万元级碳纤维公路车推荐榜

Specialized创立于1974年，美国顶级自行车品牌，被誉为自行车中的宝马，英文原意为“专业”，由于LOGO图标是闪电的形状，国内车友便称其为“闪电”。Specialized 生产几乎所有品类的自行车，产品线从入门到专业车型都有布局。

如果你经常看各类自行车赛事，那一定对印有S-WORKS标志的战车格外眼熟。S-WORKS正是Specialized Works的缩写，意为“专业作品”，是Specialized 旗下专为职业车手打造的神兵利器，拿下过所有有分量的自行车赛事冠军。自行车品牌成百上千，公路车领域全球仅18支的一级车队，就有两支车队使用S-WORKS战车——快步车队和博拉车队。2017年近两百场UCI世界巡回赛中，闪电车手狂砍四分之一的单站冠军，专业的闪电战车是车手克敌制胜的法宝！

如今公路车早已进入碳纤维时代，虽然看起来都差不多，但不同厂商之间的技术差距却很大，除了碳纤维等级和加工环节，差距还体现在车架设计上。Specialized有几十年的碳纤维车架设计经验，凝结成他们引以为傲的“FACT”碳纤维技术，其车架根据不同位置的受力，采用不同模量不同堆叠方式的碳纤维，以兼顾刚性、轻量化、舒适性这些看似矛盾的指标。

Specialized拥有领先业界的空气动力学技术，开发团队采用了流体动态计算系统（CFD）和车上数据采集系统（DAQ）等手段辅助设计，拥有自己的风洞，设计师能上午把设计放入CFD中验证，然后3D打印一个原型，在下班前就放入风洞中实测，实现设计的快速迭代。

高端公路车的车架设计远没有看起来那么简单，从设计到量产，每根管型的长短粗细，碳纤维的排布，往往要经过几年的打磨。Specialized的碳纤维自行车都采用了被称为“骑士优先”的技术。过去，同一款车型往往大尺码的偏软，小尺码的偏硬，最大和最小的同一款车型，骑乘感受都差异巨大，为了让每副车架都能获得一致的骑行感受，闪电团队对每个车型近十种码数的车架单独调整，这也使得设计工作量成倍增加。

车架中有许多参数以外的设计细节，有时我们难免好奇为什么同样是碳纤维，有的几千元整车落地，而顶级品牌的单单车架就得数万元，除了产量利润渠道等方面的差距外，在设计上本身就大有不同。

闪电旗下最著名的公路车是Venge、Tarmac、Roubaix系列，它们是车手们拿下冠军的功臣。Venge是用于平路冲刺的气动车，Tarmac属于轻量化高刚性的爬坡车型，Roubaix属于几何较为舒适且带有20毫米行程的“Future shock”避震器的耐力型公路车。

当然专业车手用的版本前面可都带有“S-WORKS”标志的，但凡车架上印有这个标志，绝对让人刮目相看，整车往往是五六万起步的价格，作为顶尖的世巡赛战车，这个价格无可厚非，其他品牌环法级别的战车大多数也在这个价位甚至更高。环法级别的战车基本都搭载了顶级的碳纤维轮组、功率计、无线电变等昂贵配件，而普通版本根据配置从一万多到几万元不等。

一分钱一分货的道理在自行车产品上体现得淋漓尽致，越贵的通常也越好，但价格越往上走，提升也越不明显。售价在万元出头的入门碳纤维车型无疑是进阶消费者最有性价比的选择，共享了旗舰级产品的设计与技术，拥有相同的外观与血统，价格大幅下降，只是在材料等级和套件规格上有所减配，但非职业骑手也不容易察觉。消费者要根据自身的水平合理选择，毕竟自行车运动中，人比车重要多了。

Specialized并非普通爱好者高不可攀的品牌，其铝合金入门级的ALLEZ系列也不失性价比，价格从三千多元起步，和同价位段国产品牌相比，配置会稍低一点，但在车架设计上却更考究，有些高端铝合金的车架表现甚至并不逊于万元级别的碳纤维。

一个职业车手往往配置不止一辆的公路车，轻量化的车型负责爬坡，气动车型用来平路冲刺。如果你是一个佛系养生骑手，那并不推荐购买气动车型，这个观点对所有的品牌都适用。气动车相对爬坡车型来说，往往重量大，骑乘姿势偏向进攻，不适合长时间骑行，其优势要在大于30km/h的时速下才开始发挥出来，而轻量化带来的好处是无时无刻都能享受到的，至于耐力型公路车则能够很好地适应复杂路况，相对舒适的几何设定能让普通车友骑得更远，也是普通车友的理想选择。

Specialized在中国布局有一定数量的门店，相对那些连中文官网都没有的欧洲品牌显得亲民很多，在网店购买最终也要到实体店提车，这也保证了每辆车到手时能得到良好的调教，也便于将来的维修和保养。

1976年，TREK创立于美国的一个小农舍，经过四十年发展，如今已是美国销量最大的自行车品牌，拥有全球最大的经销商网络，全球一百多个国家的用户能买到TREK的产品并享受其服务。崔克能生产最顶级的赛车，同时也开发了很多亲民的款式。

自行车从钢架时代进化到碳纤维时代，使得一众美台自行车厂有了弯道超车的契机，一举超越了很多欧洲百年老牌。TREK的看家本领是OCLV（最适度的紧压、低空洞的缩写）碳纤维技术，这项技术从1991年开始发展，1999年传奇车手阿姆斯特朗骑着OCLV 5200公路车赢得环法大赛冠军，TREK从此成为自行车行业举足轻重的角色。OCLV 最重要的环节在于，将碳纤维按照碳-树脂的最佳比例被压缩为一系列叠加的碳层，在材料空洞方面已超出了航空航天标准。

当前TREK的公路车型主要有以下几款，用于爬坡的轻量化车型Emonda系列，用于大组赛平路冲刺的破风战车Madone系列，以及用于耐力赛Domane系列。.

