城市通勤平把公路车推荐榜

捷安特全称台湾巨大机械工业股份有限公司，1972年创立于台湾，是自行车产业当之无愧的巨头，拥有行业内最强大的垂直整合能力，几乎生产除了变速器以外的所有自行车部件，带来巨大的成本优势。另外，捷安特一流的生产管理、品控都让人印象深刻，捷安特自行车在一线品牌中，绝对称得上物美价廉，是国内每个进阶车友都绕不开的品牌。

捷安特从入门到高端车型都有布局，走量的往往是入门车型，所以捷安特在中国车友的眼中往往不及那些高冷的欧美品牌。但有一说一，捷安特的自行车制造技术和设计水平都是行业顶尖水平，捷安特的高端车型PROPEL、TCR、DEFY在世界顶尖赛事占有一席之地，目前著名的世巡赛车队太阳网队使用的就是捷安特战车。

捷安特于1997年推出TCR（全面压缩车架），过去公路车的上梁都是笔直的，压缩车架是把上梁后缘压低。捷安特TCR设计重点是提升“刚性重量比”。显而易见，这种设计能节约用料，紧凑的车架刚性更高，如今大部分厂家的爬坡车型都采用这种设计，TCR可以说改写了现代公路车的样貌。压缩车架对身材不高的车友也更加友好，同时一款车型能够满足更广的身高范围，成本也更低，但性能并没有打折扣。最权威的德国自行车测评杂志TOUR每年都会把世界最顶尖的几十款车架做机台测试，得出重量、刚性、风阻、舒适性等指标，相当于车架的跑分。在2016年TOUR杂志对新一代TCR进行测试，结果令人震惊，TCR各指标得分超过欧美传统豪门车型，在15款高阶公路车中夺魁。

PROPEL是2013年才面世的气动车型，荣获TOUR杂志2014年测评总体性能第一，拥有业界领先的刚性重量比和犀利流畅的外形，是无数骑手的梦幻战车。如果跑分数据的说服力还不够，那赛场上的成绩足以证明一切。仅仅在2014年赛季，PROPEL战车在大环赛狂揽12座单站冠军，1件绿衫，2座总成绩冠军，捷安特公路车里获胜最多的当数PROPEL，被称为“地表最速”，如果平路上骑着PROPEL拿不到冠军，那肯定不是车的问题。Defy系列是耐力车型，拥有舒适的几何，曾经帮助约翰·德根科尔布获得2015年古典赛巴黎—鲁贝的冠军宝座。

当然上面提到的用于比赛和测试车型都是系列中的旗舰，售价高达几万元，但若是放在世巡赛战车中比较，捷安特倒也算是十分“便宜”了，而其他版本的售价则非常亲民，PROPEL、TCR、DEFY都有铝合金版本，售价都在几千元起步，至于入门碳纤维版本在一万出头，可谓物美价廉。捷安特的命名有一些特点，PROPEL、TCR、DEFY都属于车架款式，如果后面有Advanced字样是进阶级，Advanced SL则是旗舰版本，最后的尾数越小级别越高，比如PROPEL ADVANCED SL 0、TCR ADVANCED SL 0便是最旗舰的竞赛版本了。

捷安特无论在规模、技术实力或是赛场成绩，都处在国际一线水平。相比其它欧美品牌，捷安特没有进口关税，性价比很高。捷安特庞大的销售渠道更是得天独厚的优势，全国超过三千家门店，无论购买还是维修保养、升级都是最方便的。

1976年，TREK创立于美国的一个小农舍，经过四十年发展，如今已是美国销量最大的自行车品牌，拥有全球最大的经销商网络，全球一百多个国家的用户能买到TREK的产品并享受其服务。崔克能生产最顶级的赛车，同时也开发了很多亲民的款式。

自行车从钢架时代进化到碳纤维时代，使得一众美台自行车厂有了弯道超车的契机，一举超越了很多欧洲百年老牌。TREK的看家本领是OCLV（最适度的紧压、低空洞的缩写）碳纤维技术，这项技术从1991年开始发展，1999年传奇车手阿姆斯特朗骑着OCLV 5200公路车赢得环法大赛冠军，TREK从此成为自行车行业举足轻重的角色。OCLV 最重要的环节在于，将碳纤维按照碳-树脂的最佳比例被压缩为一系列叠加的碳层，在材料空洞方面已超出了航空航天标准。

当前TREK的公路车型主要有以下几款，用于爬坡的轻量化车型Emonda系列，用于大组赛平路冲刺的破风战车Madone系列，以及用于耐力赛Domane系列。.

