心在70-300元的型號上，不過漁線輪三巨頭在200-300元的價位已經推出了不少可圈可點的係列，相比之下，狼王並不存在明顯的價格優勢，因此，100-200元價格段就成了兵家必爭之地。狼王和迪佳之所以能脫穎而出，主要是因為提供了更高的配置，具體來說就是同價位的產品中，它們兩家的輪子滾珠軸承數量更多。狼王售價170元左右的戰狼配置了12顆滾珠軸承，市麵上沒有可以與之匹敵的型號，連迪佳也要甘拜下風。不過評價一個輪子的刹車性能還要綜合考慮軸承的材質優劣和布局是否合理，從這個角度來看，狼王與迪佳還存在一定差距，但基本可滿足新手的入門需求。

狼王傾注心力最多的自然要數逍遙係列，除原版外，還推出了經典版和升級版，售價從100元到150元不等，原版和經典版配置相當，原版售價更高，它搭載了做工精細的折疊式搖把，卡扣機關稍緊，使用起來要費點勁，但間隙較小，一體感很強。此外，原版的擋線架采用彈性係數更大的材質，回跳有力，檔位感清晰。逍遙升級版的滾珠軸承為三者之最，售價卻不是最高的，應該與其他各部件的用料有關。

狼王隸屬漁線輪巨頭寶熊，從1995年開始生產漁線輪，技術儲備雄厚，在主攻大眾市場的品牌中研發實力僅次於迪佳，單論售後服務的話，狼王還略勝一籌。

與大部分國內廠家相仿，狼王也主推紡車輪，其經營重心在70-300元的型號上，不過漁線輪三巨頭在200-300元的價位已經推出了不少可圈可點的係列，相比之下，狼王並不存在明顯的價格優勢，因此，100-200元價格段就成了兵家必爭之地。狼王和迪佳之所以能脫穎而出，主要是因為提供了更高的配置，具體來說就是同價位的產品中，它們兩家的輪子滾珠軸承數量更多。狼王售價170元左右的戰狼配置了12顆滾珠軸承，市麵上沒有可以與之匹敵的型號，連迪佳也要甘拜下風。不過評價一個輪子的刹車性能還要綜合考慮軸承的材質優劣和布局是否合理，從這個角度來看，狼王與迪佳還存在一定差距，但基本可滿足新手的入門需求。

狼王傾注心力最多的自然要數逍遙係列，除原版外，還推出了經典版和升級版，售價從100元到150元不等，原版和經典版配置相當，原版售價更高，它搭載了做工精細的折疊式搖把，卡扣機關稍緊，使用起來要費點勁，但間隙較小，一體感很強。此外，原版的擋線架采用彈性係數更大的材質，回跳有力，檔位感清晰。逍遙升級版的滾珠軸承為三者之最，售價卻不是最高的，應該與其他各部件的用料有關。

作為國內漁具龍頭企業，光威早期曾在高檔漁線輪上發力，但收效甚微，並未阻擋漁線輪三巨頭稱霸市場。目前光威減少了對漁線輪的研發投入和技術攻關，主營性價比紡車輪，售價均在150元以下，市場表現尚可。

釣友在選擇漁線輪時傾向於購買滾珠軸承數量最多的款式，以保證輪子的刹車性能。但這個原則僅適用於同一品牌的產品，比較不同品牌的輪子不能單論軸承數量，還要綜合考慮軸承的材質、布局和安裝精度，這些都與廠家的研發和製造實力息息相關。光威雖然在高檔輪上遭遇滑鐵盧，但它家的基礎款輪子品控在水準線之上，僅搭載5顆滾珠軸承的GW.HA也依然能滿足日常作釣需求。

光威紡車輪全線標配工程塑料主體，整體而言，自重比市麵上的同類產品輕上不少。售價100元左右的GW.GB 3000僅重250g，而迪佳和狼王同級別的產品一般超過300g，在輕量化方麵略遜於光威。追求輕量化自然要犧牲部分剛性和強度，因此，光威防塵輪主要用於淡水釣法，如果遇到嚴苛的海釣環境，恐怕難以發揮作用。

作為國內漁具龍頭企業，光威早期曾在高檔漁線輪上發力，但收效甚微，並未阻擋漁線輪三巨頭稱霸市場。目前光威減少了對漁線輪的研發投入和技術攻關，主營性價比紡車輪，售價均在150元以下，市場表現尚可。

釣友在選擇漁線輪時傾向於購買滾珠軸承數量最多的款式，以保證輪子的刹車性能。但這個原則僅適用於同一品牌的產品，比較不同品牌的輪子不能單論軸承數量，還要綜合考慮軸承的材質、布局和安裝精度，這些都與廠家的研發和製造實力息息相關。光威雖然在高檔輪上遭遇滑鐵盧，但它家的基礎款輪子品控在水準線之上，僅搭載5顆滾珠軸承的GW.HA也依然能滿足日常作釣需求。

光威紡車輪全線標配工程塑料主體，整體而言，自重比市麵上的同類產品輕上不少。售價100元左右的GW.GB 3000僅重250g，而迪佳和狼王同級別的產品一般超過300g，在輕量化方麵略遜於光威。追求輕量化自然要犧牲部分剛性和強度，因此，光威防塵輪主要用於淡水釣法，如果遇到嚴苛的海釣環境，恐怕難以發揮作用。