TREK的另一项王牌技术是IsoSpeed断开器，这项减震技术本应只搭载于耐力车型Domane上，但如今已经成熟运用到新一代气动车型Madone9上面，该技术将后叉与座管分离，使震动消解于整个车架中，在不影响车架踩踏刚性的情况下大幅度提高垂直顺应性，且几乎没有增加额外的重量，这使madone9成为最舒适的气动车之一。

新一代气动战车Madone9最大的特点是逆天的整合度，整车没有一根外露的线管，特殊设计的前后夹器与车架融合一体，使得整车风阻大幅降低。旗舰级的Madone9.9在2016年TOUR杂志的测评中，气动性能排名第一。整合度高自然好，简约好看又气动，不过Madone9内部的复杂性绝对能当选新一代“技师杀手”，在升级或更换部件上会遇到一些麻烦。

Emonda系列作为爬坡车型，一门心思追求轻量化和高刚性；Domane、Checkpoint系列则定位于耐力车型，能胜任复杂路况。TREK每个系列从几千元的铝合金到八九万的旗舰竞赛款车型都有分布，这也让入门车友有机会享受到顶级战车的车架款式，通常来说，入门碳纤维车型是比较有性价比的。除了轮组套件差别外，旗舰车型使用OCLV700或OCLV600碳纤维打造，入门碳纤维版本使用OCLV500碳纤维，在刚性和重量上略有差距，其实普通车友并不容易觉察出来，主要视需（钱）求（包）来选择。

捷安特全称台湾巨大机械工业股份有限公司，1972年创立于台湾，是自行车产业当之无愧的巨头，拥有行业内最强大的垂直整合能力，几乎生产除了变速器以外的所有自行车部件，带来巨大的成本优势。另外，捷安特一流的生产管理、品控都让人印象深刻，捷安特自行车在一线品牌中，绝对称得上物美价廉，是国内每个进阶车友都绕不开的品牌。

捷安特从入门到高端车型都有布局，走量的往往是入门车型，所以捷安特在中国车友的眼中往往不及那些高冷的欧美品牌。但有一说一，捷安特的自行车制造技术和设计水平都是行业顶尖水平，捷安特的高端车型PROPEL、TCR、DEFY在世界顶尖赛事占有一席之地，目前著名的世巡赛车队太阳网队使用的就是捷安特战车。

捷安特于1997年推出TCR（全面压缩车架），过去公路车的上梁都是笔直的，压缩车架是把上梁后缘压低。捷安特TCR设计重点是提升“刚性重量比”。显而易见，这种设计能节约用料，紧凑的车架刚性更高，如今大部分厂家的爬坡车型都采用这种设计，TCR可以说改写了现代公路车的样貌。压缩车架对身材不高的车友也更加友好，同时一款车型能够满足更广的身高范围，成本也更低，但性能并没有打折扣。最权威的德国自行车测评杂志TOUR每年都会把世界最顶尖的几十款车架做机台测试，得出重量、刚性、风阻、舒适性等指标，相当于车架的跑分。在2016年TOUR杂志对新一代TCR进行测试，结果令人震惊，TCR各指标得分超过欧美传统豪门车型，在15款高阶公路车中夺魁。

PROPEL是2013年才面世的气动车型，荣获TOUR杂志2014年测评总体性能第一，拥有业界领先的刚性重量比和犀利流畅的外形，是无数骑手的梦幻战车。如果跑分数据的说服力还不够，那赛场上的成绩足以证明一切。仅仅在2014年赛季，PROPEL战车在大环赛狂揽12座单站冠军，1件绿衫，2座总成绩冠军，捷安特公路车里获胜最多的当数PROPEL，被称为“地表最速”，如果平路上骑着PROPEL拿不到冠军，那肯定不是车的问题。Defy系列是耐力车型，拥有舒适的几何，曾经帮助约翰·德根科尔布获得2015年古典赛巴黎—鲁贝的冠军宝座。

当然上面提到的用于比赛和测试车型都是系列中的旗舰，售价高达几万元，但若是放在世巡赛战车中比较，捷安特倒也算是十分“便宜”了，而其他版本的售价则非常亲民，PROPEL、TCR、DEFY都有铝合金版本，售价都在几千元起步，至于入门碳纤维版本在一万出头，可谓物美价廉。捷安特的命名有一些特点，PROPEL、TCR、DEFY都属于车架款式，如果后面有Advanced字样是进阶级，Advanced SL则是旗舰版本，最后的尾数越小级别越高，比如PROPEL ADVANCED SL 0、TCR ADVANCED SL 0便是最旗舰的竞赛版本了。

捷安特无论在规模、技术实力或是赛场成绩，都处在国际一线水平。相比其它欧美品牌，捷安特没有进口关税，性价比很高。捷安特庞大的销售渠道更是得天独厚的优势，全国超过三千家门店，无论购买还是维修保养、升级都是最方便的。