TREK的另一项王牌技术是IsoSpeed断开器，这项减震技术本应只搭载于耐力车型Domane上，但如今已经成熟运用到新一代气动车型Madone9上面，该技术将后叉与座管分离，使震动消解于整个车架中，在不影响车架踩踏刚性的情况下大幅度提高垂直顺应性，且几乎没有增加额外的重量，这使madone9成为最舒适的气动车之一。

新一代气动战车Madone9最大的特点是逆天的整合度，整车没有一根外露的线管，特殊设计的前后夹器与车架融合一体，使得整车风阻大幅降低。旗舰级的Madone9.9在2016年TOUR杂志的测评中，气动性能排名第一。整合度高自然好，简约好看又气动，不过Madone9内部的复杂性绝对能当选新一代“技师杀手”，在升级或更换部件上会遇到一些麻烦。

Emonda系列作为爬坡车型，一门心思追求轻量化和高刚性；Domane、Checkpoint系列则定位于耐力车型，能胜任复杂路况。TREK每个系列从几千元的铝合金到八九万的旗舰竞赛款车型都有分布，这也让入门车友有机会享受到顶级战车的车架款式，通常来说，入门碳纤维车型是比较有性价比的。除了轮组套件差别外，旗舰车型使用OCLV700或OCLV600碳纤维打造，入门碳纤维版本使用OCLV500碳纤维，在刚性和重量上略有差距，其实普通车友并不容易觉察出来，主要视需（钱）求（包）来选择。

Specialized创立于1974年，美国顶级自行车品牌，被誉为自行车中的宝马，英文原意为“专业”，由于LOGO图标是闪电的形状，国内车友便称其为“闪电”。Specialized 生产几乎所有品类的自行车，产品线从入门到专业车型都有布局。

如果你经常看各类自行车赛事，那一定对印有S-WORKS标志的战车格外眼熟。S-WORKS正是Specialized Works的缩写，意为“专业作品”，是Specialized 旗下专为职业车手打造的神兵利器，拿下过所有有分量的自行车赛事冠军。自行车品牌成百上千，公路车领域全球仅18支的一级车队，就有两支车队使用S-WORKS战车——快步车队和博拉车队。2017年近两百场UCI世界巡回赛中，闪电车手狂砍四分之一的单站冠军，专业的闪电战车是车手克敌制胜的法宝！

如今公路车早已进入碳纤维时代，虽然看起来都差不多，但不同厂商之间的技术差距却很大，除了碳纤维等级和加工环节，差距还体现在车架设计上。Specialized有几十年的碳纤维车架设计经验，凝结成他们引以为傲的“FACT”碳纤维技术，其车架根据不同位置的受力，采用不同模量不同堆叠方式的碳纤维，以兼顾刚性、轻量化、舒适性这些看似矛盾的指标。

Specialized拥有领先业界的空气动力学技术，开发团队采用了流体动态计算系统（CFD）和车上数据采集系统（DAQ）等手段辅助设计，拥有自己的风洞，设计师能上午把设计放入CFD中验证，然后3D打印一个原型，在下班前就放入风洞中实测，实现设计的快速迭代。

高端公路车的车架设计远没有看起来那么简单，从设计到量产，每根管型的长短粗细，碳纤维的排布，往往要经过几年的打磨。Specialized的碳纤维自行车都采用了被称为“骑士优先”的技术。过去，同一款车型往往大尺码的偏软，小尺码的偏硬，最大和最小的同一款车型，骑乘感受都差异巨大，为了让每副车架都能获得一致的骑行感受，闪电团队对每个车型近十种码数的车架单独调整，这也使得设计工作量成倍增加。

车架中有许多参数以外的设计细节，有时我们难免好奇为什么同样是碳纤维，有的几千元整车落地，而顶级品牌的单单车架就得数万元，除了产量利润渠道等方面的差距外，在设计上本身就大有不同。

闪电旗下最著名的公路车是Venge、Tarmac、Roubaix系列，它们是车手们拿下冠军的功臣。Venge是用于平路冲刺的气动车，Tarmac属于轻量化高刚性的爬坡车型，Roubaix属于几何较为舒适且带有20毫米行程的“Future shock”避震器的耐力型公路车。

当然专业车手用的版本前面可都带有“S-WORKS”标志的，但凡车架上印有这个标志，绝对让人刮目相看，整车往往是五六万起步的价格，作为顶尖的世巡赛战车，这个价格无可厚非，其他品牌环法级别的战车大多数也在这个价位甚至更高。环法级别的战车基本都搭载了顶级的碳纤维轮组、功率计、无线电变等昂贵配件，而普通版本根据配置从一万多到几万元不等。

一分钱一分货的道理在自行车产品上体现得淋漓尽致，越贵的通常也越好，但价格越往上走，提升也越不明显。售价在万元出头的入门碳纤维车型无疑是进阶消费者最有性价比的选择，共享了旗舰级产品的设计与技术，拥有相同的外观与血统，价格大幅下降，只是在材料等级和套件规格上有所减配，但非职业骑手也不容易察觉。消费者要根据自身的水平合理选择，毕竟自行车运动中，人比车重要多了。

Specialized并非普通爱好者高不可攀的品牌，其铝合金入门级的ALLEZ系列也不失性价比，价格从三千多元起步，和同价位段国产品牌相比，配置会稍低一点，但在车架设计上却更考究，有些高端铝合金的车架表现甚至并不逊于万元级别的碳纤维。

一个职业车手往往配置不止一辆的公路车，轻量化的车型负责爬坡，气动车型用来平路冲刺。如果你是一个佛系养生骑手，那并不推荐购买气动车型，这个观点对所有的品牌都适用。气动车相对爬坡车型来说，往往重量大，骑乘姿势偏向进攻，不适合长时间骑行，其优势要在大于30km/h的时速下才开始发挥出来，而轻量化带来的好处是无时无刻都能享受到的，至于耐力型公路车则能够很好地适应复杂路况，相对舒适的几何设定能让普通车友骑得更远，也是普通车友的理想选择。

Specialized在中国布局有一定数量的门店，相对那些连中文官网都没有的欧洲品牌显得亲民很多，在网店购买最终也要到实体店提车，这也保证了每辆车到手时能得到良好的调教，也便于将来的维修和保养。

捷安特全称台湾巨大机械工业股份有限公司，1972年创立于台湾，是自行车产业当之无愧的巨头，拥有行业内最强大的垂直整合能力，几乎生产除了变速器以外的所有自行车部件，带来巨大的成本优势。另外，捷安特一流的生产管理、品控都让人印象深刻，捷安特自行车在一线品牌中，绝对称得上物美价廉，是国内每个进阶车友都绕不开的品牌。

捷安特从入门到高端车型都有布局，走量的往往是入门车型，所以捷安特在中国车友的眼中往往不及那些高冷的欧美品牌。但有一说一，捷安特的自行车制造技术和设计水平都是行业顶尖水平，捷安特的高端车型PROPEL、TCR、DEFY在世界顶尖赛事占有一席之地，目前著名的世巡赛车队太阳网队使用的就是捷安特战车。

捷安特于1997年推出TCR（全面压缩车架），过去公路车的上梁都是笔直的，压缩车架是把上梁后缘压低。捷安特TCR设计重点是提升“刚性重量比”。显而易见，这种设计能节约用料，紧凑的车架刚性更高，如今大部分厂家的爬坡车型都采用这种设计，TCR可以说改写了现代公路车的样貌。压缩车架对身材不高的车友也更加友好，同时一款车型能够满足更广的身高范围，成本也更低，但性能并没有打折扣。最权威的德国自行车测评杂志TOUR每年都会把世界最顶尖的几十款车架做机台测试，得出重量、刚性、风阻、舒适性等指标，相当于车架的跑分。在2016年TOUR杂志对新一代TCR进行测试，结果令人震惊，TCR各指标得分超过欧美传统豪门车型，在15款高阶公路车中夺魁。

PROPEL是2013年才面世的气动车型，荣获TOUR杂志2014年测评总体性能第一，拥有业界领先的刚性重量比和犀利流畅的外形，是无数骑手的梦幻战车。如果跑分数据的说服力还不够，那赛场上的成绩足以证明一切。仅仅在2014年赛季，PROPEL战车在大环赛狂揽12座单站冠军，1件绿衫，2座总成绩冠军，捷安特公路车里获胜最多的当数PROPEL，被称为“地表最速”，如果平路上骑着PROPEL拿不到冠军，那肯定不是车的问题。Defy系列是耐力车型，拥有舒适的几何，曾经帮助约翰·德根科尔布获得2015年古典赛巴黎—鲁贝的冠军宝座。

当然上面提到的用于比赛和测试车型都是系列中的旗舰，售价高达几万元，但若是放在世巡赛战车中比较，捷安特倒也算是十分“便宜”了，而其他版本的售价则非常亲民，PROPEL、TCR、DEFY都有铝合金版本，售价都在几千元起步，至于入门碳纤维版本在一万出头，可谓物美价廉。捷安特的命名有一些特点，PROPEL、TCR、DEFY都属于车架款式，如果后面有Advanced字样是进阶级，Advanced SL则是旗舰版本，最后的尾数越小级别越高，比如PROPEL ADVANCED SL 0、TCR ADVANCED SL 0便是最旗舰的竞赛版本了。

捷安特无论在规模、技术实力或是赛场成绩，都处在国际一线水平。相比其它欧美品牌，捷安特没有进口关税，性价比很高。捷安特庞大的销售渠道更是得天独厚的优势，全国超过三千家门店，无论购买还是维修保养、升级都是最方便的。

1976年，TREK创立于美国的一个小农舍，经过四十年发展，如今已是美国销量最大的自行车品牌，拥有全球最大的经销商网络，全球一百多个国家的用户能买到TREK的产品并享受其服务。崔克能生产最顶级的赛车，同时也开发了很多亲民的款式。

自行车从钢架时代进化到碳纤维时代，使得一众美台自行车厂有了弯道超车的契机，一举超越了很多欧洲百年老牌。TREK的看家本领是OCLV（最适度的紧压、低空洞的缩写）碳纤维技术，这项技术从1991年开始发展，1999年传奇车手阿姆斯特朗骑着OCLV 5200公路车赢得环法大赛冠军，TREK从此成为自行车行业举足轻重的角色。OCLV 最重要的环节在于，将碳纤维按照碳-树脂的最佳比例被压缩为一系列叠加的碳层，在材料空洞方面已超出了航空航天标准。

当前TREK的公路车型主要有以下几款，用于爬坡的轻量化车型Emonda系列，用于大组赛平路冲刺的破风战车Madone系列，以及用于耐力赛Domane系列。.