捷安特全称台湾巨大机械工业股份有限公司，1972年创立于台湾，是自行车产业当之无愧的巨头，拥有行业内最强大的垂直整合能力，几乎生产除了变速器以外的所有自行车部件，带来巨大的成本优势。另外，捷安特一流的生产管理、品控都让人印象深刻，捷安特自行车在一线品牌中，绝对称得上物美价廉，是国内每个进阶车友都绕不开的品牌。

捷安特从入门到高端车型都有布局，走量的往往是入门车型，所以捷安特在中国车友的眼中往往不及那些高冷的欧美品牌。但有一说一，捷安特的自行车制造技术和设计水平都是行业顶尖水平，捷安特的高端车型PROPEL、TCR、DEFY在世界顶尖赛事占有一席之地，目前著名的世巡赛车队太阳网队使用的就是捷安特战车。

捷安特于1997年推出TCR（全面压缩车架），过去公路车的上梁都是笔直的，压缩车架是把上梁后缘压低。捷安特TCR设计重点是提升“刚性重量比”。显而易见，这种设计能节约用料，紧凑的车架刚性更高，如今大部分厂家的爬坡车型都采用这种设计，TCR可以说改写了现代公路车的样貌。压缩车架对身材不高的车友也更加友好，同时一款车型能够满足更广的身高范围，成本也更低，但性能并没有打折扣。最权威的德国自行车测评杂志TOUR每年都会把世界最顶尖的几十款车架做机台测试，得出重量、刚性、风阻、舒适性等指标，相当于车架的跑分。在2016年TOUR杂志对新一代TCR进行测试，结果令人震惊，TCR各指标得分超过欧美传统豪门车型，在15款高阶公路车中夺魁。

PROPEL是2013年才面世的气动车型，荣获TOUR杂志2014年测评总体性能第一，拥有业界领先的刚性重量比和犀利流畅的外形，是无数骑手的梦幻战车。如果跑分数据的说服力还不够，那赛场上的成绩足以证明一切。仅仅在2014年赛季，PROPEL战车在大环赛狂揽12座单站冠军，1件绿衫，2座总成绩冠军，捷安特公路车里获胜最多的当数PROPEL，被称为“地表最速”，如果平路上骑着PROPEL拿不到冠军，那肯定不是车的问题。Defy系列是耐力车型，拥有舒适的几何，曾经帮助约翰·德根科尔布获得2015年古典赛巴黎—鲁贝的冠军宝座。

当然上面提到的用于比赛和测试车型都是系列中的旗舰，售价高达几万元，但若是放在世巡赛战车中比较，捷安特倒也算是十分“便宜”了，而其他版本的售价则非常亲民，PROPEL、TCR、DEFY都有铝合金版本，售价都在几千元起步，至于入门碳纤维版本在一万出头，可谓物美价廉。捷安特的命名有一些特点，PROPEL、TCR、DEFY都属于车架款式，如果后面有Advanced字样是进阶级，Advanced SL则是旗舰版本，最后的尾数越小级别越高，比如PROPEL ADVANCED SL 0、TCR ADVANCED SL 0便是最旗舰的竞赛版本了。

捷安特无论在规模、技术实力或是赛场成绩，都处在国际一线水平。相比其它欧美品牌，捷安特没有进口关税，性价比很高。捷安特庞大的销售渠道更是得天独厚的优势，全国超过三千家门店，无论购买还是维修保养、升级都是最方便的。

Scott品牌1958年成立于美国，如同法国Look一样，也是家“不务正业”的公司，Look折腾滑雪板，Scott折腾滑雪杖，在70年代造起了摩托，后来又搞起了山地车，2000年以后开始发力公路车，随后一发不可收拾。Scott的轻量化技术业内首屈一指，多次打破最轻车架记录，如今Scott已经是环法赛场的常客，拥有冠名车队Mitchelton–Scott绿刃车队。

Scott旗下两款车系最为出名，分别是主打破风的Foil和高轻量化的Addict。这里主要介绍气动车型Foil，新一代的Foil是一款不可多得的全面型战车，Foil Premium被誉为最舒适的气动车。在过去，气动车给人感觉是硬邦邦的，2016年推出的新一代Scott Foil通过全新管型设计和高规格的HMX碳纤维技术，将空气动力学、轻量化与舒适性提升至一个新的层次。

水滴是自然界空气动力学典范，汽车潜水艇飞机常常造成水滴形以减小阻力。自行车也不例外，SCOTT的把立就完美符合水滴形截面的设计以减小风阻，而在车架上使用水滴形管也带来一定问题，传统气动车经常采用长宽比接近3:1的超扁水滴形管材，前向风阻虽极小，但侧面积很大，容易受到侧风影响，且侧向刚性不足，并不是很完美的解决方案，而Scott采用了截面接近三角形的破风管型，这是来自风洞实验的产物，新管型在前向破风性能上仅仅稍逊水滴管，但侧向刚性，侧向风阻，轻量化程度则完胜，使Foil成为最轻的气动车型，被欧美权威自行车媒体Tour杂志和Cycling Weekly同时评为2017年度最佳破风气动公路车。

说到新Foil，还有一个被津津乐道的故事。一年一度的著名古典赛“巴黎-鲁贝”，由鹅卵石铺就的250公里赛道被称为“北方炼狱”，各家车手都毫无疑问地选择带有避震或是偏向舒适的耐力车型，而新Foil到底强悍到什么程度？绿刃车队的马修·海曼骑着Foil赢得了2016年巴黎-鲁贝的胜利，一个主打高速破风的车型居然征服了以烂路出名的巴黎鲁贝赛，从此Scott有了新的外号“破风鲁贝特”，Foil的超细后叉，配合车架坐管的特殊设计，通过弹性起到很好的避震作用。