TREK的另一项王牌技术是IsoSpeed断开器，这项减震技术本应只搭载于耐力车型Domane上，但如今已经成熟运用到新一代气动车型Madone9上面，该技术将后叉与座管分离，使震动消解于整个车架中，在不影响车架踩踏刚性的情况下大幅度提高垂直顺应性，且几乎没有增加额外的重量，这使madone9成为最舒适的气动车之一。

新一代气动战车Madone9最大的特点是逆天的整合度，整车没有一根外露的线管，特殊设计的前后夹器与车架融合一体，使得整车风阻大幅降低。旗舰级的Madone9.9在2016年TOUR杂志的测评中，气动性能排名第一。整合度高自然好，简约好看又气动，不过Madone9内部的复杂性绝对能当选新一代“技师杀手”，在升级或更换部件上会遇到一些麻烦。

Emonda系列作为爬坡车型，一门心思追求轻量化和高刚性；Domane、Checkpoint系列则定位于耐力车型，能胜任复杂路况。TREK每个系列从几千元的铝合金到八九万的旗舰竞赛款车型都有分布，这也让入门车友有机会享受到顶级战车的车架款式，通常来说，入门碳纤维车型是比较有性价比的。除了轮组套件差别外，旗舰车型使用OCLV700或OCLV600碳纤维打造，入门碳纤维版本使用OCLV500碳纤维，在刚性和重量上略有差距，其实普通车友并不容易觉察出来，主要视需（钱）求（包）来选择。

Specialized创立于1974年，美国顶级自行车品牌，被誉为自行车中的宝马，英文原意为“专业”，由于LOGO图标是闪电的形状，国内车友便称其为“闪电”。Specialized 生产几乎所有品类的自行车，产品线从入门到专业车型都有布局。

如果你经常看各类自行车赛事，那一定对印有S-WORKS标志的战车格外眼熟。S-WORKS正是Specialized Works的缩写，意为“专业作品”，是Specialized 旗下专为职业车手打造的神兵利器，拿下过所有有分量的自行车赛事冠军。自行车品牌成百上千，公路车领域全球仅18支的一级车队，就有两支车队使用S-WORKS战车——快步车队和博拉车队。2017年近两百场UCI世界巡回赛中，闪电车手狂砍四分之一的单站冠军，专业的闪电战车是车手克敌制胜的法宝！

如今公路车早已进入碳纤维时代，虽然看起来都差不多，但不同厂商之间的技术差距却很大，除了碳纤维等级和加工环节，差距还体现在车架设计上。Specialized有几十年的碳纤维车架设计经验，凝结成他们引以为傲的“FACT”碳纤维技术，其车架根据不同位置的受力，采用不同模量不同堆叠方式的碳纤维，以兼顾刚性、轻量化、舒适性这些看似矛盾的指标。

Specialized拥有领先业界的空气动力学技术，开发团队采用了流体动态计算系统（CFD）和车上数据采集系统（DAQ）等手段辅助设计，拥有自己的风洞，设计师能上午把设计放入CFD中验证，然后3D打印一个原型，在下班前就放入风洞中实测，实现设计的快速迭代。

高端公路车的车架设计远没有看起来那么简单，从设计到量产，每根管型的长短粗细，碳纤维的排布，往往要经过几年的打磨。Specialized的碳纤维自行车都采用了被称为“骑士优先”的技术。过去，同一款车型往往大尺码的偏软，小尺码的偏硬，最大和最小的同一款车型，骑乘感受都差异巨大，为了让每副车架都能获得一致的骑行感受，闪电团队对每个车型近十种码数的车架单独调整，这也使得设计工作量成倍增加。

车架中有许多参数以外的设计细节，有时我们难免好奇为什么同样是碳纤维，有的几千元整车落地，而顶级品牌的单单车架就得数万元，除了产量利润渠道等方面的差距外，在设计上本身就大有不同。

闪电旗下最著名的公路车是Venge、Tarmac、Roubaix系列，它们是车手们拿下冠军的功臣。Venge是用于平路冲刺的气动车，Tarmac属于轻量化高刚性的爬坡车型，Roubaix属于几何较为舒适且带有20毫米行程的“Future shock”避震器的耐力型公路车。

当然专业车手用的版本前面可都带有“S-WORKS”标志的，但凡车架上印有这个标志，绝对让人刮目相看，整车往往是五六万起步的价格，作为顶尖的世巡赛战车，这个价格无可厚非，其他品牌环法级别的战车大多数也在这个价位甚至更高。环法级别的战车基本都搭载了顶级的碳纤维轮组、功率计、无线电变等昂贵配件，而普通版本根据配置从一万多到几万元不等。

一分钱一分货的道理在自行车产品上体现得淋漓尽致，越贵的通常也越好，但价格越往上走，提升也越不明显。售价在万元出头的入门碳纤维车型无疑是进阶消费者最有性价比的选择，共享了旗舰级产品的设计与技术，拥有相同的外观与血统，价格大幅下降，只是在材料等级和套件规格上有所减配，但非职业骑手也不容易察觉。消费者要根据自身的水平合理选择，毕竟自行车运动中，人比车重要多了。

Specialized并非普通爱好者高不可攀的品牌，其铝合金入门级的ALLEZ系列也不失性价比，价格从三千多元起步，和同价位段国产品牌相比，配置会稍低一点，但在车架设计上却更考究，有些高端铝合金的车架表现甚至并不逊于万元级别的碳纤维。

一个职业车手往往配置不止一辆的公路车，轻量化的车型负责爬坡，气动车型用来平路冲刺。如果你是一个佛系养生骑手，那并不推荐购买气动车型，这个观点对所有的品牌都适用。气动车相对爬坡车型来说，往往重量大，骑乘姿势偏向进攻，不适合长时间骑行，其优势要在大于30km/h的时速下才开始发挥出来，而轻量化带来的好处是无时无刻都能享受到的，至于耐力型公路车则能够很好地适应复杂路况，相对舒适的几何设定能让普通车友骑得更远，也是普通车友的理想选择。