Foil和Addict系列分为Premium、10、20,、30等型号，售价依次递减，Premium车架售价三万元左右，而Foil30整车落地在两万元左右，比较推荐的还是入门款，只是在材料等级和套件等级上有所降级，核心价值并没有多少改变，而价格却大幅下降，是进阶车友非常理想的选择。

Specialized创立于1974年，美国顶级自行车品牌，被誉为自行车中的宝马，英文原意为“专业”，由于LOGO图标是闪电的形状，国内车友便称其为“闪电”。Specialized 生产几乎所有品类的自行车，产品线从入门到专业车型都有布局。

如果你经常看各类自行车赛事，那一定对印有S-WORKS标志的战车格外眼熟。S-WORKS正是Specialized Works的缩写，意为“专业作品”，是Specialized 旗下专为职业车手打造的神兵利器，拿下过所有有分量的自行车赛事冠军。自行车品牌成百上千，公路车领域全球仅18支的一级车队，就有两支车队使用S-WORKS战车——快步车队和博拉车队。2017年近两百场UCI世界巡回赛中，闪电车手狂砍四分之一的单站冠军，专业的闪电战车是车手克敌制胜的法宝！

如今公路车早已进入碳纤维时代，虽然看起来都差不多，但不同厂商之间的技术差距却很大，除了碳纤维等级和加工环节，差距还体现在车架设计上。Specialized有几十年的碳纤维车架设计经验，凝结成他们引以为傲的“FACT”碳纤维技术，其车架根据不同位置的受力，采用不同模量不同堆叠方式的碳纤维，以兼顾刚性、轻量化、舒适性这些看似矛盾的指标。

Specialized拥有领先业界的空气动力学技术，开发团队采用了流体动态计算系统（CFD）和车上数据采集系统（DAQ）等手段辅助设计，拥有自己的风洞，设计师能上午把设计放入CFD中验证，然后3D打印一个原型，在下班前就放入风洞中实测，实现设计的快速迭代。

高端公路车的车架设计远没有看起来那么简单，从设计到量产，每根管型的长短粗细，碳纤维的排布，往往要经过几年的打磨。Specialized的碳纤维自行车都采用了被称为“骑士优先”的技术。过去，同一款车型往往大尺码的偏软，小尺码的偏硬，最大和最小的同一款车型，骑乘感受都差异巨大，为了让每副车架都能获得一致的骑行感受，闪电团队对每个车型近十种码数的车架单独调整，这也使得设计工作量成倍增加。

车架中有许多参数以外的设计细节，有时我们难免好奇为什么同样是碳纤维，有的几千元整车落地，而顶级品牌的单单车架就得数万元，除了产量利润渠道等方面的差距外，在设计上本身就大有不同。

闪电旗下最著名的公路车是Venge、Tarmac、Roubaix系列，它们是车手们拿下冠军的功臣。Venge是用于平路冲刺的气动车，Tarmac属于轻量化高刚性的爬坡车型，Roubaix属于几何较为舒适且带有20毫米行程的“Future shock”避震器的耐力型公路车。

当然专业车手用的版本前面可都带有“S-WORKS”标志的，但凡车架上印有这个标志，绝对让人刮目相看，整车往往是五六万起步的价格，作为顶尖的世巡赛战车，这个价格无可厚非，其他品牌环法级别的战车大多数也在这个价位甚至更高。环法级别的战车基本都搭载了顶级的碳纤维轮组、功率计、无线电变等昂贵配件，而普通版本根据配置从一万多到几万元不等。

一分钱一分货的道理在自行车产品上体现得淋漓尽致，越贵的通常也越好，但价格越往上走，提升也越不明显。售价在万元出头的入门碳纤维车型无疑是进阶消费者最有性价比的选择，共享了旗舰级产品的设计与技术，拥有相同的外观与血统，价格大幅下降，只是在材料等级和套件规格上有所减配，但非职业骑手也不容易察觉。消费者要根据自身的水平合理选择，毕竟自行车运动中，人比车重要多了。

Specialized并非普通爱好者高不可攀的品牌，其铝合金入门级的ALLEZ系列也不失性价比，价格从三千多元起步，和同价位段国产品牌相比，配置会稍低一点，但在车架设计上却更考究，有些高端铝合金的车架表现甚至并不逊于万元级别的碳纤维。

一个职业车手往往配置不止一辆的公路车，轻量化的车型负责爬坡，气动车型用来平路冲刺。如果你是一个佛系养生骑手，那并不推荐购买气动车型，这个观点对所有的品牌都适用。气动车相对爬坡车型来说，往往重量大，骑乘姿势偏向进攻，不适合长时间骑行，其优势要在大于30km/h的时速下才开始发挥出来，而轻量化带来的好处是无时无刻都能享受到的，至于耐力型公路车则能够很好地适应复杂路况，相对舒适的几何设定能让普通车友骑得更远，也是普通车友的理想选择。

Specialized在中国布局有一定数量的门店，相对那些连中文官网都没有的欧洲品牌显得亲民很多，在网店购买最终也要到实体店提车，这也保证了每辆车到手时能得到良好的调教，也便于将来的维修和保养。

Pinarello是意大利自行车领导品牌，国内车友亲切地称其为“皮纳”，创始人Giovanni Pinarello本是一位专业车手，1952年退役后便创办了Pinarello。美学是皮纳战车设计的重要维度，其自行车设计大量运用曲线，如同意大利超跑，优雅的造型下隐藏着狂暴的性能。