Specialized在中国布局有一定数量的门店，相对那些连中文官网都没有的欧洲品牌显得亲民很多，在网店购买最终也要到实体店提车，这也保证了每辆车到手时能得到良好的调教，也便于将来的维修和保养。

1976年，TREK创立于美国的一个小农舍，经过四十年发展，如今已是美国销量最大的自行车品牌，拥有全球最大的经销商网络，全球一百多个国家的用户能买到TREK的产品并享受其服务。崔克能生产最顶级的赛车，同时也开发了很多亲民的款式。

自行车从钢架时代进化到碳纤维时代，使得一众美台自行车厂有了弯道超车的契机，一举超越了很多欧洲百年老牌。TREK的看家本领是OCLV（最适度的紧压、低空洞的缩写）碳纤维技术，这项技术从1991年开始发展，1999年传奇车手阿姆斯特朗骑着OCLV 5200公路车赢得环法大赛冠军，TREK从此成为自行车行业举足轻重的角色。OCLV 最重要的环节在于，将碳纤维按照碳-树脂的最佳比例被压缩为一系列叠加的碳层，在材料空洞方面已超出了航空航天标准。

当前TREK的公路车型主要有以下几款，用于爬坡的轻量化车型Emonda系列，用于大组赛平路冲刺的破风战车Madone系列，以及用于耐力赛Domane系列。.

TREK的另一项王牌技术是IsoSpeed断开器，这项减震技术本应只搭载于耐力车型Domane上，但如今已经成熟运用到新一代气动车型Madone9上面，该技术将后叉与座管分离，使震动消解于整个车架中，在不影响车架踩踏刚性的情况下大幅度提高垂直顺应性，且几乎没有增加额外的重量，这使madone9成为最舒适的气动车之一。

新一代气动战车Madone9最大的特点是逆天的整合度，整车没有一根外露的线管，特殊设计的前后夹器与车架融合一体，使得整车风阻大幅降低。旗舰级的Madone9.9在2016年TOUR杂志的测评中，气动性能排名第一。整合度高自然好，简约好看又气动，不过Madone9内部的复杂性绝对能当选新一代“技师杀手”，在升级或更换部件上会遇到一些麻烦。

Emonda系列作为爬坡车型，一门心思追求轻量化和高刚性；Domane、Checkpoint系列则定位于耐力车型，能胜任复杂路况。TREK每个系列从几千元的铝合金到八九万的旗舰竞赛款车型都有分布，这也让入门车友有机会享受到顶级战车的车架款式，通常来说，入门碳纤维车型是比较有性价比的。除了轮组套件差别外，旗舰车型使用OCLV700或OCLV600碳纤维打造，入门碳纤维版本使用OCLV500碳纤维，在刚性和重量上略有差距，其实普通车友并不容易觉察出来，主要视需（钱）求（包）来选择。

捷安特全称台湾巨大机械工业股份有限公司，1972年创立于台湾，是自行车产业当之无愧的巨头，拥有行业内最强大的垂直整合能力，几乎生产除了变速器以外的所有自行车部件，带来巨大的成本优势。另外，捷安特一流的生产管理、品控都让人印象深刻，捷安特自行车在一线品牌中，绝对称得上物美价廉，是国内每个进阶车友都绕不开的品牌。

捷安特从入门到高端车型都有布局，走量的往往是入门车型，所以捷安特在中国车友的眼中往往不及那些高冷的欧美品牌。但有一说一，捷安特的自行车制造技术和设计水平都是行业顶尖水平，捷安特的高端车型PROPEL、TCR、DEFY在世界顶尖赛事占有一席之地，目前著名的世巡赛车队太阳网队使用的就是捷安特战车。

捷安特于1997年推出TCR（全面压缩车架），过去公路车的上梁都是笔直的，压缩车架是把上梁后缘压低。捷安特TCR设计重点是提升“刚性重量比”。显而易见，这种设计能节约用料，紧凑的车架刚性更高，如今大部分厂家的爬坡车型都采用这种设计，TCR可以说改写了现代公路车的样貌。压缩车架对身材不高的车友也更加友好，同时一款车型能够满足更广的身高范围，成本也更低，但性能并没有打折扣。最权威的德国自行车测评杂志TOUR每年都会把世界最顶尖的几十款车架做机台测试，得出重量、刚性、风阻、舒适性等指标，相当于车架的跑分。在2016年TOUR杂志对新一代TCR进行测试，结果令人震惊，TCR各指标得分超过欧美传统豪门车型，在15款高阶公路车中夺魁。

PROPEL是2013年才面世的气动车型，荣获TOUR杂志2014年测评总体性能第一，拥有业界领先的刚性重量比和犀利流畅的外形，是无数骑手的梦幻战车。如果跑分数据的说服力还不够，那赛场上的成绩足以证明一切。仅仅在2014年赛季，PROPEL战车在大环赛狂揽12座单站冠军，1件绿衫，2座总成绩冠军，捷安特公路车里获胜最多的当数PROPEL，被称为“地表最速”，如果平路上骑着PROPEL拿不到冠军，那肯定不是车的问题。Defy系列是耐力车型，拥有舒适的几何，曾经帮助约翰·德根科尔布获得2015年古典赛巴黎—鲁贝的冠军宝座。

当然上面提到的用于比赛和测试车型都是系列中的旗舰，售价高达几万元，但若是放在世巡赛战车中比较，捷安特倒也算是十分“便宜”了，而其他版本的售价则非常亲民，PROPEL、TCR、DEFY都有铝合金版本，售价都在几千元起步，至于入门碳纤维版本在一万出头，可谓物美价廉。捷安特的命名有一些特点，PROPEL、TCR、DEFY都属于车架款式，如果后面有Advanced字样是进阶级，Advanced SL则是旗舰版本，最后的尾数越小级别越高，比如PROPEL ADVANCED SL 0、TCR ADVANCED SL 0便是最旗舰的竞赛版本了。

捷安特无论在规模、技术实力或是赛场成绩，都处在国际一线水平。相比其它欧美品牌，捷安特没有进口关税，性价比很高。捷安特庞大的销售渠道更是得天独厚的优势，全国超过三千家门店，无论购买还是维修保养、升级都是最方便的。

捷安特全称台湾巨大机械工业股份有限公司，1972年创立于台湾，是自行车产业当之无愧的巨头，拥有行业内最强大的垂直整合能力，几乎生产除了变速器以外的所有自行车部件，带来巨大的成本优势。另外，捷安特一流的生产管理、品控都让人印象深刻，捷安特自行车在一线品牌中，绝对称得上物美价廉，是国内每个进阶车友都绕不开的品牌。

捷安特从入门到高端车型都有布局，走量的往往是入门车型，所以捷安特在中国车友的眼中往往不及那些高冷的欧美品牌。但有一说一，捷安特的自行车制造技术和设计水平都是行业顶尖水平，捷安特的高端车型PROPEL、TCR、DEFY在世界顶尖赛事占有一席之地，目前著名的世巡赛车队太阳网队使用的就是捷安特战车。

捷安特于1997年推出TCR（全面压缩车架），过去公路车的上梁都是笔直的，压缩车架是把上梁后缘压低。捷安特TCR设计重点是提升“刚性重量比”。显而易见，这种设计能节约用料，紧凑的车架刚性更高，如今大部分厂家的爬坡车型都采用这种设计，TCR可以说改写了现代公路车的样貌。压缩车架对身材不高的车友也更加友好，同时一款车型能够满足更广的身高范围，成本也更低，但性能并没有打折扣。最权威的德国自行车测评杂志TOUR每年都会把世界最顶尖的几十款车架做机台测试，得出重量、刚性、风阻、舒适性等指标，相当于车架的跑分。在2016年TOUR杂志对新一代TCR进行测试，结果令人震惊，TCR各指标得分超过欧美传统豪门车型，在15款高阶公路车中夺魁。

PROPEL是2013年才面世的气动车型，荣获TOUR杂志2014年测评总体性能第一，拥有业界领先的刚性重量比和犀利流畅的外形，是无数骑手的梦幻战车。如果跑分数据的说服力还不够，那赛场上的成绩足以证明一切。仅仅在2014年赛季，PROPEL战车在大环赛狂揽12座单站冠军，1件绿衫，2座总成绩冠军，捷安特公路车里获胜最多的当数PROPEL，被称为“地表最速”，如果平路上骑着PROPEL拿不到冠军，那肯定不是车的问题。Defy系列是耐力车型，拥有舒适的几何，曾经帮助约翰·德根科尔布获得2015年古典赛巴黎—鲁贝的冠军宝座。

当然上面提到的用于比赛和测试车型都是系列中的旗舰，售价高达几万元，但若是放在世巡赛战车中比较，捷安特倒也算是十分“便宜”了，而其他版本的售价则非常亲民，PROPEL、TCR、DEFY都有铝合金版本，售价都在几千元起步，至于入门碳纤维版本在一万出头，可谓物美价廉。捷安特的命名有一些特点，PROPEL、TCR、DEFY都属于车架款式，如果后面有Advanced字样是进阶级，Advanced SL则是旗舰版本，最后的尾数越小级别越高，比如PROPEL ADVANCED SL 0、TCR ADVANCED SL 0便是最旗舰的竞赛版本了。

捷安特无论在规模、技术实力或是赛场成绩，都处在国际一线水平。相比其它欧美品牌，捷安特没有进口关税，性价比很高。捷安特庞大的销售渠道更是得天独厚的优势，全国超过三千家门店，无论购买还是维修保养、升级都是最方便的。

美利达集团于1972年创立于中国台湾，与捷安特齐名，目前是中国第二大的自行车制造企业。美利达拥有一流的自行车生产线，采用TPS生产管理体系，品质出众，产品性价比高。

早年间美利达的主要重心放在了山地车上，拥有顶尖的山地车队，2012年以后开始了公路车山地车双主轴战略，在德国设立研发中心，专攻高端自行车研发。2013年开始冠名赞助世界一级世巡赛车队“蓝波美利达车队”，拥有世界冠军鲁伊·科斯塔。美利达车队在环意赛场上表现出色，在环瑞士赛场上也取得三连霸的剽悍成绩。2016年美利达的赞助车队变为“巴林美利达车队”，开启了新的征程。