对各大车厂来说，用成绩说话时腰杆是最挺的。Pinarello的赞助车队Team Sky天空队是目前综合实力最强的世巡赛车队，皮纳战车已经连续多年统治环法赛场，2012-2017六年间，天空车队车手维金斯、弗鲁姆获得五届环法车手总冠军，使Pinarello成为历史上获得环法冠军最多的自行车品牌。

材料是车架的核心，Pinarello全系战车使用日本东丽碳纤维打造，旗舰战车更是独家使用了东丽最高级别的T1100纳米合金碳纤维。不对称车架是皮纳引以为豪的设计，自行车的传动在右边，所以其右边的车架需造得更加结实，而左边可以相应减少材料的使用，以求达到更大的刚性重量比与更好的平衡性。

2014年Pinarello发布Dogma F8，这是与捷豹合作的气动战车，英国天空车队使用Dogma F8三年间狂揽九十场单站冠军，还包括一个奥运冠军，一时间Dogma F8成为欧美最受追捧的冠军战车。

新一代继任车型F10于2017年1月发布，在赛场上续写了F8的传奇。F10在前代基础上改进了空气动力学性能，车架将不对称设计延续到底，在五通处增加刚性同时降低了重量；车架整合了目前流行的电控变速，控制器和电池可以安装于车架内。各种细节的提升使Dogma F10趋于完美，无疑是目前最暴力的破风战车！

Dogma K10是皮纳为征服严酷赛道开发的耐力车型，沿用了不少Dogma F10上的细节，同样使用T1100“梦幻碳纤维”，旗舰型号搭载了黑科技“eDSS电控后避震”，用传感器智能调节避震器的软硬，不过其性能还有待时间检验。

Dogma系列无疑是话题度最高的明星战车，旗舰F10车架售价三四万元左右，而皮纳的入门车型GAN系列则相对亲民，拥有一脉相承的血统，几何造型与F8几乎一致，虽然在碳纤维等级方面有所降级，两万元不到即可整车落地，对于预算有限但追求个性的车友，不失为一个可靠的选择。

捷安特全称台湾巨大机械工业股份有限公司，1972年创立于台湾，是自行车产业当之无愧的巨头，拥有行业内最强大的垂直整合能力，几乎生产除了变速器以外的所有自行车部件，带来巨大的成本优势。另外，捷安特一流的生产管理、品控都让人印象深刻，捷安特自行车在一线品牌中，绝对称得上物美价廉，是国内每个进阶车友都绕不开的品牌。

捷安特从入门到高端车型都有布局，走量的往往是入门车型，所以捷安特在中国车友的眼中往往不及那些高冷的欧美品牌。但有一说一，捷安特的自行车制造技术和设计水平都是行业顶尖水平，捷安特的高端车型PROPEL、TCR、DEFY在世界顶尖赛事占有一席之地，目前著名的世巡赛车队太阳网队使用的就是捷安特战车。

捷安特于1997年推出TCR（全面压缩车架），过去公路车的上梁都是笔直的，压缩车架是把上梁后缘压低。捷安特TCR设计重点是提升“刚性重量比”。显而易见，这种设计能节约用料，紧凑的车架刚性更高，如今大部分厂家的爬坡车型都采用这种设计，TCR可以说改写了现代公路车的样貌。压缩车架对身材不高的车友也更加友好，同时一款车型能够满足更广的身高范围，成本也更低，但性能并没有打折扣。最权威的德国自行车测评杂志TOUR每年都会把世界最顶尖的几十款车架做机台测试，得出重量、刚性、风阻、舒适性等指标，相当于车架的跑分。在2016年TOUR杂志对新一代TCR进行测试，结果令人震惊，TCR各指标得分超过欧美传统豪门车型，在15款高阶公路车中夺魁。

PROPEL是2013年才面世的气动车型，荣获TOUR杂志2014年测评总体性能第一，拥有业界领先的刚性重量比和犀利流畅的外形，是无数骑手的梦幻战车。如果跑分数据的说服力还不够，那赛场上的成绩足以证明一切。仅仅在2014年赛季，PROPEL战车在大环赛狂揽12座单站冠军，1件绿衫，2座总成绩冠军，捷安特公路车里获胜最多的当数PROPEL，被称为“地表最速”，如果平路上骑着PROPEL拿不到冠军，那肯定不是车的问题。Defy系列是耐力车型，拥有舒适的几何，曾经帮助约翰·德根科尔布获得2015年古典赛巴黎—鲁贝的冠军宝座。

当然上面提到的用于比赛和测试车型都是系列中的旗舰，售价高达几万元，但若是放在世巡赛战车中比较，捷安特倒也算是十分“便宜”了，而其他版本的售价则非常亲民，PROPEL、TCR、DEFY都有铝合金版本，售价都在几千元起步，至于入门碳纤维版本在一万出头，可谓物美价廉。捷安特的命名有一些特点，PROPEL、TCR、DEFY都属于车架款式，如果后面有Advanced字样是进阶级，Advanced SL则是旗舰版本，最后的尾数越小级别越高，比如PROPEL ADVANCED SL 0、TCR ADVANCED SL 0便是最旗舰的竞赛版本了。

捷安特无论在规模、技术实力或是赛场成绩，都处在国际一线水平。相比其它欧美品牌，捷安特没有进口关税，性价比很高。捷安特庞大的销售渠道更是得天独厚的优势，全国超过三千家门店，无论购买还是维修保养、升级都是最方便的。