巴林美利达车队征战世界巡回赛的车型有轻量化爬坡车型SCULTURA、平路破风车型Reacto和用于计时赛的WARP TT。

美利达在车友口中常被称为“重型坦克达”，一来是夸它坚固耐用，二来是吐槽其重量往往比同行大。如今美利达拿出新一代Scultura系列为自己正名，其车架使用美利达专利的纳米碳纤维，碳纤维的制程里含特殊纳米微粒的环氧树脂，美利达宣称其耐冲击性可以提高40%，看样子是准备在皮实耐用的路上走到底了。2016年又亮出整车重量为4.52Kg的Scultura Superlight Ltd，一举拿下最轻量产公路车的名号，让人对美利达的技术实力刮目相看。

提到美利达战车，必须提一下光靠外观就能拿下一票车友的Reacto锐克多。这款气动战车2017年经历过改款，运用了从计时赛车型WARP TT上的气动技术，大量运用Kamm Tail（虚拟尾翼）管型，号称气动性能比上代大幅提升5%；座管运用了S-Flex减震技术；旗舰款车架从1250g大幅下降到1010g，刚性却不降反升。

Scultura、Reacto都有很多版本，覆盖了几千到几万元的价位，性价比较高，尾数为三位数的版本是铝合金车架，四位数的为碳纤维车架，数字越大档次越高。此外还有一两千元出头的幻影、史匹得等入门系列，美利达拥有数量庞大的专卖店，维护保养相对便利。很多型号线上商店不一定有，可以在官网查询信息，再去线下专卖店找店主订购。

美利达集团于1972年创立于中国台湾，与捷安特齐名，目前是中国第二大的自行车制造企业。美利达拥有一流的自行车生产线，采用TPS生产管理体系，品质出众，产品性价比高。

早年间美利达的主要重心放在了山地车上，拥有顶尖的山地车队，2012年以后开始了公路车山地车双主轴战略，在德国设立研发中心，专攻高端自行车研发。2013年开始冠名赞助世界一级世巡赛车队“蓝波美利达车队”，拥有世界冠军鲁伊·科斯塔。美利达车队在环意赛场上表现出色，在环瑞士赛场上也取得三连霸的剽悍成绩。2016年美利达的赞助车队变为“巴林美利达车队”，开启了新的征程。

巴林美利达车队征战世界巡回赛的车型有轻量化爬坡车型SCULTURA、平路破风车型Reacto和用于计时赛的WARP TT。

美利达在车友口中常被称为“重型坦克达”，一来是夸它坚固耐用，二来是吐槽其重量往往比同行大。如今美利达拿出新一代Scultura系列为自己正名，其车架使用美利达专利的纳米碳纤维，碳纤维的制程里含特殊纳米微粒的环氧树脂，美利达宣称其耐冲击性可以提高40%，看样子是准备在皮实耐用的路上走到底了。2016年又亮出整车重量为4.52Kg的Scultura Superlight Ltd，一举拿下最轻量产公路车的名号，让人对美利达的技术实力刮目相看。

提到美利达战车，必须提一下光靠外观就能拿下一票车友的Reacto锐克多。这款气动战车2017年经历过改款，运用了从计时赛车型WARP TT上的气动技术，大量运用Kamm Tail（虚拟尾翼）管型，号称气动性能比上代大幅提升5%；座管运用了S-Flex减震技术；旗舰款车架从1250g大幅下降到1010g，刚性却不降反升。

Scultura、Reacto都有很多版本，覆盖了几千到几万元的价位，性价比较高，尾数为三位数的版本是铝合金车架，四位数的为碳纤维车架，数字越大档次越高。此外还有一两千元出头的幻影、史匹得等入门系列，美利达拥有数量庞大的专卖店，维护保养相对便利。很多型号线上商店不一定有，可以在官网查询信息，再去线下专卖店找店主订购。

捷安特全称台湾巨大机械工业股份有限公司，1972年创立于台湾，是自行车产业当之无愧的巨头，拥有行业内最强大的垂直整合能力，几乎生产除了变速器以外的所有自行车部件，带来巨大的成本优势。另外，捷安特一流的生产管理、品控都让人印象深刻，捷安特自行车在一线品牌中，绝对称得上物美价廉，是国内每个进阶车友都绕不开的品牌。

捷安特从入门到高端车型都有布局，走量的往往是入门车型，所以捷安特在中国车友的眼中往往不及那些高冷的欧美品牌。但有一说一，捷安特的自行车制造技术和设计水平都是行业顶尖水平，捷安特的高端车型PROPEL、TCR、DEFY在世界顶尖赛事占有一席之地，目前著名的世巡赛车队太阳网队使用的就是捷安特战车。

捷安特于1997年推出TCR（全面压缩车架），过去公路车的上梁都是笔直的，压缩车架是把上梁后缘压低。捷安特TCR设计重点是提升“刚性重量比”。显而易见，这种设计能节约用料，紧凑的车架刚性更高，如今大部分厂家的爬坡车型都采用这种设计，TCR可以说改写了现代公路车的样貌。压缩车架对身材不高的车友也更加友好，同时一款车型能够满足更广的身高范围，成本也更低，但性能并没有打折扣。最权威的德国自行车测评杂志TOUR每年都会把世界最顶尖的几十款车架做机台测试，得出重量、刚性、风阻、舒适性等指标，相当于车架的跑分。在2016年TOUR杂志对新一代TCR进行测试，结果令人震惊，TCR各指标得分超过欧美传统豪门车型，在15款高阶公路车中夺魁。