美利达集团于1972年创立于中国台湾，与捷安特齐名，目前是中国第二大的自行车制造企业。美利达拥有一流的自行车生产线，采用TPS生产管理体系，品质出众，产品性价比高。

早年间美利达的主要重心放在了山地车上，拥有顶尖的山地车队，2012年以后开始了公路车山地车双主轴战略，在德国设立研发中心，专攻高端自行车研发。2013年开始冠名赞助世界一级世巡赛车队“蓝波美利达车队”，拥有世界冠军鲁伊·科斯塔。美利达车队在环意赛场上表现出色，在环瑞士赛场上也取得三连霸的剽悍成绩。2016年美利达的赞助车队变为“巴林美利达车队”，开启了新的征程。

巴林美利达车队征战世界巡回赛的车型有轻量化爬坡车型SCULTURA、平路破风车型Reacto和用于计时赛的WARP TT。

美利达在车友口中常被称为“重型坦克达”，一来是夸它坚固耐用，二来是吐槽其重量往往比同行大。如今美利达拿出新一代Scultura系列为自己正名，其车架使用美利达专利的纳米碳纤维，碳纤维的制程里含特殊纳米微粒的环氧树脂，美利达宣称其耐冲击性可以提高40%，看样子是准备在皮实耐用的路上走到底了。2016年又亮出整车重量为4.52Kg的Scultura Superlight Ltd，一举拿下最轻量产公路车的名号，让人对美利达的技术实力刮目相看。

提到美利达战车，必须提一下光靠外观就能拿下一票车友的Reacto锐克多。这款气动战车2017年经历过改款，运用了从计时赛车型WARP TT上的气动技术，大量运用Kamm Tail（虚拟尾翼）管型，号称气动性能比上代大幅提升5%；座管运用了S-Flex减震技术；旗舰款车架从1250g大幅下降到1010g，刚性却不降反升。

Scultura、Reacto都有很多版本，覆盖了几千到几万元的价位，性价比较高，尾数为三位数的版本是铝合金车架，四位数的为碳纤维车架，数字越大档次越高。此外还有一两千元出头的幻影、史匹得等入门系列，美利达拥有数量庞大的专卖店，维护保养相对便利。很多型号线上商店不一定有，可以在官网查询信息，再去线下专卖店找店主订购。

深圳市喜德盛自行车有限公司于1995年成立，商标为XDS，是国内最大的自行车生产厂家之一，年生产能力超过1000万辆。喜德盛拥有业内一流的碳纤维车架及部件生产线、铝合金型材及车架生产线，具备业界领先的制造实力。近几年，喜德盛不单在山地车赛事上表现突出，也发力公路车，赞助了国内不少优秀车队。

如今有很多欧美品牌因为成本等原因已经放弃了自主生产，转而寻求向台湾和大陆工厂代工生产，不少国际大牌的车架其实都是喜德盛代工生产的。代工厂在代工过程中积累到足够的实力，转而开发自己的品牌，这样的例子并不少见。品牌拥有自己的工厂能够节约成本，带来物美价廉的产品，喜德盛是其中的佼佼者，除了制造实力，如今在设计上也颇有建树。

喜德盛的铝合金车架技术较为成熟，与中南大学联合研发的X6铝合金材质比普通6061铝合金更轻更强，采用多层抽管工艺，在车架应力弱的部位减少材料的使用，大幅降低车架重量，其平焊技术让焊接处衔接过渡平滑自然，质感远胜于同行同价位的产品。仅1800元的RX280就已经完全使用了上述工艺，3000元价位的RX330升级为碳纤维前叉和公路碟刹，8000元价位的RC2车架升级为少有的T800碳纤维，禧玛诺105套件，在同价位具备优秀的性价比。

喜德盛自行车的购买和维护都很方便，是普通爱好者的性价比之选。

UCC于1990年在广州建厂，是随着广州改革开放政策引进的台资企业，1990-2007年主要为代工外销，有着相当漫长的技术积累，2007年开始以UCC品牌开启内销，这些年一直不遗余力赞助中国自行车赛事，推动自行车运动的发展，其产品无论做工和设计都扎实可靠，如今有些国产品牌动辄“价格干他一半”、“美国碳纤维”、“意大利血统”等口号铺天盖地，UCC算是一股清流。

随着互联网潮流兴起，国内涌现出不少新兴品牌，不可否认其中有创新性的企业，但大部分在行业积累上远不及传统品牌，没有自己的工厂，没有赛事经验的积累，没有足够的用户反馈，仅靠OEM、ODM代工，成本上设计上都不可能具有优势，只能靠推出一些“爆款”来吸引眼球。比如在中低价位产品上搭载了一两个高端配件，显得整车都“高端”起来。“性价比”也是这些品牌最常挂在嘴边的词，但这种性价比并不值得追求，尤其在碳纤维车架这个“水很深”的领域，碳纤维采用不同的编织方式可软可硬，好的车架可以兼顾刚性和舒适性，设计不好的车架甚至有断裂的风险，需要厂家长时间的技术积累和试错反馈，不可能一蹴而就，低端碳纤维的表现甚至不如铝合金，消费者要打起十二分精神。

UCC相比顶尖的国际品牌，在品牌知名度方面有所欠缺，虽然在车架设计，空气动力学上积极研发，推出了几款高端产品，不过在几万元的价位上大家还是倾向选择环法的顶级品牌。但在入门到进阶级别的产品线上，UCC十分难得地体现出“均衡”的产品思路。其车架用料扎实，不会刻意追求账面数字和噱头，在零配件上使用完整的套件，没有东拼西凑，保证整车均衡的体验，也有助于提高耐用性。