PROPEL是2013年才面世的气动车型，荣获TOUR杂志2014年测评总体性能第一，拥有业界领先的刚性重量比和犀利流畅的外形，是无数骑手的梦幻战车。如果跑分数据的说服力还不够，那赛场上的成绩足以证明一切。仅仅在2014年赛季，PROPEL战车在大环赛狂揽12座单站冠军，1件绿衫，2座总成绩冠军，捷安特公路车里获胜最多的当数PROPEL，被称为“地表最速”，如果平路上骑着PROPEL拿不到冠军，那肯定不是车的问题。Defy系列是耐力车型，拥有舒适的几何，曾经帮助约翰·德根科尔布获得2015年古典赛巴黎—鲁贝的冠军宝座。

当然上面提到的用于比赛和测试车型都是系列中的旗舰，售价高达几万元，但若是放在世巡赛战车中比较，捷安特倒也算是十分“便宜”了，而其他版本的售价则非常亲民，PROPEL、TCR、DEFY都有铝合金版本，售价都在几千元起步，至于入门碳纤维版本在一万出头，可谓物美价廉。捷安特的命名有一些特点，PROPEL、TCR、DEFY都属于车架款式，如果后面有Advanced字样是进阶级，Advanced SL则是旗舰版本，最后的尾数越小级别越高，比如PROPEL ADVANCED SL 0、TCR ADVANCED SL 0便是最旗舰的竞赛版本了。

捷安特无论在规模、技术实力或是赛场成绩，都处在国际一线水平。相比其它欧美品牌，捷安特没有进口关税，性价比很高。捷安特庞大的销售渠道更是得天独厚的优势，全国超过三千家门店，无论购买还是维修保养、升级都是最方便的。

捷安特全称台湾巨大机械工业股份有限公司，1972年创立于台湾，是自行车产业当之无愧的巨头，拥有行业内最强大的垂直整合能力，几乎生产除了变速器以外的所有自行车部件，带来巨大的成本优势。另外，捷安特一流的生产管理、品控都让人印象深刻，捷安特自行车在一线品牌中，绝对称得上物美价廉，是国内每个进阶车友都绕不开的品牌。

捷安特从入门到高端车型都有布局，走量的往往是入门车型，所以捷安特在中国车友的眼中往往不及那些高冷的欧美品牌。但有一说一，捷安特的自行车制造技术和设计水平都是行业顶尖水平，捷安特的高端车型PROPEL、TCR、DEFY在世界顶尖赛事占有一席之地，目前著名的世巡赛车队太阳网队使用的就是捷安特战车。

捷安特于1997年推出TCR（全面压缩车架），过去公路车的上梁都是笔直的，压缩车架是把上梁后缘压低。捷安特TCR设计重点是提升“刚性重量比”。显而易见，这种设计能节约用料，紧凑的车架刚性更高，如今大部分厂家的爬坡车型都采用这种设计，TCR可以说改写了现代公路车的样貌。压缩车架对身材不高的车友也更加友好，同时一款车型能够满足更广的身高范围，成本也更低，但性能并没有打折扣。最权威的德国自行车测评杂志TOUR每年都会把世界最顶尖的几十款车架做机台测试，得出重量、刚性、风阻、舒适性等指标，相当于车架的跑分。在2016年TOUR杂志对新一代TCR进行测试，结果令人震惊，TCR各指标得分超过欧美传统豪门车型，在15款高阶公路车中夺魁。

PROPEL是2013年才面世的气动车型，荣获TOUR杂志2014年测评总体性能第一，拥有业界领先的刚性重量比和犀利流畅的外形，是无数骑手的梦幻战车。如果跑分数据的说服力还不够，那赛场上的成绩足以证明一切。仅仅在2014年赛季，PROPEL战车在大环赛狂揽12座单站冠军，1件绿衫，2座总成绩冠军，捷安特公路车里获胜最多的当数PROPEL，被称为“地表最速”，如果平路上骑着PROPEL拿不到冠军，那肯定不是车的问题。Defy系列是耐力车型，拥有舒适的几何，曾经帮助约翰·德根科尔布获得2015年古典赛巴黎—鲁贝的冠军宝座。

当然上面提到的用于比赛和测试车型都是系列中的旗舰，售价高达几万元，但若是放在世巡赛战车中比较，捷安特倒也算是十分“便宜”了，而其他版本的售价则非常亲民，PROPEL、TCR、DEFY都有铝合金版本，售价都在几千元起步，至于入门碳纤维版本在一万出头，可谓物美价廉。捷安特的命名有一些特点，PROPEL、TCR、DEFY都属于车架款式，如果后面有Advanced字样是进阶级，Advanced SL则是旗舰版本，最后的尾数越小级别越高，比如PROPEL ADVANCED SL 0、TCR ADVANCED SL 0便是最旗舰的竞赛版本了。

捷安特无论在规模、技术实力或是赛场成绩，都处在国际一线水平。相比其它欧美品牌，捷安特没有进口关税，性价比很高。捷安特庞大的销售渠道更是得天独厚的优势，全国超过三千家门店，无论购买还是维修保养、升级都是最方便的。