UCC开发了气动系列ARES、均衡的“影子”系列，旗舰级别的“赛瑞斯”，入门铝合金的索尼克系列，其中入门碳纤维车型“影子1”售价在8000元左右，性价比突出，采用日本东丽T700碳纤维为主材，T800碳纤维补强，整车的刚性和轻量化水平比较均衡，并搭载了皮实耐用的禧玛诺105套件，在车友群体中口碑不错。

捷安特全称台湾巨大机械工业股份有限公司，1972年创立于台湾，是自行车产业当之无愧的巨头，拥有行业内最强大的垂直整合能力，几乎生产除了变速器以外的所有自行车部件，带来巨大的成本优势。另外，捷安特一流的生产管理、品控都让人印象深刻，捷安特自行车在一线品牌中，绝对称得上物美价廉，是国内每个进阶车友都绕不开的品牌。

捷安特从入门到高端车型都有布局，走量的往往是入门车型，所以捷安特在中国车友的眼中往往不及那些高冷的欧美品牌。但有一说一，捷安特的自行车制造技术和设计水平都是行业顶尖水平，捷安特的高端车型PROPEL、TCR、DEFY在世界顶尖赛事占有一席之地，目前著名的世巡赛车队太阳网队使用的就是捷安特战车。

捷安特于1997年推出TCR（全面压缩车架），过去公路车的上梁都是笔直的，压缩车架是把上梁后缘压低。捷安特TCR设计重点是提升“刚性重量比”。显而易见，这种设计能节约用料，紧凑的车架刚性更高，如今大部分厂家的爬坡车型都采用这种设计，TCR可以说改写了现代公路车的样貌。压缩车架对身材不高的车友也更加友好，同时一款车型能够满足更广的身高范围，成本也更低，但性能并没有打折扣。最权威的德国自行车测评杂志TOUR每年都会把世界最顶尖的几十款车架做机台测试，得出重量、刚性、风阻、舒适性等指标，相当于车架的跑分。在2016年TOUR杂志对新一代TCR进行测试，结果令人震惊，TCR各指标得分超过欧美传统豪门车型，在15款高阶公路车中夺魁。

PROPEL是2013年才面世的气动车型，荣获TOUR杂志2014年测评总体性能第一，拥有业界领先的刚性重量比和犀利流畅的外形，是无数骑手的梦幻战车。如果跑分数据的说服力还不够，那赛场上的成绩足以证明一切。仅仅在2014年赛季，PROPEL战车在大环赛狂揽12座单站冠军，1件绿衫，2座总成绩冠军，捷安特公路车里获胜最多的当数PROPEL，被称为“地表最速”，如果平路上骑着PROPEL拿不到冠军，那肯定不是车的问题。Defy系列是耐力车型，拥有舒适的几何，曾经帮助约翰·德根科尔布获得2015年古典赛巴黎—鲁贝的冠军宝座。

当然上面提到的用于比赛和测试车型都是系列中的旗舰，售价高达几万元，但若是放在世巡赛战车中比较，捷安特倒也算是十分“便宜”了，而其他版本的售价则非常亲民，PROPEL、TCR、DEFY都有铝合金版本，售价都在几千元起步，至于入门碳纤维版本在一万出头，可谓物美价廉。捷安特的命名有一些特点，PROPEL、TCR、DEFY都属于车架款式，如果后面有Advanced字样是进阶级，Advanced SL则是旗舰版本，最后的尾数越小级别越高，比如PROPEL ADVANCED SL 0、TCR ADVANCED SL 0便是最旗舰的竞赛版本了。

捷安特无论在规模、技术实力或是赛场成绩，都处在国际一线水平。相比其它欧美品牌，捷安特没有进口关税，性价比很高。捷安特庞大的销售渠道更是得天独厚的优势，全国超过三千家门店，无论购买还是维修保养、升级都是最方便的。

Specialized创立于1974年，美国顶级自行车品牌，被誉为自行车中的宝马，英文原意为“专业”，由于LOGO图标是闪电的形状，国内车友便称其为“闪电”。Specialized 生产几乎所有品类的自行车，产品线从入门到专业车型都有布局。

如果你经常看各类自行车赛事，那一定对印有S-WORKS标志的战车格外眼熟。S-WORKS正是Specialized Works的缩写，意为“专业作品”，是Specialized 旗下专为职业车手打造的神兵利器，拿下过所有有分量的自行车赛事冠军。自行车品牌成百上千，公路车领域全球仅18支的一级车队，就有两支车队使用S-WORKS战车——快步车队和博拉车队。2017年近两百场UCI世界巡回赛中，闪电车手狂砍四分之一的单站冠军，专业的闪电战车是车手克敌制胜的法宝！

如今公路车早已进入碳纤维时代，虽然看起来都差不多，但不同厂商之间的技术差距却很大，除了碳纤维等级和加工环节，差距还体现在车架设计上。Specialized有几十年的碳纤维车架设计经验，凝结成他们引以为傲的“FACT”碳纤维技术，其车架根据不同位置的受力，采用不同模量不同堆叠方式的碳纤维，以兼顾刚性、轻量化、舒适性这些看似矛盾的指标。

Specialized拥有领先业界的空气动力学技术，开发团队采用了流体动态计算系统（CFD）和车上数据采集系统（DAQ）等手段辅助设计，拥有自己的风洞，设计师能上午把设计放入CFD中验证，然后3D打印一个原型，在下班前就放入风洞中实测，实现设计的快速迭代。

高端公路车的车架设计远没有看起来那么简单，从设计到量产，每根管型的长短粗细，碳纤维的排布，往往要经过几年的打磨。Specialized的碳纤维自行车都采用了被称为“骑士优先”的技术。过去，同一款车型往往大尺码的偏软，小尺码的偏硬，最大和最小的同一款车型，骑乘感受都差异巨大，为了让每副车架都能获得一致的骑行感受，闪电团队对每个车型近十种码数的车架单独调整，这也使得设计工作量成倍增加。

车架中有许多参数以外的设计细节，有时我们难免好奇为什么同样是碳纤维，有的几千元整车落地，而顶级品牌的单单车架就得数万元，除了产量利润渠道等方面的差距外，在设计上本身就大有不同。

闪电旗下最著名的公路车是Venge、Tarmac、Roubaix系列，它们是车手们拿下冠军的功臣。Venge是用于平路冲刺的气动车，Tarmac属于轻量化高刚性的爬坡车型，Roubaix属于几何较为舒适且带有20毫米行程的“Future shock”避震器的耐力型公路车。

当然专业车手用的版本前面可都带有“S-WORKS”标志的，但凡车架上印有这个标志，绝对让人刮目相看，整车往往是五六万起步的价格，作为顶尖的世巡赛战车，这个价格无可厚非，其他品牌环法级别的战车大多数也在这个价位甚至更高。环法级别的战车基本都搭载了顶级的碳纤维轮组、功率计、无线电变等昂贵配件，而普通版本根据配置从一万多到几万元不等。

一分钱一分货的道理在自行车产品上体现得淋漓尽致，越贵的通常也越好，但价格越往上走，提升也越不明显。售价在万元出头的入门碳纤维车型无疑是进阶消费者最有性价比的选择，共享了旗舰级产品的设计与技术，拥有相同的外观与血统，价格大幅下降，只是在材料等级和套件规格上有所减配，但非职业骑手也不容易察觉。消费者要根据自身的水平合理选择，毕竟自行车运动中，人比车重要多了。

Specialized并非普通爱好者高不可攀的品牌，其铝合金入门级的ALLEZ系列也不失性价比，价格从三千多元起步，和同价位段国产品牌相比，配置会稍低一点，但在车架设计上却更考究，有些高端铝合金的车架表现甚至并不逊于万元级别的碳纤维。

一个职业车手往往配置不止一辆的公路车，轻量化的车型负责爬坡，气动车型用来平路冲刺。如果你是一个佛系养生骑手，那并不推荐购买气动车型，这个观点对所有的品牌都适用。气动车相对爬坡车型来说，往往重量大，骑乘姿势偏向进攻，不适合长时间骑行，其优势要在大于30km/h的时速下才开始发挥出来，而轻量化带来的好处是无时无刻都能享受到的，至于耐力型公路车则能够很好地适应复杂路况，相对舒适的几何设定能让普通车友骑得更远，也是普通车友的理想选择。

Specialized在中国布局有一定数量的门店，相对那些连中文官网都没有的欧洲品牌显得亲民很多，在网店购买最终也要到实体店提车，这也保证了每辆车到手时能得到良好的调教，也便于将来的维修和保养。

UCC于1990年在广州建厂，是随着广州改革开放政策引进的台资企业，1990-2007年主要为代工外销，有着相当漫长的技术积累，2007年开始以UCC品牌开启内销，这些年一直不遗余力赞助中国自行车赛事，推动自行车运动的发展，其产品无论做工和设计都扎实可靠，如今有些国产品牌动辄“价格干他一半”、“美国碳纤维”、“意大利血统”等口号铺天盖地，UCC算是一股清流。

随着互联网潮流兴起，国内涌现出不少新兴品牌，不可否认其中有创新性的企业，但大部分在行业积累上远不及传统品牌，没有自己的工厂，没有赛事经验的积累，没有足够的用户反馈，仅靠OEM、ODM代工，成本上设计上都不可能具有优势，只能靠推出一些“爆款”来吸引眼球。比如在中低价位产品上搭载了一两个高端配件，显得整车都“高端”起来。“性价比”也是这些品牌最常挂在嘴边的词，但这种性价比并不值得追求，尤其在碳纤维车架这个“水很深”的领域，碳纤维采用不同的编织方式可软可硬，好的车架可以兼顾刚性和舒适性，设计不好的车架甚至有断裂的风险，需要厂家长时间的技术积累和试错反馈，不可能一蹴而就，低端碳纤维的表现甚至不如铝合金，消费者要打起十二分精神。

UCC相比顶尖的国际品牌，在品牌知名度方面有所欠缺，虽然在车架设计，空气动力学上积极研发，推出了几款高端产品，不过在几万元的价位上大家还是倾向选择环法的顶级品牌。但在入门到进阶级别的产品线上，UCC十分难得地体现出“均衡”的产品思路。其车架用料扎实，不会刻意追求账面数字和噱头，在零配件上使用完整的套件，没有东拼西凑，保证整车均衡的体验，也有助于提高耐用性。

UCC开发了气动系列ARES、均衡的“影子”系列，旗舰级别的“赛瑞斯”，入门铝合金的索尼克系列，其中入门碳纤维车型“影子1”售价在8000元左右，性价比突出，采用日本东丽T700碳纤维为主材，T800碳纤维补强，整车的刚性和轻量化水平比较均衡，并搭载了皮实耐用的禧玛诺105套件，在车友群体中口碑不错。